2025年9月25日木曜日

2025年にNATOとロシアが戦えばどちらが勝者になるのか?(National Security Journal)

 

2025年にNATOとロシアが戦えばどちらが勝者になるのか?(National Security Journal)

Student of the Advance Small Arms Instructor (ASAI) conducted a range with M-203 grenade luncher, C16 Automatic Grenade Luncher, C6 light machine gun and Carl Gustav 84mm anti-tank. These photos were taken at the Infantry School, 5th Canadian Division Support Base (5 CDSB) Gagetown, New Brunswick, on 31 October 2024.

上級小火器教官(ASAI)の生徒が、M-203グレネードランチャー、C16 自動グレネードランチャー、C6軽機関銃、およびカールグスタフ 84mm対戦車砲を用いた射撃訓練を行った。2024年10月31日に、ニューブランズウィック州ガジェットウンにある第 5 カナダ師団支援基地(5 CDSB)の歩兵学校にて。

要点と概要 – バルト海での事件(ドローン、領空侵犯、GNSS スプーフィング)は、恐怖、名誉、利益から NATO とロシア間の戦争に発展する可能性がある。

- 初期段階では、優れた ISR、EW、スタンドオフ攻撃により、空と海でNATOが優勢となる可能性が高い。ロシアは、ミサイル、高密度防空、サイバー攻撃、航法攻撃で対抗する。

- 現実的な終局シナリオ2点:消耗戦と政治的リスクによる非核停戦か、終結を強要する限定核使用(タブー破りと危機不安定化の加速)。

- クラウゼヴィッツの基準では、NATOの「勝利」は核使用閾値を超えずに領土防衛すること。全体として真の勝者はなく、より厳しく脆い冷たい平和が結果となる。

第三次世界大戦? NATOとロシアが戦争に至る可能性

バルト海地域ではここ数日、緊張が再び高まっている。ロシアの無人機によるポーランド領空侵犯疑惑、ドイツとスウェーデンの戦闘機に接近飛行された大型機Il-20、混雑した飛行経路での新たな航法妨害疑惑が相次いでいる。

これらはハリウッド的な挑発ではなく、すべてが摩擦だ——小さく、否定可能で、累積的な。もしそのいずれかが銃撃戦に発展すれば、続く疑問は率直だ:どちらが勝利し、どう終結するのか?クラウゼヴィッツによれば、勝利とは自国が耐えうる代償で政治的目的を達成することだ。トゥキディデスによれば、名誉・恐怖・利害が指導者を破滅的な賭けへと駆り立てる。これらの尺度で測れば、NATO対ロシア戦争に真の勝者は存在しない。NATOは戦闘で勝利する可能性が高いが、政治・経済・核リスクがその利益を食い尽くす。

NATO-ロシア戦争:開戦のシナリオ

戦争の幕開けには、憂鬱なほど見慣れた出来事が含まれるだろう。戦闘機が境界線を越える;迎撃機が発砲する;ミサイルでの応戦;カリーニングラードから制圧任務が展開する。各行動は防衛的観点で正当化され、それぞれが緊張の螺旋を締め上げる。ツキディデスの三要素が押し進める——弱く見られることへの恐怖、損失による名誉の傷、地理的利害と同盟の信頼性への関与。クラウゼヴィッツの三要素が引き金となる——街頭と司令部における激情、霧の中の偶然、そしてエスカレーションの袋小路に陥った政策。

初期段階では、海と空においてNATOが優位に立つ可能性が高い。同盟軍の情報・監視・偵察(ISR)は迅速にロシア軍の戦闘序列を特定し、電子攻撃は目標捕捉能力を低下させ、スタンドオフ攻撃は固定防空システム、兵站拠点、バルト海及び北極圏の海軍資産を次々と無力化するだろう。

モスクワは対抗として、地上攻撃の集中砲撃、重要拠点周辺の多層防空網、積極的な電子戦(軍事・民間双方の流れを混乱させるための全地球測位衛星システム(GNSS)妨害・偽装)を展開し、電力・医療インフラへのサイバー攻撃を強化する。バレンツ海と黒海への波及、NATOの意思決定サイクルを遅らせ国民的支持を分断する政治戦も予想される。

勝者は誰か? 含意のある問い…

「勝利」の定義は政治的目的で変わる。NATOにとって勝利とは、同盟領土の維持、信頼性の確保、核使用の閾値を超えずに戦争を終結させること——国民が受け入れ得る代償を伴う。戦場上ではこれは実現可能だ:同盟はバルト海沿岸付近でロシアの攻撃能力を鈍らせ、停止を強制できる。しかし代償——破壊されたインフラ、混乱した欧州経済、崩壊寸前のグローバルサプライチェーン——は甚大となる。核使用の閾値を越えれば、「勝利」という言葉は意味を失う。

ロシアにとって現実的な「勝利」は異なる。NATO加盟国の征服ではない。体制の存続と戦後秩序に対する強制的優位性の確保である:NATOの信頼性を損なう条件(ロシア国境付近の基地や攻撃システムの制限、同盟行動を制約する政治的保証)での休戦を強要しつつ、モスクワが代償を課しエスカレーションを管理できることを示すことだ。ロシアの公式政策は、国家存続や領土保全を脅かす通常戦力攻撃にのみ核使用を認めている。そのため西側諸国の計画では、核による威嚇(分散配備の可視化、演習、部隊移動)の段階的展開を想定し、それが失敗した場合に終結を強制する限定的選択肢を用意する。教義として扱われようが緊急事態対応として扱われようが、実質的な効果は同じだ:NATOの攻撃が成功すればするほど、核の締め付けは強まる。

これは偶然のエスカレーションではなく、意図的なエスカレーションである。

NATO-ロシア戦争はどのように終結するのか?

そしてその結末は?

二つの道筋がある。一方はかろうじて生存可能なもの、もう一方は耐え難いものだ。

最初の道筋では、核使用の閾値は超えず、戦争は遮断と消耗へ移行する。NATOは海上・航空優位性を活用し、カリーニングラード及びフィンランド湾周辺のロシア兵站を締め上げ、遠隔攻撃で固定防空網と指揮中枢を消耗させる。ロシアは短距離弾道ミサイルと巡航ミサイル攻撃、高密度防空網、電子攻撃、長距離砲撃で応酬し、バルト諸国の飛行場・港湾・鉄道拠点への圧力を維持する。

サイバー作戦とGNSS妨害が日常化し、航空・海運・エナジー・医療システムに断続的な混乱を生む。紛争地域からの難民流入がポーランド、バルト諸国、ドイツの政治を圧迫。動員が長期化する中、ロシア国内の統制は強化される。

双方とも決定的な突破口は得られない:ロシアは多層的な同盟防衛網に対する深部攻撃を持続できず、NATOも防空網が厚く核トリップワイヤーが曖昧な地域への低リスク攻勢を仕掛けられない。双方は火力による強制的交渉へ軸足を移す——厳選された標的リスト、外交ルートを試すための停戦、交渉停滞時の攻撃再開。

続く休戦は和解ではなく取引となる。消耗戦、兵站の深さ、政治的リスクが交差する地点で戦線が固定される。検証・衝突回避措置が後付けされる——ホットライン、航空・海上分離規則、演習通知体制。

制裁は長期戦経済へ硬化し、防衛費は急騰する。スワウキ回廊付近の前進配置は恒久化し、電子・サイバー攻撃に対し重厚な防護が施される。

戦後秩序はより冷徹で、危機対応能力を高め、誤算への許容度が低下する。抑止力は狭義で「回復」されるが、代償として軍事化された平和と慢性的な混乱を伴う欧州が生まれる。

限定核戦争?

第二の道では、限定的な核使用がタブーを破る。モスクワが通常戦力の動向が体制存続や重要地域の保全を脅かすと判断した場合、まず目立つ分散配備、警戒態勢、おそらくは遠隔海域での「示威的」核爆発で警告を発する。

それでも同盟軍の作戦を阻止できなければ、付随的影響を限定した軍事目標への単発低威力攻撃が現実味を帯びる:空軍基地、兵站拠点、海軍集結地など。

軍事的影響は限定的だが、政治的衝撃は地震的だ。欧州全域に民間防衛警報が波及し、市場は痙攣する。同盟国各閣僚は報復か一時停止かで分裂する。NATOの最有力シナリオは、厳格な地理的境界内での通常戦力による最大限の圧力だ——攻撃を可能にした特定ロシア部隊の迅速な制圧、拡大された防空・ミサイル防衛、使用に踏み切らない慎重に調整された核戦力準備態勢の可視化。ワシントン、ロンドン、パリは部隊を生存可能な態勢へ移動させる。モスクワは第二撃戦力を誇示する。

戦時外交は容易ではない

危機外交は競争となる:ロシアは自国国境付近における同盟軍の態勢と対抗システムの制限を規定する停戦を求める。NATOはさらなる核使用を禁止し、侵害された領土を回復させ、増援の自由を保持する停戦を求める。

終結は第一の経路より迅速に訪れるが、文明的代償を伴う:前例が破られ、タブーが貶められ、あらゆる将来の危機はより暗い空の下で展開される。軍備管理は名目上復活するものの信頼は回復せず、NATOの大規模演習やロシアの突発訓練の全てが核使用シミュレーションの影に覆われる。その後訪れる「平和」は、核時代の幕開け以来我々が知ったいかなるものよりも明らかに脆い。

どうかこうした事態が起こりませんように

クラウゼヴィッツの基準で測れば、第一の道のほうがあらゆる面で明らかに望ましい。NATOにとっての「勝利」とは、政治的な狭義の勝利に過ぎない。同盟国の領土を守り、核兵器の使用を回避し、結束を保ったまま戦争から撤退すること——たとえ戦場の物語が凱旋行進ではなく、傷だらけの休戦協定で幕を閉じても。トゥキディデスの警告によれば、ロシアにとっての最良の「勝利」とは、国内の圧力に耐え、NATOの信頼性を損ないつつも壊滅を招かない強制的な膠着状態である。いずれの結果も勝利とは言えず、現状維持より悪い。

『戦争』に勝者なし

したがって、核心的な問いに対する率直な答えはこうだ:全面的なNATO対ロシア戦争が起きた場合、NATOは戦闘で勝利するだろうが、戦争全体では誰も勝たない。そして最悪のシナリオではなくとも、実際の冷戦期以上の「より熱い冷戦」で終結する。

何世紀も前にトゥキディデスが私たちに思い起こさせたように、戦争は暴力的な教師である。戦争は判断を歪め、情熱に火をつけ、意図したことのない結末へ国家を引きずり込む。■


The NATO-Russia War of 2025: Who Wins?

By

Andrew Latham

著者について:アンドルー・レイサム博士

アンドルー・レイサムは、平和外交研究所のシニア・ワシントン・フェロー、ディフェンス・プライオリティの非居住フェロー、ミネソタ州セントポールのマカレスター大学国際関係・政治理論教授を務めています。X: @aakatham で彼の投稿をフォローすることができます。彼は、ナショナル・セキュリティ・ジャーナルに毎日コラムを寄稿しています。


中国とロシアが共同潜水艦哨戒を実施―米国は警戒すべきか?(Defense News) ― 両国は信頼し合う同盟関係とは程遠いようです(いまのところ)、中国はロシアを完全に追い抜くまで従順な態度を見せているだけでしょう

 

中国とロシアが共同潜水艦哨戒を実施―米国は警戒すべきか?(Defense News)

中国とロシアの潜水艦が東シナ海、日本海で共同哨戒を実施した。拡大中の中露協力関係で最新の動きとなった。ただし、両国はキロ級通常型潜水艦各1を投入したにとどまり、なんらかの計算が背後にうかがえる

2019年4月、中国山東省青島近海で行われた海軍パレードに参加する中国人民解放軍海軍(PLAN)の潜水艦。(マーク・シーフェルバイン/AP通信)

演習は2隻のみが参加したが、警告は明確だ:米国は中国・ロシア同盟との対峙の可能性を熟考すべきだ。

ワシントンのシンクタンク「ディフェンス・プライオリティーズ」のアジアプログラム責任者、ライル・ゴールドスタインは本誌に対し「これは抑止力の示威行為だ」と述べた。「両国が同時に西側諸国と戦争を始めるシナリオは想像し難いが、そのような可能性をほのめかすことで利益を得られるかもしれない」。

北京とモスクワはこれを軍事協力の画期的な進展と位置付けている。中国軍事専門家は中国紙環球時報に対し「初の共同潜水艦哨戒は中露間の戦略的相互信頼の高さを示す。潜水艦が連絡を維持するには高度な技術力だけでなく、より深い交流が必要だ」と語った。

巡航にはロシア潜水艦ヴォルホフと中国潜水艦が参加し、ロシアのコルベット艦グロムキーと潜水艦救難艦の2隻が随伴した。両艦は8月に東シナ海と日本海を航行した。同月前半に実施された中露共同対潜演習(水上艦艇・航空機を含む)に続くものだった。ロシア紙イズベスチヤによれば、ヴォルホフは2000マイルを航行し、ウラジオストクで航海を終えた。

ロシアと中国の潜水艦はいずれもキロ級で、1970年代のソ連製ディーゼル電気推進設計で、音響的に静粛性が高いことで知られる。

「中国がこのタイプの潜水艦をロシアから輸入しているため、両艦の能力は非常に類似しており、容易に演習パートナーとなり得る。これは論理的な選択だ」と、中露海軍同盟に関する新著を1月に出版予定のゴールドスタインは述べた。

より重要なのは、中露が演習で意図的に原子力潜水艦の投入を控えた点である。将来のライバルとなり得る同盟国に、先進艦艇の能力を露呈したくないという思惑が背景にある。

「現時点で中露は、少なくとも表向きは原子力潜水艦の運用で協力していない」とゴールドスタインは指摘する。

実際、現在の中国とロシアの「ブロマンス」は愛情というより実用的なものだ。1950年代に同盟関係にあった両国だが、1969年には国境紛争で中国軍とソ連軍が交戦し、ソ連指導部は中国への核攻撃を検討したこともある。クレムリンは、中国がロシア極東の一部を奪われた中国領土と見なしていることを承知している。

理由はどうあれ、表向きの同盟国同士が共同運用したのは老朽化したほぼ同一の艦艇に過ぎない。

米海軍大学校ロシア海洋研究所のリチャード・モス教授は本誌取材に対し「キロ級潜水艦の使用で双方が相手側に未知の情報を提供したわけではない」と指摘する。

中露両軍はソ連の軍事思想と装備において共通の系譜を共有しているものの、それで共同演習における統合が保証されるものではない。

「相互連携のレベルは、米国やNATO諸国などの同盟国が日常的に行っているものとは程遠い」と、個人としての見解としてモス教授は指摘した。

とはいえ、今回の潜水艦共同哨戒は、中露軍事協力の一連の高度に公開された示威行動の最新の事例に過ぎない。2019年には両国が散発的な爆撃機共同哨戒を開始し、2024年には中国とロシアの爆撃機4機がアラスカ近海を飛行した。2021年には水上艦による年次共同哨戒が始動。陸上では2021年のザパド/インタラクション演習など共同訓練も実施されている。

「今回の潜水艦共同哨戒は全体的なパターンと完全に一致している」とゴールドスタインは指摘する。「反復的で一貫性があり、規模は比較的小さく、技術的・地理的いずれかの新たな次元を頻繁に特徴としている」という。

ゴールドスタインは興味深い可能性を提示する:今回の潜水艦哨戒は、オーストラリアが米英の支援で原子力潜水艦を取得し、米潜水艦がオーストラリア基地から活動することを定めた豪英米同盟「AUKUS」に対する警告射撃だ。

「中国海軍戦略家がAUKUS動向を極めて厳密に追跡している確かな証拠だ。さらに、この計画に対する中国の脅威認識は極めて深刻だ」とゴールドスタインは語る。「また中国戦略家らが、中国とロシアの潜水戦協力強化がAUKUSへの論理的対抗策だと議論している様子も確認している」。

中露関係の重要な指標となるのは、両国の原子力潜水艦が共同作戦を展開するか否かだ。

「将来的にこの重大な一歩に踏み出すならば、それはより緊密で懸念すべき展開を示唆するだろう。最先端戦闘プラットフォームにおけるハイテク共有の拡大を予告する可能性があるからだ」とゴールドスタインは述べ、共同哨戒への過剰反応に警鐘を鳴らす。「米軍の増派や同盟国との演習強化は、往々にして意図を超え反発を招く。これは芽生えつつある中露準同盟関係にも見られる」。

両国の同盟の深さはまだ見極めが難しい。

「双方は中ソ対立の歴史から一定の教訓を得ている」とゴールドスタインは指摘する。「過度に接近すること、また互いに依存しすぎることに危険が伴うと認識しているようだ。現在、両国関係には一定の成熟が見られるもののの、双方の利益が常に一致するわけではないことを完全に理解している」。■


China and Russia conduct joint sub patrols — should America worry?

By Michael Peck

 Sep 23, 2025, 08:22 AM

https://www.defensenews.com/global/asia-pacific/2025/09/22/china-and-russia-conduct-joint-sub-patrols-should-america-worry/




2025年9月24日水曜日

米空軍のC-17・C-5輸送機は単一機種の後継機に統合する(TWZ) ― まもなく退陣する石破首相がもちあげたC-17導入構想ですが同機の生産再開は実現の可能性はありません。日本は使い古しの中古機を買うのでしょうか

 

米空軍で次世代空輸プラットフォーム(NGAL)計画が具体化しつつある。

目標は2040年代の就役だ

The U.S. Air Force is currently looking toward a single next-generation airlifter to supplant both the C-17A Globemaster III and the C-5M Galaxy, starting in the mid-2040s.

米空軍

空軍は現在、2040年代半ばからC-17AグローブマスターIIIC-5M ギャラクシーの両方に交替する単一の次世代輸送機を検討している。空軍の次世代空輸(NGAL)プラットフォームの要件策定はまだ初期段階だが、速度と運用上の柔軟性の向上、および地上および空中における増大する脅威に対する防御能力の強化をはやくも重視している。

空軍機動司令部(AMC)の司令官であるジョン・ラモント大将は、昨日開催された空軍・宇宙軍協会(Air & Space Forces Association)の 2025年航空・宇宙・サイバー会議のサイドイベントである円卓会議で、本誌 などに対して NGAL の現状について議論した。2025 年度の開始時点で、空軍は 222 機の C-17A と 52 機の C-5M を保有していた。


米空軍の C-17A グローブマスター III。USMC

1995 年から就役した C-17A は、空軍の公式ファクトシートによると、最高速度は時速 520 マイル、最大積載量は約 82 トン。1980年代にC-5BおよびCとして運用が開始された大型のC-5Mは、ほぼ同等の速度で最大135トンの貨物および/または人員を輸送することができる。どちらの機種も、通常はより低速で巡航する。また、飛行中に給油して航続距離を延長することも可能です。C-17もC-5も、現在生産は行われていません。

C-5M ギャラクシー。USAF

現在のところ、NGAL は「基本的に C-17 と C-5 の両方を置き換える単一機種」であると、ラモント大将は述べている。「2040 年半ばのタイムラインに向けて推進していく。

「2機分の役割を1機で担う」とは、おそらく1機の航空機を調達するということだ」と、彼は円卓会議の後半でさらに説明を加えた。「C-5とC-17の代替機をそれぞれ調達するわけではない。戦略的空輸を担う航空機は1機種だけになるだろう」。

空軍がその航空機に求めるものについては、NGAL について、能力ベース評価(CBA)と呼ばれる評価作業を進めている。

「この能力ベース評価では、どのような防御システムが必要か、どのような戦術的機動性が必要か、どのような整備が必要かなどを検討します」とラモント大将は説明する。「その結果を見ていくことになります」。

訓練中に C-17 に貨物を積み込む米空軍要員。米空軍 技術軍曹、ジョエル・マッカロー

「次世代の輸送プラットフォームに求めるものとしては、機動性、速度、そしてより脅威の高い環境でも運用できる能力です」とラモント大将は付け加えた。これには、「ますます長距離化している脅威に対して効果的な対策」も含まれる。

空軍は以前、2050年までに射程1,000マイル(約1,600キロ)の対空ミサイルを含む脅威環境が発生する可能性を警告していた。現在、米国にとって世界最大の競争相手である中国は、射程がこれまで以上に長い新型の空対空ミサイルおよび地対空ミサイルの開発と配備に特に積極的に取り組んでいる。ロシアもこの点新たな能力の追求を続けている。

ラモント大将はまた、米軍の輸送機が地上において直面する脅威の高まりも強調した。この脅威は、積荷の積み下ろしや給油に時間がかかることでさらに増幅される。昨年、AMC は拡大し続けるドローンの脅威から輸送機や空中給油機を保護するために、輸送機や空中給油機に直接統合できる将来の防衛システムの選択肢を公募した。

「地上で明らかに多くのリスクにさらされています」と、AMCの責任者は説明している。「ですから、3時間も地上に留まりたくはありません。C-17 の給油に 3 時間かかるというわけではありませんが、30 分よりも 3 分の方が良いのは言うまでもありません」。

C-17の地上給油。USAF上級空軍兵士 シェリマー・リベラ=ロサド

「現在、我々は何をすべきか、どこへ向かうべきかを理解している」と彼は付け加え、司令部全体における航空機の新規防御能力開発に言及した。「防御システムを開発し、その開発を継続しなければなりません。現在、そのための多くの試験や実験を行っており、それをスパイラル的に展開できるようにしています」。

ラモント大将はまた、一般的に言えば、空軍が NGALに求める能力は必ずしも「非常にうまく融合するとは限らない」と指摘し、将来の設計に関しては「何を優先し、何を重視するかが、今後の方向性を決定する」と述べた。

NGAL が単一のプラットフォームではなく「システムのシステム」となる可能性については、過去にも指摘されてきた。形状や機能が大きく異なる C-17 と C-5 の両方を、1 機の航空機でどのように代替できるかという疑問がすぐに浮かび上がる。

例えばC-17は、その大きさにもかかわらず短距離離着陸性能と悪路対応能力を備え、改良された滑走路がなくても重装備を輸送できる。戦車や重装甲車両を含む戦闘準備部隊を前線または前線付近の着陸地帯に投入し、同時に空挺部隊を降下させることを想定して設計された。

C-5は、機首と尾部から同時に貨物と人員を積み込むことができる。C-17と比較して、大きな積載量に加え、ギャラクシーは衛星その他の宇宙関連機器など、特大積載物を空輸するという、米軍内でユニークな能力も備えている。

ラモント大将は、NGAL には依然として複数の異なる設計が採用される可能性があることを認めつつも、空軍が「孫、子供、そのすべてに費用をかける余裕があるか」という懸念を強調しました。特に核抑止力の分野において、その他の近代化の優先事項が山積する中で、複数の次世代航空機の新規艦隊に空軍が費用を払えるかどうかについては、空軍の上層部自身を含め、近年繰り返し疑問が投げかけられている。

また、NGAL は現在、次世代の戦略的空輸要件を満たすことに限定されている。ラモント大将は昨日、空軍には、将来の戦術空輸のニーズを満たすことを目的とした、少なくとも 2 つの他の取り組み、NGAL-Little および次世代戦域内空輸 (NGIA) があると述べた。空軍の現在の戦術空輸プラットフォームはC-130 の派生型だ。戦略空輸は一般的に戦域間輸送と定義される一方、戦術空輸は主に戦域内任務に焦点を当てる。

手前に米空軍の C-130、その背後に同軍の C-17 が 1 機。USAF

何よりも、ラモント大将は、空軍が C-17 および C-5 を自らの条件に基づいて退役させることができることの重要性を強調した。

「C-17 と C-5 は、何十年にもわたってその役目を十分に果たしてきましたが、永遠に飛行し続けることはできない。そのため、我々のタイムラインに基づいて、それらの機体を更新したいと考えています」と彼は述べた。「湾岸戦争後に [C-]141 [スターリフター] に何が起こったかを見ると、役目を終える時期が基本的にわかります。C-17の耐用年数が翼やエンジンなどで低下し始めた時点で、既に競争入札が進行している状態に計画を整えておきたい」。

空軍が先進輸送機の構想を模索したのはNGALが初めてではないことを忘れてはならない。ステルス設計や垂直離着陸能力を備えた機体も含まれる。こうした研究開発の多くは長年、次世代給油機計画と連動して進められてきた。現在空軍は別の次世代空中給油システム(NGAS)計画を通じて、この課題に再び取り組んでいる。本誌は、長年にわたり、生存性の高いタンカーおよび輸送機に対する米軍のニーズの高まりに注目してきた。

2000年代後半から2010年代初頭にかけて、米空軍が「Speed Agile」プロジェクトの一環として検討した、先進的なタンカーおよび/または輸送機の設計コンセプトの風洞モデル。USAF

昨日の円卓会議で、ラモント大将は、戦略空輸の重要性と、その能力の近代化の必要性を示す例として、昨年と今年初めに、中東全域に航空機および地上防空資産を配備した際、AMCが果たした役割に言及した。これらの移動は、この地域における米国の利益とイスラエルを守る米軍の能力強化に貢献した。これらは、6月にイランの核施設に対して行われた「ミッドナイト・ハンマー作戦」の舞台を整える上で重要な役割を果たした。C-17フリートは、大規模な危機が相次いだ結果、需要が急増して、ここ数年、大きな負担にさらされている。

「戦略空輸はご存知の通り極めて重要であり、軍事輸送司令部(TRANSCOM)が最も迅速な部隊展開を開始する手段だ。C-5とC-17の両機種に大きく依存しているが、いずれも老朽化しつつあるものの非常に高性能である」と、同司令部のランダル・リード空軍大将は昨日、航空・宇宙・サイバー会議における別の円卓会議で本誌含むメディアに対し述べた。「空軍が武器システムの維持にあらゆる投資方法を検討し、短期的・中期的にこれらの航空機を運用し続けられるよう尽力していることに感謝している」。

「同時に、次世代機への検討を開始することも重要だ。環境は変化している。特に通信網の確保を確実にするため、現在我々が有していない能力を備えた航空機が必要となる」とリード大将は付け加えた。「そして空軍は、それを我々に提供すべく真摯に取り組んでいる」。

NGALが最終的にどの形になるかに関わらず、それが準備できるまでは、特にC-17は引き続き空軍の戦略的空輸の主力として活用される。AMC は、すでにこれらの航空機に新しい 視界外通信機能 を追加する作業を進めている。前述のように、同司令部は、ドローン・ウィングマンによる保護を含め、新しい防御能力をすでに模索している。

「現時点では、2040年代までは必要ないと思いますが、それ以降は必要になるかもしれません」と、ラモント大将は C-17フリートのエンジン交換の可能性に関する質問に対して答えた。「耐用年数の延長などを行う場合、その方向で何らかの対応を行う必要があるでしょう」。

「現時点では、C-17は、ご存知のように、メーカーと協力して、効率と性能の両方の改善に取り組んでいます。つまり、既存の機体の燃料効率をもう少し高め、飛行時間をもう少し延ばすことです」とラモント大将は付け加えた。「現時点では、かなり良い状況にあると思います」。

今年初め、ボーイングは、C-17の生産再開、あるいはその設計をベースにした新機種の生産開始について、少なくとも 1 社の潜在顧客とごく初期段階の協議を進めていると発表しました。C-17 生産ラインは2015 年に閉鎖されている。

「C-17の生産再開計画は現時点ではありません」とラモント大将は述べたが、その可能性については議論されていることを認めた。「一歩ずつ、能力ベースの評価、代替案の分析、競争を進めていくべきだと思います」「近い将来、つまり今後 2、3 年以内に、次世代空中給油システムではなく、次世代空輸機について、代替案の分析をもう一度行いたいと思っています」と、同氏は円卓会議で述べた。

全体として、空軍の NGAL 計画は初期段階にあるが、C-17 および C-5 の後継機に向けた道筋が、より明確になり始めている。■

C-17 and C-5 Cargo Planes Will Be Replaced With One Aircraft: USAF

Plans for a Next Generation Airlift platform, or NGAL, targeted for entry into service in the 2040s, are starting to coalesce.

Joseph Trevithick

Published Sep 23, 2025 7:58 PM EDT

https://www.twz.com/air/c-17-and-c-5-cargo-planes-will-be-replaced-with-one-aircraft-usaf

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭より『The War Zone』チームの一員。それ以前は『War Is Boring』のアソシエイトエディターを務め、『Small Arms Review』『Small Arms Defense Journal』『ロイター』『We Are the Mighty』『Task & Purpose』など他媒体にも寄稿している。