2025年12月10日水曜日

主張 NATOはロシアとのドローン・ミサイル戦争への準備の不備を補うべきである(National Security Journal)

 

― これはNATOだけの課題ではありません。日本も正面装備だけでなく砲弾備蓄や遅れている対ドローン戦術を加速度的に充実していく必要があります

要点と概要 – NATO は、スピード、ソフトウェア、大量生産を前提としたロシアの戦争に直面している。それは、群れをなすドローン、容赦ないミサイル、そして急速に進化する電子戦だ。

-同盟国は支出を増やし砲弾・迎撃ミサイルの生産を拡大しているが、平時の調達リズムが依然として規模とペースを制約している

- NATOが競争力を維持するには、複数年調達の確定、低コスト射撃兵器と非殺傷効果の優先、修理ネットワークとコード更新を戦闘力として扱うことが必須となる。

- 弾薬・精密部品・ソフトウェアにおける産業基盤の持続力、前方修理拠点、データ融合型「ドローン壁」が決定的である。

-抑止力は、手頃な効果を迅速に集中させることに依存する——ソフトウェアサイクルの短縮、弾薬庫の充実、強靭な兵站、そして精巧な単発兵器よりも多層防御。

NATO対ロシアのドローン戦争:量が勝つ

ロシアのウクライナ侵攻は速度と規模を武器とした戦争だ:数百機の低コストドローン、数十発の巡航・弾道ミサイル、四半期ごとに戦術が変異する電子戦(EW)。NATOが備えるべきは、精巧なプラットフォームによる優雅でゆったりした作戦ではなく、ドローンとミサイルが交錯する戦場だ。ここでは教義よりソフトウェアが速く進化し、弾薬の蓄積量が生存を左右する。

戦時需要と技術進歩に歩調を合わせる

同盟はこのペース、この技術構成に備えているだろうか?部分的には。大半の加盟国はようやく本格的な支出水準に達し、大砲の生産量は大西洋の両岸で増加中だし、対ドローン・電子戦ツールの導入パイプラインは短縮されている。しかし核心的問題は残る:ロシアは量産に集中させる一方、NATOは平時ブロックのように買い続けようとしている。

同盟が複数年契約を締結し、低コストの射撃手段やソフトキル効果へコスト交換曲線をシフトさせ、修理ネットワークやコード更新を戦闘力として位置付けなければ、追いつくのは困難だ。資金を量産へ、量産を戦速へ転換する窓は開いているが、長くは続かない。

改善点から始めよう。長年の呼びかけを経て、防衛費の2%目標は今や大半の同盟国にとって実質的に下限となった。32カ国中23カ国が2024年にこれを達成し、東部戦線の数カ国は大きく上回っている。資金自体が勝利をもたらすわけではないが、訓練された要員、豊富な弾薬備蓄、現実の戦場でも機能する兵站を支える前提条件である。また政治的決意を示すものでもある:大半の同盟国が参加費を負担する時、抑止力は米国の慈善ではなく集団的意志として機能する。

資金は戦力増強に直結している。米国は155ミリ砲弾の装填・組立・梱包ラインを増設し、暫定目標の達成遅れやフル生産体制の課題はあるものの、月間10万発生産を目指している。欧州は弾薬増産計画を支援し、2025年末までに年間約200万発の生産能力向上を目標としている。主要請負業者はシフトを増やし、複数年契約を締結し、国境近くに新工場を建設中だ。これは宣伝用のパフォーマンスではない。溶接トーチの火花と火薬運搬車が門をくぐる現実である。

戦争の構成要素

しかし砲兵戦は戦闘の一部に過ぎない。ウクライナ情勢が示すように、ミサイルとドローンが戦況のペースを決定し、被害の規模を拡大している。独立した集計によれば、ロシアの長距離ミサイル生産量は2025年半ばまでに四半期あたり数百発に達する見込みだ。ウクライナ情報機関は、モスクワが現在月産2,700機ものシャヘド攻撃ドローンを生産可能と推定している。正確な数字が上下しても、論理は不変だ:防空網を飽和させ、困難な選択を強要し、高価な迎撃ミサイルを補充速度を上回るペースで消耗させる。

西側諸国における迎撃機、センサー、電子戦キットの生産は増加傾向にあるが、平時の契約リズムや部品供給のボトルネックに縛られており、数か月が数年にも感じられる状況だ。NATOがバルト諸国やポーランドのインフラへの持続的攻撃を耐え抜きつつ前線地上部隊を保護しなければならない場合、弾薬備蓄量は数か月ではなく数日で制約要因となる。

同盟の優位性は品質にある。同盟国の戦闘機、レーダー、指揮統制ネットワークは、消耗戦で依然としてロシアを凌駕している。ただしこの優位性が意味を持つのは、電波が妨害され空がドローンで埋め尽くされた状況でも、我々のシステムが機能し続ける場合に限られる。

この点において、NATOは技術調達・配備の方法を変革しつつある。派手な「イノベーション」デモに代わって、有望な民間スタートアップを軍事試験に引き込むパイプラインを構築し、対ドローン防御システム、GPS妨害時の代替航法装置、自律型情報収集/監視装備といった実用的なツールを日常作戦へ導入している。2025年半ばに合意される予定の迅速化プロセスは、「デモでは機能した」と「実戦部隊で機能する」との間のギャップを縮めることを目指している。

東部戦線沿いの各国政府は、自国の空域が実戦実験場化しないよう、多層的な「ドローン壁」構想——まず検知、次に迎撃——を構築中だ。初期段階では高価な撃墜システムより、検知ネットワークとデータ融合に重点が置かれている。この直感は正しい:より多く感知し、より速く融合し、より安価に撃墜せよ。ただし導入は数か月ではなく数年かけて段階的に進み、成功はソフトウェアやセンサーの進化速度に追随できる調達規則にかかっている。

産業戦争機械

産業の持続力が要となる。三つの重なり合う分野を考えよう:砲弾・推進剤・爆発物向けの重工業、シーカー・誘導装置・迎撃機向けの精密工業、自律性・電子戦・迅速な更新向けのソフトウェア産業である。

NATOにはこれら三つが同時に、大規模に必要だ。そのためには、冷戦後に萎縮したサプライチェーンの再構築、半導体・光学・電池メーカーの防衛優先レーンへの組み込み、制裁網をすり抜ける重要サブコンポーネントの友好国調達が必要だ。さらに、単なる製品ではなく学習曲線を購入する契約を締結する必要がある。企業が機械と人材に投資できる複数年契約と、ソフトウェア・ペイロード・電子戦戦術を戦時スピードで更新可能なモジュラーアップグレードを組み合わせるのだ。さもなければ、同盟は過去の課題での精緻な解決策で買い続ける一方、敵側は「十分機能する」製品を大量に供給し続けることになる。

製造から兵站へ

兵站にも同様の実用主義的アプローチが必要だ。欧州と北米が重装備を戦場に輸送する速度が、ロシアによる消耗速度を下回れば、支出が増加しても戦闘力は低下する。この課題への対応は、港湾・鉄道車両・橋梁だけでなく、修理——レーダー、発射装置、ドローン、妨害装置を絶え間ない電子的・物理的圧力下で稼働させ続ける地味な作業——も含まれる。

ウクライナは、秩序ある供給網が崩壊しても分散型修理ネットワークがあれば戦闘力を維持できることを実証した。NATOはこの教訓を、前方修理拠点、コンテナ化された電力・通信システム、そして回路基板や真空管など重要部品の大量備蓄(弾薬と同様に扱われ、後回しにされないもの)によって確固たるものとするべきだ。

戦闘におけるペース維持

同盟はロシアとのドローン・ミサイル戦争を戦うのに十分な戦力を本当に増強できるだろうか?

2022年初頭と比較すれば、答えはイエスだ。現在のNATOは資金基盤が強化され、慢心が減退し、大量生産能力の再習得を進めている。ペースの問題は依然残る。ロシアは指揮統制型管理——生産量目標、供給網の再編、量産のための設計上の妥協——による戦時経済を構築した。NATOは自由民主主義のツール——規則に縛られた契約、エネルギー拡張への環境制約、命令で急増させられない労働力——で戦う。

ロシアに勝つため民主主義国家はロシアの真似をしてはならない。しかし、アプローチの調整は可能だ:同盟国間で複数年にわたる調達を確定させ、需要を統合して供給業者の投資を安定させ、ソフトウェアと電子戦(EW)の開発サイクルを6年から6ヶ月に短縮する。

戦闘に先立つ教訓

最後の教訓は明白だがしばしば無視される:任務を遂行できる最も安価な攻撃手段が通常は勝利する。数万ドルの低コスト巡航兵器が数百万ドルのレーダーを無力化すれば勝利だ。高価な迎撃機が安価なドローンを撃墜しても勝利とは言えない。コスト対効果曲線を曲げよ。プログラム可能な空中爆発弾を搭載した砲兵を配備せよ。安価なドローン対策として、妨害・偽装・眩惑装置といったソフトキル手段を拡充せよ。消耗可能な偵察ドローンを大量購入し、高価な迎撃機は重大な脅威にのみ温存せよ。資金を弾薬のように扱うのだ。

今世紀の抑止力は、奇跡の兵器や重大な声明文で決まるのではない。NATOが基準を損なわずに兵力と弾薬を拡大できるか、脆くならずに適応できるか、浪費を増やさずに支出を増やせるかにで決まる。同盟はようやく正しい戦略——大量備蓄、分散リスク、多層的拒否、産業とコードの迅速性——を手に取ったが、実行しなければ意味がない。

工場をフル稼働させ、ソフトウェアのループを短縮し、前線に弾力性のある感知・修復システムを構築しよう。そうすれば、現在ロシアの優位性と思われるテンポは、NATO の罠に見えてくるはずだ。工場稼働率が高く、ソフトウェアのループが短く、修復チームがすでに活動している側が大量生産すれば、失敗と時間が決定的な要素となる。■


NATO Isn’t Ready for a Drone-Missile War With Russia

By

Andrew Latham

https://nationalsecurityjournal.org/nato-isnt-ready-for-a-drone-missile-war-with-russia/

著者について:アンドルー・レイサム博士

アンドルー・レイサムは、平和外交研究所のシニア・ワシントン・フェロー、ディフェンス・プライオリティの非居住フェロー、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター大学の国際関係学および政治理論の教授を務めている。X: @aakatham で彼の投稿をフォローすることができます。彼は、ナショナル・セキュリティ・ジャーナルに毎日コラムを寄稿している。

中国の大型無人ティルトローター機R6000が飛行試験中(TWZ)―軍民の両分野に応用できる同機が今後実用化されれば意味は大きいと見るべきでしょう

 中国の大型無人ティルトローター機R6000が飛行試験中(TWZ)

中国連合航空機はR6000を民間任務向けの機体として紹介しているが、同機には明らかに軍事的潜在能力がある

Images show that a large tiltrotor drone called the R6000, being developed by United Aircraft in China, has now entered flight testing.中国インターネット経由 連合航空機

国の連合航空機 United Aircraftで開発中の大型ティルトローター無人機R6000が飛行試験段階に入った。同機の特徴は、ベルのV-280 ヴァラーと極めて類似した旋回式ローターを備えている点だ。連合航空機は、民間用途を想定しているが明らかな軍事的潜在能力を持つR6000の無人型と有人型を開発中だと述べている。

R6000の初となる係留ホバリング試験とされる画像が昨日ソーシャルメディアで拡散し始めたが、この節目に達した正確な時期は不明だ。ちょうど1年ほど前、中国東部安徽省の蕪湖航空産業パーク内にある蕪湖連合航空機生産工場で完成した最初の試作機を示す写真が公開された。連合航空機は、UR6000または「鋼鉄の影(鋼影)」とも呼ばれるこの設計を2024年シンガポール航空ショーで初披露した。

係留ホバリング試験中のR6000プロトタイプ。中国インターネット経由の連合航空機提供

ホバリング試験の画像では、機体の様々な部分が分解されている様子や、4点で地面に固定されている様子が確認できる。係留ホバリング試験は、垂直離着陸機(特に大型無人機)の初期飛行領域拡大において一般的な手順だ。この方法から始めることで、安全性の余裕がさらに確保される。

係留飛行試験中のR6000試作機を上から見た様子。連合航空機(中国インターネット経由)

新たに公開された画像では、ティルトローターアセンブリが露わになっているが、意図的にぼかされている。前述の通り、R6000の旋回ローター設計は、V-280から直接模倣したとは言わないまでも、強く影響を受けているように見える。米陸軍の将来型MV-75Aティルトローター機(別名:将来型長距離強襲機(FLRAA))はV-280の派生機である。ベルがV-280実証機を初公開した際も、ローターアセンブリの一部はぼかされていた。

係留ホバリング試験中のR6000試作機後方からの眺め。中国インターネット経由の連合航空機

V-280 ヴァラー実証機。ベル社

ベルは近年、他のティルトローター構想のレンダリング図も公開している。これらはローターとナセルの構成が類似しており、実際に上下に回転するのは一部のみである。これは米軍のV-22オスプレイを含む他の大半のティルトローター構想と異なる。それらのナセルは一体で回転するか、あるいは完全に可動式の翼を備えている。


ベルが以前公開した有人・無人ティルトローター機コンセプト群のレンダリング。大型2機種は、ナセルの一部が上下に回転する構造だ。Bell

V-280や新たに発表されたR6000に見られるローターとナセルの配置は、複雑性の低減と信頼性の向上、そして総合的な性能向上という点で利点があるとされる。ティルトローター設計は複雑さで有名であり、V-22の紆余曲折を経た実績は、これがもたらす課題の証左だ。一方で、ティルトローター機は従来型ヘリコプターと同等の二点艦移動の柔軟性を持ちつつ、固定翼ターボプロップ機並みの航続距離と速度を実現する。

連合航空機のウェブサイトにはR6000の寸法や諸元が掲載されており、全長は約39フィート弱、翼とローターを含む全幅は約57フィートである。予想最大離陸重量は約13,450ポンドで、巡航速度は297ノット弱の設計だ。最大航続距離は約2,485マイル、任務半径(積載量は未公表)は932マイルと予測されている。

ただし、これらの仕様が無人型、有人型、あるいは両方の設計に応用されるかは不明だ。仕様は概ね、イタリアのレオナルドが開発中の有人ティルトローター機AW609と同カテゴリー、V-22より下位のクラスに位置する設計を示している。

2024年、イタリア海軍軽空母カヴール艦上での飛行試験中に確認されたAW609試作機。レオナルド

連合航空機は、R6000の有人・無人両バージョンを、商業貨物輸送やVIP輸送をはじめとする非軍事用途に最適と位置付けている。このような設計は、加圧式メインキャビンを備えれば、航空医療搬送や空中消火任務にも適している可能性がある。

有人型R6000が都市上空を飛行するレンダリング画像。連合航空機

有人型R6000の主客室内の乗客を描いた図。連合航空機

本誌R6000に関する以前の報道で論じた通り、この設計には明らかな軍事的可能性も存在する。有人・無人いずれのティルトローター機も、約300ノットの速度と約1,000マイルの戦闘半径を実現すれば、従来の滑走路ではアクセスが困難な遠隔地における中国人民解放軍(PLA)部隊向けの新たな支援手段となる。ここ数年、中国の航空企業は固定翼物流ドローンの開発を数多く進めてきたが、これらは少なくとも何らかの滑走路に依存している。特に南シナ海の島嶼前哨基地群における物資・人員の移動は、人民解放軍にとって極めて重要な要件だ。R6000の軍用バージョンは、太平洋の他地域や中国国内の僻地特に係争中の国境地域における日常的な作戦活動も支援できる。

R6000はまた、台湾介入のような地域的なものから、より遠方の海域での任務まで、様々な人民解放軍の遠征作戦シナリオを支援できる。この設計の積載能力は、物流以外の任務、例えば監視・偵察、電子戦、信号中継、さらには潜在的に物理的攻撃さえも可能な構成への道を開く。R6000のようなティルトローター機は、特に中国海軍が拡大中の大型甲板強襲揚陸艦艦隊からの作戦行動に極めて適している。これには現時点で唯一の四川が含まれる。同艦は超大型076型設計の一号艦であり、つい先ごろ初の3日間の海上公試を完了したばかりである。

初の海上公試を終えた076型強襲揚陸艦「四川」

R6000は中国で開発中の有人・無人ティルトローター機設計の一つに過ぎない。本日、連合航空機の別の中型無人設計機とされる画像がネット上に流出したが、詳細は現時点で不明だ。中国航空工業集団(AVIC)が開発中とされる別の有人ティルトローター機設計の飛行試験写真も、今年前半にソーシャルメディアで公開された。ここにはい大まかな共通点見られる。最近のティルトローター機の開発動向米国における進展の間で、前述のベルV-280やV-22を超えたものがあるのだ。

連合航空機の小型無人ティルトローター機とされる別の機体。中国インターネット

R6000の飛行試験開始は少なくとも、中国企業が様々な軍事・非軍事用途に魅力的な設計でティルトローター市場に参入しようとする継続的な動きを示している。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭より『The War Zone』チームの一員である。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、その署名記事は『Small Arms Review』『Small Arms Defense Journal』『ロイター』『We Are the Mighty』『Task & Purpose』など他媒体にも掲載されている。


China’s Large R6000 Uncrewed Tiltrotor Is Now In Flight Testing

China's United Aircraft is presenting the R6000 as well-suited for civilian tasks, but there is obvious military potential for the design.

Joseph Trevithick

Published Nov 18, 2025 3:12 PM EST

https://www.twz.com/air/chinas-large-r6000-uncrewed-tiltrotor-is-now-in-flight-testing


主張 米空軍は遠征戦闘部隊の原点へ回帰すべきである(Defense One) ―米空軍参謀次長による論説で、従来の常識が通用しない新しい世界で空軍が勝利を収めるため必要な条件を考察



A U.S. Air Force C-130H3 Hercules aircraft, including a 94th Airlift Wing tail insignia that dates to World War II, flies away from Mount Fuji, Japan, after airdrop operations on July 28, 2025.

2025年7月28日、空輸作戦を終えた米空軍C-130H3 ハーキュリーズ輸送機(尾部に第二次世界大戦期から使用される第94空輸航空団の尾部記章)が富士山から離れる。米空軍/技術軍曹 ジェームズ・K・トーマス

第二次世界大戦では機動力と革新性が勝利に導いた。次の紛争でもこれらは不可欠である

デイビッド・A・ハリス中将

空軍未来戦略担当参謀次長

デイビッド・A・ハリス中将は、米国空軍未来戦略担当副参謀長である。戦略・構想の策定、統合戦力設計の実施、戦争ゲームやワークショップを通じた作戦環境の戦略的評価を担当する空軍最高幹部である。

し明日アメリカが戦争に突入したら、空軍は世界最高の戦闘能力を発揮するだろう。しかし、30年以上にわたり空軍を形作ってきた前提条件がもはや通用しない世界で活動することになる。

中国などが開発したアクセス拒否・領域拒否能力により、バグラム基地のような空軍基地を安全地帯として頼ることはもはや不可能となった。敵を阻止し撃破するためには、機動力と適応力を重視し、過酷な環境下で最小限の足跡で活動する運用に注力せねばならない。指揮官は戦域への展開手段を洗練させ、作戦テンポを確立し主導権を掌握する選択肢を練り上げる必要がある。要するに、空軍は遠征戦闘部隊の原点に回帰しなければならない——この重大な変革は既に進行中である。

第二次世界大戦中、ピート・ケサダ将軍率いる第9空軍は欧州戦線に遠征型戦術を導入した。第3歩兵師団が大陸を前進する中、ケサダの部隊は数日ごとに前線へ飛び移り、パットン将軍の装甲部隊に追随するべく仮設飛行場を次々と設置した。戦闘爆撃機の前方展開と機動基地防衛、地上部隊に組み込まれた航空連絡将校との連携により、絶え間ない高テンポの合同兵科作戦が実現し、ドイツ戦車部隊に対抗できた。これは数ある事例の一つに過ぎない。しかし、今こそ肝に銘じるべきは、テンポと主導権が決定的優位性をもたらす点だ。特に同等戦力を有する敵対勢力と争奪環境で戦う際にはなおさらである。

今日の遠征作戦アプローチは、旧来の概念と新たな概念を融合させている。空軍のワン・フォース・デザインは、大国間の競争がもたらす複雑な脅威に対応した将来の作戦概念を含む変革的枠組みである。

これらの概念を組み合わせることで、密集した脅威地域内で絶え間ない攻撃を受けながらも戦闘力を創出する能力が生まれる。敵部隊に対して集中的な火力を行使すると同時に、防御可能な地域から高度に争奪された環境へ火力を投射する作戦を遂行できるのだ。同時に「ワン・フォース・デザイン」は、将来の多様な危機に対応し地球規模で活動するための柔軟性と兵力集積力を提供する。これらの能力は相互補完的であり、同構想は段階的作戦の遂行と単一の致死的空軍戦力の展開を可能にする。

機敏な戦闘展開といった作戦概念がこの枠組みを具体化し、軽快で効率的な作戦展開を可能にするとともに、過酷な環境下での持続的作戦を可能とする。

重要なことに、ワン・フォース・デザインは部隊内だけでなく同盟国・パートナーとの相互運用性も包含する。今日の脅威環境では、兵器から訓練、支援・補給機能に至るまで相互交換が可能でなければならず、動的な作戦環境下での迅速な調整が必要とする。次の戦闘で空軍は利用可能な資源で行動せねばならない。相互運用性は単なる便宜ではなく、必要不可欠な要素である。

遠征態勢への回帰能力は、教義やプラットフォームだけでなく、リーダーシップにも依存する。空軍は意図的に遠征型リーダーを育成しなければならない。不完全な情報下でも指揮官の意図を実行し、その意図を基に作戦テンポを設定し、主導権を獲得・再獲得できる人員である。

空軍は、ビジョン、判断力、能力、勇気を備えた航空兵を育成しなければならない。これらのリーダーは大胆で適応力があり、計算されたリスクを取る覚悟が必要だ。彼らは官僚主義を切り抜け、部下に権限を委譲し、多国籍・省庁横断的に連携し、不確実な環境下で革新を促すリーダーでなければならない。

今日の競争的な作戦環境において、機敏性、適応力、判断力、革新性は航空機や兵器と同様に重要だ。作戦最前線での大胆さとミッション・コマンドを実行する能力がなければ、空軍は時代遅れの方法に縛られたままとなる。それでは、機敏で制約の少ない敵対勢力に戦略的優位を譲り渡すリスクを伴ってしまう。

勝利のための訓練

太平洋地域で最近完了し演習は、空軍兵士を遠征部隊としての原点に回帰させる姿を体現している。7月、空軍省は人員・装備・航空機をインド太平洋地域の3,000マイル(約4,800km)に及ぶ50以上の地点へ迅速かつ大規模に展開した。12,000名以上の人員と400機の航空機が、連合軍・同盟軍と共に参加した。

これは従来型演習ではない。複数の司令部演習を統合した脅威抑止シナリオにより、過酷な環境下での移動・作戦能力が検証された。少数の精鋭航空兵が装備を修理し、困難な環境で活動する能力が試された。

これらの拠点の多くは従来の米軍基地ではなく、同盟国のインフラや二重滑走路を活用したものだった。まさに空軍が備えるべき作戦環境そのものである。

演習では相互運用性が核心だった。過去と同様、今回の演習も「次なる戦いでは空軍は既存資源を活用せねばならない」ことを再確認させた。つまり、統合部隊やパートナー諸国からの整備要員・兵站要員がシームレスに連携する必要がある。

同様に重要なのは、大規模演習が空軍兵士にテンポ確立と主導権獲得を訓練させた点だ。完全な情報がなくとも、ミッション・コマンドを用いて適応し行動する能力である。これは我々が勝利するために必要となる遠征的思考を回復する第一歩だ。

「ワン・フォース・デザイン」は重要な前進である。方向性と共有フレームワークを与え、我々の遠征的ルーツを蘇らせる。しかしその思考様式への回帰には、新たな作戦概念以上のものが必要だ。文化変革が求められる。

一刻の猶予もない。敵対勢力は急速に学んでおり、我々の制空権に挑戦する能力を急速に開発している。空軍はより迅速に動く必要がある。

世界規模での合同演習は、可能性の一端を示している。これらは空軍が正しい道を進んでいることを裏付けるが、あくまで始まりに過ぎない。

何より、空軍は21世紀型の戦争の要求に応えられる指導者を育成しなければならない。1980年代のプロジェクト・ウォリアーと同様に、空軍は平時から戦時へシームレスに移行できる指導者を育成し、選抜し、昇進させなければならない。今日の空軍兵士は、ほぼ対等な相手との紛争に伴うリスクを理解し、国家安全保障目標を支援するためにそのリスクを引き受ける覚悟を持たねばならない。安全で安定した未来は、これに懸かっている。■


A U.S. Air Force C-130H3 Hercules aircraft, including a 94th Airlift Wing tail insignia that dates to World War II, flies away from Mount Fuji, Japan, after airdrop operations on July 28, 2025. U.S. AIR FORCE / TECH. SGT. JAMES K. THOMAS

Returning the Air Force to its expeditionary roots

Agility and innovation helped win WWII. They will be essential for the next conflict.

BY LT. GEN. DAVID A. HARRIS

DEPUTY CHIEF OF STAFF, AIR FORCE FUTURES

SEPTEMBER 17, 2025 12:44 PM ET