2025年度予算要求で米海軍は10隻を処分し、6隻を購入。議会は355隻を想定、現実は292隻。

 USNI NewsがFY25予算での海軍、海兵隊関連の話題を伝えています。

海軍の25年予算要求では10隻を早期退役させながら、購入は6隻のみ

海軍上層部と議員たちは、毎年、艦船の早期退役について一進一退を繰り返している。今年もそうなりそうだ。

米海軍の2025会計年度予算要求では、10隻を売却する一方で、新たな戦力はわずか6隻にとどまることが求められている。この動きは、議会で警鐘と不満を巻き起こすことは確実だが、海軍指導部は、2023年の財政責任法（FRA）が直接の原因だと非難している。

　「新予算はFRAの上限がついたままの予算であり、我々は厳しい選択を迫られる。厳しい選択の中で、我々は艦隊の展開と運用の準備態勢を優先する」と、予算担当のベン・レイノルズ少将は先週、記者団に語った。「将来の能力に多少のリスクを負いつつも、懸念されるここ10年間に対応できる人員と能力の確保を優先します」。

　昨年6月に署名されたFRAは、国の債務上限を一時停止し、政府が債務を履行するため必要となる資金の借り入れを可能にした。国防総省に関すると、FRAは25年度の国防費上限を約8950億ドルに設定している。

　今回発表された概算要求では、海軍と海兵隊の分担額は、海軍が2039億ドル、海兵隊が537億ドルの合計2576億ドルで、前年度の要求額2558億ドルから0.7％増となる。研究開発面では、海軍の25年度要求に257億ドルが含まれており、研究開発予算は当面減少し、28年度にはおよそ227億ドルまで減少すると予測している。

海軍、艦船の早期売却を模索

提案されている艦船調達には、ヴァージニア級潜水艦1隻、アーレイ・バーク級駆逐艦2隻、コンステレーション級フリゲート1隻、サン・アントニオ級水陸両用輸送ドック1隻、中型揚陸艦1隻が含まれる。

　一方で早期退役する10隻には、巡洋艦2隻、ドック揚陸艦1隻、遠征高速輸送船4隻、遠征海上基地1隻、沿海域戦闘艦2隻が含まれる。海軍は毎年、所定の耐用年数に達した艦船を退役させるのが通例だが、軍艦を「売却」する場合は連邦議会の許可を得なければならない。

　海軍が批判をかわそうとする一つの方法として、造船予算が事実上横ばいであることを指摘している。しかし、毎年、海軍関係者と議員との間で争点となっている分割は、議会では問題になりそうもない。国防総省は、これらの艦船は維持費が法外に高く、将来の技術の進歩に資金を使った方が良いと主張している。

　しかし、多くの議員にとっては、良くも悪くも海軍全体の艦隊規模を拡大することが優先事項だ。海軍の艦船数が減少することは、純然たるマイナスと見なされ、海軍が購入を求めている以上の艦船を売却することは、紙切れにレモン汁を塗るようなものでしかない。海軍の艦船数は、退役と就役式典の年間スケジュールによって常に流動的だが、現在292隻で、議会が定めた355隻という法的義務からは程遠い。

　エリック・レイヴン海軍次官が、レイノルズ次官と並んで発言し、海軍が長期的な造船計画を更新し、議会が以前から義務付けていた31隻の水陸両用艦を保有することを確認した。

　昨年、水陸両用艦隊への投資不足が議会の公聴会で何度も取り上げられた。予算要求で水陸両用艦への支援がないことに憤慨したある海兵隊幹部は、国防総省の選択を「容認できない」と呼んだ。その後、海軍と海兵隊の首脳は同じ表舞台に立ち、艦船のコストについて対立する主張を展開することになる。

　関係者によれば、フォード級空母の5番艦CVN-82は、以前は2028年に購入される予定だったが、2030年契約の予定になっている。レイノルズは、「ブロック・バイ」（2隻の艦船を1つの契約で契約すること）の見通しについて、海軍と産業界の両方から熱意があるにもかかわらず、FY25予算はCVN-82とCVN-83の取得戦略を確定していないと述べた。

潜水艦、無人システム、海兵隊

海中戦について、次官は記者団に対し、新予算の「重要な投資」について熱弁をふるった。25年度には潜水艦産業基盤に39億ドル、将来防衛計画として知られる5年間で総額111億ドルが投資される。

　FY25にヴァージニア級潜水艦1隻のみに資金を確保する選択は、以前の2隻から削減となる。レイヴンは、この削減にもかかわらず、新予算は他の9隻の潜水艦を維持し、潜水艦産業基盤が米海軍と3国間安全保障協定AUKUSの両方を支援するために必要な先行調達資金を維持すると主張した。

　「（先行調達資金は）ヴァージニア級とコロンビア級の必要な生産量を確保するためのサプライヤー基盤の支援という点で、非常に重要だと考えています。次期造船計画では......これまでの造船計画では、30会計年度と31会計年度にヴァージニア級を1隻ずつ建造することになっていた。今度の造船計画では、ヴァージニア級を毎年2隻建造していく予定です」。

　海兵隊にとっては、初の中型揚陸艦（LSM）が含まれていることが目玉である。海兵隊は4年間かけて当初の軽水陸両用艦のコンセプトをLSMに改良してきた。この艦の主な目的は、太平洋の第一列島線のような環境下で、海兵隊の沿岸連隊を移動させることである。

　海軍予算のハイライト文書によれば、2億6800万ドルを要求しているLSMは、「海兵隊沿岸連隊を支援するため、調整された兵站、選択された戦力投射、打撃能力を配備する」。

　新予算は、水陸両用戦闘車の30mm砲搭載型を調達し、中距離迎撃能力の発射機とミサイルへの投資を継続し、地上／航空任務指向レーダーへの資金を維持する。

　海兵隊の航空分野では、CH-53K大型ヘリコプターの2年間の一括購入と、関連エンジンの5年間の複数年調達を開始する許可を求めている。

　無人技術については、同軍の大型無人水上機プログラムは、複数のトップ・プライム・コントラクターが生産契約を争っているが、最初の調達は2025年から2027年に延期されるとレイノルズは述べた。

　このプログラムは、「オルカ」と呼ばれる超大型無人海底車両と同様に、レイノルズが将来の予算への「リフェージング」と呼ぶものによって、25年度の資金が削減されることになる。言い換えれば、海軍は現在、これらのプログラムにかける予算は少ないが、後々、より多額の投資を計画しているということだ。

　「XLUUVやLUSVのような大型プラットフォームがリフェーズされる一方で、全体として、我々は、無人装備が非常に重要な海軍能力の未来であると見続けており、この関連予算でそのような投資を行っている」とレイヴンは言った。■

Navy’s new budget request would retire 10 ships early, buy only 6

By   JUSTIN KATZ

on March 11, 2024 at 2:01 PM

https://breakingdefense.com/2024/03/navy-ship-cuts-2025-budget-release-biden-cno/

空軍の新予算でF-15EX調達総数が98機に削減へ---

 

米国では25年度予算の作成に入っており、財政規律を求める中、政府支出にはキャップがはめられ軍にも厳しい状況です。その中で、空軍ではF-15EXの調達機数がさらに削られることが必至となりました。The War Zone記事のご紹介です。

米空軍はF-15EXが実際に何機必要なのか把握しきれていない

米空軍は、2025会計年度予算案の一環として、F-15EXイーグルIIの購入計画総数を104機から98機に削減する検討中と発表した。F-15EXの予想規模は長年にわたって大きく変動してきたが、同軍の計画で明確なイメージは着実に明らかになってきている。軍幹部がF-15EXの能力を宣伝し、可能であればこの航空機をもっと保有したいと表明しているにもかかわらず、新たな削減が行われた。

　F-15EXの削減計画についての詳細は、今日の2025年度予算要求の発表に先立ち、先週金曜日にThe War Zone含むメディアが出席したメディア・ラウンドテーブルで初めて明らかになった。次期予算では、空軍はイーグルIIを24機ではなく18機購入することを望んでいる。国防総省の2025会計年度の予算案8500億ドル全体は、昨年議会が可決し、ジョー・バイデン大統領が署名した財政責任法（FRA）の規定で制約されている。

　空軍はまた、F-35A購入機数を次期会計サイクルで従来予想より少なくする検討に入っているが、同軍は、最終的な共用打撃戦闘機を取得総数に変更はないとしている。米軍は現在、ブロック4のアップグレードパッケージをサポートするため必要な技術リフレッシュ3（TR-3）のハードウェア構成に継続的な問題があるため、F-35の引き渡しをすべて受けていない。同時に、F-35に対する国際的な需要は依然として旺盛であるため、米国の購入が減少しても、他国への販売で補うことができる。

　空軍は、ブロック20のF-22ラプター・ステルス戦闘機32機を含む、他のさまざまな航空機の処分を継続する予定であり、これはより広範な近代化計画の一環として必要であるとしている。

　フランク・ケンドール空軍長官は、先週のラウンドテーブルで、F-15EXや他の機体の削減について質問されたとき、「生活と予算の秘訣はバランスだ」と答えた。「できる限りバランスを取ろうと努力している」。

　ケンドール長官は、空軍の2025年度予算案は、FRAの影響もあり「厳しい選択」を迫られたと述べた。先週の円卓会議では、クリスティン・ジョーンズ空軍次官も、新予算要求は "困難な決断"の産物だと述べた。

　しかし、F-15EXの新たな削減案は、イーグルIIフリートの予想規模について言えば、最新版に過ぎない。空軍は当初、少なくとも144機取得するとしていた。そして2022年、空軍はわずか80機に削減する意向を発表した。昨年、空軍はその数をいくらか増やし、104機に戻すと発表した。

　すでに発注済みのF-15EXの納入も大幅に遅れており、これは主に製造関連の問題が原因とされている。2023年12月時点で、空軍はボーイングから試験用に6機のF-15EXを発注していたが、まだ4機しか受け取っていない。オレゴン州空軍の第142飛行隊は、イーグルIIの最初の運用部隊となる予定であり、今年後半に最初のジェット機を受領することが期待されている。

　わずか98機のF-15EXの規模は、空軍のイーグルIIに関する計画について現在までに知られていること、あるいは報告されていることと一致している。空軍は、オレゴン州の第142飛行隊、カリフォルニア州の第144戦闘機飛行隊、ルイジアナ州の第159戦闘機飛行隊の3つの空軍州兵部隊が、それぞれ18機のF-15EXからなる飛行隊、合計54機を受領すると公言している。テスト機の6機と合わせると、およそ2個飛行隊分の38機のイーグルIIが他の部隊に割り当てられることになる。

　F-15EX専用の訓練部隊の計画は廃止され、F-15C/Dイーグルの訓練部隊として機能していたオレゴン州の第173戦闘航空団が、代わりにF-35Aパイロットの訓練を支援することになった。F-15EXの訓練パイプラインは、既存のF-15Eストライク・イーグルの訓練パイプラインと統合される。F-15EXが訓練用に特別に確保される兆候はまだない。The War Zoneが過去に指摘したように、F-15Eでの初期訓練後にF-15EXでの転換訓練が飛行隊で行われる可能性はある。

　2023年12月、日経アジアは、空軍が沖縄の嘉手納基地に36機のF-15EXを前方配備する計画を立てていると報じた。これは広く議論されてきたことであり、嘉手納の2つのF-15C/Dイーグル飛行隊が閉鎖されたことで空いた穴を埋めることになる。F-35やF-22を含む戦闘機のローテーション配備で、暫定的に嘉手納での戦闘機の能力を追加している。

　同時に、本誌は、新たな削減計画の発表以前から、空軍が将来のF-15EXフリートを最大限に活用できるのかという疑問を何度も取り上げてきた。複座のイーグルIIは、F-15ファミリーの最新メンバーであり、これまで生産されたF-15の中で最も先進的な機種である。これには、空軍が共同戦闘機プログラムを通じて獲得を検討しているドローンを含む将来のドローンのエアボーン・コントローラーとしての役割や、極超音速兵器やその他の大型弾薬を発射するためのプラットフォームとしての役割、新たな高度電子戦能力の提供などが含まれる。

　「F-15EXの最初の実戦配備は州軍でのもので、これは国土防衛プラットフォームであると同時に、戦力投射プラットフォームでもある」と、空軍州軍司令のマイケル・A・ロー中将は、今年の航空宇宙軍協会の戦争シンポジウムの傍らで、本誌の質問に直接答えて述べた。「われわれは能力を必要としている。だから、より多くの戦闘機部隊を新しい装備に更新するため、より多くのEXを保有したい」。

　しかし、現在のところ、イーグルIIの大部分は、特に対中国のような将来の大規模な紛争において、アメリカ本土防衛で対空任務が主な任務となると予想されている。同じ文脈で、嘉手納に36機から38機の同型機を配備した場合、遂行できる任務の多様性や太平洋制約に直面することになる。

　空軍が旧式のF-15Eストライク・イーグルを218機から119機へと半数以上削減しようとしているのも、このような問題が起きているためだ。削減されるのは、特にパワーの弱いP&W F100-PW-220エンジンを搭載したF-15Eだ。

　議会が仲裁に入り、空軍のF-15EXフリートの削減案を阻止する可能性はまだ残っている。下院は、2024会計年度の年次政策法案（国防授権法）の一部として、イーグルII購入を104機から110機に増やすよう空軍に強制しようとしていた。これらの条項はその後取り下げられたが、議会には機材その他のプ削減案を阻止してきた経緯がある。

　空軍が方針を転換する可能性は常にあり、F-15EXに対する外国の関心も明らかだ。昨年、インドネシアはEXから派生したF-15INDを24機購入すると正式に約束した。ポーランドも輸出候補として浮上している。

　それでも、空軍が現在F-15EXで行おうとしている削減は、空軍が同型機を最大限に活用できるかどうかについては疑問が残るとしても、イーグルIIフリートの全体的な計画と一致しているように見える。■

F-15EX Fleet To Be Cut Down To 98 Jets In New Air Force Budget

BYJOSEPH TREVITHICK|PUBLISHED MAR 11, 2024 2:30 PM EDT

AIRNEWS & FEATURES

新型フォード級空母で米海軍空母戦力はここまで変わる

 フォード級の建造は5号艦まで計画があり、ジョン・F・ケネディ、エンタープライズまで建造がはじまっております。Warrior Maven記事からのご紹介です。

フォード級空母はニミッツ級より自動化が進んでいる

海軍航空の世界は常に進化しており、USSフォード（CVN-78）がその最前線にいる。USSフォードは、正式名称USSジェラルド・R・フォード、アメリカ海軍航空母艦の同クラスの主力艦である。

フォードは、海軍工学と技術進歩の頂点を代表する艦であり、現代の空母が達成できることの新たな基準を打ち立てた。海軍航空における伝統と近代化の融合を際立たせている。

フォードは前身のニミッツ級空母から大きな進化を遂げ、航空における新時代の到来を告げている。現在、同艦は地中海で活動中だ。

フォード級とニミッツ級の比較

フォード級空母は、ニミッツ級空母の初期建造艦より自動化が進んでおり、海軍は乗員を数百名削減できる。これだけでも大きなコスト削減になる。

満載排水量10万トンのフォード級空母は、大きさではニミッツ級に匹敵し、能力と技術的洗練度ではニミッツ級を上回る：

発電容量： フォード級空母は2基の原子炉で、ニミッツ級が発電する200メガワットの3倍にあたる600メガワットの電力を発電する。

航空機発進・回収システム： ニミッツ級空母で使用されていた蒸気カタパルトに代わるのがEMALSだ。EMALSは、より軽量な無人システム含む、より幅広い航空機の発進を可能にし、機体の摩耗を減らすことで耐用年数の延長につながる。また、ニミッツのシステムより優れた先進的なアレスティング・ギア（AAG）システムを採用し、メンテナンスと工数を削減しながら能力を向上させている。

レーダーシステム： フォードは、より高度なレーダーシステム、防御兵器、そして将来的にはレーザーのような指向性エネルギー兵器にも対応できる可能性があり、索敵、追跡、複数のミサイル照射が可能で、敵機やミサイルを探知することができる。

防御システム： フォード級は、ミサイルや敵機に対する強力な防御システムとして、進化型シースパロー・ミサイル（ESSM）を各8発搭載したミサイル・ランチャーを2基、ローリング・エアフレーム・ミサイル・ランチャーを2基、ファランクス近接武器システムを4基搭載している。

興味深いことに、フォード級の運用改善は技術だけにとどまらない。フォードは、空母の運用効率を高め、必要な乗組員を減らす目的で変更を導入した。

フォード級への期待

ニミッツ級空母は、40年以上にわたって米海軍の空母部隊の柱であり、比類のない戦力投射能力と制海権を提供してきた。

しかし、フォード級の導入は、より技術的に進んだ効率的な艦隊へのシフトを意味する。

フォード級空母は、ニミッツ級空母と比較して、供用期間50年で総所有コストを50億ドル近く節約できると予想されている。

USSジェラルド・R・フォードは8ヶ月の配備を終え、2024年1月に母港のノーフォーク海軍基地に帰港した。フォードが戦略的地域に駐留することは、海洋安全保障と安定の維持に対する米海軍のコミットメントを強調するものである。

結論として、USSフォードは海軍航空の新時代の象徴だ。その先進的な技術と能力は、空母の進化の証であり、海軍力の未来を垣間見ｓてくれるものである。

New Navy USS Ford Deploys in Mediterranean.. How it Changes Carrier Ops - Warrior Maven: Center for Military Modernization

By Olawale Abaire, Warrior Contributor 

OLAWALE ABAIRE is a researcher, writer and analyst who has written over 75 nonfiction books, He has master's degree in Biochemistry from Adekunle Ajasin University, Nigeria. He also works as a web content writer with the revered International Lean Six Sigma Institute, UK

紅海の七面鳥射撃大会----連合国がフーシのドローン一斉発射を撃破し、防空対応の実戦体験を得ているのは羨ましい

原文タイトルの七面鳥撃ちとは、大戦中のマリアナ沖海戦で米海軍が練度の低い日本海軍機を次々に撃ち落とした事案で知られる、一方的な撃破を示します。七面鳥というのは日本人にとってなじみがないのですが、自分の身を守ることが不得意なようです。フーシがこれだけの攻撃を継続できるのはイランの支援があってこそであり、はやく根を絶たないとイタチごっこのままではないでしょうか。各国海軍にとってはスリルを感じながらも防空実践体験を積んでいるわけで、羨ましい限りです。望むらくは艦艇に実被害が生じないことですが。The War Zone記事からご紹介します。

紅海で七面鳥射撃大会： 連合軍がドローン数十機を一気に撃墜

連合軍の艦艇・航空機が紅海で大規模なドローン攻撃を撃退したが、フーシには引き下がる兆候がない。

ミサイルやドローンの発射準備という形で数週間にわたり日和見的な攻撃をフーシ派に行ってきたにもかかわらず、フーシ派は紅海とアデン湾を隔てるバブ・エル・マンデブ海峡周辺の標的にドローン28機を発射した。米中央軍はその後、無人機はどれも命中せず、同盟国の艦船や航空機によって撃墜されたとの声明を発表した。この猛攻撃の成否はともかく、フーシ派が海運への攻撃を縮小するつもりがないこと、そして艦艇と戦闘機からなる拡大対応がこの難題に真っ向から立ち向かおうとしていることは、非常に明確だ。

　現在、この地域では2つの海軍機動部隊が活動している。米国主導の「プロスペリティ・ガーディアン」作戦（英国をはじめとする国際的なパートナー部隊を含む）と、フランス、イタリア、ドイツ、ギリシャの水上戦闘艦やその他の能力で構成される欧州連合中心の「オペレーション・アスピデス（盾）」である。

　現在のところ、複数国の複数部隊が無人機と交戦したことがわかっている。プレスリリースによれば、フランスは4機の無人機を撃墜した。

　フランス国防省は、フランス戦闘機が無人偵察機から自国のフリゲート艦を守るために関与したとの声明を発表した。これはおそらく、この地域に前方展開されているる戦術ジェット機、ミラージュ2000またはラファールを指しており、ジブチにある同国の前方基地が最も論理的な場所である。

　フランス国防省が投稿した画像には、アキテーヌ級フリゲート、FSアルザスが、水平線の上空で76mmスーパーラピッドデッキガン（フーシの無人機を撃墜する能力がすでに証明済み）を発射する様子が写っている。その他の画像には、Aster-15ミサイルを発射する垂直発射システムや、前方監視赤外線（FLIR）システムの静止画像が含まれている。

　フランスにとって、この交戦で初体験が複数あったのは明らかだが、それはイギリス海軍にも言える。

　英国国防省によれば、紅海周辺に展開中の23型フリゲート、HMSリッチモンドがシーセプター・ミサイルでドローン2機を撃墜したという。これは先進的な中距離地対空ミサイルの戦闘デビューとなる。

　一方、デンマークのフリゲート艦アイヴァー・フイトフェルト Iver Huitfeldtも戦闘に参加し、ドローンを4機撃墜した。政府発表によれば、フリゲート艦の艦長は次のように述べている：「現地時間04:00過ぎ、我々はアイヴァー・フイトフェルトと付近の艦船に向かうドローンを探知した。敵であることを確認した後、交戦して撃破した。その後1時間の間に、これはさらに3回起こった」。

　アイヴァー・フイトフェルトは、24基の中距離用RIM-162進化型シースパロー・ミサイルと36基の中・長距離用SM-2ブロックIIIA標準ミサイルを搭載し、エリア防空用に十分な武装を備えている。ドローンの撃墜に何が使われたのか、現時点では正確には明らかになっていない。

　イギリス、フランス、デンマークだけで、28機の撃墜のうち、10機が撃墜されたことになる。中米中央司令部（CENTCOM）の声明によれば、米国の艦船や戦闘機も無人機多数を撃墜した。他の同盟国も同様に撃墜した可能性がある。

　フーシは合計37機を発射したという声明を発表している。行方不明の9機の行き先は明らかではないが、故障のために目標地域にたどり着けなかったというのが論理的な推測だ。この24時間、フーシの武器に被害を受けた船舶はない。

　EUが主導するタスクフォースがこの地域に到着したのは、この大量攻撃から商船を守るのにちょうどいいタイミングだったようだ。一方で、使用されたドローンの一部は、同盟国艦艇を直接標的にしていたようだ。また、フーシがミサイルや無人機の兵器を、この地域一帯の陸上にある米国や連合軍のインフラ、資産、人員に向ける可能性があることも忘れてはならない。ジブチにあるアメリカの広大な基地は、最大の懸念事項である。これは、これまで以上に現実になっている。連合軍の艦艇・航空機は、この重要な海上大動脈を航行する船舶を保護する一方で、まさにこの種の潜在的な攻撃に対するスクリーニングも行っている。同様の作戦は、現在進行中の危機の初期段階において、フーシがイスラエルに向け発射した無人機や長距離ミサイルを撃墜した。

　ひとつ懸念されるのは、これらの連合軍の艦船は、ほとんどの場合、強力な対弾道ミサイル能力を備えていないということだ。アメリカのイージス戦闘艦は、このような攻撃からこうした艦船を守るのが任務であろう。この危機は、対艦弾道ミサイルが戦闘で初めて使用されたことを意味する。

　フーシの対艦弾道ミサイルは能力スペクトルで最下位に位置し、個別の対弾道ミサイル能力を持たない艦船でも交戦できる可能性があるが、ごく限られた状況においてのみである。このような兵器が連合軍艦艇に命中すれば、大きな影響が出る可能性がある。それでも、アメリカのイージス駆逐艦でさえ、ローエンドのASBM攻撃からの防御範囲には限界がある。

　今回の交戦は、非常に高価なミサイルが、たとえ非国家主体により発射されたものであっても、安価なドローンにいかに速く食い尽くされるかを思い起こさせるものでもある。

　言い換えれば、これは海軍部隊にとって、全面的な連合軍の戦闘環境下で、この種の脅威を大規模に、しかも非常に複雑な環境で扱う信じられないような実体験となっている。重大な危険を伴うとはいえ、これらの乗組員が得ている教訓や経験は、訓練では再現できないもので、今後大きな影響を与えそうだ。■

Red Sea Turkey Shoot: Allied Warships Down Dozens Of Drones Within Hours

BYTYLER ROGOWAY|PUBLISHED MAR 9, 2024 8:43 PM EST

SEANEWS & FEATURES

V-22オスプレイの飛行再開は決まったものの、昨年11月の墜落原因は不明のまま....

 V-22オスプレイの飛行再開を許可するも、11月の墜落事故についての詳細は米国防総省は明かさず　Breaking Defense 記事より

米国防総省当局者は、V-22オスプレイは安全に飛行できると「高い確信」を持っていると述べているが、8人が死亡した日本での墜落事故の原因については口を閉ざしたままだ

約3ヶ月間飛行を停止していたV-22オスプレイが、11月に発生した墜落事故の原因が完全には解明されていないにもかかわらず、国防総省は本日、V-22オスプレイの飛行再開を正式に許可した。

しかし、空軍、海軍、海兵隊は、今日V-22を飛行させることは可能だが、3ヶ月の飛行停止の影響により、オスプレイの本格運用を開始する前に、徐々に増強する必要があり、すべてが正常に戻るまでは数ヶ月を要すると述べている。

V-22の飛行が安全かどうかを決定する権限を持つ重要な軍事機関である海軍航空システム本部は、同機は飛行に復帰しても問題ないと結論づけた。

「私たちは、どの部品がどのように故障したかを理解しています」。ペンタゴンのV-22統合プログラム・オフィスのプログラム・マネージャー、ブライアン・テイラー海兵隊大佐Marine Corps Col. Brian Taylorは、発表前に記者団に語った。

テイラーは、海軍航空隊は空軍と連携して 「事故の徹底的な検証」を行なったと述べた。また、パイロットや整備士の再教育計画や、オスプレイの定常任務の継続を許可する時期については、各航空局がそれぞれ独自の計画を持っていると付け加えた。

11月29日にオスプレイが日本沖に墜落し、8名が死亡した事故を受けて、アメリカは12月6日にV-22全機を着陸させた。オスプレイには、空軍のCV-22、海兵隊のMV-22、海軍のCMV-22Bがある。

電話会談で、テイラーと各軍代表は、オスプレイが再び墜落する確率を下げるために実施されている「緩和策」について曖昧に述べた。

各司令部が特定のメンテナンス方法を採用し、NAVAIRの指示による最新手順に基づいてオスプレイを操縦するパイロットを再教育する予定だという。

2022年8月、『ブレイキング・ディフェンス』は、空軍がCV-22のクラッチに安全上の懸念があるとして、CV-22を地上待機にすると最初に報じた。当時、海兵隊はこれに追随せず、パイロットがこの問題を補うことができると主張し、しばらくの間そうしていた。空軍は数週間後に飛行を再開したが、この問題は再燃し、2023年2月に海軍、空軍、海兵隊のV-22モデルの「一部」で国防総省全体で飛行停止となった。

海兵隊が "ハード・クラッチ・エンゲージメント "と呼ぶ "ギアボックス入力クイル・アセンブリ"の問題が原因であったと公言した2022年と2023年の事故の処理方法と対照的に、今週の当局者の発言の不透明さは際立っている。海兵隊はさらに、これらの問題が何年も前から国防総省に把握されていたことを認めた。軍はこれらの問題の根本的な原因を研究中と言っているが、飛行復帰してから1年以上になっても、決定的な調査結果は未発表のままだ。

空軍のオスプレイの部品が11月に日本上空を飛行中に故障した理由の解明については、国防総省が完全に確信することはないだろうと関係者は語った。テイラー大佐は、回収されるまで1ヶ月間、海が残骸に与えた腐食作用が、調査を困難にしていたと語った。

11月29日の墜落事故の検証を指揮する空軍特殊作戦司令部のトニー・バウエルンファインド中将Lt. Gen. Tony Bauernfeindが、空軍を代表して記者団に語った。中将は、調査は進行中だが、空軍関係者からの情報とNAVAIRが行った分析により、軍はオスプレイを安全に飛行させることができると確信していると述べた。また、海軍と海兵隊の代表も、判明していることは飛行を再開するのに十分であるとの考えを繰り返した。

「海軍は、V-22プログラムの耐空証明機関であるNAVAIRによる分析と、飛行復帰決定時のエンジニアリング分析を信頼している」と海軍航空部隊司令官ダニエル・チーバー中将Vice Adm. Daniel Cheeverは語った。

チーバー中将は、海軍では伝統的に "エア・ボス "と呼ばれる立場だが、C-2Aグレイハウンドの投入追加が可能なため、V-22飛行停止の海軍への影響は最小限であると述べた。

水曜日の夕方、下院監視委員会のジェームズ・コマー James Comer委員長（共和党ケンタッキー州選出）は声明で、国防総省が詳細な情報を提供せずオスプレイの飛行停止措置を解除したことを非難した。

コマー委員長は、「国防総省は、この機体の安全性についての回答を監視委員会とアメリカ国民に出していないにもかかわらず、オスプレイの飛行停止命令を解除しようとしている。「下院監視委員会は、オスプレイの安全性と性能に関する調査の一環として、要求した情報を国防総省から十分に受け取っていない。「墜落を防ぐため導入された説明責任対策、透明性の全般的欠如、メンテナンスや運用維持の優先順位付け方法、国防総省のリスク評価方法など、重大な懸念が残ったままだ」と続けた。「アメリカの納税者を代表して私たちの疑問に対する答えを得るため、また、国を守る米軍兵士を守るため、国防総省のオスプレイ・プログラムを厳しく調査し続ける」と述べている。

海軍と海兵隊は時差飛行を計画

今後、海軍は、パイロットが新しい訓練を受けるために航空機に戻る「飛行復帰」と、パイロットが実際の任務で空母を発着する「任務復帰」を区別するとエアボス、チーバー中将は述べた。「パイロットを艦船に乗せる前に、一定の飛行時間まで訓練し、習熟させる必要がある」。

海兵隊や空軍のパイロットの発言と同様、チーバーはオスプレイのパイロットを再統合するプロセスを「条件次第」と表現し、パイロットの準備が完全に整う前に運用を開始することはないと述べた。

海兵隊のリチャード・ジョイス准将Brig. Gen. Richard Joyce（航空担当）は記者団に、「はっきりさせておくが、技術的な分析や分析の前に、飛行復帰を急ぐことはない」と語った。「そして、それが今日の状況だ」。「地上待機が解除されれば、飛行隊は慎重な訓練計画を開始するだろう。「我々はNAVAIRの安全対策を実施し、パイロットと航空機搭乗員は緊急手順の調整を検討し、最初のフライトの前にシミュレーションでそれらを実行する」。

一般的に、海兵隊は、3段階アプローチの最初の訓練レジメンを完了するのに30日必要と見込むが、同隊の声明によれば、成果は「次回配備の要件に応じ部隊で異なり、2024年晩春まで延びるだろう」という。

ジョイス准将はまた、海兵隊はV-22飛行隊のうち、どの飛行隊を新たな訓練に優先させるかについて、段階的なアプローチを開発したと述べた。リストのトップは配備中の部隊であり、次に現在配備前訓練中の部隊、そして作戦演習に備える部隊が続く。

オスプレイのアメリカ軍への再導入に加え、NAVAIRは日本政府との調整もしなければならなかった。NAVAIRの責任者カール・チェビ中将 Vice Adm. Carl Chebiは今週訪日し、V-22に関する米国防総省の計画について、日本政府関係者や日本駐在の米関係者と話し合っている。記者団に米政府関係者は、12月初旬の飛行停止後の調査を進める中で、日本側には情報を提供し続けてきたと強調した。

空軍の増強計画は3ヶ月を想定

バウエルンファインドによれば、空軍は飛行再開に向け3段階のアプローチをとっている。

バウエルンファインドは、「安全性調査から得られた情報をもとに、NAVAIRのチームメイトが安全プロトコルと管理体制を整え、搭乗員、整備士、機材が飛行再開の準備が整ったことを確認する」と述べた。

第一段階は、地上でのシミュレーター訓練、安全制御とプロトコルの統合、整備記録の見直しで構成され、これらの多くは飛行停止措置解除前に空軍が開始できた。バウエルンファインドは、第2段階はNAVAIRの飛行許可が必要であり、搭乗員と整備士が「基本的な任務遂行能力」を回復する「数カ月間のプログラム」となる、と述べた。徐々に、飛行士は「能力、通貨、熟練度」を拡大し、完全運用を再開する第3段階、最終段階への道を開く。

バウエルンフィールドは、飛行復帰へプロセスは適切な条件が満たされた場合にのみ前進すると強調した。

「3ヶ月間飛んでいなかったので、11月29日に見たような熟練度に戻るには3ヶ月以上かかるだろう、それが私の現在の予想だ」と彼は述べ、環境上の制約やその他の不測の事態など、さまざまな要因がスケジュールを複雑にする可能性があると指摘した。

墜落理由がまだ完全に解明されていない航空機の操縦を警戒する飛行士へのメッセージについて尋ねられたバウエルンフィールドは、データは 「理由を理解しているという確信のレベル」の裏付けには十分であると強調した。

バウエルンフィールドによれば、11月29日の事故について調査が2件並行で進んでいる。ひとつは安全調査委員会（SIB）によるもので、調査結果は国防総省の内部で保管される。もうひとつは事故調査委員会（AIB）であり、AIBはその調査結果を公開する。

バウエルンフィールドは、2つのプロセスがいつ終了するかについて正確なスケジュールは示さなかったが、「近い将来」終了するはずで、AIBの報告書はSIB報告書の後に出るはずと述べた。11月29日の墜落事故の犠牲者の遺族は、報告書の進展状況を把握しているという。

今後、同様の事故が発生した場合、搭乗員が身を守るため必要な情報を提供できるよう、上層部は努力しているという。

「我々は、搭乗員が安全プロトコルを理解できるように、搭乗員と情報共有に熱心に取り組んできた。万が一、このような事態が再び起こっても、大惨事に至らないようなプロトコルで武装している」語った。■

Pentagon clears V-22 Ospreys to fly again, but gives few details about fatal November crash - Breaking Defense

By   JUSTIN KATZ and MICHAEL MARROW

on March 08, 2024 at 7:12 AM

ガザへの人道物資輸送で沿岸に臨時貨物取扱インフラを米海軍が設置する可能性について

 ガザへの救援物資搬送には海上輸送が最も効果的なのですが、肝心のガザにハマスが居座っている限り安心な輸送がままならないというジレンマもあります。ただし、沿岸に臨時の貨物取扱インフラを構築運用する能力を米軍が有しており、実際に運用するかは政権の決断次第となりますが、米国側に犠牲者が出ない保証がないままの見切り発車となれば、大統領選挙への影響も必至で、バイデンでは決断ができないかもしれません。The War Zone記事のご紹介です。

USN.

• 米国がガザで前線基地を展開する可能性はあるが、リスクがないわけではない

• 米軍には、ガザの海岸線にアクセスし、援助物資を輸送する能力がある

ハマスによるイスラエルへの攻撃が信じられないほど激しい戦争の火種となって5ヶ月が経過した。このような作戦は危険と隣り合わせだが、米国がガザへの援助物資の空輸を実行する側に加わった数日後のことである。ガザ地区の大部分は、イスラエルによる何万回もの空爆と、現在も続いている地上戦によって破壊されている。

　『Politico』は、バイデンが今夜の一般教書演説でこの計画を正式に発表すると報じている。非公開の政権高官3名を引用し、「バイデンは米軍にガザに臨時の港を設置するよう命じ、より多くの人道援助が必要なパレスチナ人に届くようにする」と述べている。ある政権高官は、この計画には「米軍の駐留は必要ない」と述べたという。具体的にどのように可能なのかは不明だ。ガザには現在、港湾施設がない。

　Politicoによれば、この新しい臨時港は、食料、水、医療品、その他の支援物資をガザの人々に移送するために使われる。キプロスからガザへの海上回廊はこの港湾施設を利用する予定で、バイデン政権はこの構想を実現するため「各国政府と商業パートナー」を獲得しようとしている。この海上支援ルートは、既存の陸上ルート、すなわちガザとエジプトの間にあるラファ交差点、イスラエルが開設に合意したとされる新しい交差点、そして追加の空輸作戦を補完する。

　ガザの大部分は破壊されている。状況は悪化の一途をたどっており、すでに大規模な人道的大惨事となっている状況は、時間の経過とともにはるかに悪化する可能性がある。

　海上から貨物を大量に運ぶことができれば、この点では確かに助けになるし、トラックや断片的な空輸作戦よりもはるかに効率的だが、そのような事業に伴うリスクは相当なものになる可能性がある。ハマスが今もガザの大部分を事実上支配しており、その影響力と軍事力は、人口の多い地区全体に君臨している。イスラエルの作戦によって著しく低下したとはいえ、武装は万全で、民衆に直接溶け込める人員も相当数いる。このような状況下で、集中した場所に大量の援助を持ち込むことは、特にハマスが迫撃砲、大砲ロケット弾、対戦車誘導ミサイルを持っていることを考えれば、非常に危険である。

　そして、ガザには生存への絶望がある。大衆を引き止めるだけでは、極めて問題がある。同じような定位置を経由してアメリカがアフガニスタンから撤退する際に、米軍とカブールの多くの市民が耐えた状況を忘れてはならない。そのような状況下で、タリバンは米軍と概ねうまくやっていたし、多くの場合、状況のコントロールに協力さえしていた。ハマスにとって、アメリカ政府はイスラエルとそのイスラエルとパレスチナ人に対する行動の直接的な後ろ盾である。例えば、ガザの空爆作戦を支援するため、アメリカは誘導爆弾をイスラエルに輸送している。

　その上、いったんガザに届いた援助が実際にどこに行き着くのかという問題もある。ハマスが自分たちの用途のために援助を押収したり、勝手に分配することはよく知られている。ガザに設立された国連やNGOは、公平な分配スキームを実行する上で重要な役割を果たすだろうが、ハマスや他の過激派組織による没収から援助を守る能力には限界がある。

　どんな作戦でもそうだが、悪魔は細部に宿る。米政府が具体的にどのようにこの作戦を成功させるつもりなのかは、特に「地上軍」なしでは明らかではない。複数の選択肢が存在し、その中には、文字通りガザに停泊する巨大な船を必要とせず、大規模な支援物資を輸送できる独自の能力も含まれる。

　そのひとつが、海軍の遠征輸送ドック船を利用することだ。この船は、洋上の大型船からランディング・クラフト・エア・クッション（ホバークラフト）やその他の揚陸艦に貨物を移動させるためのインフラとして機能する。このような作業は、まさにこれらの高度に専門化された船舶が行うために建造されたものである。USNSモントフォード・ポイント（T-ESD-1）とUSNSジョン・グレン（T-ESD-2）の2隻は、ほぼ新造船であるにもかかわらず、予備艦の状態に置かれているが、わずか5日で活動を開始することができる。

　これによって、大型艦船の投入や長時間のドッキングは回避できるだろうが、これらの上陸用舟艇は、海岸に接近・離岸する際や、到着後に静止中に、攻撃に対し脆弱であることに変わりはない。対戦車誘導ミサイルや迫撃砲は、集団ロケット攻撃と同様、ここでも大きな懸念材料となる。

　米軍は、海岸線からかなりの距離まで延びる仮設の浮桟橋やパイロン桟橋を建設することもできる。国防総省のJLOTS（Joint Logistics Over-The-Shore）ポートフォリオには、ガザの海岸にアクセスするために適用できる装備と機能があるが、ハマスの兵器による脅威の少なくとも一部を軽減するには、桟橋を非常に長くする必要がある。

A slide showing some of the JLOTS concepts of operations. (DoD)

　これらのオプションのいくつかは、ガザに直接軍隊を配置することを回避できるかもしれないが、それは彼らが危険にさらされないことを意味するものではなく、そのような桟橋は米国によって建設されなければならない。いずれにせよ、そのためには非常に強力な対外支援と安全保障協力が必要となる。

The Elevated Causeway System (ELCAS) and the Joint Logistics Over-The-Shore (JLOTS) Joint Task Force admin pier provide the means to load and unload ships without the benefit of deep draft-capable, fixed port facilities for Joint Logistics Over-The-Shore (JLOTS) exercise 2008. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Brian Morales/Released)  

Midshipmen walk along the Joint Logistics Over-The-Shore Admin Pier, an 800-foot long, small-craft pier, created by attaching nine non-powered Navy lighterage causeway sections together. JLOTS 2008 is an engineering, logistical training exercise between Army and Navy units. (U.S. Navy)

Improved Navy Lighterage System (INLS) craft, attached to Amphibious Construction Battalion 1 (ACB 1), is connected to the offloading ramp of a Military Sealift Command ship in support of Joint Logistics Over-The-Shore (JLOTS) training operations in waters off of Virginia, Aug. 4, 2022. (U.S. Navy photo by Chief Boatswain’s Mate Justin Wahl)

　イスラエル沿岸付近での米海軍の大規模作戦では、艦船がヒズボラの対艦ミサイル能力の交戦範囲に入る可能性もある。この二次的なリスクはある程度軽減される可能性があるが、今のところヒズボラはそのレベルでアメリカを挑発する準備はできていないようだ。

　今のところ、イスラエルがこの作戦の安全確保に参加するかどうかは明らかではない。ガザにはすでに数千名の部隊と重装甲車が駐留しており、作戦を円滑に進める上で重要な役割を果たす可能性がある。

　AxiosのBarak Ravid記者はXへの投稿で、イスラエル当局者が「イスラエルは、ガザ市民へのさらなる人道支援を促進するための一時的なドックの配備を歓迎し、全面的に支持する」と語ったとし、「この構想は、米国とイスラエルの当局者によって協議されており、両当事者間の完全な調整のもとで実施される」と述べている。

　それでも、イスラエルがこの作戦のために大量の資源を投入し、自国の軍隊が実際の警備にあたる危険を冒すことを意味するわけではないが、その可能性があることは確かだ。

　この作戦がどのように実施されるかはともかく、いかなる種類の軍隊であれ、現地に駐留する軍隊は過激派の攻撃だけでなく、絶望的な民衆にも蹂躙される危険性が極めて高い。そのような状況で自衛する部隊は、武力行使が必要になった場合、より暴力的な反応を引き起こす可能性がある。

　ガザが緊急支援を必要としているのは明らかであり、イスラエルは少なくともこれまでは、大きな役割を果たそうとはしなかった。これとガザ空爆作戦の実行が、おそらくバイデン政権とネタニヤフ政権の最大の対立点であり、両国関係はここ数週間で深く亀裂している。

　どのような橋頭堡構想も、完全に影響を与えるには時間がかかるだろう。Politicoのレポートにはこうある：「他の4人のアメリカ、ヨーロッパ、中東の高官は、多くの要素はまだ議論の余地があると述べた。より小さなパッケージはすぐに海路でやってくるだろう。しかし、一旦調整された計画が実行に移されれば、地中海を横断する大規模な支援物資が定期的に輸送されるようになるまで、45日から60日かかるだろう」。

　援助物資はまず、ガザから約230マイル離れたキプロスのラルナカ港を経由する。この港には、キプロスに駐在するイスラエル当局者が物資の中身をチェックできるハイテク・スクリーニング装置がすでに設置されている。

　アラブ世界がここで果たせる役割もまた明確ではないが、イスラエルが関与することを望まない場合は、安全保障の支援、さらには軍隊が大きな助けになる可能性がある。しかし、イスラエルがそのような取り決めをどこまで容認するかは、別の未知数だ。

　また、政治的に混乱している米議会が提案にどう反応するかという問題もある。

　むしろ、このような考えを口にせざるを得ない事自体が、瓦礫まみれのガザでの危険な状況を示している。■

This Is How The U.S. Could Set Up A Gaza Beachhead, But Not Without Risks

BYTYLER ROGOWAY|PUBLISHED MAR 7, 2024 6:44 PM EST

SEANEWS & FEATURES