ステルス機の機密を売った内通者が中国で処刑された（Defence Blog)―倫理観が低い中国人は金銭の魅力で簡単に情報源になるという実例ですね

 

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中国国家安全部（MSS）は、新型ステルス戦闘機に関する機密データ含む国家機密を外国の諜報機関に漏らしたとして死刑判決を受けたエンジニア、劉氏のスパイ事件を公式に認めた。

　この事件は、中国のソーシャルメディア上で長く推測されていたが、MSSは声明で、劉の活動とセキュリティ侵害の程度について詳述した。

　国営紙『環球時報』によると、劉は防衛技術を専門とする国内研究機関でエンジニア補佐だった。MSSによれば、劉は昇進に失敗したことで不満を抱き、機密文書を密かに大量コピーし保管していた。 職を辞した後、投資会社に入社したが、リスクの高い株式投機や不正な信用引き出しで経済的損失が膨らみ、最終的に国家機密を売るという別の収入手段を求めるようになった。

　劉は外国の情報機関に接触し、金銭と引き換えに機密情報を提供したとされる。取引を容易にするため、彼は機密文書を断片化したうえパッケージ化し、詳細なカタログを作成し、支払いを受けるため複数のオンライン口座を開設した。 

　MSSによれば、彼は発見を避けるため、匿名のICとSIMカードを使い、頻繁に通信方法を変え、秘密のやりとりのためにあらかじめ用意されたコードを持つ複数の偽名を使用した。

　劉は半年以上にわたり複数の国を渡り歩き、中国の重要な防衛情報を漏洩したとされる。しかし、最初に劉から機密データを購入した外国情報機関は、安価で情報を入手した後、すぐに彼との連絡を絶った。劉は活動を止めるどころか、スパイ活動に磨きをかけ、外国の諜報員と再び関わろうとした 彼の行動は、中国の国家安全保障機関の監視を強化する引き金となり、逮捕されるまで、彼の動きと通信は監視されていた。

　MSSによれば、劉はスパイ行為と国家機密を外国機関に違法に提供した罪で有罪判決を受けた。彼は死刑を宣告され、終身政治的権利を剥奪されたが、これは彼の行為の重大性を反映した刑罰である。中国当局は、国家の安全保障が依然として最優先事項であることを強調し、スパイ行為や機密情報の不正な配布があった場合には、最も厳しい法的結果が下されると警告した。

　劉が売ろうとしたとされる機密情報のひとつにFC-31ステルス戦闘機があり、中 低観測性と高度な戦闘効果のために設計された次世代航空機として、その技術的詳細は非常に機密性が高いと考えられている。

China executes insider who sold stealth jet secrets

ByDylan Malyasov

Mar 19, 2025

Modified date: Mar 19, 2025

https://defence-blog.com/china-executes-insider-who-sold-stealth-jet-secrets/

著者について

ディラン・マリヤソフ

ディラン・マリヤソフはディフェンス・ブログ編集長。ジャーナリスト、公認防衛アドバイザー、コンサルタント。 防衛アドバイザー、コンサルタントとしての経歴は、ジャーナリストとしての活動にユニークな視点を加え、彼の報道が十分な情報と権威を持つことを保証している。

海上自衛隊が仏米の水中グライダーを評価用に取得（Naval News) ― 無人装備では海自のほうが空自より積極的なようですね。これからの海の安全保障を考えると無人装備の運用は不可欠ですね、期待しましょう

 

The SeaExplorer X2 (left) and the Slocum G3 (right).

海上自衛隊は、シーエクスプローラーX2とスローカムG3の2種類の水中グライダーを取得したと発表した。海上自衛隊は、海上観測用の無人潜水機（UUV）を探しており、両システムを評価する。

　海上自衛隊はフランスのアルセアマール社から水中グライダー「シーエクスプローラーX2」を、アメリカのテレダイン・ウェッブ・リサーチ社から「スローカムG3」を受領した。

　両UUVは水温構造観測の試験例として使用される予定である。

　海上自衛隊は2月23日、これら2つのUUVの写真とともにXに掲載した：「UUVは海上防衛で重要な装備として期待されている。海洋観測用UUVのテストサンプル2機が最近納入された。海上自衛隊が実施中の海洋観測を強化するため、運用体制の確立に取り組む」。"

アルシーマーの日本における販売代理店シーブレス社によると、シーエクスプローラーX2は、エンジンやプロペラなどの動力を必要とせず、自律航行できるマルチミッション型水中グライダーである。内蔵の充電式リチウム電池が前後左右に動くことで重心が移動する。先端にはセンサーを取り付けることができる。海面に出ると衛星通信で位置を修正し、取得したデータを送信する。主な機能は、イリジウム通信による遠隔操作、データ受信、位置補正。内蔵の充電式リチウムイオンバッテリーにより、水中グライダーは長時間の観測が可能である。

　同様に、スロカムG3は、オイルブラダーによる浮力制御機構とバッテリーの重心移動で水中での上昇と滑空を繰り返し、長距離・長時間の水柱（水深1000mまで）のプロファイルを測定できる自律型観測機である。衛星通信機能を搭載し、海面に浮上すれば、ミッションのアップデート（計測内容の変更、ウェイポイント変更など）を受信し、ウェブベースのパイロット・ソフトウェアを介して潜水中に得られたデータを送信する。スロカムG3の日本輸入販売元であるハイドロシステム開発によると、モジュラー設計により、ユーザーは40種類以上のセンサーやオプション機構を目的に合わせて組み替えて使用することができる。

　海上自衛隊の広報担当者は3月6日、本誌取材に対し、両水中グライダーの運用指針について、2025年度末（2026年3月）まで独自の研究を行う予定だと述べた。

　この件に詳しい情報筋は、本誌こう語っている。「目的は、2030-2032年までに10-12機のグライダーからなる部隊を編成し、海洋調査以外に音響情報などの水中戦任務を遂行可能にするために、2年ほど2種類のグライダーをテストしてからひとつを選択することである。

「スローカムG3は、2000年初頭に世界で初めて市場に投入されたグライダーで、現在世界で最も多く販売されているグライダーでアメリカの強い影響力に支えられている。

「しかし、アルセアマーの優位性は、シーエクスプローラー・グライダーがすでに日本で就航していることだ： 現在まで7機が日本の民間事業者に販売されている」。

　水温構造観測用UUVに加え、海上自衛隊は海底地形観測用UUVや音響特性調査用UUVの導入も検討している。

　2025年3月31日を最終年度とする2024年度中に、これらのUUVのサンプル選定に関する調査研究契約を締結し、来年度（2025年度）に調査研究を行い、試作品の機種を選定する予定だという。

　海上自衛隊は2024年度中に海上観測用UUV全体の研究費として2億円（135万ドル）を確保した。

　積極的な海洋進出を進める中国に対抗するため、日本は、特に台湾に近い戦略的に重要な南西諸島（別名琉球諸島）および東シナ海で係争中の尖閣諸島・大小島周辺での海底戦能力の強化を目指している。

　東京の軍事専門家の間では、近い将来、日本は沖縄本島と宮古島の間の中国にとって戦略的に重要な宮古海峡を含む南西諸島周辺で、機雷戦や対潜水艦作戦にUUVを使用するとの考えが広まっている。■

Japan acquires French and American underwater gliders for evaluation

• Published on 20/03/2025

• By Kosuke Takahashi

https://www.navalnews.com/naval-news/2025/03/japan-acquires-french-and-american-underwater-gliders-for-evaluation/

F-47はボーイングとロッキードの両社が製造した極秘Xプレーンから生まれた（The War Zone) ―これからもF-47の情報が断片的に出てくると思いますので、都度お伝えしていきます

両社は実証機を2019年と2022年に製造し、テスト飛行数百時間を記録していた

F-47の起源についてより多くの情報が入ってきた。ボーイングとロッキード・マーティンの両社は、次世代制空権構想の有人戦術戦闘機の契約を勝ち取るために、Xプレーンを製造していた。 デモ機は2019年から飛行していた。 そして今、もう1機が2022年に空を飛んだことが分かった。

　アルヴィン空軍参謀総長は、ボーイングへの契約交付を受け声明で述べた。「Xプレーンは過去5年間、何百時間も飛行し、最先端のコンセプトをテストし、自信を持って技術の限界を押し広げることができることを証明するなど、F-47の基礎を静かに築いてきた」。当時は、最終選考に残った2機がともにデモ機として飛んでいたことは明らかにされていなかった。

　今回明らかになったのは、F-47の契約締結に関する「最先端」防衛技術機関DARPAのリリースで、は、F-47となった機体への関与は、航空宇宙イノベーション・イニシアチブの結果となった航空支配イニシアチブ研究の一環として2014年に始まったとある。リリースには、DARPAのロブ・マクヘンリー長官代理の言葉も引用されている：「DARPAの破壊的なインパクトが披露されるのは、多くの場合、将来の数十年後である。今日、我々は、アメリカの航空支配の次の時代を定義するF-47プログラムにつながった10年にわたるDARPA研究を共有できることを誇りに思う」。

　NGADの有人第6世代戦闘機コンポーネントのルーツは、2010年代半ばに公になったF-22ラプター・ステルス戦闘機の後継機として、当初はPCA（Penetrating Counter-Air）プラットフォームと呼ばれていた要件にまで遡る。これは、空軍が国防高等研究計画局と協力して行った前述の研究の成果だった。前空軍長官のフランク・ケンドールは、国防次官（取得・技術・兵站担当）の職にありながら、こうした取り組みに深く関与していた。

　近年、この極秘プログラムの一環として、最大3機のデモ機が飛行したといわれていた。2023年頃、B-21レイダーや、NGADの海軍版次期海軍第6世代戦闘機プログラムなど、他の優先事項に集中するためにプログラムから脱落することを選択したノースロップ・グラマンも、デモ機を飛行させた可能性があるが、その存在は伏せられていた。 同時に、ロッキード・マーチンとボーイングのデモンストレーターが飛行テスト環境に入ったのは確認されたわけではないので、これらの主張は不正確だった可能性もある。

　DARPAはまた、ボーイングとロッキード・マーチンのXプレーンの両方が、評価中に「それぞれ数百時間」飛行したと述べている。これらの航空機が現在どのような状態にあるのかは不明だ。限られた機体時間で設計された飛行実証機では珍しくないが、その限られた目的を果たしたのかもしれないし、NGADや他のプログラムをサポートし続けるのかもしれない。 ボーイングの機体は特に価値がある。

　いずれにせよ、両機とも飛行時間が長いという事実は、実質的なリスクが軽減されていることを意味する。特に、デジタルエンジニアリングと高度な迅速製造の時代により一般的な開発戦術で、量産仕様に近い機体であればなおさらだ。これはまた、ボーイングを選択した決定が、飛行試験による実際の性能データに基づいて行われたことを意味する。このことは、ロッキード・マーチンが選定結果に抗議するかで大きな要因となるかもしれない。

　近いうちにF-47とその開発経緯についてさらなる詳細が明らかになることを期待したいが、わずか2日間で、F-47に至った経緯の全体像が明らかになってきた。

F-47 Was Born Out Of Secret X-Planes Built By Both Boeing And Lockheed

Tyler Rogoway

https://www.twz.com/air/f-47-was-born-out-of-secret-x-planes-built-by-both-boeing-and-lockheed

タイラー・ロゴウェイ編集長

タイラーの情熱は軍事技術、戦略、外交政策の研究で、防衛メディア空間においてこれらのトピックに関する圧倒的な発言力を育んできた。 The War Zoneたと上げのは、防衛サイトFoxtrot Alphaのクリエイターだった。

イスラエル空爆でハマス幹部が死亡(The Hill)

 

2025年3月23日日曜日、イスラエル南部から見たガザ地区北部に立つ、イスラエルの地上・空爆で破壊された建物。 (AP Photo/Leo Correa）

AP通信によると、イスラエルの空爆により、ハマスの著名な幹部が死亡した。

 AP通信によると、パレスチナ国会議員で政治局員のサラ・バルダウィルは、土曜日の夜から日曜日の朝にかけてガザ南部で行われたイスラエル軍の空爆で死亡した少なくとも26人のうちの一人であった。この攻撃でバルダウィルの妻も死亡した。

　イスラエルとハマスの戦争が始まって以来、ガザでのパレスチナ人の死者は5万人以上にのぼるとガザの保健省が発表した。

　イスラエル軍によると、イスラエルは昨年、レバノンの過激派組織ヒズボラとの停戦が不安定な中、レバノンへの報復攻撃も最近開始した。

　今週初め、イスラエルはま停戦を阻止したガザのハマスにも致命的な攻撃を次々と行った。

　イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相の事務所は、400人のパレスチナ人を殺害した攻撃は「ハマスが人質解放を繰り返し拒否し、スティーブ・ウィトコフ米大統領特使や調停者から受けた提案をすべて拒否した」後に起こったと述べた。

　「イスラエルはハマスに対して軍事力を強化して行動する」とも首相府は述べた。■

Israeli strike kills top Hamas official

by Tara Suter - 03/23/25 8:19 AM ET

https://thehill.com/policy/defense/5209459-israeli-strike-hamas-official-deaths/

英国政府は、ヒースロー空港の閉鎖についてエナジー回復力への懸念から調査を命じた (Stars and Stripes) ― 空港閉鎖も問題ですが国家の安全保障は大丈夫なのか、英国がレジリエンスに満ちた国に変身できるかが注目です

 

英国政府は土曜日、変電所の火災でヒースロー空港がほぼ1日閉鎖され、英国の災害や重要インフラへの攻撃に対する耐性を懸念する声が上がったことを受け、同国の「エナジー回復力」について調査を命じた。 　ヒースロー空港は現在「完全に運用可能」と発表したが、何千人もの乗客が立ち往生したままであり、航空会社は、飛行機と乗務員を移動させ、旅行者を目的地まで運ぶために奔走しているため、深刻な混乱は何日も続くだろうと警告した。 

　不便を強いられている乗客、怒リを隠せない航空会社、て懸念している政治家たちはみな、たった一度の偶発的とも思える火災が、ヨーロッパで最も忙しい航空ハブ空港を閉鎖させることができた理由の答えを求めている。 

　「一箇所の変電所での火災がここまで壊滅的な影響を及ぼしうるということは、国にとっても大きな恥ずべきことです」と、回復力向上のためのキャンペーンを行う団体、国家準備委員会を率いる労働党の政治家トビー・ハリスは語った。エド・ミリバンド・エナジー長官は、英国のガスと電力ネットワークを監督する国家エナジーシステム運営機関（National Energy System Operator）に対し、今回の火災を「緊急に調査」するよう要請したと発表した。6週間以内に最初の調査結果を報告する予定だ。 

　「政府は、ヒースロー空港で起こったことを繰り返さないために、できることはすべてやる決意だ」とミリバンドは語った。

　ヒースロー空港は、同空港の理事会メンバーであるルース・ケリー元運輸長官が主導する独自の見直しを発表した。同空港のポール・デイトン会長によると、ケリーは「ヒースロー空港の危機管理計画の堅固さと実行力、事故発生時の空港の対応、空港がどのように回復したか」を調査するという。 

停滞する旅路     金曜日、3.2キロ離れた変電所で発生した火災により、ヒースロー空港と60,000軒以上の家屋への電力供給が停止したため、1,300便以上のフライトがキャンセルされ、約20万人が足止めを食らった。

　ヒースロー空港は土曜日、「乗客1万人増のため、本日のスケジュールにフライトを追加した」と発表した。ヒースロー空港で最大の航空会社ブリティッシュ・エアウェイズは、同空港での定期便600の約85％が土曜日に運航される見込みであると述べた。多くの乗客が滞っていた旅を再開することができたが、宙ぶらりんの乗客もいた。カンザスシティーに住むローラ・フリッチーは、家族とアイルランドで休暇を過ごしていたが、父親が亡くなったことを知った。土曜日、彼女はシカゴ行きのBA便が直前にキャンセルされ、ヒースロー空港で足止めを食らった。「とてもイライラしています。夫が亡くなって子供たちと過ごす初めての大きな休暇だったのに......。 だから家に帰りたいの」。

 ロンドン西部の住民は、変電所で大きな爆発音が聞こえ、火の玉と煙が見えたと語った。火災は7時間後に鎮圧されたが、空港はほぼ18時間閉鎖された。金曜日遅くに離着陸した便はわずかだった。 

　警察は、今回の火災に不審な点はないとし、ロンドン消防隊は、変電所の配電設備に焦点を当てて調査すると述べた。しかし、この火災の大きな衝撃は、1980年代以降に民営化されたイギリスのインフラに疑問を投げかけた。中道左派の労働党政権は、遅延に悩まされている鉄道、老朽化した水道システム、エナジー網を改善することを誓い、二酸化炭素排出量を削減し、風力発電やその他の再生可能エナジーへの投資を通じてエナジーの独立性を高めることを公約とした。「この40年、50年、私たちはサービスの効率化を図ってきた。「冗長性を排除し、プロセスを簡素化した。ある種の"ジャスト・イン・タイム "経済に移行してきたが事がうまくいかないことを想定して計画を立てなければならない」。

「明らかな計画の失敗」 ヒースロー空港は国際線で世界有数の利用者数を誇る空港であり、昨年は8,390万人が利用した。トーマス・ウォルドバイ最高経営責任者（CEO）は、空港と航空会社のスタッフの対応を「誇りに思う」と述べた。「空港は何日も閉鎖されたわけではありません」。ウォルドバイCEIによれば、ヒースロー空港のバックアップ電源は非常時用に設計されたもので、予想通り機能したが、小さな都市並みのエナジーを使用する空港全体を動かすには十分ではなかったという。 「ほとんどの空港はそうやって運営されている」とウォルドバイは言い、同じような火災に直面した「他の空港でも同じことが起こるだろう」と主張した。 

　しかし、航空業界団体IATAを率いるウィリー・ウォルシュは、このエピソードは「いくつかの深刻な疑問を投げかけるものだ」と述べた。 　「国家的、世界的に重要なインフラが、代替手段もないまま単一の電源に完全に依存しているというのはどういうことなのか？もしそうだとすれば、これは明らかに空港の計画ミスだ」と述べた。 

　ウォルシュは、「ヒースロー空港には、改善へのインセンティブがほとんどない」と述べた。 

「バックアッププランがない」 金曜日の混乱は、ヨーロッパの空域を数日間閉鎖した2010年のアイスランドのエイヤフィヤラヨークル火山噴火以来の深刻なものだった。 金曜日の閉鎖が発表されたとき、約120便の乗客は空中にいたが、別の都市、別の国に着陸することになった。 ニューヨークのジョン・F・ケネディ空港からヒースロー空港に向かう便がニューヨークに戻ることを機内地図が示したとき、マーク・ドハティと彼の妻は大西洋を横断する途中だった。「冗談だろう、と思いました」とドハティは言った。「典型的なイギリスだ。 不測の事態への対策がないんだ」。■

ヒースロー空港のAP通信記者クウィヨン・ハが寄稿した。 

UK government orders probe into Heathrow shutdown that sparked concern over energy resilience By JILL LAWLESS ASSOCIATED PRESS • March 22, 2025

https://www.stripes.com/theaters/europe/2025-03-22/uk-government-heathrow-shutdown-investigation-17228188.html

低コスト地対空ミサイルFE-1を初飛行させたBlueHalo（The War Zone)―次々と今まで聞いたこともないような企業が新技術や新機軸で防衛産業に参入しています。ここが米国民間企業の強さなのでしょうね

   

BlueHaloのスクリーンショット

フリーダムイーグル-1ミサイルは、米陸軍の次世代対無人航空機システム（C-UAS）プログラムとして、大型無人機を狙う低コスト対抗手段となる

ブルーヘイローBlueHaloは、米陸軍の次世代対無人航空機システム（C-UAS）Next-Gen Counter-Uncrewed Aerial Systemプログラム用に開発されているFreedom Eagle-1（FE-1）ミサイルの初の発射に成功した。この新型ミサイルは、比較的安価に調達でき、迅速に大量生産することを目的としており、拡散するドローンの脅威に正面から対応しようという陸軍の新たな取り組みの一環である。

　FE-1制御試験機（CTV）の実戦デモンストレーションの成功は、発表されたばかりだが、今年1月16日から18日にかけてアリゾナ州ユマ試験場で行われた。これは、次世代C-UASミサイルNext-Generation C-UAS Missile（NGCM）プログラムの一環で実施されたもので、急速に進化する空中の脅威、特にドローンに対応するため、アメリカの軍需産業基盤を強化することを目的としている。

アリゾナ州ユマ実験場でのFE-1制御試験機（CTV）の試験発射。 BlueHaloのスクリーンショット

「ヨーロッパ、紅海、台湾を含む最近の世界的な出来事に鑑み、当社は積極的な姿勢をとっている - FE-1システムを前進させるため自社資金を投入し、迅速なスケジュールで需要に対応するために身を乗り出している」とBlueHalo最高経営責任者（CEO）のジョナサン・マネーメーカーJonathan Moneymakerは述べた。

　ユマ試験場でのCTV実射実証では、3回のミサイル試験飛行が行われた。「FE-1は3回とも発射に成功し、計画通りの飛行を行い、BlueHaloの迅速な開発スケジュールへのコミットメントを確認しました。チームは、各飛行試験からビデオ、システム、センサーのデータログ、レーダー軌跡、RF診断データを収集し、ミサイルの誘導、航行、制御システムを評価し、空力モデルを解析し、プログラムに関連する重大な技術的リスクを低減しました」と同社は述べている。

FE-1ミサイルのフロントエンドのクローズアップ。BlueHaloのスクリーンショット

ユマのテストに使用されたFE-1発射装置は、フラットベッドトレーラーに搭載され、ミサイル用のシンプルなケージのような構造で、テストリグとしてのみ使用されたようだ。過去にBlueHaloは、ストライカー8×8装輪装甲戦闘車の上に台座に取り付けられた4連装ボックス型ランチャーのコンセプトを少なくとも1つ発表している。この応用例と艦船搭載型ランチャー同社のビデオで見ることができる：

生産可能なミサイルを一刻も早く実戦配備するとの野心に沿って、FE-1の開発は急速に進められてきた。

アリゾナ州ユマ試験場で今年1月16日から18日にかけて行われた試験で、発射台から放たれたFE-1制御試験機（CTV）。BlueHaloのスクリーンショット

昨年6月、BlueHaloは、米陸軍戦闘能力開発司令部航空・ミサイルセンター（CCDC AvMC）の航空・ミサイル技術コンソーシアム（AMTC）からNGCMの開発を継続するベンダー2社のうちの1社に選ばれた。

　そのわずか2ヵ月後、同社はFE-1低コスト・エフェクターの試験完了を発表し、その中には二重推力の固体燃料ロケット・モーターの発射成功も含まれている。

　昨年12月時点で、BlueHaloは弾頭の起爆試験を完了し、貫通深度、速度、衝撃、パネルの破片パターンに関するデータを提供した。

　全体として、BlueHaloは「紙の設計から初飛行」まで107日かかったと同社は言う。

　次のステップとして、今年第3四半期に顧客による実射デモンストレーションが予定されている。

　「新政権が、中堅企業の買収をより早く進め、技術をより早く実用化することを望んでいるのは明らかです」とマネーメーカーCEOは説明する。「さらに議会は、既存システムでは追いつけないほど急速に進化している脅威に対して、高高度で、長射程距離を実現するエフェクターの追加を支持している。当社は、それを実現するために自社資金まで投入して、必要性を満たすために必要なスピードで動いています」。

今年初めに行われた実戦デモンストレーションでのFE-1の別の様子。 BlueHaloのスクリーンショット

　FE-1は、グループ3以上の大型ドローンに対抗するため特別に設計されている。米軍はグループ3のドローンを、重量55～1,320ポンド、高度3,500～18,000フィート、最高速度100～250ノットと定義している。

　このような脅威を打ち負かすため、FE-1は現行システムより機動性、航続距離、迅速な発射能力を向上させることを意図している。

　ドローンだけでなく、FE-1は他のさまざまな「より大きな空の脅威」を打ち負かすことを意図しており、既存のインフラや指揮統制（C2）システムと統合される。

　NGCMは、現在進行中の少なくとも4つの米陸軍の対ドローン関連コンペの1つであり、戦闘中の兵士が手にするハンドヘルドC-UASシステムや対ドローンレーダーの実戦投入への取り組みも含まれている。

　BlueHaloと同様に、RaytheonもNGCM開発のベンダーに選ばれ、Coyoteを準備している。

　とはいえ、別の競合他社が現れる可能性はある。

　「対UAS用の迎撃ミサイルに取り組む企業は他にもあり、大口径ロケットや巡航ミサイルを迎撃する可能性もある」と、陸軍のミサイル・宇宙プログラム担当フランク・ロザーノ准将は昨年8月に語っている。

　レイセオンがこの分野で確固たる地位を築いているのに対し、ブルーヘイローは新興企業だが、革新的なC-UASソリューションのスペシャリストとしてニッチを切り開きつつある。

　これには、同社のLOCUSTレーザー兵器システムのような指向性エナジー兵器も含まれる。一方、BlueHaloのSkyViewシステムは、無線周波数（RF）技術を利用して、小型ドローンの自律検知と精密追跡を行う。 同社が提供するもうひとつのRFベースのC-UASソリューション「Titan」は、近くの通信や電子機器を妨害することなく、ドローンを検知、追跡し、安全に着陸させることができる。

テスト中にストライカー装甲戦闘車両に搭載されたLOCUSTによって破壊されるクアッドコプター型ドローンを示すスクリーンキャプチャ。 レオナルドDRSのキャプチャ

　これまで議論してきたように、武器化された商用タイプも含め、ドローンがもたらす脅威は決して新しいものではない。

　とはいえ、ウクライナでの紛争は、C-UASの能力と、現在および将来的に敵対者によって運用される可能性のある各種ドローンに対抗する最善の方法について、広範に再考を促している。 特に、重要な固定インフラを防衛できる要件は、Shahed/Geranシリーズの長距離一方向攻撃ドローンを使用したウクライナへのロシアによる執拗な攻撃によって、顕著に繰り返し実証されている。同時に、戦車などの装甲車両をドローン、特に機動性の高い一人称視点（FPV）の神風ドローンから守る必要性も明らかだ。

　米国メーカーが新しい防空ミサイルを開発することは日常茶飯事であり、FE-1の登場自体が注目に値する。同時に、防空と対ドローン能力・能力を飛躍的に拡大しようとする陸軍の努力の高まりを示すものでもある。フリーダム・イーグル-1が将来のエコシステムの一部となるかどうかは、時間がたてばわかるだろう。■

BlueHalo’s FE-1 Low-Cost Surface-To-Air Missile Fired For First Time

The Freedom Eagle-1 missile is intended as a low-cost effector to tackle larger drones as part of the U.S. Army’s Next-Gen Counter-Uncrewed Aerial System (C-UAS) program.

Thomas Newdick

https://www.twz.com/air/bluehalos-fe-1-low-cost-surface-to-air-missile-fired-for-first-time

ブアン・リー少佐の勇敢な脱出（The Aviationist) ― 日曜日はリラックスして過去の航空史上の冒険エピソードなどお楽しみくださいとはいえ、一国が消滅するのは悲しいことですね

南ベトナム空軍パイロットのブアン・リー少佐と、危険な逃避行の末、空母に着艦し安全を確保した家族の一部。（画像提供：アメリカ海軍）

南ベトナムが共産勢力の猛攻で崩壊する中、1人の南ベトナム人パイロットが小型機で勇敢かつ大胆な脱出を試み、奇跡的に海上に着陸場所を見つけ、自分自身と家族の命を救った

1975年4月、米軍戦闘部隊がベトナムから撤退し、残ったのは米国大使館の職員と大使館の警護を担当する海兵隊の一部隊だけとなった。南ベトナムの指導者チュウ大統領は辞任し、敵の勝利が相次ぐ中、南ベトナムのほとんどが赤く染まったことで士気は失墜し、パニックが蔓延していた。 

　大使館からの避難は4月中旬に始まった。4月28日までに南ベトナムの首都サイゴンは共産主義軍に包囲され29日にはサイゴンへの砲撃が始まった。

　寄せ集めの南ベトナム共和国軍（ARVN）部隊約6万人は結束力を失い、兵士がパニックに陥り散り散りになっていた。米国は、米軍のC-130輸送機を含む航空機が砲撃により破壊されたものの、4月29日閉鎖されたタンソンニャット空軍基地から固定翼機での避難を積極的に行っていた。米国大使館には、安全と脱出の手段を求めて、難民や外国人が押し寄せてきた。共産軍の急速な進撃にアメリカ側は驚きを隠せなかった。「オペレーション・フリークエント・ウィンド」として知られる避難計画は、混乱した状況で実施された。

　米軍ヘリコプターは、人々を海上に運び、南シナ海洋上の空母に着陸した。やがて甲板は、難民とヘリコプターで混雑してきた。数時間でアメリカ人1,373名、アメリカ人以外6,422名、そして数名のアメリカ海兵隊員を米艦艇に輸送した。大使館では暴徒が低層階を占拠し、大使館を守っていた最後の海兵隊員11名は、4月30日にアメリカ国旗を手に屋上からヘリコプターで撤収した。南ベトナム大統領、ドゥオン・ヴァン・ミン将軍は就任2日目で降伏を呼びかけた。まもなく北ベトナム軍のT-54戦車（番号844）が大統領官邸の門を突破した。サイゴンは陥落し、長く血みどろの闘争に終止符が打たれた。

空母ミッドウェイ

4月19日、空母USSミッドウェイ（CVA-41）はフィリピンのスービック湾からサイゴン近郊の南シナ海へ急行する命令を受け、米空軍のシコースキーHH-53ヘリコプター10機を着艦させることになっていた。空軍パイロットのほとんどにとって、これは初めての空母着艦となるため、HH-53ヘリコプターの搭載は疑わしい作戦であった。ミッドウェーは、ヘリコプターを搭載するため、スービック湾で艦載機を降ろしていた。

南シナ海で米空軍のHH-53ヘリコプターを受け入れたミッドウェー（画像出典：ウィキメディア・コモンズ）

4月29日、ミッドウェーの飛行甲板にグエン・カオ・キ南ベトナム副大統領が到着し、「オペレーション・フリークエント・ウィンド」が開始された。米軍ラジオ局が「ホワイトクリスマス」の曲を流し、避難民が予め決められていた脱出地点に向かう合図となった。その後は、ヘリコプターが絶え間なく人々を乗せて海上の米艦隊まで飛んで行き、降ろしてはまた同じことを繰り返すという、混沌とした光景が続いた。

　ミッドウェイは、到着するヘリコプターの多くと無線連絡が取れず、空軍のHH-53ヘリコプターとは通信が機能していたものの、ベルUH-1「ヒューイ」ヘリコプターが次々と到着していた。乗組員は、信号旗や信号灯や手信号で着陸させるしかなかった。甲板は航空機と避難民で混雑し、多くのヘリコプターとの通信も途絶えたため、危険な場所となった。燃料切れや衝突の危険が常にあった。ある時点で、26機のヘリコプターが空母周辺を旋回していた。ヘリコプターは1機ずつ着艦し、脇に寄せられ、互いに密着して並べられた。甲板はすぐいっぱいになった。しかし、混乱の中で、命を落とした者は一人もいなかった。

海上に出たバード・ドッグ

4月29日、南ベトナム空軍の若い将校とその家族は、共産主義者の猛攻から逃れていた。できる限り多くの持ち物を携え、5人の幼い子供たちと妻とともに、ブアン・リー（ブン・リー）少佐はコンソン島の飛行場で小型機を見つけた。機体は、セスナO-1バードドッグで2人乗り機体の限られた貨物エリアに、所有物、妻、5人の子供たちを詰め込み、少佐はなんとか航空機のエンジンを始動させ、過積載の航空機をかろうじて離陸させることができた。少佐には脱出だけが目的で、どこへ行くのか、何をすべきなのかは考えていなかった。小型機を海の方角に向け、最善を祈った

　約30分間飛行し、ヘリコプターの群れが見えてきた。少佐は、米艦隊が同海域で活動していることを知っていたため、着陸場所があるはずと考え、ヘリコプターの群れを追った。O-1は軽量観測機で、陸上での砲撃地点の特定や空爆のマーキングに使用されていた。この航空機は満タンで500マイル以上の航続距離があったが、少佐が徴用した機の燃料は満タンではなかった。この機は固定式着陸装置と限られた航法装置を備えており、海上作戦用の浮きはなかった。さらに悪いことに、無線機にヘッドセットがなく、使用できなかった。飛行を続けると、大型艦が視界に入ってきた。

　ミッドウェイ甲板にはヘリコプターと避難民がひしめき合っていた。乗組員たちは、難民に食事を与え、医療処置を施すために休むことなく働いていた。航空機や兵器の扱いに慣れた男たちが、子供たちの相手をし、持ち物の運搬を手伝ったりしていた。突然、空母の監視員が小型機の接近に気づいた。双眼鏡で調べたところ、機体は南ベトナムのマーキングを施したセスナ O-1 であることが判明した。機体は空母上空に到達し、翼を揺らしながら旋回し始めた。パイロットが空母への緊急着艦を切望していることは明らかだった。

　海軍大佐ローレンス・チェンバースは、1月にミッドウェイ艦長に就任して数週間しか経っていなかった。部隊の提督は、小型機を海に不時着水させ、乗客をヘリコプターで救助するよう艦長に指示した。チェンバースは、固定脚のため、航空機が水に触れた瞬間に転覆するだろうと気づき、乗客の生存の可能性はほぼゼロだった。

　O-1が旋回を続ける中、ブアン＝リー少佐はメモを書き、ミッドウェー甲板に落とした。しかし、誰かが拾う前に、風が甲板の外に飛ばしてしまった。彼は同じことを数回試みたが、同じ結果に終わるだけだった。最終的に、メモを拳銃ホルスターに入れ、甲板に落とした。今度はメモを拾うことができた。急いでチャートに書き留めたメモには次のように書かれていた。「ヘリコプターを反対側に移動できますか？そうすれば、着艦できます。あと1時間飛べます。移動する時間は十分にあります。どうか助けてください。ブアン少佐の妻と5人の子供たちより」

ブアン・リー少佐が空母ミッドウェイへの着陸を試みた際に甲板上に落とした手書きメモ。このメモはローレンス・チェンバースが保管し、現在はミッドウェイ博物館に展示されている。（画像提供：海軍歴史財団）

メッセージはすぐにチェンバース艦長に伝えられ、彼は航空部隊のボスであるヴァーン・ジャンパー中佐に、すぐに甲板を用意するよう命じた。乗組員とその他人員が、小型セスナ機のため甲板を片付け始めた。チェンバースは、甲板から海にヘリコプターを押し出しスペースを確保するよう命じることで軍法会議にかけられる可能性に直面した。同時に、チェンバースは25ノットで航行するよう命じた。1945年から就役している老朽化した同空母は、艦長が風上に向かうよう命じたため、速度が増すにつれ、軋みと悲鳴を上げた。消防隊員たちは最悪の事態に備え、また、バード・ドッグに尾翼フックがなかったため、着陸ケーブルは甲板から取り外された。ブアン・リー少佐は、航空母艦に着艦したことはおろか、航空母艦を見たこともなかった。

　当日、ヘリコプターが何機海に放棄されたのかはっきりとは分かっていないが、UH-1 ヒューイが3～4機、CH-47 チヌークが少なくとも1機犠牲となったようだ。乗組員によって引きずり降ろされ、これらのヘリコプターを移動させたことで生まれたスペースに、さらに5機の待機中のヒューイが着陸し、人員を降ろした。チェンバースは、それらのヘリコプターも甲板から押し出すよう命じた。チャンバーズは、軍法会議で証言する際に数字を言わされることを避けるため、故意に何機のヘリコプターを海に突き落としたかを記録しなかったと主張している。合計何機であろうと、その日旋回していた小型航空機の乗員7名の命を救うため、彼は軍用機少なくとも10機分数百万ドルを損害を命じた。

南ベトナムのマーキングが施されたUH-1 ヒューイが、ミッドウェイ空母の飛行甲板上のスペースを確保するために甲板から無理やり降ろされる。（画像出典：ウィキメディア・コモンズ）

航空部隊のジャンパー中佐はO-1に着陸許可を与え、少佐は艦上を何度か旋回してアプローチの感覚をつかんでからフラップを下げ時速69マイルで降下を開始した。艦は風上に向かっており、時速46マイルの向かい風が着陸エリアを「広げる」ことになり、南ベトナムのパイロットにとって安全着陸できる最大限の利点となった。小型セスナ機は着陸し、跳ねてから滑走路中央で停止した。機体が勢い余って海に落ちないよう、水兵が機体をしっかりとつかんだ。ブアン少佐と妻が赤ちゃんを抱いてコックピットから降りてくると、水兵たちは機体をしっかりとつかんだ。さらに4人の幼い子供たちがコックピットの後部から救出され、見物人の喝采を浴びながら、ブアン少佐はブリッジにエスコートされ、チェンバースと対面した。乗組員は、米国での新しい生活を始めるために一家を支援する基金を設立した。

ブアン・リー少佐が操縦するO-1バードドッグが、ミッドウェーの甲板に初めて接触した瞬間。ヘリコプター多数が甲板に並んでいることに注目。（画像提供：アメリカ海軍）

バードドッグの現在

ブアン・リー少佐と家族がその日脱出したバード・ドッグは、ローレンス・チェンバースと、後にO-1を荷揚げしたグアムの海軍補給基地の指揮官であったジョー・チェサピアー大佐の尽力で保存された。1951年にカンザス州ウィチタでセスナL-19A-CEとして製造された機体は、1962年にO-1Aに再指定された。1966年にはウィチタのセスナ社がO-1G型に改造した。この機体は1970年12月までベトナムの米軍で使用され、その後は南ベトナム空軍（RVNAF）に引き渡された。この機体は現在、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に展示されており、史上最大の脱出劇のひとつで機体が被ったマーキングが今も残っている。

ブアン・リー少佐は、このセスナ O-1 バードドッグを1975年4月で空母ミッドウェイに着艦し、現在はフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に展示されている。（画像提供：アメリカ海軍）

Major Buang-Ly’s Great Escape

Published on: March 14, 2025 at 6:45 PM　 Darrick Leiker

https://theaviationist.com/2025/03/14/major-buang-lys-great-escape/

Darrick Leiker

Darrick Leiker はカンザス州グッドランドが拠点の、TheAviationist の寄稿者。米空軍での軍務および法執行機関での勤務経験があり、ノースウエストカンザス・テクニカルカレッジで電子工学技術を専攻して卒業しました。アマチュア天文家であり、熱心なスケールモデラーで、クラシックカーの収集家でもあります。Darrick は暗号通貨の世界、サイバーセキュリティの研究/情報収集の分野での経験があり、また自身のビジネスを立ち上げ、経営した経験もあります。熱心な読書家であり歴史愛好家でもあるダリックの情熱は、過去の人々や現在活躍している人々が忘れ去られないようにすることです。ダリックは、ワイン・蒸留酒業界で働きながら、スケールモデル、遺物、記念品の小さな個人博物館のキュレーターも務めています。