米空軍の新しい「ドゥームズデイ」航空団が核の指揮統制を強化するため発足（Air and Space Forces Magazine)

 

米空軍は、核戦力に対する指揮統制を向上させる目的で新航空団を立ち上げた。 第95飛行団は、現役空軍、空軍州兵、空軍予備役部隊の指揮統制を統合し、指揮を合理化し、資源をよりよく擁護する。

　第95航空団は2024年10月1日に暫定的に発足し、2月28日に正式発足、3月28日にネブラスカ州オファット空軍基地の新司令部で記念式典が行われた。式典では、第595指揮統制グループ（C2G）の不活性化も行われた。C2Gは、米国高官が核指揮統制通信（NC3）を維持し、危機時に通常戦力を指揮できるよう努力してきた。

　第595部隊は、空軍の4機のE-4Bナショナル・エアボーン・オペレーション・センター（NAOC）の飛行と整備を行ってきた。 E-4Bは「ドゥームズデイ・プレーン」とも呼ばれ、電磁パルス含む核爆発の影響に対し強化されたボーイング747で、世界規模の通信装置を装備している。

　第595部隊はかつて、空軍グローバル・ストライク・コマンドの下で爆撃機を飛ばす第8空軍傘下の独立したグループだった。 第8空軍の構成部隊は航空団規模で、より大きな組織として、より多くのリソースを一般的に受け取っている。

　「2016年10月の再編以来、第595C2Gは飛躍的に成長したが、これらの飛行士によって示されたプロフェッショナリズムのレベルは決して衰えていない」と、プレスリリースで第8空軍と統合グローバルストライク作戦センターの司令官ジェイソン・アルマゴスト大将は式典で述べた。「専門職として、ダイナミックな環境の中で、"監視"を維持し、核抑止力と国家安全保障の基礎となる失敗の許されない任務多数を果たしている」。

2025年3月28日、ネブラスカ州オファット空軍基地で行われた第95飛行団発隊式で、第95飛行団司令官デービッド・リーモント大佐が第95飛行隊の軍旗を広げる中、第8空軍司令官兼統合グローバル・ストライク作戦センター司令官ジェイソン・アルマゴスト空軍大将（左）が支えた。 米空軍撮影：チャールズ・ヘイモンド

　プロフェッショナルたちは、第95飛行団の一員として、任務を継続する。式典では、前595飛行隊群司令官デビッド・リーモント大佐が飛行隊の指揮を執った。

　旧第595飛行隊のほか、ワイオミング州空軍の第253C2G、アリゾナ州デービスモンサン空軍基地に駐留する空軍予備役第610指揮統制飛行隊などが、現在、同飛行団の一部となっている。

　空軍が新型ステルス爆撃機、アップグレードされたB-52、新型大陸間弾道ミサイルで戦略兵器の近代化を図る中で、新飛行隊は立ち上がる。 海軍も弾道ミサイル潜水艦の増設が必要だろうと、米戦略軍トップのアンソニー・J・コットン大将は3月に語っている。 この変更は、核武装した敵対国、すなわちロシアと中国を抑止するためだ。 脅威は以前の時代よりも「格段に大きく」なっており、「これは『冷戦2.0』ではない」とコットン大将は述べている。

　この変化にNC3が対応する必要がある、とリーモント大佐は式典で述べた。「国家は核兵器管理についてサポートが必要と気づいた」と彼は地元ニュースチャンネルFirst Alert 6に語った。「その中に含まれていなかったのが、核の指揮統制と通信、つまりNC3だった。ですから、この航空団はその問題を解決するものです」。

　さらなる変更があるかもしれない。 コットン大将は10月、数十年の歴史を持つNC3事業がアップグレードを切望しており、人工知能がその助けになると警告した。

　「AIは我々の意思決定能力を高めるだろう」と同将官は2024年国防総省情報システム会議で述べた。「しかし、人工知能が決断を下すことは決して許してはならない」。

　AFAのミッチェル航空宇宙研究所のシニア・レジデント・フェローであるヘザー・ペニーは、10月のポッドキャストで、NC3はしばしばあって当然と思われていると指摘した。「しかし、航空ショーや宣伝ポスターで目にするようなものではない」。

　昨年4月、空軍はNAOCを生存可能な空中作戦センター（SAOC）に置き換えるため、130億ドルの契約を交付した。現行のE-4Bは1970年代から飛行しており、予算文書によれば、「能力格差、製造ソースの減少、メンテナンスコストの増加、部品の陳腐化」の中で苦境に立たされている。

　請負業者のシエラネバダ社は、SAOCシステムをホストするため大韓航空の747-8旅客機を5機確保したと昨年5月発表した。各機は2015年頃に製造されたもので、最初の改修機が就航する頃には約15年が経過していることになる。

　リーモント大佐は、新設航空団の一部として当初はオファットに79人が追加されると予想しているが、「2030年代初頭に」さらに多くの航空機が稼動するようになれば、500人から700人増える可能性があるとファーストアラート6に語った。

　第95航空団のルーツは、第二次世界大戦でB-17を飛ばした第95爆撃集団に遡る。冷戦時代には第95爆撃航空団として再活動し、B-35やB-52を飛ばした。最近では、カリフォーニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターで第95航空基地航空団となっていた。

　「私たちは、第二次世界大戦で名を馳せた部隊の遺産を引き継ぐと同時に、米国を率いる最高幹部に国家レベルの指揮統制を提供する複雑な任務を前進させることを楽しみにしています」と、リリースでリーモント大佐は語った。■

New Air Force ‘Doomsday’ Wing Boosts Nuclear Command and Control

April 1, 2025 | By David Roza

https://www.airandspaceforces.com/air-force-nc3-doomsday-wing/

ロシアと中国の軍事生産急増に米軍が警戒する理由（19fortyfive)―トランプ大統領が貿易システムを再編しようとしているのもこれが理由でしょう。自由貿易というイデオロギーに固執していては理解できない構図ですね

 

米軍トップは、ロシアと中国の軍需生産能力の急拡大に緊急の懸念を表明している。ロシアは、ウクライナでの大きな損失にもかかわらず、戦闘システムを迅速に再構築しており、西側の兵器庫を大幅に上回っている。

• 中国の海軍力増強は米国の能力をはるかに凌駕しており、造船インフラも圧倒的に優れている

• 両国とも戦時経済体制を整え、国防予算と軍事生産能力を大幅に増強している

• イランと北朝鮮は軍需を強化し、戦略的な懸念を高めている

• 米国防費が減少し、軍需産業基盤の若返りが必要とされるなか、アメリカの指導者たちは、軍の即応態勢を強化し、能力を近代化し、強大な敵からの増大する脅威に対する抑止力を維持するために、超党派で緊急投資を求めている

アメリカは遅れを取っているのか？ロシアと中国は米国の防衛力を凌駕しているのか？

ワシントンは、ヨーロッパとアジアを担当するアメリカ軍の最高司令官が共に不気味なほど類似したテーマに警鐘を鳴らしていることに注目している。

　ウクライナのロシア地上軍は、過去1年間で推定3000台の戦車、9000台の装甲車、1万3000台の砲兵システム、400台以上の防空システムを失ったが、そのすべてを交換するペースにある。

　ロシアは、現役部隊の再編成と増強だけでなく、戦闘車両や軍需品の製造も「前例のないペース」で行っていると、米軍欧州司令部長のクリストファー・カボリ大将が議会で証言した。

　同大将は、新たな製造施設の開設や商業生産ラインの軍事目的への転換を通じて、ロシアが軍事産業生産を全国的に計画的に拡大していることを説明した。その結果、ロシアの防衛産業基盤は再活性化しており、今年中に1500両の戦車、3000台の装甲車、200発のイスカンデル弾道ミサイルと巡航ミサイルを生産する見込みだ。それに比べ、アメリカは年間135両の戦車しか製造しておらず、ブラッドレー戦闘車では新車を製造していない

　装備品に加え、ロシアは軍需品の生産も大幅に拡大している。米欧州軍司令部は、ロシアが月産25万発の砲弾を生産できると見積もっており、アメリカとヨーロッパを合わせた3倍の備蓄を築く勢いだ。

　プーチンはどうやって短期間でこれを達成したのだろうか？ カボリによれば、ロシア経済は "戦争状態 "にあり、"当分の間 "この状態が続くという。

　クレムリンは「金融機関と防衛産業を再編する経済政策を確立した」。 この秋、ロシアは国内総生産（GDP）の6％を超える国防費の25％増を発表した。これは、ロシアが全ヨーロッパの合計を上回る軍事費を支出していることを意味する。

　ロシアが国防費を引き上げるのは4年連続で、ウクライナ戦争の資金調達、現役部隊の拡大、長期的な軍事計画の財源を確保するためだ。

　ロシア軍はまた、部隊の近代化を加速させるため、新機能を開発しながら技術適応の急速なサイクルの実施に追われている。ロシア軍は、ウクライナの妨害技術に対抗し新しい国産電子対策を採用し、攻撃の有効性を高めている。一方、ロシア軍は偵察機や一方向攻撃ドローンを戦場での攻防に組み込み、大きな成果を上げている。

　ロシアの急速な軍需品生産の軌道はそれだけでも憂慮すべきものだが、昨年末にインド太平洋軍司令長官が精密兵器やミサイルの在庫の減少を懸念して警告したことを考えると、さらに厄介だ。 サミュエル・パパロ提督は、中国を「世界で最も有能な潜在的敵対国」と呼び、率直な発言でアメリカの軍事雑誌の深刻な不足を強調した。

　北京は現時点では、モスクワのような熱い戦争に巻き込まれることを避けているが、中国産業界は戦争を支援する準備ができている。中国は造船業に多額の投資を行い、目に見える結果を上げている。

　情報機関の試算によれば、中国は現在、米国の200倍の造船能力を有しており、1カ月で米国が1年間に建造する軍艦よりも多くの軍艦を建造することができる。中国の強力な兼用海事産業は、戦時のテンポで船舶を建造・修理する素地がある一方、米国産業は衰退の一途をたどっている。長引く紛争では、中国は水上艦艇の建造、修理、維持において明らかに優位に立つだろう。

　造船は、中国が国家安全保障において米国を引き離し始めた分野のひとつに過ぎない。中国は現在、世界最大の海軍だけでなく、世界最大の陸軍、空軍、戦略ロケット部隊を擁している。北京の軍民融合戦略は、中国の産業が従属的であり、軍事利用のためにデュアルユースできることを保証してきた。

　同様に、北京は年々増加する実質的な予算を軍に供給することで、これを達成してきた。過去28年間、中国の国防予算は一貫して毎年平均約9％増加してきた。より深い分析によれば、中国の本当の軍事費は報告されているよりもはるかに高い。AEIは、2022年には少なくとも7,110億ドル、国防総省の同年度予算の96％に達すると推定している。

　増大するロシアと中国の軍事力の狭間で、どの戦闘指揮官も安穏とはしていられない。しかし、軍備増強はそれだけにとどまらない。イランはドローンとミサイルの生産を劇的に増加させ、ロシアに何千ものシステムを供給する一方で、地域的な勢力拡大のために自国の能力を拡大している。北朝鮮は現在、モスクワに大砲を供給する重要なサプライヤーであり、長期にわたる備蓄と活性化した工場を活用している。 このようなパートナーシップは、各政権の軍需産業の拡大を加速させ、米国や同盟国の兵器庫を凌駕する脅威となる、弾力的な兵器生産枢軸を形成している。

　米国の国防予算は昨年、実質ベースで減少しており、経済に占める割合はわずか3％と、冷戦後で最低となった。国防総省は、アメリカの造船、航空宇宙、防衛産業基盤を再活性化する努力は始まったばかりであり、数十年にわたる過少投資を是正するには何年もかかるだろうと述べている。

　アメリカの産業を強化し、拡大するためには、より多くの資金が必要であるという事実から逃れることはできない。これが、議会が予算調整法案を通して国防のための財政支援を行おうとしている理由のひとつである。この複数年予算は、造船、ゴールデン・ドーム、軍需品、空軍の在庫、宇宙資産、インド太平洋地域への追加投資、大規模な技術革新、国境と防衛監査へのさらなる資金など、10の取り組みを強化するためのものである。

　同様に、国防長官は、核の三本柱からミサイル防衛、一方向攻撃や自律型無人機、共同戦闘機、軍需品、造船、ヘルスケアにまたがる17の能力分野に再投資するために、各種防衛計画を見直している。この努力は、インド太平洋軍の予算未提出の優先事項リストと軌を一にしている。リストには、精密打撃用のスタンドオフ兵器やミサイル、軍事建設、さまざまな海上機雷、宇宙センサー、海中監視システムなどの要求が含まれている。

　良いニュースは、立法府と行政府の双方が、米国は今すぐ成果を上げるために、的を絞った軍事能力に投資しなければならない、という見方で一致していることだ。抑止力を強化し、軍備を近代化し、国防産業基盤を支える労働力、施設、サプライチェーンを再構築する必要があることは、超党派の認識である。アメリカの敵は待ってくれないし、我々も待つべきでない。こうした投資には何年もかかる。ワシントンが計画から生産に移行するのが早ければ早いほど、軍は兵器庫を再建し、抑止力を回復し、アメリカが劣勢に回るのを防げるはずだ。■

Russia and China’s Military Production Surge: Why the U.S. Military Is Alarmed

By

Mackenzie Eaglen

https://www.19fortyfive.com/2025/04/russia-and-chinas-military-production-surge-why-the-u-s-military-is-alarmed/?_gl=1*1tgieey*_ga*MjkzMjkxMjI5LjE3NDQxNDgyMDg.*_up*MQ..

文／マッケンジー・イーグレン

現在1945年寄稿編集者のマッケンジー・イーグレンは、アメリカン・エンタープライズ研究所（AEI）の上級研究員で、国防戦略、国防予算、軍事態勢を研究している。 また、大学での定期的なゲスト講師、アレクサンダー・ハミルトン協会顧問、Leadership Council for Women in National Security運営委員会のメンバーでもある。

ロシア機の日本接近で空自スクランブル発進回数が増加している（USNI News) ― このニュースは一部日本メディアも伝えておりましたが、そろそろ日本メディアでも防衛（国防）デスクを正式に設置すべきではないでしょうか

 

2024年度の中国とロシアの航空機侵入マップ。 統合幕僚監部

2024年4月1日から2025年3月31日までに日本は合計704回の戦闘機スクランブルを実施し、前年同期の669回から増加した。木曜日の統合幕僚監部（JSO)の発表によると、ロシア機に対するスクランブルが大幅に増加した一方で、中国機に対するスクランブルはわずかながら減少した。

　日本は戦闘機のスクランブル回数を月、四半期、年単位で発表しており、統合幕僚監部は中国とロシアの航空機が関与するスクランブルのうち、重要と判断されたものについては特別な報告書を発行している。

　JSOの報告によると、2013年度以降、スクランブル回数は各年度とも700回以上に近い水準で推移しており、日本と同盟関係にない外国の軍用機が日本周辺で活発に活動し続けていることを示している。スクランブル回数の大半を占めるのは中国軍機で、2024年度は464回と全体の約66％を占めたが、2023年度からは15回減少した。

　一方、ロシア機のスクランブルは237回で、全体の約34％を占め、2023年度の合計174回から63回増加した。2024年度のその他に分類されたスクランブルは3件で、全体の1％未満であった。報告書にはその他がどのような分類であったかは記載されていないが、おそらく民間機に対するスクランブルであろう。

　航空自衛隊の司令部別では、北部航空総隊が2023年度の112回に対し2024年度は152回、中部航空総隊が2023年度の46回に対し2024年度は39回、西部航空総隊が2023年度の110回に対し2024年度は102回、南西航空総隊が2023年度の401回に対し2024年度は10回増の411回と最も多くスクランブルを実施している。

　このうち南西防空司令部は、日本周辺における中国の航空活動の主要な場所であり、中国とロシアが爆撃機の共同飛行を行う場所でもあるため、日常的に最も多くのスクランブルを記録している。

　日本周辺でのロシアと中国の軍用機の飛行経路を示す地図が報道発表に添付され、中国の飛行の大半は日本の南西諸島周辺で行われ、多くの飛行が宮古島と沖縄の間の空域、または日本の与那国島と台湾の間の空域を通過し、そのうちの多くが台湾の東海岸沖を飛行していることが示された。

　ロシアの飛行の大半は、日本海上空と北海道と本州の西海岸に平行して行われた。その他の飛行には、北海道の北、日本の南西部、沖縄と宮古島の間の空域での飛行、日本一周飛行などがあった。台湾東海岸沖での中国の飛行は、情報収集機と無人航空機（UAV）で構成されていた。

　JSOの2024年度の出来事の概要によると、8月に中国軍機による領空侵犯が発生し、9月にはロシア軍機が1日に3回にわたり日本の領空を侵犯し、この事件で初めて日本の戦闘機が警告フレアを放った。また、11月にはロシアと中国の爆撃機が日本海、東シナ海、太平洋上空を共同飛行したという。 直近では、ロシアの戦闘機に護衛されたロシア爆撃機が日本海を飛行し、哨戒機が日本一周飛行を行った。 JSOによれば、中国とロシアの航空機のスクランブル対象の大部分は情報収集であった、

　JSOはまた、2024年度は、中国のWZ-10ウイング・ルー10UAVとGJ-2ウイング・ルーIIUAVが初めて日本周辺を飛行しているのが確認され、中国のUAVの飛行回数は前年度の3倍近くに増加したと発表した。

これに先立ち、中谷元・防衛大臣は4月4日の記者会見で、2024年度には日本の防衛省から中国のUAVに関する報告が合計23件出され、2021年度には報告が4件、UAVが4機であったのに対し、推定を含め30機の中国のUAVが日本周辺で探知されたと述べた。

　中谷防衛相は、中国製UAVの活動が大幅に拡大しているとし、一例として、2023年4月以降、日本の与那国島と台湾の間の空域を、これまでなかった中国製UAVが飛行していることや、2024年度には、天売大島沖の国際空域で、防衛省が3回の飛行を確認し、合計4機のUAVが確認されたことを挙げた。

　また、JSOの報道発表には、日本がスクランブルをかけたロシアと中国の航空機による45件の注目すべき飛行の詳細な表が含まれており、その中には、2024年7月に人民解放軍海軍（PLAN）の空母CNS山東（17）から運用されたJ-15戦闘機と、2024年10月に空母CNS遼寧（16）から運用されたJ-15が含まれている、 2024年7月に日本海上空を飛行したロシアのTu-95爆撃機2機と護衛の戦闘機2機、2025年1月にオホーツク海と日本海上空を飛行したロシアのTu-95爆撃機2機と護衛の戦闘機2機の爆撃機飛行。

　金曜日に発表されたJSOの報道発表では、2024年度にしばしば見られた南西地域周辺での中国軍機やUAVによる活動と同じパターンが示された。JSOの報道発表によれば、金曜日の午前と午後に、中国のY-9哨戒機が東シナ海を飛行し、沖縄と宮古島の間を通過してフィリピン海に達し、周回飛行を行った後、同じ方法で東シナ海に戻ってきたという。

　同報道発表は、同日午前と午後に、中国と推定される無人偵察機が東シナ海から飛来し、与那国島と台湾の間を通過してフィリピン海に入った後、旋回して同じ経路で東シナ海に戻ったと付け加えた。報道発表に添付の地図によると、UAVは台湾の東海岸のほぼ全長と平行に飛行した後、引き返した。

　報道発表によると、どちらの場合も航空自衛隊の南西航空防衛司令部の戦闘機が迎撃のためにスクランブルされた。■

Russian Incursions Drive Increase in Japanese Fighter Scrambles, Officials Say

Dzirhan Mahadzir

April 11, 2025 5:57 PM

https://news.usni.org/2025/04/11/russian-incursions-drive-increase-in-japanese-fighter-scrambles-officials-say

ジルハン・マハジール

Dzirhan Mahadzirはマレーシアのクアラルンプールを拠点とするフリーの防衛ジャーナリスト、アナリスト。 1998年以来、Defence Review Asia、Jane's Defence Weekly、Navy International、International Defence Review、Asian Defence Journal、Defence Helicopter、Asian Military Review、Asia-Pacific Defence Reporterなどに寄稿。

ダッソーCEOが欧州の第6世代戦闘機の進捗で暗い見解を示す（Defense News) ― 個人主義が強すぎる欧州人同士がビジネス連携で成果を得るのは大変でしょうね。ひょっとするとFCASは空中分解してしまうかもしれませんね

 

2023年6月18日、パリ・エアショーで展示された欧州の新世代戦闘機（FCAS）のモックアップ。 (Julien de Rosa/AFP via Getty Images)

ダッソー・アヴィアシオンのエリック・トラピエÉric Trappier CEOは、欧州の第6世代戦闘機開発でのエアバスとの協力関係を非難し、作業分担をめぐって口論が続く中、協力の継続は「非常に、非常に難しい」とフランスの国会議員に語った。

　「うまくいっていない。「だから見直す必要がある。この野心的なプログラムをよりよく管理する方法を考えるため各国を集める必要がある」。

　フランス、ドイツ、スペインは2022年12月、ダッソー・アヴィアシオン、エアバス、インドラ・システマス、ユーメットの4社に、研究、技術、設計全般をカバーする未来戦闘航空システム（FCAS）のフェーズ1Bに関する32億ユーロ（36億ドル）の契約を発注した。これは、ダッソーとエアバスが1年以上にわたる争いの末、同月初めに次世代戦闘機に関する合意に達した後のことだ。

　ダッソーが戦闘システムの中核となる新世代戦闘機（NGF）の主契約者で、エアバスがドイツとスペインを代表する主要パートナーである。 開発フェーズの後、次のステップはフェーズ2で実証機を製造することで、フランスは以前、2026年に発表し、2029年に初飛行を予定していると発表していた。

　トラピエによれば、パートナー間の作業分担をめぐる紛糾が遅れを生んでおり、フェーズ2について合意に達するまで「まだ時間がかかりそうだ」という。

　このフランス人経営者は典型的な率直な性格で、以前にもFCASの仕事の進め方を批判していた。本人は以前にもエアバス社との共同作業についてコメントしており、2023年5月の議会公聴会でFCASは3社のパートナーでは難しいと発言していた。

　今週、新たな証言の回答の中で、エアバスは、FCASプログラムは、フェーズ1B契約内でのコンセプト選定レビューの達成を含め、「力強い進展」を遂げていると述べた。同社は、本誌に電子メールで送った声明の中で、「我々は現在、第2段階契約への道を歩んでいる」と伝えてきた。

　エアバスは、「当社は、欧州防衛産業の基幹と戦略的自律性を象徴するFCASにコミットしている。「現在の地政学的状況ではなおさらだ。 それは、将来の欧州戦闘機を超えるシステム・オブ・システムを追求するという、当初からの私たちのコミットメントです」。

　一方、ドイツの新政権は今週、保守派のCDU/CSUと中道左派のSPDとの連立合意に基づき、FCASの開発を速やかに継続する予定であると述べた。

　トラピエCEOは、FCASの作業が分断されていることが遅れの原因であり、「そのたびに無意味で終わりのない議論が繰り返され」、共同開発や協力の推進が求められていると述べた。トラピエは、そのようなモデルには反対であり、最高の技術を優先することに焦点を当てるべきだと述べた

　ダッソーが主契約者であるとはいえ、意思決定におけるフランス企業の比重は3分の1に過ぎず、ドイツとスペインを代表してエアバスが3分の2の票を握っている、とトラピエは言う。NGFの主契約企業ダッソーが希望するように仕事を割り振っていないということだ、とトラピエCEOは苦言を呈した。

　「私たちは常に便宜を図り、常に交渉しなければならない。 いわゆる永続的な交渉です。 前進するための合意に達することを願っている」と語った。

　将来の航空機の形状に関する計算は終了しており、「それを製造し、できるだけ早く飛行させる方法はわかっている」とCEOは語った。「物事をスピードアップすることには大賛成だ」。

　トラピエCEOは、フランスが主導するnEUROnドローンプロジェクトを例に挙げ、6カ国が限られた予算で "超ステルス "戦闘ドローンの開発に成功したことを紹介した。同CEOは、このプログラムのマネージャーであるダッソーが、「ジオ・リターン」（投資額に比例した取り分を各国に保証する慣行）のために製品に妥協することはなかったと述べた。

　nEUROnでは協力がうまくいったが、NGFでは今日そのようなことはない。彼は、ダッソーが2つのパートナーに対し孤独であることに気づき、「決定を下すためにさらに説得しなければならない。 ただ、もう少し時間がかかります」。

　トラピエは、フランスが戦略的自律性を求めてきた歴史から防衛エレクトロニクスの分野でリーダー的存在であり、"すべての段階でジオ・リターンを実施するとなると難しい "と述べた。

　一方、ダッソー・アヴィアシオンがドイツのパートナーと協力しようとする場合、トラピエによれば、ユーロファイターから派生した特定の技術は、何か "ハイレベルな "見返りが提供されない限り、立ち入り禁止になるという。

　「それはうまくいきません。ですから、私たちは常にワークシェアの問題にぶつかっているのです」と彼は議員たちに語った。

　ダッソー・アビアシオンはラファール戦闘機を製造し、エアバスはドイツとスペインで使用されているユーロファイターを製造している。 両機とも、1980年代初頭に欧州の将来の戦闘機について多国間で行われた共同研究がルーツであり、設計権限や運用要件をめぐり意見が対立した結果、フランスはラファール単独開発を選択した。

　トラピエによれば、フランスは核抑止の役割を果たすことができ、「いかなる外国からの制約も受けずに」任務を遂行できる次世代機を望んでおり、それ以外のものはFCAS計画を中止する理由になるという。 　また、フランスの戦闘機は空母から運用できる必要がある。

　トラピエは、フランスが同盟国との相互依存の道を選んだ場合、「後戻りできない」と述べた。この主張は、防衛問題における戦略的自律性というフランスの政策に固執するフランス議員たちの共感を呼ぶかもしれない。

　トラピエ氏は、「同盟国に何を放棄するのか、それは欧州の協力や欧州統合への願望において当たり前のことかもしれない。「しかし、それは同時に、私たちが互いに依存し合うことを意味します」。

　トラピエは、FCAS計画が失敗した場合、ダッソーが単独でステルス対応機を合理的な期間内にフランスに提供できるかどうか尋ねられた。

　「傲慢に聞こえるかもしれませんが、戦闘機を作るために、当社自身の能力以外に誰の能力が必要なのでしょうか？」とトラピエは言った。 　「だから、私は協力し、分かち合いたいと思っています。 反対はしないが、技術を持っているのは当社の方だ」。

　トラピエは、将来の戦闘機はラファールと競合するものではなく、いずれは新空戦システムとともに運用されるだろうと語った。FCASは2040年代以降を見据えたものだと同CEOは語った。

　ダッソーは2030年から2035年にかけて、ラファール用の将来のF5規格に取り組んでおり、コネクティビティとネットワーキングに重点を置き、忠実なウイングマンとしてnEUROnをベースにしたステルス戦闘ドローンを計画している。

　「当社が検討しようとしているのは、未来の戦闘機をどう作るかです。 誰と、それが問題だ」。

　フランスは、より多くの資源を解放し「もう少し団結したヨーロッパ」に貢献するため、FCASに関する協力にコミットしているとトラピエは語った。 「問題は、契約の細部になると、より複雑になるということだ」。「私たちはNGFをやりますが、誰とやるかについては、私が答えることではありません。「伝統的な同盟国と協力すべきかどうかは、州や政治家が決めることだ」。

　トラピエは議員たちに、もし将来の戦闘機が現在の構想通り、3つのパートナーとともに製造されるなら「ラファールの機体価格が安く見えるだろう」と語った。

　フランスは2024年1月、ラファール戦闘機42機を50億ユーロ以上（1機あたり少なくとも1億1900万ユーロ）で購入すると発表した。

　エマニュエル・マクロン仏大統領は3月、ラファール戦闘機を追加発注する意向を示し、現在は同機を配備していないリュクスイユ・サン・サヴール空軍基地に2個飛行隊を配備する計画だと述べた。

　トラピエは、フランスの追加発注をダッソーは歓迎すると語った。■

Dassault CEO strikes dark tone on Europe’s sixth-gen fighter progress

By Rudy Ruitenberg

https://www.defensenews.com/global/europe/2025/04/11/dassault-ceo-strikes-dark-tone-on-europes-sixth-gen-fighter-progress/

ルディ・ルイテンベルグについて

ルディ・ルイテンベルグはDefense Newsのヨーロッパ特派員。 ブルームバーグ・ニュースでキャリアをスタートさせ、テクノロジー、商品市場、政治に関する報道の経験がある。

KC-10エクステンダー・タンカーが競売に（The War Zone) ― 空中給油は将来民間企業が行う業務になっているかもしれません。日本企業は...動かないでしょうね

  

米空軍トレイシー・ケラー曹長

モスボール保存中のKC-10の売却が開始された。民間空中給油企業はどう動くか

アメリカ政府は、2024年9月に空軍が退役を完了させたKC-10エクステンダータンカー貨物機10機を売りに出している。注目すべきは、この航空機がすべて給油ブームを装着しない状態で提供されていることだ。 しかし、ブームを再搭載することは十分可能であり、また、ブームがなくてもホース・アンド・ドローグシステムを使用するオプションがあるため、現在軍用余剰タンカーを運航している民間空中給油会社にとって、同機は本当に興味深いものになるだろう。 一方、すでに運用中の民間のKC-10の予備部品供給源として、興味を引く可能性もある。

　10機のKC-10Aは現在GSAオークションのウェブサイトに掲載されている。具体的な尾翼番号は、86-0036、87-0120、83-0077、87-0122、79-1713、79-1949、86-0034、83-0081、87-0124、79-0434だ。

GSA Auctionsウェブサイトのリストの一部。 GSAオークションのスクリーンショット

　各機は現在、アリゾナ州デービスモンサン空軍基地の第309航空宇宙整備再生グループ（AMARG）の管理下にある。空軍最後のKC-10は2024年9月26日、基地上空やこの機種の歴史の中で特筆すべき場所の上空をお別れ飛行した後、処分場に運ばれた。

2020年7月13日、デービスモンサン空軍基地に着陸したニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地の第305航空機動飛行隊からのKC-10は、基地内の第309航空宇宙整備再生グループ（AMARG）での保管プロセスを開始する。 アメリカ空軍

　空軍の広報担当者は本誌に対し、10機すべてが現在 "飛行不可能な状態 "にあることを明らかにした。「8機は2021年のGSA売却のため、エンジンが1基足りない状態」と広報官は付け加えた。「我々はエンジンを売りに出し、落札者はそれぞれのエンジンの取り外しに資金を提供した」。取り外された8基のエンジンはすべて、中央／後部の胴体ナセルではなく、主翼ナセルから取り出されたものだが、すべてのエンジンが同じ側から取り外されたのかどうか、広報担当者は明らかにできなかった。必要な機体からすべてのパワープラントを取り外すのではなく、なぜこのようにエンジンを取り外したのかも不可解である。

　KC-10は "ブームなし "で提供されるが、これはこれらの機体が最初に退役した機体の一部であり、ブームは当時現役だった機体をサポートするスペアとして使用するために取り外されたためである。KC-10の在庫は、このタイプの軍用機としてのキャリアの最後の数年間で、かなり急速に削減された。

「飛行可能状態にするためには、落札者はボーイングと協力して、ブーム・システムがあった部分を塞ぐフライ・アウェイ・キットを入手する必要がある」と空軍の広報は付け加えた。可能であれば、顧客はブームを再設置することを選択するかもしれない。

2024年5月16日、南カリフォーニア上空でエドワーズ基地のB-52に給油するトラ

ビス基地のKC-10。空中給油は、耐久性の高いB-52にとっても、長時間のミッションに不可欠だ。 (空軍撮影：Todd Schannuth）Todd Schannuth

　結局のところ、空軍はKC-135ストラトタンカー・ファミリーを補完する「重タンカー」として、DC-10-30CF民間トライジェット機体をベースとしたKC-10を取得した。DC-10の3つの主翼燃料タンクに加え、貨物床下に3つの大型燃料タンクを搭載したエクステンダーは、KC-135のほぼ2倍、356,000ポンド以上の航空燃料を収容できた。

　燃料の積み下ろしは主にブーム経由で行われたが、KC-10にはホース・アンド・ドリュー・システムが統合されており、米海軍機や海兵隊機、その他事業者が飛行させているるプローブを装備したレシーバーに、それ以上の改造を加えることなく燃料を補給することができた。 本誌は空軍に、現在提供されている航空機にも統合型ホース・アンド・ドロッグが装備されているかどうかを問い合わせている。

統合ホース・アンド・ドロッグシステムを操作するKC-10。 米空軍撮影：二等軍曹ルーク・キッターマン上級空兵

　さらに20機のKC-10は、複数のプローブ搭載レシーバーが同時にトップアップできるよう、翼に取り付けられたポッドを受け取った。売りに出されている機体にも給油ポッドが装着されているかどうかは不明。

KC-10に翼下給油ポッドとセンターラインバスケットを装備することは可能だろうが、給油ブームを再装着することがどれほど現実的であるかは不明である。

　ともあれ、先に述べたように、DC-10由来のタンカーが民間の空中給油会社と協力した前例はすでにある。

　KC-10と同様、オランダ空軍に買収された2機のKDC-10は、商業空中給油分野のパイオニアであるオメガ・エアが運用している。ヴァージニア州を拠点とする同社は、ブームを装備したタンカーを保有する民間事業者2社のうちの1社である。オメガはまた、ダグラスDC-10-40をプローブ＆ドロッグ給油用に改造したKDC-10を1機保有している。

2023年11月6日、シンガポールのパヤレバー基地に向かう第51戦闘航空団の米空軍F-16に給油するオメガのKDC-10タンカー。 アメリカ空軍

オメガはDC-10ベースのタンカー・フリートを増強することに興味があるかもしれないが、この市場セグメントにおける唯一のプレーヤーではない。

　ブーム搭載タンカーを保有するもう1社であるメトレアは、シンガポール共和国空軍から取得した4機のKC-135Rをすでに運用しており、その後、フランス空軍宇宙軍が以前使用していた14機のKC-135タンカーを購入し、保有機体を大幅に拡大している。すでに米海軍と契約している同社は、米軍や外国の軍隊との新たな大きな機会を狙っている。 　先月、メトレアはインド空軍に空中給油訓練を提供する契約を結んだと発表した。

　オメガがKC-707をKDC-10で増強したようにメトレアがKC-10でフリートを拡大しようとする可能性がある。 余剰のKC-10は、この成長市場でシェアを得ようとする他企業の興味を引くかもしれない。

　その一方で、これらはよく使われた機体であり、退役する初期の機体であるため、おそらくは、最近廃棄場に加えられた機体よりも消耗しているはずだ。 KC-10のより新しい機体がオークションに出品されたり、国防総省経由で入手可能になったりする可能性も今後あらわれよう。

　KC-10が初めて米空軍に就役したのは1981年のことで1987年、ルイジアナ州のバークスデール空軍基地で整備中に爆発と火災が発生し、1機が失われている。

　そのうちの1機の操縦席で煙が発生し、乗組員が避難を余儀なくされた。同じ事故では、乗員の脱出用スライドが作動しなかったため、別の不具合がすぐに明らかになった。

2013年2月7日、ニュージャージー州マクガイア空軍基地の第305航空機動飛行隊所属のKC-10が、ヴァージニア州ラングレー空軍基地所属のF-22ラプターにレイザー・タロン演習中に給油した。米空軍撮影／アンディ・M・キン二等軍曹 アンディ・M・キン二等軍曹

　この種の問題は、古い機体では珍しいことではないが、商業的に運用されていたDC-10やMD-11の多くが現役を退いたという事実は、元空軍のKC-10を購入する顧客にとっては、サポートが難しくなることを意味する。今年初めの時点で、DC-10/MD-11型は世界中で8機しか就航していない。

　一方、空軍にとっては、KC-10の退役以来、空中給油能力に顕著な空白が残っている。この問題は、将来の不測の事態、特にインド太平洋戦域の計画を立てることで、航空機が膨大な地理的距離で活動できるようにするため、タンカーにより多くの燃料を搭載する必要性があることが明らかになりつつあることで、さらに深刻化している。

　空軍の最後のKC-10が処分場に送られたとき、本誌は、機材の一部は、請負業者が運用し有用なサービスを提供できる可能性があると指摘した。現在提供されている10機についてわかっていることからすると、ブームを装備したタンカーとして飛行させるのは簡単ではないかもしれない。それでも、KC-10の能力には他の追随を許さないものがある。 少なくとも、既存または将来のDC-10ベースのタンカーオペレーターに貴重なスペアを提供できるだろう。

　入札は、4月15日から開始される。■

KC-10 Extender Tankers Are Up For Auction

The government has begun selling off the mothballed KC-10 fleet, which could present an opportunity for private aerial refueling companies.

Thomas Newdick

Published Apr 11, 2025 12:50 PM EDT

https://www.twz.com/air/kc-10-extender-tankers-are-up-for-auction

米イラン協議の大きな賭け（The National Interest) ― 原油供給だけでなく、イスラエルも含めた安全保障テーマとｓちえ日本ももっと関心を抱くべきではないでしょうか

外交が破綻すれば、ワシントンとエルサレムは最後の手段として軍事行動を正当化するだろう

ドナルド・トランプ米大統領がイランとの協議をオマーンで行うと突然発表して以来、大西洋の両岸で外交懐疑論者たちは、悪いシナリオから悪いシナリオ、終末的なシナリオまで、さまざまなシナリオを描いている。

　批評勢力は、対話を始めることさえ裏目に出る可能性があると警告している。対話はテヘランを増長させ、イスラム革命防衛隊（IRGC）が米国に対して秘密裏に行動する余地を与えかねない。 交渉が失敗した場合に起こりうる結果も考慮する必要がある。イランの核施設や軍事目標に対する軍事攻撃の可能性は低下したかもしれないが、その選択肢は依然として可能性の範囲内にある。 ディエゴ・ガルシア基地での活動の活発化など、最近、米軍の態勢が地域全体で強化されていることは、軍事オプションが棚上げされたわけではないことを裏付けている。

　イラン側は、紛れもない弱者の立場で協議に臨んでいる。10月7日の同時多発テロ以降のイスラエルの多面的な軍事攻勢は、ハマスやヒズボラといった地域のイラン系代理勢力の象徴的なパワー・プロジェクションを、軍事攻撃能力や物的資産とあわせ体系的に低下させてきた。イエメンのフーシ派へも空爆が強化されている。これらは直近の損失にすぎない。イランは2020年、バグダッド空港で米軍無人機による空爆によってIRGCトップのカセム・ソレイマニ将軍が殺害されて以来、大きな後退を余儀なくされた。

　オバマ政権下でJCPOAが合意された2015年以降、地域の力学も劇的に変化している。2023年3月に中国が仲介したサウジとイランの和解が新たな外交の道を開く分水嶺となり、非エスカレーションの重要な原動力となった。ワシントンと協議することに同意したことで、（直接形式か間接形式かという微妙な見方はさておき）テヘランはようやくこの新しい現実を直視するようになった。

　しかし、地域の代理人ネットワークを通じて行使される非対称的軍事力に依存するイランの前方防衛ドクトリンが腰折れした一方で、イランは実質的な通常軍事力を保持している。 弾道ミサイルプログラムと海軍力は、ペルシャ湾をかく乱する能力を保持している。 イランは下降はしても、退却はしていない。

　複雑な交渉には、柔軟性と意図的なあいまいさが必要だ。 イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相は、イランの核開発プログラムを完全に解体することだけが成功につながると主張している。 しかし、テヘランが自発的に核開発を放棄するという「リビア・モデル」は、イラン政権にとっては何の役にも立たないだろう。

　相手側が取り決めの条項を変更したり、立場を変えたりしているという認識は、外交プロセスを妨害しかねない。現段階では、交渉のパラメーターが明らかでない。イデオロギー的にこの地域におけるアメリカ、イスラエル、西側の利益を攻撃することに固執する武装グループに対するイランの支援を終わらせることについてはどうだろうか？

　トランプ大統領は4月9日、「私は多くを求めていない。彼ら（イラン）は核兵器を持つことはできない」と述べ、最終方針を明らかにした。 また、イランが交渉を引き延ばそうとする可能性を制限し、核武装を加速させる時間を確保するための措置も講じている。 伝えられるところによれば、トランプ大統領の書簡は交渉に2カ月の猶予を与えているという。

　交渉が長引けば、イランが交渉中に圧力をかけたり、濃縮物質を非公開の場所に移すなどの危険な手段をとる可能性がある。 同時に、イランの石油輸出や「影の船団」、中国の小規模製油所などの制裁回避メカニズムに対する新たな制裁を含む、トランプ政権の「最大限の圧力」政策は、イラン経済に影響を与えるのに十分な時間がまだない。 米財務省はまた、イランの核開発プログラム、特に遠心分離機の製造を標的とした新たな制裁を発動した。

　イランにとって選択肢は限られている。信頼できる抑止力を生み出すためイランは湾岸の米軍基地や米国の同盟国、あるいはイラン攻撃を支持する可能性のある国を攻撃すると脅し続けてきた。テヘランはここ数週間、偽情報工作も行っている。まず、イランがフーシ派へのアドバイザーを撤退させるという報道があり、続いて、イラクのシーア派民兵（人民動員軍）がアメリカの攻撃を避けるために武装解除を検討しているという主張があった。 この情報工作は、アメリカとの交渉の下地を作り、イランといわゆる "抵抗軸 "に含まれる指定外国テロ組織との間に距離感を持たせるために仕組まれたものだろう。

　同時にイランは、融和的なシグナルと強硬な軍事的脅威を織り交ぜたハイブリッドな圧力作戦を展開している。先月、IRGCがホルムズ海峡に近い大トンブ島、小トンブ島、アブ・ムーサ島の3つの戦略上重要な島に新しいミサイルシステムを配備したと報じられ、 4月9日付の『タイムズ』紙は、イランが長距離弾道ミサイルを密かにイラクに譲渡したと報じた。

　原則的には、合意が最もコストのかからない結果とみなされるためには、どちらの側にとっても成功とみなされるものの差が十分に縮まらなければならない。 結局のところ、受け入れられる合意は、イランが国際的な監視のために施設を開放することを求める期限付きのメカニズムと引き換えに、条件付きで段階的な米国の制裁緩和を提供する、段階的なものになる可能性が高い。 善意と信頼はすでに枯渇しており、その時点に到達するのは困難である。

　協議が不調に終わった場合、米国はイスラエルによるイランの核施設への攻撃を支持するか、あるいは一方的な攻撃を実行する可能性を示唆している。しかし、後者の可能性は低いと思われる。協議に合意したことで、トランプ政権の取引への姿勢が信用された。イラン政権と対話することで失うものはほとんどない。なぜなら、米国にはまだ軍事・経済戦争のツールボックスに選択肢があるからだ。

　外交が破綻した場合、ワシントンとエルサレムは最後の手段として軍事行動を正当化することができる。いかなるエスカレーションも、地域の安定に深刻な影響を及ぼし、すでに不安定な断層に連鎖反応を引き起こすだろう。しかし、このようなシナリオでは、湾岸諸国の主要なパートナーとして米国は、イランに対する標的攻撃に寛容になるかもしれない。エスカレーションへの戦略的寛容がいったん抑制されても、外交的失敗から拡大する可能性がある。■

The High Stakes of U.S.-Iran Talks

April 12, 2025

By: Burcu Ozcelik

https://nationalinterest.org/blog/middle-east-watch/the-high-stakes-of-u-s-iran-talks

Burcu Ozcelik ロンドンの英国王立サービス研究所の中東安全保障上級研究員。 ケンブリッジ大学で博士号を取得。