ウクライナに展開するペイトリオットミサイル陣地をロシアはこう狙う（はず）－－－ペイトリオットをさらに防衛する必要が生じる

 

Lockheed Martin

ウクライナでペイトリオット防空システムは脅威に直面するはずだが、撃破が厳しい目標であることに変わりはない

 

 

ロシアが水曜日に、米国がウクライナに送るペイトリオット地対空ミサイルシステムを標的にすると脅し、ウクライナでこれらのシステムを配備した際の脆弱性へ懸念する声が上がっている。

　クレムリンのドミトリー・ペスコフ報道官は、バイデン政権がウクライナにペイトリオットを輸送する計画に署名しそうとの報道に対し、「ペイトリオットは標的になる」と水曜日に述べた。

　ペイトリオットシステムは、古いタイプの迎撃ミサイルとされるが、現在弾道ミサイル防衛能力をほぼ持たないウクライナにとって大きな恩恵となることから、ロシアのターゲットリストの上位に位置する可能性が非常に高い。イランが数百発の短距離弾道ミサイルをロシアに輸送すれば、ペイトリオット対弾道ミサイル能力の獲得が切実となる。イランミサイルの出荷のタイミングはまだ不明だが、いつ起こるかわからず、全く実現しないこともあり得る。

　それ以上に、ペイトリオットは、巡航ミサイル、航空機、ドローンなど空気を吹き込む脅威への対抗を迫られているウクライナの長距離空中監視・防空能力を、供用中のソ連時代のシステムと比べ大きくアップグレードすることになる。ロシアは現状でも既存のウクライナ防空軍に苦慮しているのです。

　しかし、ペイトリオットは多くのスペースを占め、運用に多くの兵力を必要とする。また、強い放射線を出すレーダーをツ使うため、ロシアは信号情報システム、例えばIL-20「クート」スパイ機で探知し地理的位置を特定できる。そのため、ロシアの各種兵器に対し脆弱となる可能性がある。現在使用中の兵器は、ペイトリオットがこれまで防御する必要がなかったものだ。

 

2022年4月10日、ポーランドで日没時に待機する第7防空砲兵連隊第5大隊の米国製ペイトリオットミサイル砲台 (U.S. Army photo by Sgt. 1st Class Christopher Smith)

 

 

オクラホマ州フォートシルにある陸軍防空砲兵学校の前校長、デイビッド・シャンク退役陸軍大佐は、The War Zoneに対し、「発射台をフル装備した（6基以上）ペイトリオット砲台1基には、設置に50～60人の兵士、運用と維持に25～30人の兵士が必要」と語っている。「ペイトリオット砲台は約1平方キロメートルの土地を使うので、ロシアのISR（情報、監視、偵察）の影響を受けやすい。レーダーが放射する信号は大きく、最終的にはロシアの信号諜報能力で探知される」。

　典型的なペイトリオット砲台には、AN/MPQ-53またはより高性能なAN/MPQ-65フェーズドアレイレーダーが含まれ、これがロシア攻撃でターゲットになるとシャンクは述べている。

 

AN/MPQ-65レーダーは、潜在的な脅威の検索、検出、追跡、特定を担当する。 (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Christopher Ruano/Released)

 

　「ペイトリオットレーダーを標的とした対レーダーミサイル」が主な攻撃手段になりそうだ。「ペイトリオットレーダーを破壊すれば、システムは役に立たなくなる」。

　Su-35Sフランカーは、Kh-31P長距離対レーダーミサイルで、モジュール交換可能なパッシブレーダーシーカーを備え、ペイトリオットシステムを標的とする設計だ。射程距離は68マイル。射程を160マイルに伸ばしたKh-31PD/PMは、広帯域シーカーを備え、一度に広範囲の対空レーダーをターゲットにできる。ウクライナに設置されたペイトリオット砲台の周辺に防空システムを追加で配列すれば、ロシア空軍にとって格好の標的になる。

Su-35Sのパイロット、アレキサンダーがR-37M、R-77-1、Kh-31Pミサイルで武装したジェット機とともに、ベルベクにて (TV Zvezda)

 

　ロシア空軍がウクライナ領の奥深くまで入りたがらないのを考えれば、キーウ周辺に設置したペイトリオットへの攻撃は、ベラルーシから行う可能性が高い。

　しかし、固定翼機以外にも、モスクワにはペイトリオットを破壊できる手段がある。シギント探知だけでなく、ペイトリオット砲台の設置面積が大きいことから、ロシアの人工衛星や有人・無人の空中の偵察プラットフォームも探知可能だ。また、地上情報源も含め容易に発見できる。いったん発見すれば、ロシアは巡航ミサイルや弾道ミサイル、ドローン（イラン製の対放射線シーカー付きシャヘドを含む）で、Kh-31型よりも長射程からシステム全体を攻撃できる。このした攻撃では、防衛を困難にするため、同時多発的に行われる可能性が高い。

　シャンクによれば、ウクライナのペイトリオット基地は、ある種の無人機を倒すための対無人航空機システム（C-UAS）、ロケット弾、大砲、迫撃砲を倒すための対ロケット・大砲・迫撃砲（C-RAM）能力（敵軍との近接度に応じて適用）、アベンジャー／スティンガーシステムなどの短距離防空システム、長距離自爆ドローンや巡航ミサイルを対抗する国家最新地対空ミサイルシステム（NASAMS）など中距離システムで守られるのとが理想だという。

NASAMSは、ウクライナに送られるペイトリオット部隊の防御態勢の一部となる可能性がある. (Raytheon/Kongsberg photo)

 

 

また、「最良の防御は、システムの統合ネットワークであり、階層化され、指揮/制御、早期警戒の共有、交戦/識別の権限のために共通のネットワークアーキテクチャで接続されている」とシャンクは述べている。

　しかし、そのためには、電子戦／スペクトル管理のデコンフリクションも必要とシャンクは指摘した。

　これまでのところ、敵に破壊されたペイトリオット砲台は皆無とシャンクは言う。確かに、イエメンやその周辺での紛争では、ペイトリオットが直接の脅威にさらされている。また、無人機やミサイルから防衛体制を敷くイスラエルでさえ、ロシアが保有し、使用中の武器や探知システムに直面していない。

　最近ウクライナに供与された最新の防空システム、例えば米国が供与したNASAMSやドイツが供与したIRIS-T SLM地対空ミサイルシステムが、真価を発揮している。ウクライナ当局によれば、両システムは最近のロシアの大規模なミサイル攻撃で100％の命中率を誇ったという。その真偽はともかく、非常に優れた性能を発揮しているのは間違いない。

　これらのシステムは、ロシアのターゲットリストの上位にあることは間違いない。ペイトリオットのレーダーも同様にシギント探知や対レーダーミサイルの影響を受けやすいものの、ペイトリオットシステムよりも設置面積が小さく、運用に必要な部隊や車両も少なく、機動性も高いとシャンクは言う。

　何層もの防空能力の中に組み込まれたら、非常に手強い存在になるだろう。

　もちろん、ドローンや数千ドルのミサイルを1発数百万ドルのミサイルで撃墜する問題もある。これは今に始まったことではなく、当面はこの撃ち合い比率の低さをどうにかすることはできない。例えばサウジアラビアはこの現実をよく痛感し、これらの兵器が引き起こす破壊と、無対策で敵に与える潜在的な優位性は、迎撃コストよりも大きい。

　だが、これらのことは2022年に気にする必要はなさそうだ。

　米国防空部隊の訓練を監督していたシャンクは、ペイトリオットがウクライナに到着しても、システムの完全操作には、ウクライナ防空部隊が少なくとも1〜2ヶ月の「専用の実地訓練」を受ける必要があると述べている。

　いずれにせよ、ペイトリオットがウクライナに到着すれば、ロシアにとっては戦術的にも宣伝的にも最高のターゲットとなり、ペイトリオットのシステムはこれまでにない各種脅威で試されるそうだ。■

 

Patriot Missile Batteries In Ukraine Would Be Top Targets For Russia

 

BYHOWARD ALTMAN, TYLER ROGOWAY|PUBLISHED DEC 14, 2022 8:43 PM

THE WAR ZONE

 

ボーイングの失速は偶然ではない。国防分野に出てくる大きな影響。エアバスの一人勝ちになっていくのか、それとも....

 

Credit: Boeing

ボーイングの苦境は国家安全保障へどんな影響を及ぼすか

ボーイングで誤作動が続いている。第3四半期の業績には、主要な防衛プログラムの復活費用が含まれ、ボーイングディフェンス・スペース（BDS）の損失は2014年以来115億ドルに達している。BDSでさらにオーバーランと遅延が発生する可能性が高い。さらに悪いことに、デイブ・カルホーン・カルホーンCEOは、ボーイングが今後10年が新型民間ジェット機を発売しないと発表して、Airbusに市場シェアを保証し、ボーイングの新型機設計能力を著しく危険にさらすことになった。

ボーイングの株価は、過去12ヶ月間、そしてそれ以前から同業他社を大きく下回っており、投資家にとって良いことは何一つない。また、米国の航空宇宙産業、米国経済全体、航空宇宙産業の労働力の長期的な健全性にも良いことではない。しかし、ボーイングの苦境がもたらす結果のひとつに見過ごされがちだが、防衛への影響がある。懸念されるのは3分野だ。

第一に、米軍は運用コストの高い、信頼性の低い古いシステムを使い続けなくなる。KC-46とT-7の遅れにより、KC-135タンカーとT-38練習機は60年を過ぎても使い続けなければならない。空軍と海軍の練習機や空軍のKC-Yタンカーなど、暫定的または補足的なシステムを調達する国防総省の努力は不確かとなる。空軍のUH-1NヘリコプターやVC-25Aエアフォースワンなど、ボーイング社製航空機に置き換える予定のプラットフォームでも、後継機の実現が遅れている。

第二に、国防総省が望むと望まざるとにかかわらず、産業基盤の決定が下されたかもしれない。BDSの損失は、比較的ローテクなプログラムでの低入札額を反映している。ボーイングが、より高度なエンジニアリングを必要とする新しいプログラム、過去の実績が重要な選考要素となる場合、より高度なエンジニアリングを必要とする新しいプログラムへの入札をボーイング社が望めるかは不明である。

また、ボーイングの社内設計能力に対する国防総省の懸念も、ボーイングに不利に働く可能性がある。ボーイングが2015年にノースロップ・グラマンに負けたのは、設計作業の多くをロッキード・マーチンに依存するボーイング戦略への空軍の懸念が一因である。T-7の設計の多くをサーブに依存することも、危険な戦術と見なされるかもしれない。ボーイングとロッキード・マーチンの将来長距離攻撃機の損失は、ボーイングの共同入札へのアプローチの弱さを示唆しているのか。

これには、空軍の「次世代航空優勢計画」が大きく関わる。もしボーイングが除外され、海軍のF/A-XXが失速する、あるいはボーイングが除外されれば、固定翼の新規軍事契約に対する競争相手は3社ではなく2社になる。国防総省は、将来のプログラムにおける競争の低下を望まず、そのような結果をもたらす合併に反対の意を示しているが、いずれにせよ、現実を受け入れなければならないかもしれない。

最後に、大型航空機を設計する国家能力も考慮しなければならない。C-17は予想以上の速さで老朽化しており、C-5Mもかなり古くなってきた。太平洋地域における戦略的空輸の重要性を考えれば、国防総省は今後10年以内に新しいプログラムに資金を提供する必要がある。

しかし、ワイドボディ・ジェット機は、あらゆる製品の中で参入障壁が最も高い。日本の川崎重工のC-2は、技術的にはワイドボディのエアリフターだが、積載量は非常に限られている。

アメリカでも、ボーイング、マクドネル・ダグラス、ロッキードしかワイドボディを作っていない。ロッキードは1980年代にC-5とL-1011の生産を終了し、その能力の再現は非常に困難な道のりだ。

したがって、2004年に新型輸送機を発表したボーイング社に軍配が上がる。777-Xは主要な派生型ですが、クリーンシートの設計ではない。カルフーンの新型ジェット旅客機開発の延期は、ボーイング設計チームが新しい人材を採用しないことを意味し、その結果、2030年代に数が減り、かなり高齢化する。また、こうしたエンジニアが大量に解雇される可能性も否定できない。

1980年代後半から1990年代前半にかけて、C-17計画は深刻な超過勤務と遅延に悩まされたが、これは主にマクドネル・ダグラスの航空機設計チームが萎縮していたためだ。ボーイングも同じ段階に入る恐れがあり、さらに悪い状況に陥る可能性がある。

空軍が新しい戦略的輸送機をスタートさせる頃には、新経営陣が会社を立て直しているかもしれない。あるいは、ボーイングの事業部門は、その後、他社の所有となるのかもしれない。とはいえ、このままでは、ボーイングに仕事が来なくなる恐れが強い。その代わりは、皮肉だがエアバスだけかもしれない。■

Opinion: The National Security Implications of Boeing’s Woes | Aviation Week Network

Richard Aboulafia December 13, 2022

Richard Aboulafia

Contributing columnist Richard Aboulafia is managing director at Aerodynamic Advisory. He is based in Washington.

仏独西のFCASは日英伊のFCAS（GCAP＝テンペスト、F-3）と同時並行で実現できるのか。仏独間の意見の相違は解消できたのか。

 

Dassault Aviation

新契約は、有人戦闘機含む欧州三国の空戦プログラムの実現に向けた次のステップとなる

フランス、ドイツ、スペインの3カ国政府は、有人型新世代戦闘機（NGF）を含む将来型戦闘航空システム（FCAS）で飛行実証機の開発契約を産業界に発注した。契約は32億ユーロ（現在の為替レートで約34億ドル）相当で、イギリス、日本、イタリアがグローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）で新型戦闘機を共同開発すると発表して1週間後のことである。

FCASの契約発表で重要なのは、「飛行実証」が2028年または2029年までに達成される見込みだ。しかし、FCASで開発される飛行実証機がどのようなものかは、まだ不明である。NGFで代表される有人戦闘機プロトタイプが含まれるかもしれないが、FCASの多面的な性質から、ドローンや空中発射兵器、その他の空中プラットフォームが含まれる可能性もある。

一方、GCAPプロジェクトでは、2027年までにデモ機を飛行させることが目標だ。

本日の契約は、フランス政府の防衛調達・技術機関であるフランス軍備総局（DGA）が、3カ国政府を代表し締結した。作業は、フランスのダッソー・アビアション、エアバスのドイツ部門、スペインのインドラ、含む産業パートナーが担当する。もう一つの主要な産業プレーヤーは、ドイツに本社を置く欧州軍事エンジンチーム（ユーメット　Eumet）で、パワープラントを担当する。

欧州軍用エンジンチームが開発中のNGF用エンジン。 Eumet

「ダッソー・アビアシオン、エアバス、インドラ、ユーメットは、フランス、ドイツ、スペイン各国軍の運用ニーズに対応した強力かつ革新的な全欧州兵器システムを開発する決意を反映する今回の大きな前進を歓迎します」と共同声明で宣言した。

契約は、FCASのフェーズ1Bを対象としている。約3年半に及ぶこのフェーズには、より広範な研究・技術（R&T）要素と、飛行実証機そのものおよび関連サブシステムが含まれる。

FCASにはさまざまな頭文字が混在しており、混乱する可能性があることは留意しておく必要がある。また、イギリスには別のFCASがあり、テンペストがそこに含まれ、現在はGCAP（Global Combat Air Program）に組み込まれている。

フランス、ドイツ、スペインのFCASは、2040年頃にこれらの国々が導入する「システム・オブ・システム」を指すとエアバスは、説明している。これには、新規開発技術と、タイフーンやラファール戦闘機、エアバスA330 MRTT給油タンカーなど既存装備との接続が含まれる。フランス語では、FCASはSystème de Combat Aérien Futur（SCAF）とも呼ばれる。

エアバスのコンセプトでは、NGFが衛星ベースのコンバットクラウドを介しリモートキャリアや各種レガシー戦闘およびサポートプラットフォームと接続されている。 Airbus

FCASの最終的構想につながる作業は、次世代兵器システム（NGWS）プログラムでカバーされる。同プログラムでは、新世代戦闘機（NGF）をはじめとする新しい技術が採用される。有人戦闘機は、陸上と空母での運用が可能な戦闘機となる。

NGFはFCASの中核をなすが、具体的にどのような形になるかは未知数だ。2019年のパリ航空ショーで実物大モックアップが公開されたが、これはコンセプトのひとつを示したものに過ぎないと思われ、現在では複数が登場しており、ダッソーとエアバスで構成が違う。

2019年パリ航空ショーの初日に、ダッソー・アヴィアションが発表した「未来の戦闘航空システム」としての「NGF」の実物大模型。ERIC PIERMONT/AFP via Getty Images

ドイツ国防省によると、NGFは特に敵空域での探知可能性を減らすために、ステルス特性を取り入れる計画という。また、同省はNGWSの説明の中で、「高いステルス性能と可能な限りの空力性能のバランスを取る」と述べており、低観測性だけでなく、操縦性や運動性能のトレードオフを示唆している。

FCASが低観測性技術の恩恵を受けることは、2019年にエアバスが初めて公開した極秘事業「低観測性UAVテストベッド（LOUT）」プログラムでテストされたものであることから分かっている。LOUTは、さまざまな異なる低観測性構成を検討し、空力および無響室試験に使用される4トンモデルも含まれていた。現時点でこのプログラムについてわかっていることは、LOUTで飛行する機体が作られたりテストされていない、ということだ。もちろん、FCASではNGFと同様に、よりステルス性の高い様々な無人システムが開発される予定で、LOUT実験が活用される可能性は大いにある。

NGFは、フランス海軍の空母から運用が想定されているため、着艦を可能にする着陸装置や、カタパルト発射装置、アレスター装置など、設計にさらなる課題が加わる。また、空母運用のために機体を強化する必要があり、質量が加わる。さらに、空母運用に最適化するため、飛行翼と制御面の設計に海軍の要求を反映させる必要がある。少なくとも、空母運用型が必要になり、コストとスケジュールが増加する。海軍用NGFは、最終的には2038年に就役予定のフランスの原子力空母「新世代空母」に搭載される予定だ。

ただし、NGFは大きすぎ、フランス海軍の空母シャルル・ド・ゴールに搭載できないと報告されている。新型戦闘機の重量は、フル装備のラファールが約27トンであるのに対し、33トン程度になるようだ。より大きな機体は、かなりの航続距離と、かなりの積載量を内蔵する。

フランス海軍の未来型空母「PANG」の公式レンダリング、航空団にはNGFとラファール双方が搭載されている。 Naval Group.

NGWSには、NGFと一緒に働くように調整された他のシステムも含まれる。リモートキャリア（RC）は、他の有人機と密接に協力して飛行し、さまざまなミッションをサポートする。現段階では、A400M輸送機の母艦に小型RCを最大50機、大型RCを最大12機搭載する想定だ。エアバスによれば、「常にパイロットの制御下にあるものの、高度に自動化された状態で」運用される。

NGF有人戦闘機がリモートキャリアの共同「チーム」と協働する様子を描いたMBDAコンセプトアートワーク。MBDA

NGFジェット機、「忠実なウィングマン」として共同行動するRC、その他の資産はすべて、同じくNGWSの下で開発されているコンバットクラウド（CC）情報ネットワークを通じ連携される。

今月初め、エアバスはA400Mからリモートキャリアの飛行試験機（エアバスのDo-DT25ドローンの代用品）を初めて発進させ、運用を実証した。また、今夏には、戦闘機2機、ヘリコプター1機、リモートキャリア5機が連携して任務を遂行する大規模なマルチドメイン飛行実証実験を行った。いずれも、コンバットクラウドを介し有人機とリモートキャリアなどのアセットをシームレスに統合するFCA構想で、非常に意義のある実験となった。

先日行われたリモートキャリアプログラムのテスト飛行では、A400Mがエアバス社のDo-DT25を改造したRC実証機を発進さた。その後、地上のオペレーターに制御を委ね、オペレーターがドローンに安全にコマンドを送り、着陸させた。Airbus

また、主要3社が「ナショナルコーディネーター」として、各社でワークシェアを分担する方法も、だいぶ見えてきた。フェーズ1Bでは、以下のような領域が割り当てられている。

次世代兵器システム（NGWS）の整合性、実証、統合：エアバス、ダッソー・アビアション、インドラが共同契約パートナーとなる。

新世代戦闘機（NGF）：ダッソー・アビアシヨンが主契約者となり、エアバスがドイツとスペインで主要パートナーとなる。

NGFエンジン：ユーメットが主契約者となる。同社は、フランスのSafran Aircraft EnginesとドイツのMTU Aero Enginesが50％ずつ出資する共同事業。スペインのITP Aeroがユーメットの主要パートナーになる。

無人機、リモートキャリア（RC）：ドイツのエアバスが主契約者、フランスのMBDA、スペインのSatnusが協力するする。

コンバットクラウド（CC）：ドイツのエアバスが主契約者、フランスのタレス、スペインのインドラ・システマスが主契約者となる。

シミュレーション：エアバス、ダッソー・アビアション、インドラ・システマスの3社が共同契約パートナーとして担当

センサー： スペインのインドラ・システマスを主契約者とし、フランスのタレス、ドイツのFCMSを主契約者とする。

低観測性強化（ステルス）：スペインのエアバスが主契約者、フランスのダッソー・アビション、ドイツのエアバスが主契約者となる。

共通作業環境：エアバス、ダッソー・アビアション、インドラ・システマス、エウメットの4社の共同契約パートナーとなる。

知的財産権やワークシェアで内紛に阻まれてきたこのプログラムにおいて、各パートナーの産業上の取り決めが決まったことは大きな意味を持つ。

エアバスは、「過去数カ月にわたる話し合いの結果、産業界と3カ国政府協力の基盤を強固に構築できた」と述べており、これらの問題は現在解決されたようだ。

今月初めには、主契約者であるエアバス、ダッソー・アビアション、インドラ、ユーメットが、フェーズ1Bの契約締結への道を開く、全体的な産業合意に達したと報告された。

これまでFCASの作業は、2020年初頭に開始されたフェーズ1Aで実施され、主にR&Tと開発の取り組みとして、FCASの目標を達成するため必要な主要技術の特定が目的で、次はフェーズ1Bで飛行実証機や関連技術として完全に実現される。

フェーズ1Bでは、飛行実証機の実現まで、まだ多くの開発作業が残っている。実証機のうち1機は、NGFの飛行プロトタイプになるのが筋だが、それも確実ではない。GCAPプログラムのデモンストレーターと同様に、米国の次世代航空支配（NGAD）プログラムでも、少なくとも2020年9月以降、実証機が飛行している。

フェーズ1B契約は、FCASにとって正しい方向への大きな一歩だが、その先には深刻な課題も多数ある。

ステルス戦闘機の計画は、その性質上、開発期間が非常に長く、コストも非常に高くなる。GCAPと同様に、3カ国がコストと産業能力を提供することで、スケジュールとコストを管理しやすくなる。しかし同時に、プログラムでは、異なる（相反する可能性のある）国の要求が満たされ、産業パートナーがワークシェアと技術アクセスに満足し続けるようにする必要がある。過去には、これらがFCASの障害となった。また、GCAPで日本が参加したことで、東京資金力を活用するのは非常に賢明な行動に思われる。GCAPに参加する前、日本はすでに新型戦闘機の開発に約400億ドルを投じる想定だった。

イギリス、日本、イタリアが参加するGCAP（Global Combat Air Program）の発表に合わせ公開された公式コンセプトアート。MHI

一方、欧州の空軍指導者には、ライバル関係にある2つのFCASの取り組み（英国主導、独仏スペイン）を融合させるべきとの声もある。

エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの前CEOダーク・ホークは、ヨーロッパに2つのFCASを導入する余裕はないと主張しているが、英国は統合の可能性に抵抗があるようだ。

昨年、英国国防省の未来型戦闘航空プログラム・ディレクターであるジョニー・モートン空軍准将は、シェパード・ニュースのティム・マーティンに次のよう語っていた。「フランス、ドイツ、スペインの未来型戦闘航空システム計画に参加するつもりは全くない」。

全体として、ホーク発言は真実だと証明されるかもしれない。ヨーロッパの大国が、競合する2つのステルスジェットプログラムに資金を投入できるか懸念が消えない。

おそらく、多くの野心と技術的なクロスオーバーを共有しているので、少なくとも2つのプログラムのいくつかの要素、例えば武器とセンサーは、最終的に融合するかもしれない。

少なくとも当面は、ヨーロッパで並行して野心的な次世代戦闘機計画が2つ進行する。どちらも、10年以内に飛行実証機を飛行させようとカウントダウンが始まった。■

European Future Combat Air Program Wants Demonstrators Flying By 2029

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED DEC 16, 2022 3:35 PM

THE WAR ZONE

 

ドイツもF-35導入へ。第五世代機を多数運用するNATO軍の航空優勢が明確になれば、ロシアは焦るはず。

 

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ドイツは、F-35統合戦闘機の調達でロッキード・マーティンに最初の発注を行い、F-35共用戦闘機を取得・運用する欧州諸国の仲間入りを果たした

 

 

ドイツによるF-35発注は、ロシアによるウクライナ侵攻に対する同国の激しい反応と一致する。ドイツの大規模な「闘志」を再燃させ、兵力規模、軍事予算、新技術の大規模増加を触発したようだ。今年初め、ロイド・オースティン国防長官は、ドイツがNATOにコミットし、ロシアを抑止し阻止する欧州の集団的努力に連帯している事実を称賛した。ドイツはロシアと戦うウクライナに武器を送っている大国のひとつで、ウクライナ支援でスティンガー対空ミサイルや対戦車ミサイルも送っている。

　「ドイツはこの重要な瞬間に素晴らしいリーダーシップを発揮した。ドイツ軍を強化する首相決定は大胆かつ歴史的なものであり、重要な変化を実現するため首相と協力することを期待している。また、ウクライナに安全保障支援を送るというドイツの決断に敬意を表する」。オースティンは、「ドイツ事例は、その他同盟国協力国に範を示した」と述べた。

 

　欧州の安全保障、NATOの連帯、ロシアへの抑止力に関して、ドイツはより大きな、より顕著な役割を果たしている。ドイツは、NATOの訓練に全面的に参加し、戦車やミサイル、第5世代戦闘機を増やし、兵力規模を拡大し続けるだろう。

　「紛争中の地域、実際に戦争が行われている地域に武器を届けるのは、ドイツにとって非常に特別な決断だ。しかし、合意が破られ、嘘が語られ、残忍な侵略戦争が始まったのを見たからこそ、そのような非常に重要な決断をしなければならなかった」と、ドイツ連邦共和国のクリスティーン・ランブレヒトChristine Lambrecht国防相は今年初め、ロイド・オースティン米国防長官との会談の後で記者団に語っている。

 

F-35を大量運用する欧州軍対第四世代機中心のロシア空軍

ロッキード・マーティンの中欧・東欧担当副社長デニス・ゲーゲ博士は、ドイツのF-35購入は、10カ国、550機の強力な欧州F-35部隊を支えることになると、公式声明で述べた。

米国機材に加えヨーロッパ全域でF-35の機数が増えていることは、ロシアに対する抑止力をさらに高める意味で、非常に重要な進展だ。F-35の防衛力は、侵攻してくるロシア地上軍に大きな問題を引き起こす。また、ロシアのSu-57がF-35に匹敵するか、あるいは攻撃部隊に航空支援を提供するのに十分な数だけ存在するかは、まったく明らかではない。F-35の速度、機動性、武器能力は、ロシアの戦車、装甲車、地上部隊の前進を脅かし、阻止し、破壊することさえ可能である。

　米国はすでにドイツ国内にF-35を配備し、ポーランドはF-35の顧客になりつつあり、ドイツ以外に、フィンランド、スイスなど多数国がF-35の顧客となっている。これらの新しい国々が、デンマーク、ノルウェー、イタリア、オランダ、英国を含む、F-35を運用中の国々に加わります。

　これは、ネットワーク化されたF-35多数がヨーロッパ大陸全域で運用され、東側陣地がさらに強化されることを意味する。例えば、ポーランドとドイツのF-35は、ロシア領空に問題なく到達できるだろうし、英国駐留のF-35も給油をすれば到達できる。1個飛行隊は通常12機から24機で構成されるので、2個飛行隊が加われば大幅な増強となる。

　これは、航空、地上、海上戦力に関する多くの重要な点で、非常に大きな意味を持つ。F-35はもちろん、第5世代戦闘機の多国籍部隊を相互接続できるが、理由の1つは、多機能データリンク（MADL）だ。

　MADLは、F-35各機間で安全なデータと情報交換を可能にし、F-35運用国は大規模な編隊を編成し、広い作戦範囲に分散させられる。さらに、F-35のドローン運用によるISR能力は、特にコックピットからリアルタイムでドローンとネットワーク接続する能力の向上で、高リスクエリアでの監視活動を強化するのに役立つ可能性があります。

　これは、F-35の監視範囲を大幅に拡大し、地上部隊と情報を共有する能力を高め、大きく拡大する。F-35の大規模な多国籍部隊は、事実上、マルチドメインな統合攻撃編隊を推進し、ロシアにとって非常に重要な脅威となる。

　さらに、ヨーロッパにF-35を追加配置するもう1つの要素は、制空権に関し、単純に数の勝負となる。例えば、ロシアのタス通信によると、現在、第5世代のSu-57は数機しか運用されておらず、約70機を取得する計画があるという。

　仮にSu-57がF-35に匹敵すると仮定すると、ロシアは制空権を争うには十分な数を保有していない。NATOと米国は、その数の多さから、主に第4世代のロシア空軍に対して、大量の第5世代機を運用することになる。例えば、アメリカ空軍はすでに300機以上のF-35Aを保有しており、バルト海からF-35BやF-35Cを運用することも可能です。■

 

Germany Buys 35 F-35 Stealth Fighter Jets - Warrior Maven: Center for Military Modernization

KRIS OSBORN, WARRIOR MAVEN - CENTER FOR MILITARY MODERNIZATION

DEC 15, 2022

 

Kris Osborn is President of Warrior Maven - the Center for Military Modernization. Osborn previously served at the Pentagon as a Highly Qualified Expert with the Office of the Assistant Secretary of the Army—Acquisition, Logistics & Technology. Osborn has also worked as an anchor and on-air military specialist at national TV networks. He has appeared as a guest military expert on Fox News, MSNBC, The Military Channel, and The History Channel. He also has a Masters Degree in Comparative Literature from Columbia University.

日本の安全保障政策の大変化は力による平和維持への政策かじ取りの変更の結果、日本国民は抑止力の意味を正しく学習すべき時期に来た

 

F-2 Fighter Aircraft from Japan.

歴史上、中国と日本との間に愛情は存在しない。島国である日本は歴史を通じ中国の影響を受けてきたが、現代では過去の紛争のため関係がぎくしゃくしている。

現在、中国と日本の経済規模は名目国内総生産（GDP）でそれぞれ世界第2位と第3位であり、1972年の国交正常化以来、緊密なビジネスパートナーとなっている。

しかし、東京は北京を安全保障上の最大の課題とみなしており、その結果、日本政府は軍事費を大幅に増加させると発表した。これは、第二次世界大戦後、日本が平和主義から脱却する最大の転換点となる。

争点

東シナ海の島々のうち、日本が尖閣諸島、中国が釣魚島と呼ぶ、東京が実効支配する無人島が、争いの種になっている。日本側によると、かつて日本の水産工場があったこの島々は、歴史的にも国際法上も日本の領土だ。

しかし、北京は、島々は1895年に盗まれ、第二次世界大戦終了時に本土の支配下に戻されるべきだった、と主張している。1972年の国交正常化共同声明はこの問題に触れず、2012年に日本が島を国有化したことで紛争は激化した。

軍備増強

日本は、東アジアでの戦争から中国を抑止するために、戦後最大の軍備増強に着手する。東京は2019年の防衛白書で、北京を最大の敵国と位置づけ、中国共産党（CCP）が急速な近代化を進めており、安全保障上の深刻な脅威となる可能性を指摘した。

さらに、日本は、台湾を本土の支配下に戻すため、必要なら武力行使も辞さないとする中国による妨害行為を監視している。

ロシアがウクライナに侵攻して以来、懸念は強まるばかりで、日本では再軍備に反対する世論が弱まってきた。次に共産党代表団が北京に集まるのは2027年で、中国指導者層は自らの近代化の立ち位置を決定する。同年は人民解放軍創設100周年にあたるため、はやくも注目すべきマイルストーンと見なされている。

東京は明らかに、北朝鮮やロシアと同様に、中国のいかなる侵略行為にも対抗できるよう準備する意向だ。戦略文書では、北朝鮮の核兵器開発計画や最近の一連のミサイル発射に対する懸念も再確認された。

しかし、2013年に発表された前回の戦略とは順序が逆転し、現在の脅威リストでは北朝鮮を中国の下に置いている。

日本政府の支出計画では次年度から5年間で、43兆円（約3120億ドル）の防衛費支出を約束した。

日本はGDPの約2％を防衛費に費やすことになり、これは北大西洋条約機構（NATO）のヨーロッパ同盟国で共有する支出目標に匹敵する。

このうち約37億ドルはトマホークを含むミサイルシステムに充てられると言われる。これは、攻撃が差し迫っているように見える場合、日本軍が敵施設を標的にすることを可能にする。

日本が送りたいメッセージは、日本を攻撃すれば代償が高くなるということであり、力による平和戦略を追求することだ。■

Is Japan Getting Ready for a War with China? It Looks Like It - 19FortyFive

ByPeter Suciu

 

A Senior Editor for 1945, Peter Suciu is a Michigan-based writer. He has contributed to more than four dozen magazines, newspapers, and websites with over 3,000 published pieces over a twenty-year career in journalism. He regularly writes about military hardware, firearms history, cybersecurity, and international affairs. Peter is also a Contributing Writer for Forbes and Clearance Jobs. You can follow him on Twitter: @PeterSuciu.