オットー・エイビエーションのファントム3500がプライベートジェット市場に革命をもたらす（The War Zone) ― こういうイノベーション企業が次々に登場するのが米国航空宇宙産業の裾野の広さですね

涙滴型デザインの革新的機体オットー・エイビエーションのセレラ500Lに続き、ファントム3500が2027年の初飛行を目指し、さらに軍用仕様への応用も視野に入ってきた

この記事は民生機を中心としたターミナル1と共通記事です

オットー・エイビエーション

オットー・エイビエーションOtto Aviationは、涙滴型機体で高効率のビジネスジェット「ファントム3500」の初飛行を、2020年代末までに、あるいは今後2年以内に実現する目標を掲げている。オットーは実現がまだ不透明な大胆な主張を掲げているが、一部でも実現すれば、軍事用途含む航空業界に革命をもたらす可能性がある。ファントム3500は、2017年に本誌が初めて存在を報じた謎のピストンエンジン設計「セレラ500L」の技術を基盤としている。

　オットー・エイビエーションは、今月公開された動画でファントム3500の開発状況を強調した。同社は2023年に、「セレラ800」と呼ばれていた機体を初公開した。

　「セレラ500を構築する10年間は、非常に困難な情熱の結晶でした」と、オットー・エイビエーションのCEOポール・トウ Paul Touwは動画で述べている。「データは、2機目（現在ファントムと名付けられた）の製造で当社の技術とツールを精緻化するのに役立った」

　ファントム3500は、セレラ500Lと大幅に異なる設計で、最も顕著な違いは、推進用に機体後部の両側に1基ずつ搭載されるウィリアムズFJ44ターボファンエンジンだ。セレララ500Lは、尾部末端にプッシャープロペラを駆動するライクリンRaikhlin航空エンジン開発（RED）のA03 V12ピストンエンジンを搭載している。RED A03は高効率・多燃料対応設計だ。

　オットーはファントム3500の翼と尾翼の配置を完全に変更した。ジェット推進設計の主翼はセレラ500Lよりもはるかに大きく、翼弦が広くなった。また、前世代機が機体後部の両側に水平尾翼を備えていたのに対し、ファントム3500はT字型尾翼を採用している。

　ファントム 3500とセレラ 500Lで共有の特徴は、ラミナールフローを最大限に活用するよう最適化された涙滴形の機体だ。ラミナールフローは、オットー・エイビエーションのこれまでの開発の核心を成す概念で広義には、液体や気体（空気を含む）が、互いにほとんど混ざり合わずに滑らかで規則的な層を成して流れる現象を指す。

セレラ500L。オットー・エイビエーション

「従来の航空機では、機体と翼を流れる空気の流れはすぐ乱流となり、エネルギーと燃料を無駄にする抵抗を生じます」とオットーのウェブサイトは説明している。「層流は、航空機の表面に沿って空気を滑らかに流れさせ、抵抗を軽減し、空力効率を向上させます」

　「好循環は航空機設計の合成サイクルだ。私たちが使用する好循環では、層流を設計に適用すると抗力が減少します。抗力が減少すると燃料消費量が減り、燃料消費量が減ると必要な燃料量が減少します」と、オットーの社長兼最高業務責任者（COO）スコット・ドレナンは、今月発表された動画で説明している。これにより、「小型のエンジン、その小型の構造が可能となり、曲線が下降し始めるため、顧客の期待に応える軽量で高性能な航空機が実現します」。

ファントム3500のドラッグ低減に関する「好循環」の視覚的表現。オットー・エイビエーション提供

動画でオットーのトウCEOは、ファントム3500の燃料消費率が1時間あたり115ガロンになると予想している。同社はジェットサポートサービス社（JSSI）のデータを引き合いに出し、ボンバルディア・チャレンジャー350、セスナ・サイテーション・ラティテュード、エンブラエル・プレトール500など同クラスビジネスジェットの平均燃料消費率は1時間あたり約300ガロンだと説明している。

　燃料消費の「好循環」に加え、「素晴らしい性能の好循環もある。ここでは、翼が完全な層流状態にある。抗力はほぼ消えてしまいる。翼を大きくすることで、さまざまな美しい性能のトリックを実現できます」とトウは付け加えている。「一つは、大きな翼により、より短い距離で離陸したり着陸したりできます。大きな翼はドラッグが大幅に少なく、より多くの揚力を生み出し、これによりはるかに速く上昇できます」

　トウは、ファントム3500が同クラスのビジネスジェットと比較して、米国で運用可能な空港の数をほぼ倍増させると述べている。

　ファントム3500は、51,000フィートの高度で巡航することで得られる効率化も期待されている。オットーは、名前にある「3500」に反映された絶対最大無給油航続距離3,500海里と、乗客4名を乗せて3,200海里を飛行する能力を予測している。オットーは以前、セレラ500Lが飛行試験で高度15,000フィート、速度250マイル/時で飛行し、これを50,000フィートでの速度約460マイル/時に換算できると予測していた。

　FlightGlobalのインタビューで、トウCEOは昨年実施された風洞試験について「私たち自身も驚かされた」と述べ、特にファントム3500で予想される抗力に関するデータが注目に値すると指摘した。「飛行からこれほど多くのエネルギーを削減できるとは思っていなかった」と語った。

　前述の通り、機体のラミナールフロー形状の設計により、同サイズの伝統的な設計の航空機より大きな内部容積が実現した。オットーは、ファントム3500のメインキャビンは高さ6フィート5インチと、多くのビジネスジェットや小型旅客機よりも大幅に高いと説明している。全体的にもより広々とした空間となる。

　層流設計の一環として、ファントム3500は客室窓を完全に廃止した。代わりに、オットーは「ナチュラルビジョン」システムを導入する計画で、「リアルタイムの外部視界をシームレスに統合する最先端の高解像度デジタルディスプレイ」で構成されるという。

「ナチュラルビジョン」システムが壁と天井に表示されたファントム3500の客室イメージ。オットー・エイビエーション提供

　ファントム3500のデザインは、製造面でもメリットをもたらすと期待されている。具体的には、生産に必要な総材料の削減や製造コストの低減などが挙げられる。本日、AIを活用した推定プラットフォームの主要プロバイダーとして知られるガルオラースGalorathは、オットーが同社のSEER製品を採用し、「コスト予測と製造プロセスの効率化を支援する構造化されたオペレーショナルインテリジェンス」の生成に活用すると発表した。

「航空機開発の次フェーズに突入する中、市場投入までの時間、品質管理、リソースの正確性は当社の成功に不可欠だ」と、オットーの最高情報・デジタル責任者オビ・ンドゥは声明で述べた。「ガルオラースのSEERプラットフォームをワークフローに統合することで、経済的な制約に対抗する適切なツールを確保し、コスト、成果予測、設計要件の遵守に焦点を当て、戦略的優位性を維持しながら時代の先を行くことができます。」

　興味深いことに、推定最大離陸重量（MTOW）8,618kg（19,000ポンド）のファントム3500は米国連邦航空局（FAA）のPart 23カテゴリーで上位に位置し、他のスーパーミッドサイズ機の厳格なPart 25カテゴリーには属していない。フライトグローバルは、トゥウとの最近のインタビューで付言した。「ファントム3500をパート23ジェットとして認証する意向にもかかわらず、オットーはパート25の要件の一部を組み込むことで、将来的により高い重量クラスへの移行可能性を保持し、航続距離を最大4,300海里まで延長する追加燃料容量を導入する予定だ」

　オットーは長年、層流流体設計の機体で、より多くの場所への離着陸が可能ながら低コストで高性能を実現するパッケージとして、一般航空業界に革新的な影響を与える可能性を強調してきた。同社は以前、これらの特徴が、大手航空会社が採算が取れない路線での地域チャーター便に特に有利だと指摘していた。上述の能力を活かし、ファントム3500は中型ジェット市場で競争力を発揮する見込みだ。特に、ニューヨークとロサンゼルス間の米国内都市間路線や、ハワイと米国本土間の路線、大西洋横断路線などでの運用が有利だ。

オットー・エイビエーション

　オットーのマーケティング資料には過去にも軍事用途の可能性が示唆されている。原則として、ファントム3500のような層流設計は、小型滑走路を備えた遠隔地の拠点への貨物や人員の輸送に非常に適している。米空軍と海兵隊は、特に太平洋での中国との高強度戦闘を想定した将来の作戦において、敵の標的化を困難にし、敵に課題を与えるため、より多くの遠隔地から運用する能力に依存するとの見方を示している。その文脈において、ファントム3500のような機体は、大型機や艦船が人員と物資を大型基地に輸送し、そこからさらに分散させる「ハブ・アンド・スポーク」物流概念の一環として運用される可能性がある。

　オットーが提案する高効率・高高度性能は、監視・偵察を含む他の軍事任務にも有益だ。昨年、エイビエーション・ウィークは、オットーが米国国防高等研究計画局（DARPA）のために「スーパー・ラミナール」デモ機を開発中だと報じた。この機体は、電気推進ドローンの航続距離を劇的に延長するパワービーム技術の実験に用いられる予定だ。これにより、ドローンが無限に空中に留まることが可能になる可能性がある。

　エイビエーション・ウィークのDARPAに関する記事には、涙滴形の機体、非常に長く細い翼、T字尾翼を備えた複数のドローンのコンピュータ生成画像が掲載されていた。オットーは過去にも、セレラ500Lの無人派生機のコンセプトレンダリングを公開している。層流最適化設計の航続距離と燃料効率のメリットは、乗員を乗せる必要のない設計でさらに極端になり、より低コストで同等の性能を実現できる可能性がある。

　ファントム3500が実際に飛行し、航空産業にどのような影響を与えるかは、まだ不明だ。トウがセレラ500Lの開発を「非常に困難な情熱の結晶」と表現していることは、直面している課題がすでにあることを示している。同社は現在、その以前の機体を「技術実証機」と説明しているが、以前はこれを含む運用可能な機体ファミリー（1000Lの大型バリエーションを含む）の試作機として提示していた。

 2022年、同社はゼロアビアのZA600パワートレインを採用し、最大航続 距離1,000海里の19席水素電気推進機「セレラ750L」の計画を発表した。この設計に関連する作業、またはセレラ500Lの他のバリエーションや派生型に関する作業が現在進行中かどうかは不明だ。

 オットーの現在の焦点は、大幅に再設計され、ブランド名を変更した「ファントム3500」に明確にシフトしている。これは現在、同社のウェブサイトで唯一掲載されている設計だ。

 同社はファントム3500の初飛行を2030年までに実施する計画だと表明しているが、トウCEOはFlightGlobalとの最近のインタビューで、このマイルストーンは2027年にも達成の可能性があると述べた。この機体で目標の少なくとも一部を達成できれば、航空市場の多方面で大きな変革をもたらす可能性がある。■

Otto Aviation’s Phantom 3500 Aims To Massively Disrupt Private Jet Market

The Phantom 3500 follows Otto Aviation's exotic, tear-drop-shaped Celera 500L with a targeted first flight in 2027.

Joseph Trevithick

Published Jun 3, 2025 5:57 PM EDT

https://www.twz.com/air/otto-aviations-phantom-3500-aims-to-massively-disrupt-private-jet-market

Joseph Trevithick

副編集長

ジョセフは2017年初頭からThe War Zoneチームの一員だ。以前はWar Is Boringの副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなど、他の出版物にも寄稿している。

ゴールデンドーム構想の開発で日米パートナーシップが強化される可能性（National Defense Magazine) ―米側に期待が高く、日本産業界にとっても大きな技術的飛躍の機会になりそう。ただし、費用負担の押し付けは勘弁して

 

今年2月7日、ドナルド・トランプ米大統領と石破茂首相は共同声明を発表し、自由で開かれたインド太平洋を堅持し、宇宙における強固なパートナーシップを継続する日米関係の「新たな黄金時代」への両政府の献身を確認した。

　次世代国土ミサイル防衛システムの開発を提案するトランプ大統領の「黄金のドーム」構想は、協力のもうひとつの手段となり得ると日米当局者は述べている。

　米宇宙軍国際宇宙部のコリー・トラスティ中佐は、ミサイル防衛において宇宙領域認識が重要な役割を果たすと見ている。「どうすれば軌道上のものをよりよく守ることができるのか」と、彼は4月に戦略国際問題研究所が主催したイベントで語った。 「それは本当に重要なことで、上に何があるのかを知らなければ、何もできない。 宇宙領域の認識は決定的に重要です」。

　ミサイル警報とミサイル防衛は、日米が将来協力できる、また協力すべき2つの分野である、と航空宇宙産業協会の宇宙システム担当副社長スティーブ・ジョーダン・トマシェフスキは言う。「米国ではゴールデン・ドーム構想がどのようなものになるのか、多くの疑問が投げかけられている。 しかし、ゴールデン・ドームは、結局のところ、協力のための絶好の機会になる。 「そして、それが日米間の協力であれ、政府と産業界の協力であれ、また、世の中にあるすべての素晴らしい新しい商業技術を活用することであれ、両国の予見可能な将来の主要な焦点になるものだと思う」と述べた。

　センチネル・スペース・アライアンス社の社長で、内閣府宇宙政策室安全保障宇宙政策参事官を務めた佐藤太郎は、日本がゴールデン・ドームにどのように貢献できるかは正確には不明だが、日米両国はミサイル防衛で長い間協力しており、宇宙への取り組みとミサイル防衛の面で「強い勢い」があると指摘した。

　シームレスな情報共有は、日米共同のミサイル防衛能力において大きな役割を果たしており、両国は政府間、軍対軍、政府対企業のコミュニケーションと相互運用性を優先させなければならない、と佐藤は述べた。「情報共有、特にミサイル防衛については、特に極超音速の脅威に対応しなければならない場合、システムはより統合されたものになるでしょう。 「そして、将来的には継続的な情報共有を視野に入れなければならない」。

　現在のところ、宇宙に特化した協力が可能な情報ネットワークは不足しており、米国と日本がともに加盟しているCombined Space Operations Initiativeのような取り組みは、そのようなギャップを検討し、埋めるために必要な枠組みを設定することができる、とトマシェフスキは指摘している。

　情報共有に加え、日米両政府高官は、インド太平洋における中国を抑止するため同盟とパートナーシップが極めて重要であるとの認識で一致している。「同盟国やパートナーなしには、このようなことはできません。 「 多くのパートナーがそうしている。 彼らは能力をもたらし、専門知識をもたらし、私たちにこれまでとは違った見方をさせている」。

　ジョージ・ワシントン大学宇宙政策研究所の所長で、元米国宇宙評議会事務局長のスコット・ペースは、日米は宇宙領域に関して「重複した強い関心領域」を持っており、強固なパートナーシップと数十年にわたる協力の経験があると述べた。

　「私たちが宇宙に送り出すのは、宇宙飛行士やロボットだけではありません。「日本は、信じられないほど着実なパートナーです」。

　日本政府の風木淳・内閣府宇宙戦略推進事務局長はこう語った： 「多くの課題と機会があり、すべての関係者による行動が必要です」。■

Space Programs, Golden Dome Could Strengthen U.S.-Japan Partnership

6/4/2025

By Allyson Park

https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2025/6/4/space-programs-golden-dome-could-strengthen-us-japan-partnership

米国は中国との台湾戦争に突入する覚悟はあるのか？(the National Interest) ― とかく大統領の言動に注目が集まりがちですが、議会の動きにこそ注意すべきという主張の記事です

 

中国による台湾吸収を抑止したいのであれば、ワシントンは大統領ではなく議会に期待すべきだ

台湾はようやく国防に本腰を入れ始め、徴兵制を1年延長し、国防予算を増額し無人偵察機や対艦ミサイルなどの新たな軍事能力を購入しようとしている。 長らく重火器や通常戦を重視してきた台湾は、より非対称なヤマアラシ防衛戦略へとシフトしつつある。

すべてが間に合うかどうかはわからない。 軍事アナリストたちは、中国が早ければ2027年にも台湾を侵略するのではないかと懸念している。 もし戦争になれば、台湾の希望と期待は、米国が参戦してくることだ。 ウォーゲームでは、核戦争にエスカレートする可能性を含め、そうなった場合の高価な戦闘と損失が指摘されている。

大きな問題は、米国が台湾を守るかどうかだ。 外交政策の専門家は、米国が台湾を防衛することを求めており、INDOPACOMはそのような不測の事態を想定し、台湾関係法の要件に従って訓練を行っている。

バイデン大統領は、中国に攻撃された場合、米国は台湾を防衛すると数回公言している。 憲法第2条第2項により、大統領は最高司令官として、特に攻撃に対応するための軍事力行使を命令する権限を持っている。 しかし、この行政権は、憲法だけでなく戦争権限法にも定められているように、議会の参加なしに台湾防衛同盟を宣言する一方的な権限を大統領に与えるには不十分である。

米国は台湾と軍事条約を結んでいない。 台湾関係法も他の連邦法も、米国が台湾の防衛を約束するものではない。 台湾関係法は、「台湾の人々の安全や社会的・経済的体制を危うくする武力やその他の強制手段に抵抗する能力を維持する」ことを米国に命じているに過ぎない。

議会が台湾防衛を求める決議を可決したことは一度もない。 世論調査では、アメリカ人の大多数が台湾のために戦うことを支持せず、あいまいな現状を好んでいることが繰り返し示されている。 それでもワシントンと北京は、戦争への危険な流れに巻き込まれたままだ。

米国は、さまざまなシナリオの下で戦争に逆戻りする可能性がある。 米国の軍艦と航空機が台湾近海を定期的にパトロールしているため、中国海軍との大きな衝突が突然勃発する可能性がある。 ストラビディス提督とエリオット・アッカーマンは、南シナ海でのたったひとつの海難事故が、中国との核兵器の応酬にエスカレートする可能性について小説を書いている。 中国が台湾を隔離または封鎖した場合、大統領が米海軍に中国海軍のラインを通過する商船の護衛を命じれば、米国は簡単に戦闘に巻き込まれる可能性がある。

ワシントンが台湾で直面している状況は前例がない。 第二次世界大戦以来のすべての軍事衝突とは異なり、戦争が勃発した場合、米国は核保有国を相手に、ワシントンが防衛の約束をしていない国を守ることになる。 米国が1950年に朝鮮戦争に突入したときは、国連安全保障理事会の決議に従って参戦した。 ベトナム戦争はトンキン湾決議に基づいて行われた。

1990年の湾岸戦争は、議会が可決した「軍事力行使権限（AUMF）」という法令に基づいて行われた。 ボスニアとコソボの作戦は、さまざまな国連決議の傘の下で進められた。 9.11の後、アフガニスタンへの米軍の介入と対テロ戦争は、2001年の軍事力行使容認という議会の法令によって承認された。 イラク戦争は、2002年の対イラク軍事力行使容認決議案に基づいて行われた。 これらの国はいずれも核保有国ではなかった。

中国が米海軍艦船に発砲した場合、大統領は迅速に対応する最高司令官の特権を与えられている。 大統領は、戦争権限法の下で議会との協議を経て、エスカレートする可能性のある攻撃を含む行動を取るよう軍に命令することができる。

台湾の地位に関する北京とワシントンの理解は、1972年の上海コミュニケに遡る。 双方は、「台湾海峡両岸にいるすべての中国人は、中国は一つであり、台湾は中国の一部であると主張している」ことを認めた。 このコミュニケを受け、米国は中華人民共和国を外交的に承認し、在台湾大使館を閉鎖した。 その後、議会は台湾関係法を可決し、ワシントンと台北との新しい関係の法的枠組みを確立した。

米国は微妙な立場にある。 その目的は、中国による台湾攻撃を抑止することである。 台北を防衛する何らかの準備態勢を示すことは、たとえ漠然としていたとしても、その目標を支援するものである。 台湾の自治権を支援するために軍備を提供することは一つのことだが、中国が台湾を攻撃した場合に米国が中国と戦争することを事前に約束することは別のことだ。 大統領の憲法上の権限は無限ではない。 外交問題遂行と最高司令官としての大統領の役割だけに基づいて、事前に台北防衛を約束することは、法的にはあまりに細い葦である。 憲法は、アメリカ国民も議会を通じてこの問題について発言することを求めている。

バイデン大統領は、中国が台湾を攻撃した場合、米国は台湾を守ると繰り返し公約したとき、その一線を越えてしまった。 米国は日本やフィリピンと上院で承認された防衛条約を結んでいる。 台湾のために戦うための議会の支持を確保することは政治的に難しいだろう。 しかし、台湾防衛で条約の同意や議会の事前立法支持を得ることが問題になる可能性があるからといって、大統領が議会を迂回することを正当化することはできない。

大統領は最高司令官の役割を利用して、中国との存亡を賭けた戦争に米海軍を既成事実化し、議会を強引に動かし、すでにPLAとの突然の戦闘に巻き込まれている米軍を支援せざるを得ない状況に追い込むことはできない。 もし大統領が、核武装した中国から台湾を守ることを約束したいのであれば、立法府の同意を得なければならない。 憲法の枠組みでは、大統領は単独で行動できないのだ。

著者について ラモン・マークス

The National Interest誌の常連寄稿者であるラモン・マークス氏は、ニューヨーク在住の引退した国際弁護士である。

Is the U.S. Drifting Toward a Taiwan War with China?

May 20, 2025

By: Ramon Marks

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If Washington wants to deter China from absorbing Taiwan it should look to Congress, not the presidency.

https://nationalinterest.org/feature/is-the-u-s-drifting-toward-a-taiwan-war-with-china

英国国防体制見直しで 戦力再編へ（Aviation Week)―新構想が絵に描いた餅にならむよう祈るばかりですが、GCAPについていつも英国の懐事情に不安がついてまわっていますね

 

キアー・スターマー英首相は、世界的に不安定な新時代に対応するため、英軍の戦闘態勢を整えていくと述べた。

　スターマー首相は6月2日、戦略的防衛見直し（SDR）の概要を説明し、冷戦後の平和配当の時代は終わりを告げ、英軍は「戦闘態勢」と「鎧をまとった軍隊」になる必要があり、技術革新によって2035年までに英軍の殺傷力は10倍になると述べた。

　昨年、7月の就任数日後に開始されたこの見直しの結果は、今後10年間、国防費の漸進的な増加によって賄うことができると述べた。国防費は2027年にはGDPの2.5％相当まで引き上げられる予定だが、労働党政権はこれをGDPの3％相当まで引き上げたいと考えている。しかし、低成長が続くと計画が頓挫する可能性もある。

　6月2日未明、グラスゴーにあるBAEシステムズの施設で講演したスターマーは、3％達成の野望は依然として「経済と財政の状況次第」だと述べた。

　NATO優先の計画は、ロシアという差し迫った脅威だけでなく、中国の技術的進歩や、敵対する国同士の連携がますます強まっていることを認識し、英国をユーロ大西洋中心へと軸足を戻すものだ。

　産業界の役割もまた、英国の防衛における重要な柱として認識されており、調達改革や産業能力の規模拡大を支援する計画がある。

しかし、この投資計画に先立って、軍は多少の痛手に直面する可能性があるようだ。ジョン・ヒーリー国防長官は議会で、今国会で60億ポンド（81億ドル）相当の予算統制と新たな効率化が確立されると述べた。

　しかし、これらの削減がどこからもたらされるのか、詳細は明らかにされていない。

　具体的なプログラムについて詳細は薄い。しかし、文書では初めて、ロッキード・マーチンF-35統合打撃戦闘機の通常型離着陸バージョン、F-35Aの取得の可能性を示唆している。文書によれば、このような組み合わせは「より大きな費用対効果」をもたらし、NATOの核抑止力における英国の役割を拡大する道を開く可能性もあるという。 同文書は、政府が米国およびNATOと、同盟のデュアル・キャパブル航空機核ミッションの役割強化について協議に入ることを提案している。これは、英国の既存の弾道ミサイル潜水艦ベースの抑止力に追加されることになる。

　SDRはまた、イタリア、日本との3カ国共同グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）戦闘機開発への英国のコミットメントを継続する。また、供用中のBAEシステムズのホークの両種に代わる「費用対効果の高い高速ジェット練習機」の取得も求めている。

重要なのは、ボーイングE-7ウェッジテイル空中早期警戒機3機では、英国が24時間体制で空中監視を維持するには不十分であることを文書が認識していることで、SDRは「E-7をさらに調達する際にNATO同盟国と費用分担する」機会があるかもしれないと述べている。

　また、エアバスA400M空輸機の調達追加もすべきであり、日常的な需要を減らすために空輸能力を増強する可能性もある、と文書は述べている。

　ヒーリーは、ウクライナを教訓に、10億ポンドを国土の防空・ミサイル防衛に充てると述べた。この文書では、地上システムの使用については触れていない。しかし、ヨーロッパ全体のネットワーク化された防空、長距離精密打撃への投資、さまざまなプラットフォームをリンクし、意思決定の連鎖を短縮することができるデジタル・ターゲティング・ウェブを通じたプラットフォームのネットワーク化などを強化するためのダイヤモンドのようなイニシアチブを通じて機能する。

　統合的な防空・ミサイル防衛も、欧州・大西洋のパートナーとともに開発された宇宙ベースのオーバーヘッド、永続的な情報監視・偵察能力によって強化されるだろう、と同文書は述べている。

　同文書はまた、「軍需品、予備部品、燃料の備蓄をより分散させ」、民間飛行場からの作戦を分散させることで、「混乱や軍事攻撃により強く」なるよう、イギリス空軍の支援活動を強化することも提言している。

　同文書はまた、搭乗員と非搭乗員のシステムや弾薬の比率を20対40対40にすることも提案している。部隊は20％の搭乗員付きプラットフォームで構成され、40％の非搭乗員再使用可能システムをコントロールし、残りはミサイルや片道浮遊弾のような消耗品で構成される。

　SDRの公表に先立ち、閣僚は英国で生産される7,000発の長距離弾薬の調達計画を予告していた。これらの弾薬には、「最高級の高精度兵器と、大量に提供するための安価なシステム」が混在することになると防衛当局は述べている。

　SDRはまた、「高速ジェット機、長距離兵器、無人機」を装備したハイブリッド空母航空団の創設も提言している。

　装備品輸出を支援するため、防衛省は輸出事務所を設置する。新しい国防革新機構は、デュアルユース技術を含む商業的革新を利用し、国防研究評価（DRE）組織は、初期段階の研究と技術を支援する。スターマー首相は、英国はイノベーションを戦時のペースまで加速させ、「NATOで最速のイノベーター」になると述べた。

　産業界はこの発表を歓迎しているようで、英国の航空宇宙・防衛産業の業界団体ADSは、国防省計画は「良いもの」だが、あとは政府がその実行と財源を提供できるかどうかにかかっていると述べた。

　「本日の発表の中には、防衛省がより良い顧客となるだけでなく、より効果的な業界を支援するための心強い兆しがある」とADSは述べた。 　ADSのケビン・クレイブンCEOは、生産への "常時稼働"アプローチの例を挙げ、「産業界は、これらの非常に複雑なプラットフォームの構築に必要なスキルを計画、投資、そして重要なことに保持することができます」と述べた。「私たちの分野横断的な産業パートナーシップの再定義に焦点を当てることは、大企業も中小企業も成長、繁栄、そして国防の配当の実現に役割を果たすことができることを意味します」とクレイヴンは付け加えた。

　SDRが公表されたことで、政府は今後数週間以内に国防産業戦略を策定し、それに続いて詳細な国防投資計画を策定する見込みだ。■

UK Defense Review Realigning Forces For Warfighting Readiness

Tony Osborne June 02, 2025

https://aviationweek.com/defense/budget-policy-operations/uk-defense-review-realigning-forces-warfighting-readiness

トニー・オズボーン

ロンドンを拠点に欧州の防衛プログラムを担当。2012年11月にアビエーション・ウィークに入社する以前は、シェファード・メディア・グループで『Rotorhub』誌と『Defence Helicopter』誌の副編集長を務めた。

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部分沈没した北朝鮮フリゲート艦が衛星画像で起立姿勢を回復したが・・・（The War Zone) ―外形だけ取り繕って面子を保つが同艦の復元は不可能、というのが北朝鮮流解決策になるのではないでしょうか

   

PHOTO © 2025 PLANET LABS INC. ALL RIGHTS RESERVED. REPRINTED BY PERMISSION

フリゲート艦は姿勢を回復したように見えるが、損傷の全容は不明であり、修理のためどこに移動させるかも不明だ

北朝鮮は、先月の進水式で転覆し部分沈没したチョイ・ヒョン級フリゲート艦の2隻目の復旧作業で進展を見せている。最近の衛星画像によると、同艦は現在直立した状態に戻ったものの、今月末までの修復完了目標は依然として極めて不透明だ。

　北朝鮮分析専門サイト「38 North」は本日、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースが撮影した6月2日のチョンジン造船所の衛星画像を、以下のソーシャルメディア投稿で公開した。5月21日の失敗以来、同艦が直立状態に復帰したと見られる。上空に薄い雲がかかっているが、飛行甲板（特にヘリポートのマーク）が艦尾部分で確認でき、艦体の全体的な輪郭が変化しているのがわかる。

　同艦は重武装フリゲート級で推定排水量5,000トンの同型艦2番艦で、4月に正式に公開された「チョイ・ヒョン」に次ぐものだ。

　38 Northは、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースが5月29日に撮影した別の衛星画像において、作業員が桟橋からロープを引き抜く様子が確認され、手動で艦を直立させようとしていると指摘している。艦の周囲には少なくとも30個のブイと/またはエアバッグが確認され、安定姿勢の確保を目的としたものと推測される。一部報告ではこれらがバルーンと指摘されていますが、このケースではその可能性は低いと考えられる。

　現時点では、フリゲート艦が失敗した進水時に受けた損害の程度を判断することはできない。38 Northは、発進機構が艦首に詰まり、艦首が陸地に固定されたまま艦尾が水中に滑り込み、その後転覆した可能性を指摘している。5月29日の画像では、艦首部に損傷が見られる。

　艦が正常に浮上した場合、修理プロセスの次のステップは不明だ。チョンジンには、そのような作業が必要な場合、艦の移動先となる乾ドックはない。同時に、別の造船所に移動するのも困難であり、特に艦体部に深刻な損傷がある場合だ。ロシアや中国からの支援を求めることも選択肢の一つで浮体式ドックは、この状況において特に有用である可能性がある。

事故前の5月20日に撮影された同艦の映像。衛星画像 ©2025 Maxar Technologies

　北朝鮮の国営メディアは以前、艦に重大な損傷はないと主張していたが、これは極めて疑わしく、不可能に近いと言える。

　「艦底と内部の詳細な検査の結果、最初の発表とは異なり、艦底に穴は開いておらず、艦体右舷に擦り傷があり、救助チャンネルを通じて艦尾部に一定量の海水が流入したことが確認された」と、KCNAの5月23日の報告にある。「艦の損傷の程度は深刻ではなく、事故直後の浸水過程の結果は、実践的な復旧措置を講じるために必要な情報に過ぎない。上記データは、事故の原因や責任の特定とは無関係である」。

　少なくとも、北朝鮮の造船所は艦の初期復旧作業で相当な進展を遂げた模様で、公式見込みとほぼ一致している。「専門家は、浸水した艦室から海水をポンプで排出することで艦のバランスを保つのに2~3日、艦首を滑走路から離すのにさらに10日程度かかり、艦側部を修復するには10日程度かかる見込みだと推定した」と、KCNAは5月23日の報告で付け加えた。

　同日、本誌は衛星画像を入手し、損傷を受けた艦船が青いシートで覆われたまま、2本の鋼製ケーブルで造船所のドックと接続されている様子が確認された。回収作業が本格化しつつあることがうかがえる。

5月23日に確認された無名の北朝鮮艦の別の視点。衛星画像 ©2025 Maxar Technologies

　この事件の恥ずかしい性質と高い注目度、さらに進水式に独裁者キム・ジョンウンが参列していたことを考慮すると、少なくとも外見上でできるだけ早く艦を修理する必要性が極めて高い。

　キムはこの事件を「犯罪行為」と非難し、責任者たちは「今月の党中央委員会全体会議で処分される」と約束した。これは北朝鮮の統治政党である労働党の最高意思決定機関だ。その後の調査の一環として、少なくとも3人の造船所関係者が拘束されした。チョンジン造船所の責任者、ホン・キル・ホは国家治安当局に召喚されたが、拘束された様子はない。北朝鮮共産党の高官、リ・ヒョン・ソンも召喚された。

　今月前半、キムは同じ会議までにフリゲート艦を修復するよう命じましたが、これは北朝鮮以外では広く懐疑的に受け止められている。

　フリゲート艦を直立位置に戻すことは成果となるが、その後も目立たないが重要な作業が山積している可能性が高い。現在、一部が水中に沈み、残りが岸辺に接した状態で立っている姿自体も、極めて不安定な状態だ。

　この事故とその後の展開が公の面前でどのように展開されたかは、確かに注目に値する。異例だが、平壌は事故直後にキムのコメントを含む詳細を発表し、物語のコントロールを図る試みと見られる。衛星画像の入手可能性と合わせ、特にキムの復旧に関する非現実的なタイムラインを考慮すれば、復旧作業への注目はさらに高まっていくだろう。■

Partially Submerged North Korean Frigate Appears Upright Again In Satellite Image

The frigate looks to be upright again, but the full extent of the damage remains unclear, as is how they will move it somewhere to get fixed.

Thomas Newdick

Updated Jun 3, 2025 7:13 PM EDT

https://www.twz.com/sea/doomed-north-korean-frigate-appears-upright-again-in-satellite-image

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマスは、軍事航空宇宙分野と紛争に関する報道で20年以上の経験を持つ防衛分野のライター兼編集者です。数多くの書籍を執筆し、編集を手がけ、世界有数の航空専門誌に寄稿してきました。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていました。

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空母が「時代遅れ」だって？中国が航空母艦の永続を保証する結果へ（19fortyfive)

 

アメリカのニミッツ級空母USSハリー・S・トルーマン

中国の攻撃的な軍事姿勢、特に台湾への姿勢が皮肉にも米空母の戦略的重要性の継続につながっている。 空母の脆弱性についての議論にもかかわらず、インド太平洋における海洋支配の緊急の必要性から、米国は空母艦隊に依存し続けている。

アメリカの空母支配が続くのは中国のおかげ：北京の指導者たちが次の「黄金の種族」になるかのように振る舞っていなければ、アメリカの空母艦隊はモスボール船団、浮遊博物館、あるいは人工岩礁の候補になてっていたかもしれない。

　しかし、そうならなかった。 トランプ政権は、空母中心の艦隊運用の寿命をもう1世代延長する公算が大きい。 その理由は以下の通りだ。

空母は米海軍のため航海を続ける

象徴的で不遜なコメディ『ブレージング・サドル』（1974年）で最も印象的なセリフだったのは、「モンゴは撃たないほうがいい。 怒らせてしまうかもしれないから」。これはおそらく、中国指導部が攻撃的な作戦に乗り出す前に考えたそうな提案であり、台湾を軍事力で支配する能力と意志を常に誇示している。短期的には、空母戦力の増強以外に、インド太平洋における海上支配力を示す選択肢がアメリカにはない。

　その結果、アメリカは海、空、サイバー、宇宙戦力への投資を行い、空母の有用性を当面の間だけでなく、北京の現在の構成員が死んで葬り去られるまで拡大する可能性が高い。

海上のパワー・ダイナミクス

キルシステムの継続的な有用性は、消費者の選択よりも文脈によって決まる......武器はファッションと異なり、気まぐれには廃れない。 現在および将来の兵器を米海軍が選択す上で、コンテクストがすべてである。

　コンテクストは地理から始まる。 米国が、台湾のような第一列島線での明白な侵略を抑止する能力を喪失したとしよう。 その場合、アメリカはインド太平洋の大国としての地位を失うことになる。

　現政権が制海権の重要性を理解していることを示すシグナルとして、トランプ陣営が海洋能力と能力の強化に執念を燃やしていることほど明確なものはない。ワシントンは北京に対し、第1列島線と第2列島線での競争でフリーランチは終わったという非常に強いシグナルを送っている。

　とはいえ、アメリカ政府は、中国の目標は2027年までに台湾を武力で奪取できるだけの戦闘力を持つことだという評価を真摯に受け止めているようだ。これは開始時期ではなく、もしアメリカ側が早急に北京の注意を引きたいのであれば、中国を引き下がらせ、手を引かせるための目印となる。

　しかし、まったく異なる海軍を整備するには、3年では時間が足りない。間違いなく、ワシントンはもっと多くの艦船を海に浮かべたいのだ。 絶対的な最優先事項は、ヴァージニア級とコロンビア級潜水艦だ。

米海軍はおそらく、より多くの潜水艦をより早く製造するために、空母含むあらゆるプログラムから、ありとあらゆるドルを剥奪するだろう。 しかし、ブーマー建造はお金だけの問題ではない。 アメリカ政府は、潜水艦建造の産業基盤に何百万ドルもの資金を投じ続けている。

　しかし、両クラスの潜水艦の生産率は近年、加速するどころかむしろ低下している。要するに、3年後に中国を牽制するために劇的に変化した海軍を物理的に提供できるだけの資金が国庫にないのだ。

　現在の中国の脅威はさておき、世界の大国にとってなぜ空母が貴重なのか、それには強い根拠がある。 今日、北京が欲しがっている島々が、第二次世界大戦で日本が奪おうとした島々とまったく同じであることは偶然ではない。 島は不沈空母である。

　島は、監視・管理できる物理的な海洋空間を拡大する物流・軍事拠点である。対照的に、空母は今いる場所でしか制海権を確保できない。ひとたび空母が移動すれば、その海域は自由に利用可能となる。

　一方、空母は移動できるため、ダイナミックにパワーと影響力を拡大することができる。第二次世界大戦中、空母艦隊がなければ、アメリカが第一列島と第二列島を支配し、アメリカを太平洋空間から締め出そうとする日本の努力に対抗するのに十分なパワーを投射できた可能性はゼロだった。

　要するに、世界的大国が帝国の重荷を負わずに世界的大国であり続けたいのであれば、常にどこにでも存在する能力も関心すらもない一方で、機動的な戦力投射と持続的な制海権のためのある程度の能力は必要だということである。

過去の海軍力にとっての未来

仮に将来のアメリカが、空母戦や展開可能な制海権の必要性に代わる代替手段を持たないとしよう。その場合、国防総省は、空母艦隊の殺傷力、即応性、生存性を確保する以外に選択肢はないといってよい。

　現在、紅海における米空母の作戦は、空母の存在意義を維持するための重要な課題をすべて取り上げたケーススタディとなっている。

　最近、ある空母で防御操艦中に搭載戦闘機を失った。米国、同盟国、敵対国は間違いなく、この事件と作戦全体を研究し、将来の空母運用の教訓を引き出すだろう。

　米国は当面、空母戦力に頼るしかないため、国防総省が何らかの投資を行うことが期待される。特に、空母機動部隊の戦闘到達範囲を拡大し、ドローンやミサイル攻撃への生存能力を強化することだ。 空母は、他の領域、特に海面下、宇宙、サイバー、電磁スペクトルでの作戦における米軍の能力を拡大することで利益を生むことができる。

　戦術的であれ技術的であれ、空母の作戦が実行可能で優位性を維持するための取り組みの結果は、フォード級を超える次世代空母を追求するかどうかの米国の決断や、その能力がどのようなものであるかに影響を与える可能性がある。■

Forget ‘Obsolete’: China Ensures Navy Aircraft Carriers Aren’t Going Away

China’s aggressive military posture, especially regarding Taiwan, has ironically guaranteed the continued strategic importance of US aircraft carriers. Despite arguments about carrier vulnerability, the immediate need for maritime dominance in the Indo-Pacific leaves the US reliant on its carrier fleet, as alternatives like increased submarine production face delays.

By

James Jay Carafano

https://www.19fortyfive.com/2025/04/forget-obsolete-china-ensures-navy-aircraft-carriers-arent-going-away/?_gl=1*1h2ex9g*_ga*NjU3NTI5ODU1LjE3NDYxMzgwNDc.*_up*MQ..

文：ジェームズ・ジェイ・カラファノ

19FortyFiveの寄稿編集者であるジェームズ・ジェイ・カラファノは、ヘリテージ財団の大統領上級顧問兼E.W.リチャードソンフェロー。 国家安全保障と外交政策の課題における第一人者で、以前はヘリテージのキャサリン＆シェルビー・カロム・デイヴィス国家安全保障・外交政策研究所の副所長を務めていた。カラファノは熟達した歴史家であり、教師であり、また多作な作家であり研究者でもある。近著に、南西太平洋における戦闘を研究した "Brutal War" (Lynne Reinner, 2021)がある。 また、インターネット時代が国家安全保障に与える革命的な影響について調査した "Wiki at War: Conflict in a Socially Networked World" (Texas A&M University Press, 2012)も執筆している。テキサス州オースティンで開催された2014年サウス・バイ・サウスウエスト（SXSW）・インタラクティブ会議でサイバー戦争を講演した。