2025年3月15日土曜日

日米同盟が防衛装備の共同調達で強化される(CSIS)―DICASフォーラムとは

 





在の国家安全保障および防衛戦略が発表され2年間にわたり、日本は防衛能力の向上と米国およびその他の同盟国・パートナー国との緊密な協力に向け大きな一歩を踏み出してきた。昨年4月のバイデン-岸田外相会談では、共同作戦、地域防衛ネットワーク、科学技術協力、情報およびサイバーセキュリティ対策、防衛産業協力などの分野における同盟の取り組みがさらに拡大された。

 最近、装備品関連の対話で新たなチャンネルが立ち上げられたことで、調達関連のあらゆる分野にわたって二国間の関与を拡大できる可能性が出てきた。無人航空機や極超音速迎撃ミサイルのような能力に対する共通要件は、共同調達に向けた新たな機会を生む。また、サプライチェーンの取り決めを強化することで、米国、日本、その他の同盟国の産業基盤間の緊密な協力関係につながる可能性もある。しかし、この潜在的可能性を実現するには、両国における政策の見直しだけでなく、従来の供給者と顧客の関係を超えた真のパートナーシップにふさわしいアプローチへの進化が必要となる。


進化

冷戦時代の政策や合意は、日米の防衛プログラムにおける関与の固定的なパターンを定めた。米国の技術公開に関する制限や日本の防衛輸出の全面禁止によって、米国の装備品の移転や小規模な研究プロジェクトは限られたルートを通じて行われていた。

 産業間での作業分担の管理や条件が非効率であるという問題が繰り返し発生していたにもかかわらず、根付いた相互交流のパターンを変えるインセンティブはほとんどなかった。日米両国における政策および制度上の制約、防衛要件に対する持続的な関心の欠如、米国から日本への技術移転をめぐる摩擦の増大は、協力調達プログラムの機会を損なってきた。これは、日本の次世代戦闘機(F-X)の支援に関する結論の出なかった対話で明らかとなり、その結果、日本は英国およびイタリアとともにグローバル・コンバット・エアクラフト・プログラム(GCAP)に参加することとなった。


協力調達の枠組み

同盟関係が軍備協力で強化すると述べるのは自明の理かもしれないが、長年にわたり、装備品および産業協力は、安全保障協議委員会(2プラス2としても知られる)の枠組みにおける日米間の対話の周辺にとどまっていた。運用上の緊急性が認識されていないため、米軍と自衛隊の運用上の役割と責任を明確にする取り組みは、能力から要件、そして装備品へ至る重要なギャップを埋めることはなかった。

 最近の世界および地域的な安全保障上の懸念が、米国と日本に同盟軍の運用に対するアプローチを再考するよう促した。共同作戦への重点の置き方が、他の同盟国とのより緊密な連携へと拡大している。2023年1月に締結された研究、開発、試験および評価プロジェクト、ならびに供給保証協定に見られるような、産業および技術的リソースの共有拡大が、共同能力のニーズを満たすための重要な手段として認識されている。

 これらの進展は、昨年4月10日の日米首脳会談で発表された防衛イニシアティブへ道筋をつけた。これらの措置のひとつが、共同調達に関する対話のための新たな枠組みとしての「防衛産業協力・調達・維持(DICAS)」フォーラムである。DICASは、その活動が研究プロジェクトの監督にほぼ限定されていた時代遅れの「システム・技術フォーラム」に代わるものだ。

 昨年6月に国防総省の調達担当高官が署名した「職務権限取り決め」に基づき、DICASの初期活動は、地域の安全保障活動に影響を与える調達および支援事項に取り組む作業部会に集中した。船舶修理、航空機修理、サプライチェーン支援、先進ミサイルの共同生産などである。これらのすべての分野における作業部会での対話は、生産および支援の取り決めに続いて、2025年まで継続される。DICASの活動範囲をより広範な取得関心分野に拡大するための議題は、トランプ次期政権の当局者と日本の当局者との協議を通じて決定されることになる。


機会

DICASと並行し、防衛取得プログラムにおける二国間および多国間での関与の範囲を拡大する取り組みが注目されている。

  • グライドフェーズ・インターセプター(GPI):昨年5月に調印された、グライドフェーズ極超音速ミサイル防衛システムを共同開発する協定は、スタンダードミサイル3ブロックIIA弾道ミサイル迎撃ミサイルの共同開発の実績を踏まえている。しかし、GPI共同開発プログラムの条件は、よりバランスの取れた作業分担と、双方の業界関係者間の緊密な連携を特徴とするように進化している。

  • 共同戦闘機(CCA):米空軍が計画している無人「忠実なるウィングマン」航空機の取得には、国際協力が重要な役割を果たす。F-X戦闘機に関する結論の出ない協議の後、日米両国の防衛当局は共同プログラムの有望な道筋として無人航空システムに目を向けた。2023年10月、米国とオーストラリアは、無人航空機開発における日本との協力の可能性を探る計画を発表した。翌年12月には、日米両国は、新たな研究開発・試験・演習(RDT&E)取り決めに基づく初の案件として、CCA関連のAI技術の研究に関するプロジェクト合意を締結した。 米国空軍が主催した最近の国際的なCCAシンポジウムに日本が参加したことは、多国間でのCCAプログラムへの日本の関与にとって有望な展開である。

  • 高性能訓練機および戦術機:両国は、旧式の訓練機を更新する必要がある。代替案として、日本が米国の新型練習機T-7Aを使用し、その後、同機を基に戦術訓練機の共同開発を行うという方法が、共通要件を満たす一つの道筋となり得る。パイロット訓練要件に関する日米協議は昨年7月に開始され、2025年まで継続される。共通要件を決定することに成功すれば、両国は調達スケジュールを調整し、共同プログラムの支援が可能となる。

  • 二国間から多国間への関与:日米間の防衛装備品の取得に関する交流は、多国間プログラムへの一般的な傾向から離れては考えられない。 クリア・サブマリン(透明潜水艦)他の最先端の防衛能力に関するAUKUSパートナーシップは、この現実を浮き彫りにしている。日本が英国およびイタリアとともにGCAPに参加するという決定も同様である。GCAPにおける政府の関与や産業界の共同事業業務に関する条件は、将来の日米およびその他の国際パートナーとの協力関係にとって重要な先例となる。GCAPを通じて、日本政府の政策や産業界の国際的関与に対する姿勢は、数年前にはほとんど予想されていなかったような形で進化している。


課題

同盟のニーズに応える軍備協力の進化:よりダイナミックな日米の運用面でのパートナーシップを支援する軍備協力を発展させるには、双方において政策、制度、文化面での大幅な調整が必要となる。

 日米両国は、防衛対話における政策、要件、調達を隔てる制度上のギャップを埋めなければならない。役割、任務、能力に関する政策主導の二国間政府対話をDICASの活動と統合することにより、軍種間の協力体制を整え、調達における協力の機会を特定し、共同技術研究の成果を具体的な成果に結びつけることが可能になる。

 両国は、安全保障支援に重点を置いた協力アプローチから脱却しなければならない。政府管理下の外国向け武器売却プロセスを通じた監督は、一部の重要な技術移転には依然として必要であるものの、米国は、輸出規制や技術開示の面で顧客として扱われている状況で、資源共有のパートナーとして行動することを日本やその他の主要同盟国に期待することはできない。

 また、日本としても、米国の先進的な防衛システムや技術へのアクセスを同盟国としての当然の権利として扱うわけにはいかない。防衛プログラムに関する対話に従来のような受動的な姿勢で臨めば、米国やその他の同盟国に影響を与える機会が日本から奪われる。限られたコミュニケーション・チャンネルと海外における弱い存在感は、防衛上の要求や調達に関するあらゆるレベルでの日本の関与を妨げ続けている。

 日本やその他同盟国が、調達する防衛システムに組み込まれた技術の主権管理を主張し、米国からの調達に代わる現実的な選択肢が増えるにつれ、米国の情報開示やシステム公開に対する積極的なアプローチがますます急務となっている。輸出管理や技術公開に関する米国の対応は、日本政府がより柔軟な輸出管理措置を実施し、情報セキュリティ手順を強化するための継続的な取り組みに依存することになる。

制度と文化:政策声明はともかく、米国が共同調達にどれほど真剣に取り組むかは、専任スタッフの配置による効果的な実施にかかる。2025会計年度国防権限法(NDAA)に体現されたように、国際プログラムに対する国防総省の支援を強化する提案は、米国が主要な同盟国およびパートナー国とより緊密に協力する意思があることを明確に示すだろう。

 日米間の防衛装備品調達協力において、最も大きな課題となる可能性があるのは、これまでに根付いた行動パターンである。米国の一部の政府関係者は、日本の防衛能力の移転を依然として安全保障上の支援業務と見なしている。一方、日本の防衛産業関係者は、日本国内の防衛市場における優位な立場を当然の権利として扱っている。日本製の防衛装備品や、米軍の海外展開部隊への支援のための整備施設へのアクセスに対する関心は、米国の国内生産拠点を守ろうとする圧力と必然的に競合することになる。

 一方、日本の防衛関係者の一部は、ライセンス生産や補助金による国産プログラムでは産業基盤や技術基盤を維持できないという現実を受け入れようとしていない。国際的な関与を深めることは、相互運用性のない能力につながる「独自の」要件を満たすよりも、装備プログラムを国際標準に合わせることに重点を置くよう、日本の防衛計画立案者を促すはずである。

 輸出管理措置の漸進的な改正は、日本の防衛産業(非伝統的な供給業者を除いて)が国際的なパートナーと関わるための十分なインセンティブを提供することはできないであろう。日本政府の新しい防衛産業政策における輸出促進措置は、この方向への前向きな一歩であり、オーストラリアの次期フリゲート艦プログラム獲得に向けた日本のキャンペーンに顕著に表れている。

政府と産業界の連携: 国際的な防衛調達プログラムの成功は、戦略の立案、機会の模索、合意の交渉、事後支援の確保、産業基盤のリソースへの相互投資の促進など、政府と産業界のチームに大きく依存している。これまでの日米間のやりとりでは、こうした特徴はほとんど見られなかった。防衛調達に関する政府間の対話には、防衛産業協会との交流も含まれていたが、そうした交流のレベルは形式的な内容にとどまることが多く、いずれの国の政府の施策にもほとんど影響を与えてこなかった。

 DICASは、業界との関わりにおいて、特定の要件に関する適切な業界グループとの協議だけでなく、一般的な政策懸念にも及ぶ可能性があることを示しており、これは日米防衛プログラムにおける政府と業界の関与にとって、まったく新しい領域である。


今後の見通し

トランプ次期政権が直面するその他課題とは対照的に、日米同盟をさらに強化する見通しは依然として明るい。ただし日本企業による米国の鉄鋼メーカー買収をめぐる最近の緊張関係により、防衛能力の獲得における緊密な協力関係の戦略的メリットに目を向けることが妨げられてはならない。

 こうしたメリットを実現するには、日米間の交流を縦割り行政の枠組みを通じて管理する段階から、同盟の枠組みに完全に統合し、両国に運用面および物質面でのメリットをもたらす段階へと成熟させる必要がある。この目標を達成するには、長年にわたる制度の進化が必要となる課題もあるが、今すぐに着手できる課題もある。

  • 2025年度国防権限法(NDAA)の規定に従い、国際的な防衛プログラムに対する米国の支援を強化する

  • 同盟構築の取り組みを米国およびその他の国際パートナーに拡大する日本政府および産業界の継続的な努力

  • 同盟国の能力ニーズを保護の硬直的な慣行よりも優先する、米国の技術開示に対するよりバランスのとれたアプローチを採用する。このプロセスは、日本における情報セキュリティ強化策のさらなる実施により促進される

 

こうした制度面の進展を踏まえ、新政権はDICASのチャンネルを以下のように発展させるべきである。

  • オフ

    両国の政策担当者、調達担当者、軍務担当者の間で定期的に協議を行い、運用要件と調達計画をリンクさせる。

  • オフ

    DICASの議題に産業界との定期的な会合を含めることで、政府と産業界の実質的な関与を促す。産業界との対話には、一般的な産業政策に関する懸念事項と、調達に関する具体的な関心分野の両方が含まれる可能性がある。(プログラムに関する議論の参加者は、特定のトピックによって異なる。)

  • オフ

    海外政府代表、国際会議、民間部門のソースを通じて、協調的な取得の機会を特定し、追求する。

 

Cooperative Defense Acquisitions Strengthen U.S.-Japan Alliance

Commentary by Gregg Rubinstein

Published January 30, 2025



グレッグ・ルービンスタインは、ワシントンD.C.の戦略国際問題研究所(CSIS)日本部客員研究員である。


本稿は、国際公共政策問題を専門とする非営利の民間機関である戦略国際問題研究所(CSIS)により作成された。CSISの研究は党派性を排除し、専有されない。CSISは特定の政策を支持することはありません。したがって、本出版物に示された見解、立場、結論はすべて執筆者個人の見解であるとご理解ください。


ハンファ・オーシャンが米海軍艦船向けで初のMROを完了(Naval News)―日本、韓国の造船産業基盤を有効に活用すれば米海軍艦艇の稼働率が向上する効果とともに、両国経済への恩恵が期待できますね

 



整備を終え出航する米海軍補給艦ウォーリー・シラー。ハンファ・オーシャン


  • 韓国初の米海軍艦船MROプロジェクトはわずか6カ月で完了した。

  • 追加で性能改善ニーズを特定し、米海軍にソリューションを提供

  • MRO分野での世界的な競争力を証明し、国内産業の成長に道を開く


以下ハンファ・オーシャンの プレスリリースより


ハンファ・オーシャン株式会社(CEO:チャールズ・キム)は、韓国造船業界に新たなマイルストーンを打ち立てた。

 韓国企業が受注した初の整備・修理・オーバーホール(MRO)案件である米海軍ドライカーゴ・弾薬運搬船「ウォーリー・シラー」が、無事に整備を終え出航した。これは韓国と米国の海上防衛協力強化における歴史的な瞬間となった。

 ハンファ・オーシャンの巨済造船所で約半年にわり実施されたMROプロジェクトは、船体とエンジンの修理、主要機器の点検と交換、システムのアップグレードを含む包括的な整備を行った。ハンファ・オーシャンは米海軍の厳しい技術基準を満たし、トップクラスの品質と効率的な船舶整備を実証した。

 メンテナンスの過程で、ハンファオーシャンは技術的な専門知識を活用し、さらなる収益を生み出した。特に、当初の契約では認識されていなかった船舶の新たなメンテナンス要素を特定し、解決策を提案した結果、契約が見直され、収益が大幅に増えた。このような積極的な問題解決アプローチにより、ハンファオーシャンへの米海軍の信頼はさらに強まった。

 昨年7月に米海軍から船舶修繕基本契約(MSRA)の締結を求められたハンファオーシャンは、わずか1カ月後に最初のプロジェクトであるウォーリーシラーのオーバーホールを受注に成功した。さらに11月には、米海軍第7艦隊所属の補給艦USNSユーコンの定期整備を受注し、米国市場での評価をさらに高めている。

 ハンファ・オーシャンは、グローバルな競争力を強化するだけでなく、MROプロジェクトにおいて地元産業のパートナーと協力することで、韓国の造船エコシステムの成長にも貢献した。特に、ユーコンのプロジェクトでは、巨済地域の中小造船会社と協力し、地域経済にプラスの影響を与えている。


ウォーリー・シラーのメンテナンス作業前後の画像。 ハンファ・オーシャン


 今回の成功で韓国の船舶修繕技術の国際競争力が再確認された。ハンファ・オーシャンは今後も国内サプライヤーとのパートナーシップを育み、MRO分野で持続可能な成長モデルの構築を目指していく。

 米国が同盟国内の造船所との協力強化を通じてインド太平洋地域での船舶整備能力を強化している中、ハンファオーシャンが今回のプロジェクトを成功させたことで、韓国が世界の海軍MRO市場における重要なハブとしての地位を高めることが期待される。ハンファ・オーシャンは、今回のプロジェクトの成功を足がかりに、米国にとどまらず、アジア、中東、欧州、北米へとグローバルMRO事業を拡大していく。

 世界の海軍MRO市場は約80億ドルと評価され、成長を続けている。 ハンファ・オーシャンは、今年中に米海軍艦艇5~6隻のMRO契約を獲得する目標を掲げており、海外MRO事業の拡大を計画している。

 「今日は、ハンファのチームとウォーリー・シ号の乗組員による数カ月にわたる努力と献身の結果です。これは、両国の緊密なパートナーシップと、そのパートナーシップを強化し続ける機会を再認識させるものです」。パトリック・J・ムーア、MSCOK司令官

 「このプロジェクトを通じ、韓国とあわせ広範な東アジア地域を含む世界の平和維持に尽力している米海軍に貢献できることを大変光栄に思います。ウォーリー・シラーから得た経験をもとに、米海軍の重要なパートナーとして、より大きな貢献ができるよう努力していきます」。ハンファ・オーシャン MRO事業部長 キム・デシク



Hanwha Ocean completed its first MRO on US Navy ship

  • Published on 13/03/2025

  • By Naval News Staff

  • In News


https://www.navalnews.com/naval-news/2025/03/hanwha-ocean-completed-its-first-mro-on-us-navy-ship/


2025年3月14日金曜日

ウクライナがクルスクの重要都市を失う危機に直面中(The War Zone)

 The Kursk city of Sudzha is on the verge of being recaptured by Russia.  

Via X




クルスク占領地を維持したいウクライナにとってtスジャの陥落は大きな打撃となろう


ルスク地方で奇襲侵攻をかけたウクライナがスジャSudzhaを占領して7カ月が経過したが、この重要な都市でのウクライナ支配は終わりに近づいているようだ。 ロシアのメディアはスジャが陥落したと伝えているが、本誌が取材したウクライナの軍事情報筋やロシア、ウクライナのメディア、テレグラム・チャンネルによれば、戦闘がまだ続いている。ただし、ウクライナが同市を維持できる見込みは立っていないという。

 国境から6マイル足らずのところに位置するスジャは、重要な補給ルート沿いにあり、ウクライナ軍にとって重要な中継地であり、指揮統制拠点であったため、スジャの喪失は大きな転換点となる。 ウクライナとロシア双方の情報筋によれば、モスクワ軍は過去24時間でクルスクのいくつかの町を奪還したという。 

 「ロシア軍がスジャを完全制圧した」とロシアのSHOTメディアが報じた。「ウクライナ軍の戦闘員は街を離れた。 我々の知るところでは、現在市内に少数のウクライナ軍がいるが、全員撤退している。 そのうちの何人かはシュミー地方からのHIMARS MLRS砲撃の前に身を隠すことができたが、残りは戦闘中に死傷した」。


スジャはロシアによる奪還の危機に瀕している。 (グーグルアース)


 ウクライナとジョージアの情報筋によると、スジャでの戦闘は現在も続いている。

 「ウクライナ軍はまだスジャ市から撤退していない。 「戦闘は現在、市の西部と北部で行われている」。

 ジョージア軍団のマムカ・マムラシヴィリ司令官は、「ウクライナ軍がまだ残っている」と語った。 彼は、ウクライナ軍が侵攻のピーク時に保持していたクルスクの約500平方キロメートルの3分の1をまだ保持していると推定している。 しかし、ボイス・オブ・アメリカのインフォグラフィック(下記参照)によれば、ウクライナの守備範囲はさらに狭くなっている。

 ウクライナとジョージアのコメントは、ウクライナ議会の国防委員会のメンバーや、ウクライナのオープンソース集団「ディープステート」による、スデザの状況はウクライナにとって困難だが戦闘は続いているという評価と一致している。 これらの発言は、ロシアの空挺部隊にリンクしたテレグラム・チャンネルが、自軍が少なくともスジャの中心部を占領したと主張したことを受けてのものだ。

 「落下傘部隊はスジャの中央広場でロシア軍と空挺部隊の旗を掲げている」とRussian_Airborneテレグラム・チャンネルは書いている。 「クルスク地方が完全に解放されるまで、残された時間はほとんどない」。

 水曜日の朝、ロシア国防省もウクライナ国防省も、スジャについて特にコメントしていない。

 ロシア国防省は水曜日、さらに5つの村の占領を報告し、クレムリンのドミトリー・ペスコフ報道官は「力学は良好だ」と述べた。

 一方、ウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領は、クルスクに駐留する部隊の問題を取り上げ、ロシアの強い圧力にもかかわらず戦闘を継続すると述べた。

 ゼレンスキー大統領は、ロシアの情報戦に反応せず、戦場の状況を『冷静に』判断するよう求めた。

 ロシアはウクライナ軍を追い払うため、数万人の自国軍と約1万2000人の北朝鮮兵をクルスクに投入した。ウクライナは着実に領土を失っていたが、先週、ゼレンスキーとドナルド・トランプ米大統領のホワイトハウスでの一触即発の後、米国がウクライナへの情報支援と武器供給を打ち切ったことで、最大の追い風が吹いた。

 複数の情報筋によれば、この動きはロシアの最近のクルスク進攻に大きな役割を果たしたという。

 米国は火曜日、両国が30日間の停戦計画で合意した後、ウクライナに衛星画像などの情報製品や武器の提供を再開した。Maxarは水曜日、ウクライナに衛星画像を提供していると確認した。

 停戦合意はロシアのプーチン大統領の承認を得なければならないが、その可能性は低そうだ。

 ワシントンの支援再開がクルスクでの戦いに役立つかどうかは未解決のままだ。


反戦派のロシア人軍事アナリスト、イアン・マトヴェーエフは、この作戦の終わりが目前に迫っていることを示唆している。

 「ウクライナ軍はクルスク地方から撤退し、今日、クルスクは完全に解放される」と彼は水曜日にXで述べた。「7ヶ月前始まった作戦は終わりを告げようとしている」。

 本誌が取材したウクライナとジョージアの情報筋は別の見方を示している。

 ウクライナの退役将校は、「私の推測では、治安状況が許す限り、我が軍は現地に留まるだろう」と語った。 「情報提供の再開は、クルスクのウクライナ側橋頭堡に役立つはずだ」。

 ジョージア軍団のマムラシュヴィリ司令官は、自軍はクルスク峡谷を積極的に強化していると述べた。

 「我々はまだ撤退していないが、状況は良くない」とマムラシュヴィリ司令官は述べた。

 クルスクの先行きが不透明な一方で、ウクライナはポクロフスクとトレツクの両地域で前進し、自国東部で小さな利益を上げていることが示唆されている。

 これらすべては、ワシントンとモスクワの間で和平交渉が進められている最中に起こったことであり、ゼレンスキーは以前、クルスク突出部は交渉の切り札になると述べていた。 ロシアにおけるウクライナのプレゼンスは縮小しており、近いうちに完全に消滅するかもしれない。

更新:東部時間午後3時36分

 プーチンは軍服姿でウクライナ侵攻後初めてクルスクを訪れ、同地の軍司令部で会談を行った。ロシアの公式メディア『RIAノーボスチ』によると、その訪問時のプーチン大統領のコメントのハイライトは以下の通り:

  • クルスク地方に潜り込んだウクライナを最終的に撃破し、この地方を完全に解放することが課題だ。

  • クルスク地方でロシアに敵対する者はテロリストだ。

  • クルスク地方で捕虜となった敵はテロリストとして扱われなければならない。

  • 外国人傭兵は捕虜待遇条約の対象外である。

  • 捕虜はすべて人道的に扱われなければならない。

  • 近い将来、クルスク地方の領土をウクライナ軍から完全に解放しなければならない。

  • 国境沿いに安全地帯を設ける。

  • クルスク地方での活動に対し、参謀本部指導部と部隊に感謝する■




Ukraine On Verge Of Losing Key City In Russia’s Kursk Region

The fall of Sudzha would represent a huge blow to Ukraine's efforts to hold onto its Kursk salient.

Howard Altman


https://www.twz.com/news-features/ukraine-on-verge-of-losing-key-city-in-russias-kursk-region


F-35の輸出仕様機にキルスイッチがついている?(The War Zone)―なにかと米国に不信感を強めている欧州から出た疑義のようですが、米国が気に入らない国が運用するF-35を簡単に機能不全にできるという説には?としか思えませんね



米国は、外国がF-35を使用する能力を急速に低下させ、すぐに終了させるのにキルスイッチに頼る必要はない


In response to recent European media reports, Lockheed Martin and several governments have pushed back on the idea that F-35 Joint Strike Fighters have any kind of a discreet 'kill switch' that U.S. authorities could use to remotely disable the jets.  

USAF / Tech. Sgt. Alexandre Montes


近の欧州メディアの報道を受け、ロッキード・マーティンと一部国の政府は、F-35統合打撃戦闘機に米国当局が遠隔操作で戦闘機を無力化させる『キルスイッチ』が密かに取り付けてあるという主張に反発している。外国軍のF-35戦闘機が本来の目的を果たせないようにするために、キルスイッチは必要ないということだ。 戦闘機へのサポートを打ち切るだけで、即座ではなくても、同じ結果を達成できる。

アメリカが管理するメンテナンス・チェーンやロジスティクス・チェーン、そしてコンピューター・ネットワークへのアクセスがなければ、F-35はすぐ使用不可能になり、切り捨てられたまま飛行を続ける機体は、大幅に低下した能力でしか使用できなくなる。

F-35Aを整備する米空軍隊員。USAF

統合打撃戦闘機を遠隔操作で戦闘不能にする機能があるとの主張は新しいものではないが、アメリカ政府がウクライナへの軍事援助と情報支援を打ち切るという決定を突然下し、ドナルド・トランプ大統領の下でのアメリカのNATO支援に関する新たな疑問が浮上している。ベルギー、スイス、ドイツ、イギリスを含むヨーロッパ全土の報道機関が、この1週間ほどでF-35の「キルスイッチ」の可能性に触れた記事を掲載した。 そのため、公式見解が発表された。

ベルギーのフレデリック・ヴァンシナ国防長官は5日、同国の『La Dernière Heure』紙に対し、「これが可能だという兆候はない」と述べた。「F-35は遠隔操作機ではない。 このプログラムは世界中の後方支援に依存しており、スペアパーツは使用国間で循環している」。

スイス連邦国防総省の3月7日付けプレスリリースの機械翻訳によれば、「電子機器への外部からの介入などでF-35A戦闘機を『遠隔操作』したり『ブロック』するのは不可能である。 「スイスが自国防衛のために自国の兵器システムや誘導ミサイルを使用したい場合、同意は必要ない。 スイスは自律的、独立的に、いつでもこれを行える」とある。

3月8日、製造元のロッキード・マーティンは、「F-35には、アメリカが同盟国のF-35フリートを無力化するのに作動させる『キルスイッチ』があるとの噂が流れている」ことについて、スイスとベルギー当局からの先の反論を指摘するEメールを本誌などに送った。

2019年、スイスで撮影された米空軍のF-35Aジョイントストライクファイター。 USAF

繰り返しになるが、どこであろうと就役中のF-35が、ボタンひとつで完全に無力化になるという証拠は今のところない。 事実は、統合打撃戦闘機は米国輸出規制やその他の政府規制の対象になっているということだ。 世界中で就役している事実上すべてのF-35は、重要な点で、米国政府と米国内の請負業者からの独自のサポートに依存している。

輸出された兵器システムの実用性を著しく低下させるのに「キルスイッチ」は必要ない。ただ、サポートを停止するだけでよい。システムによってはあっという間に枯れてしまう。 「先進的であればあるほど、劣化は早い」。

F-35は、世界各地の米国の同盟国やパートナー国との強力なパートナーシップの上に築かれた共同/連合プラットフォームとして構想、開発され、運用され、維持され続けている。F-35JPOの広報担当は昨日、本誌取材に対し、「F-35は当初から共同作業であり、複数国の専門知識と貢献を統合することで、すべてのユーザーの運用上のニーズに確実に応えてきた。 「このプログラムは、すべてのF-35運用者が航空機を維持し、効果的に運用するために必要な能力を有することを保証する協定の下で運営されている。 F-35プログラムの強みは、そのグローバルなパートナーシップにあり、我々は引き続き、すべてのユーザーに必要な機能とサポートを提供することを約束する」。

2018年現在のF-35グローバル・サプライチェーンを示す図。トルコ企業はF-35プログラムに関与していない。ロッキード・マーティン

JPOの声明が言及していないのは、ロッキード・マーティンと、それほどではないが、すべての統合打撃戦闘機の派生型に動力を供給するF135エンジンを供給するプラット・アンド・ホイットニーが、重要なデータの権利を保持することで、F-35を維持するためのほぼすべての面で実質的な支配権を行使していることだ。 これには、米国や他の選ばれた国の請負業者が運営する施設以外で行えるメンテナンス作業に制限を課すことも含まれる。同機に搭載されている多くの部品、特に重要な電子機器が搭載されている「ブラックボックス」は、輸出管理上の理由から封印されており、メンテナンスのために指定施設に送り返さなければならない。 ユーザー国には、そのための知識ベースがまったくない。

平時の状況下で意図されたとおりに機能しているF-35であっても、現在存在するF-35維持チェーンは、米軍に配備されている機体を含め同機を運用し続けることに大きな問題を抱えている。米国政府関係者は近年、特にスペアパーツを調達するための現在のメカニズムが、将来の大規模紛争において運用上の大きなリスクをもたらすのではないかという懸念を表明している。主要スペアパーツの不足は、米国で就役しているF-35の全型式について利用可能率が低いことの最も一般的な要因のひとつとして挙げられている。このことは、グローバルに厳重に管理された部品やサポートのエコシステムを利用することなく、突然孤立無援となる可能性のある統合打撃戦闘機(JSTF)のオペレーターにとって、状況がいかに早く悪化するかを物語っている。

F-35のスペアパーツを別の合法的、あるいは「グレー」な供給源から、あるいは密輸により入手しようとすることは、ジェット機の全体的な複雑さと、最小の部品でさえ非常に高い公差を考えると、不可能ではないにせよ、非常に困難だろう。 ジョイント・ストライク・ファイターの極めて重要な低視認性(ステルス性)スキンの維持には、専門的な施設と設備が必要となる。

米空軍のF-35A統合打撃戦闘機に耐腐食性コーティングを施すロボットシステム。 アメリカ空軍

F-35プログラムの多くが依然として高度に機密化されていることは、各航空機部品に施された厳重な管理を含め、これらすべてをより複雑なものにしている。さらに、「F-35の特別アクセス・プログラム(SAP)には、今やNATOのパートナーに読まれ、彼らが知っているものもある」と、米空軍のジェイムズ・ヘッカー大将は昨年述べており、統合打撃戦闘機の多くの要素にまだ存在する秘密のレベルを強調している。

米空軍のF-35戦闘機2機が、NATOの同盟国オランダのジョイント・ストライク・ファイター2機とともに飛行する。 アメリカ空軍

SAPは、米国当局が国家安全保障に特に機微であるとみなす情報に対し、さらに厳重に区画されたセキュリティ・プロトコルを提供する。 在ヨーロッパ米空軍およびアフリカ空軍(USAFE-AFAFRICA)のトップで、現在もNATOの連合空軍司令官を務めるヘッカー大将は、2024年8月に航空宇宙軍協会(AFA)のミッチェル航空宇宙研究所が主催したバーチャル・トークで語った。

統合打撃戦闘機プログラムのサプライチェーンから切り離されたF-35のオペレーターが、手持ちの予備機やカニバリゼーションによって一定期間、ある程度の数の機体を飛行させ続けたとしても、それらの機体の能力は極端に低下するだろう。 これは、長い間問題を抱えた自律型ロジスティクス情報システム(ALIS)とその後継である運用データ統合ネットワーク(ODIN)によるところが大きい。


ALIS/ODINはクラウドベースのネットワークで、F-35のロジスティクスを管理するだけではない。 このシステムはまた、敵の防空に関する詳細やその他の情報など、非常に機密性の高いミッション計画情報を含むデータ・パッケージが開発され、ミッション・データ・ファイル(MDF)として出撃前の機体にロードする際のポートとしての役割も果たしている。

このミッション・プランニング・データ・パッケージこそが、F-35の生存性に大きく関わっている。 システムによって予測される「ブルーライン」(敵エリアに進入するルート)は、敵の防空バブルから航空機のステルス能力や電子戦能力、さらに搭載センサーや武器の採用範囲、F-35と他のアセット間の統合戦術まで、膨大な数の要因の融合に基づいている。 控えめに言っても、これはF-35の最も強力な武器のひとつである。 これがないと、機体とパイロットは潜在能力を最大限に発揮できず、その結果、発見されやすく、撃墜されやすくなる。

任務終了後に基地に戻る際にも、ミッション中に収集された情報やその他データはダウンロードし、さらなる分析と活用を行うための手段となる。この情報は、F-35の生存性を可能にする重要な脅威ライブラリを更新するために使用される。

MDF自体はALIS/ODINを通じ処理され、米国の政策によって管理される米国内施設で行われる作業に依存している。

F-35パートナー・サポート・コンプレックス(PSC)は、「パートナー国家とFMS(対外軍事販売)の顧客のためにF-35ミッション・データをプログラム、テスト、実地する能力を提供する」と、空軍の第350スペクトル戦グループの一部であるこの民間主導のユニットに関する空軍の公式ページに記載されている。「この活動は、100%支援国からの資金で賄われている: イギリス、オーストラリア、ノルウェー、イタリア、デンマーク、オランダ、日本、韓国、イスラエル、ポーランド、ベルギー。 これらの国々は、米国政策に基づき、CONUS(米国本土)以外の場所で独自のテスト作戦を行うことは許されていない。

過去に本誌は、ALIS/ODINがサイバー攻撃の媒介となり、ネットワークに悪質な情報を送り込んだり、F-35の運用のある側面を混乱させたり、無効にする可能性があることを強調してきた。 いくつかの国は、少なくともある程度は、ネットワーク内の主権データを保護するためにファイアウォールを確立しようと長年取り組んできた。 米国がある国のF-35を飛行停止させたい場合、同様の戦術を取ることができるとする考えは、熟考する上では興味深い。しかし、そうすることは契約違反となり、実現可能であれば、F-35の残りのフリートを含め、多くのレベルで危険な影響を及ぼす可能性がある。

ある国がF-35プログラムから切り離された場合、アメリカ当局は宇宙ベースの通信ネットワークのような他の重要なサービスへのアクセスを遮断するかもしれない。 見通し外の通信システムやデータリンク、そしてそれらを支えるネットワークがなければ、統合打撃戦闘機は大きな運用上の悪影響を被るだろう。

英国のシンクタンク、RUSIの空軍と軍事技術のシニアリサーチフェローは、昨日Xにこう書いている。 「しかし、ターゲティング能力、BLOS(beyond-line-of-sight)通信、貫通/軌道ISR(intelligence, surveillance, and reconnaissance)、そして想定している弾薬がすべて米国から提供されているのであれば、F-35のMDF(Mission Data Files)やALIS/ODINの米国への依存は、手が出せる主な問題ではない。

イスラエル国防軍(IDF)は、このような重要かつ密接に絡み合った依存関係の落とし穴を正しく見抜いており、ALIS/ODINネットワークの外で機体を運用し、国内開発のソフトウェア・スイートを航空機にインストールし、完全に独立したデポレベル整備が可能になる契約を交渉してきた唯一のF-35オペレーターである。 F-35Aモデルの亜種であるイスラエルのF-35Iは、世界の他のどの国でも就役している統合打撃戦闘機と異なる。イスラエルは、これらのリソースへの補足的なアクセスを持っているように見えるが、スペアパーツを外部で調達する必要がある。

イスラエル空軍の統合打撃戦闘機部隊を支援するF-35I試験機。 イスラエル空軍/アミット・アグロノフ

これはすべて、国が既存または将来のF-35フリートへのアクセスを失うことで直面する、より広範で深刻な下流への影響を物語っている。 統合打撃戦闘機は、強力な情報収集、電子戦、ネットワーク・スイートを備えた、現在大生産されている他のどの戦闘機とも異なる、有能で生存可能な空戦プラットフォームを提供する。 この戦闘機の武器庫に米国製と外国製の新兵器を追加し、将来の忠実なウィングマンタイプのドローンのための空飛ぶ「クォーターバック」として機能する能力を拡大するための作業が続けられている。新しいレーダーや電子戦能力の向上なども、ブロック4のアップグレードパッケージの一部で予定されている。

アメリカ以外の多くのNATO同盟国にとって、同盟の核兵器共有協定への継続的参加もF-35と直接結びついている。 ドイツが統合打撃戦闘機導入を決定する上で、核ミッションが特に重要な役割を果たした。しかし、F-35プログラムへのアクセスを失う国という文脈では、核爆弾の使用が承認される直前に米国の管理下から解放されるだけなので、このことはあまり関係がない。

現状では、ロッキード・マーティンは2035年までにヨーロッパだけで600機以上のF-35が配備されると予想している。ギリシャは昨年、ジェット機の購入計画を発表した最新の国となった。 ジョイント・ストライク・ファイターの市場も近年、世界的に成長し続けている。

「F-35に代替機はない。 F-35から離れることは、能力と生存性を犠牲にすることになる。 F-35だけでなく、提供される能力のエコシステム全体を確立する必要がある」とTWZのタイラー・ロゴウェイは昨日のXのスレッドで付け加えた。 「このため、大規模な投資と部隊構造の変更が必要になる。 無人戦闘機や将来的な国産戦闘機プログラムは、潜在的に能力ギャップを解決することができるが、これは短期的なものではない。 F-35からの脱却は、単に別の戦闘機を手に入れるということではない」。

イギリスにとって、F-35以外の「信頼できるプランB戦力」を生み出すには、10年と莫大な投資が必要だ。 しかし、その第一歩として、徹底的な能力監査とその結果についての誠実な説明が必要だ。

イギリスは、F-35の運用国でもある日本やイタリアと協力して、現在テンペストと呼ばれる次世代ステルス戦闘機を開発中だ。 テンペストが現実のものとなるのは、まだ数年、いや数十年先のことだ。 フランス、ドイツ、スペインも、より積極的ではあるが、やはり数年のスケジュールで同様の取り組みを進めている。 ステルス戦闘機を開発するだけでも複雑でコストがかかることは歴史的に証明されており、実際にそのような戦闘機を連続生産することはさらなる困難を伴う。

アメリカ当局が、F-35戦闘機の購入を約束した後でさえ、その国をF-35プログラムから完全に排除する決定も、空論ではない。 アメリカ政府は、他のプログラム・パートナーの支援を受けて、2019年にトルコを追い出すことを決定した。トルコがロシア製S-400地対空ミサイル・システムを購入したことが主な理由だ。トルコ空軍は、すでに支払い済みのF-35Aだけでなく、さまざまな部品やその他の付帯設備の引き渡しを否定された。 長年にわたって統合打撃戦闘機の主要な下請け業者であったトルコ企業も、世界的供給網から外された。

米国とトルコの間では、F-35計画にトルコを復帰させる交渉が続いている。 しかし、トルコは国産ステルス戦闘機(現在は「カーン」と名付けられ、昨年初飛行した)の開発も進めている。

F-35は海外依存をめぐる問題の好例だが、多くは統合打撃戦闘機プログラムに限ったことではないことを指摘しておく必要がある。特に、アメリカやヨーロッパで何十年にもわたって防衛産業が統合されてきた後ではなおさらだ。 ネットワーク・アーキテクチャを含む武器やその他のシステム、特にステルス戦闘機のような厳しく管理されたものをサポートするために、単一のソースではないにせよ、少数のソースに依存しなければならないことは、まったく珍しいことではない。システムが先進的であればあるほど、外国の情報源から真に独立したサポートがなければ、劣化が早まる可能性が高い。できる限り物資の独立性を保とうとする措置を講じている国もある。長い間中立を保ってきたスウェーデンは、NATOに加盟したが、最もよく知られた例だろう。

「スイスは、兵器システムを調達する際、作戦上、技術上、後方支援上の自主性を可能な限り確保しようと努めている」と、最近の『キルスイッチ』報告に対するスイス連邦国防省の反論は記している。「しかし、外国メーカーからの完全独立は、システムとその部品がすべてスイスで開発された場合にのみ可能である。現在の状況も、将来の現実的・経済的なシナリオもあり得ない」と述べている。

特にヨーロッパの多くの国にとって、米国との相互依存的な防衛請負関係は、往々にして双方向の関係にある。

英国航空宇宙力協会の会長であり、RUSIの特別研究員でもあるグレッグ・バグウェル(元英国空軍将校)は、昨日Xの「キルスイッチ」問題に関するスレッドにこう書き込んだ。「例えば、BAES(英国に本社を置くBAEシステムズ)の米国からの売上は42%で、英国からの売上は26%しかない(2023年の数字)」

F-35に明確な 「キルスイッチ 」機能はないとしても、少なくとも現在のところ、同機プログラムはその核心に至るまで、大半のオペレーターにとって重大かつ歴史的に懸念される依存関係を生み出している。この航空機は、サプライチェーンとジャストインタイムのロジスティクス・コンセプトによる絶え間ないサポートを必要としており、すでに大規模な懸念が提起されている。F-35の主要機能の多くがALIS/ODINと結びついていることは、こうした懸念を悪化させる。しかし実際には、F-35は地政学でじゃ炭鉱のカナリヤにすぎない。

 現在のウクライナとNATOに対する米国政府の政策の軌跡を見れば、米国製システムに関する今後の支援への懸念は高まる一方であり、その結果、米国の欧州への武器輸出が縮小する可能性もある。■


You Don’t Need A Kill Switch To Hobble Exported F-35s

The U.S. doesn't have to rely on a kill switch to rapidly degrade and soon end a foreign country's ability to use its F-35s


Joseph Trevithick, Tyler Rogoway

https://www.twz.com/air/you-dont-need-a-kill-switch-to-hobble-exported-f-35s