新型戦闘機F-47で中国に勝つため実現を迫られる重要機能とは（19fortyfive) ― 大西洋版と太平洋版の二機種（それ以上）へ発展する可能性

 

次世代航空優勢（NGAD）プラットフォームのグラフィック・アーティスト・レンダリング。 NGADプラットフォームは、あらゆる紛争において統合軍の航空優勢を確保するため、致命的な次世代技術を駆使する。 (米空軍）

第6世代ステルス戦闘機F-47は、太平洋における中国の航空戦力に対抗する上で極めて重要な存在になる可能性がある。 F-22やF-35のような現行の第5世代機と異なり、F-47はヨーロッパ戦域用に設計されているため、太平洋の広大な距離と作戦要件に合わせて特別に調整が可能だ。

主な特徴 燃料容量の拡大を特徴とする長距離型は、空軍の調査で浮き彫りになった戦略的ギャップに対処し、同地域における米国の航空能力を大幅に強化することができる。

　F-47は「距離の専制」を克服することで、抑止力を強化し、将来の中国との航空紛争で重要な利点を提供し、地域の戦略バランスを変える可能性がある。

F-47戦闘機とアジアにおける距離の課題

復活した第6世代ステルス戦闘機（現在はF-47と呼ばれている）は、太平洋の空で中国を封じ込め、あるいは打ち負かす努力で不可欠な装備になる可能性がある。国防総省が、この地域の特徴である広範な範囲、あるいは「距離の暴虐」で勝つために設計された太平洋専用のF-47の亜種を設計する可能性は十分に考えられる。 太平洋仕様のF-47は、より大きな燃料タンクを装備し航続距離を大幅に拡大することが可能であり、中国との大規模な空戦で重要な意味を持つ可能性がある。

　数年前だが、チャールズ・ブラウン元統合参謀本部議長は、NGADで2つのバリエーションとなる可能性を分析していると述べていた。

　F-35の多サービス、多国籍の多数機体は、太平洋戦域で強力な抑止力を提供し続けているが、現在の航空抑止態勢は、将来的に急速に進化する中国の脅威に対応するには不十分となると考える人もいるかもしれない。

　太平洋用に特別構成された長距離F-47というコンセプトは、非常に理にかなっている。

　米空軍は、太平洋戦域で増大する中国の混成脅威に立ち向かうために、長距離でステルス性の高いハイテク第6世代戦闘機を新たに導入する必要があるのだろうか？ トランプ大統領がF-47の製造を決断した背景には、このような考えがあったのかもしれない。

第6世代を支持する研究

Warrior Mavenのエッセイで引用されている、2024年10月の空軍省中国航空宇宙研究所（CASI）による研究論文は、米空軍が追求する最善の太平洋戦略の種類に関するより広範な分析の一環で、第6世代の可能性の問題に光を当てている。

　この論文「進路を描く： "Charting the Course: How the PLA's Regional and Global Strategies Should Influence the US Air Force's Lines of Effort "は、調査に基づいて主要な提言を行っている。 具体的には、CASI論文は、第5世代航空機は中国の脅威を念頭に置いて作られたわけではないという重要な点を指摘している。

　「F-22やF-35のような航空機は、敵のIADSに侵入し、欧州戦線で優勢なSuシリーズを制圧するために作られており、これらの航空機の設計に影響を与えたのは、ほとんどが連続した地理的地域であり、距離が短く、"距離の暴君"が要因にならないような利用可能な飛行場が多数あった。さらに、F-35の要件は、空軍が今日よりも多くの戦闘機飛行隊を持っていた時代に開発されたものだ」とCASIのエッセイは書いている。

米空軍のF-47戦闘機

CASIの研究論文は、現在の米空軍の態勢の中心となる潜在的な限界を指摘しているが、有人NGADが存在しなければならないとは明言していない。しかし、CASI同論文は、F-22やF-35を超える何かが中国との対決で必要になるかもしれないため、F-47を製造するという決断を下したと思われる考え方と一致しているように映る。同論文で示唆されているように、太平洋の広大さは、巨大な海、陸地、島をまたぎ分散した、マルチドメイン、長距離の地上・海上・航空戦に最適化された資産、兵器、プラットフォームの開発を求めている。

太平洋仕様の長距離第6世代機

太平洋には、島々を隔てる広大な海、広大な陸地、そして北は日本や朝鮮半島からオーストラリアまで何千マイルも続く海がある。 台湾は中国本土から100マイルと非常に接近しやすいため、太平洋内には戦術的に適切な距離があり、有事によっては考慮する必要がある。 しかし、この中国の近接優位性は、台湾から数百マイル以内に米海軍の空母やF-35Bを搭載した飛行艇が前方で運用されると、大幅に緩和または相殺される可能性がある。

アジアにおけるF-35の限界

フィリピンの最北部と台湾南部の距離はわずか155マイルで、米軍第5世代機がフィリピンの陸上基地から台湾を防衛することが可能である。  例えば、F-35Aは、武器満載の状態で1,380マイルの航続距離を持ち、台湾上空に到達し、危険で非常に脆弱なタンカー機から燃料を補給することなく、ある程度の滞空時間のまま活動することができる。このような防衛態勢をとるためには、アメリカがF-35Aをフィリピンに駐留させる必要があるが、これは戦略的に理にかなっていると思われる抑止コンセプトである。

　このような可能性があるにもかかわらず、CASIのエッセイは、F-35Aでさえも広大な太平洋地域では、明確な航続距離不足に直面するだろうと指摘している。

　「F-35のようなプラットフォームは、ロシアの脅威に焦点を当てたヨーロッパ戦線向けに設計された。多用途戦闘機ではあるが、F-35Aは長距離と重いペイロード能力に欠ける」。

　しかし、より長距離でありながらステルス性に優れ、高度に進化したF-47第6世代機は、この欠点に対処し、米国が中国との交戦で優位に立てるよう位置づけることができるかもしれない。■

The New F-47 Fighter Needs 1 Key Feature to Beat China in a War

By

Kris Osborn

https://www.19fortyfive.com/2025/04/the-new-f-47-fighter-needs-1-key-feature-to-beat-china-in-a-war/?_gl=1*u6p3az*_ga*MTU4NzE0ODUzNi4xNzQzODA3Njcw*_up*MQ

文：クリス・オズボーン

Kris Osbornは19 FortyFiveの軍事問題編集者であり、Warrior Maven - Center for Military Modernizationの社長である。 以前はペンタゴンの陸軍次官補室（取得、ロジスティクス、技術担当）の高資格専門家として勤務。 また、全国ネットのテレビ局でキャスターやオンエアの軍事専門家としても活躍。 フォックス・ニュース、MSNBC、ミリタリー・チャンネル、ヒストリー・チャンネルにゲスト軍事専門家として出演。 コロンビア大学で比較文学の修士号も取得している。

瀋陽の新戦闘機J-50の鮮明な新画像から同機の性能特徴を推測する(The Aviationist)

 

飛行試験中のJ-50の新しい写真。 (中国インターネット）

J-50と言われる謎の航空機は、ラムダ翼を持つステルス無尾翼双発エンジン設計だと判明した。

　瀋陽飛機有限公司（SAC）が設計した謎の新型機について、ネット上で公開された新たな写真がこれまでで最も鮮明な姿を示している。 同機は、2024年12月に初めて目撃された新型機のうち二番目の機体であり、もうひとつは成都飛機公司（CAC）による大型のJ-36である。

　新しい画像により、中国の一部の報道が第6世代機と呼ぶ新型機をよりよく見ることができる。 しかし現時点では、その仕様や能力が不明であり、何が第6世代航空機を構成するのかの明確な定義がまだないため、同機を分類することはできない。

　昨年公開された最初の画像は低画質で、多くの詳細を確認することはできなかった。 画像から読み取れるのは、この航空機がJ-36よりも小型で、ラムダ翼をベースにしたステルス性の高い無尾翼設計であるということだ。

　こうした詳細は、ラムダ翼の平面形状を示す新しい画像によって確認され、同機が「コンバーチブル」翼を特徴とする可能性があるとした以前の仮説は否定された。

　このコンセプトは興味深いが、長所と短所があり、後者には複雑さが増すため重量が増加すること、構造効率が低下すること、レーダー断面積（RCS）が増加することなどがある。 長所としては、低速時の飛行力学が改善され、垂直尾翼の存在によって、特にエンジン1基が作動しないような複雑な状況下での方向安定性と制御性が向上することが挙げられる。

　ラムダ翼は、最近導入されたJ-35で瀋陽が採用した台形翼よりもアスペクト比が大きく、空力効率が向上する。しかし、後縁の破損は構造効率を低下させ、翼の重量を増加させる。

　その他の詳細も明らかになった。例えば、2D推力ベクトルノズルと思われるものを備えた双発エンジン機であること。胴体側面に配置されたエアインレットは、ダイバーターレス・スーパーソニック・インレット（DSI）である可能性があり、それぞれが1つのエンジンに給気される。

機体には通常の三輪着陸装置が装備され、機首の着陸装置は双輪である。 腹部と側面のウェポンベイを装備している可能性があるが、画像は鮮明でないため、胴体にパネルが並んでいるのを確認することはできない。

　最後に、中国の航空オブザーバーによれば、コックピットのすぐ下にある胴体の膨らみには、J-35用に開発されたEOTSに相当するものに似た電気光学センサーが搭載されている可能性があるという。また、画像では右翼の先端が中心点を軸に回転しているように見えることから、翼端が可動式である可能性にも言及している。

最初の目撃

J-50が最初に目撃されたのは2024年12月26日で、中国の新型地域ステルス爆撃機とされる機体の最初の画像がネット上に公開された数時間後のことだった。後者が成都にある成都飛機公司（CAC）の本社から飛行したのに対し、前者は瀋陽飛機公司（SAC）の施設から飛行した。

　人口密集地の上空を飛行したため、初めて目撃されたが、いくつかの報告によると、同機は前週に初飛行したという

　画像ではコックピットの有無は確認できなかったが、無人機である可能性は低く、中国観測筋の間では有人機であるとの認識が一般的だ。また、第5世代の設計なのか、それとも噂されている第6世代のJ-XX戦闘機なのか、その役割も不明である。

人口密集地上空を飛行中の新型ジェット機。 (中国インターネット）

　12月26日は中国にとって重要な日で中国共産党と中華人民共和国の創始者である毛沢東の誕生日であるため、重要な行事多数が同日に行われる。例えば、J-20が初めて登場したのは約10年前の12月26日だった。

　2機は白昼、人口密集地の上空を飛行したため、中国の新型機開発につきものの秘密主義で隠そうとする努力は見られなかった。 今のところ公式コメントはないが、当局の介入なしに画像が自由に共有されていることから、飛行中に航空機を発見させる決定は意図的なものであったとの見方がある。■

New Images Give Clearest Look at Shenyang’s New Fighter

Published on: April 4, 2025 at 6:56 PMFollow Us On Google News

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/04/04/clearest-look-shenyangs-new-fighter/

Stefano D'Ursoはイタリアのレッチェを拠点とするフリーランスのジャーナリストで、TheAviationistへの寄稿者でもある。産業工学を専攻し、航空宇宙工学の修士号取得を目指している。電子戦、滞空弾、OSINT技術を軍事作戦や現在の紛争に応用することが専門分野。

同盟国と軍事技術協力の拡大を模索する韓国（National Defense Magazine) ― 実態がよくわからない内容ですので分かる人に解説をお願いしたいです

 

2024年10月、韓国のStory Live Fire Complexで行われたMangudai Challengeで、陸上ナビゲーション演習に参加する米韓軍兵士たち。

国防総省撮影

韓国軍は、同盟国やパートナー国とのコミュニケーションを改善することで、自律システムの開発と、より強固なイノベーション・エコシステムの育成に注力している。

　韓国国防開発庁の先端防衛科学技術研究所のSeong Tae Jeong最高技術責任者は、人工知能と自律システムは、国の人手不足に対処するために特に関心があると述べた。

　韓国国防省は最近、防衛科学技術革新マスタープランで10の技術重点分野を示したと、同氏は3月に開催された国防産業協会の太平洋運用科学技術会議の基調講演で述べた。

　そのリストには、AI、有人・無人システム、量子、宇宙、エネルギー、先端材料、サイバー、ネットワークとセンサー、電子戦と推進力、大量破壊兵器への対抗が挙げられていた。

　「領土防衛はもはや人的資源だけに頼ることはできない。「この課題に対処するため、我々はAIと有人無人戦力における技術的ブレークスルーに焦点を当てている。 将来的には、無人戦力は人的戦力と肩を並べて防衛にあたることになるだろう」。

　かつて陸、海、空という明確な領域に分類されていた戦場は、宇宙、サイバースペース、情報、電子戦へと進化・拡大しており、世界の軍隊はもはや特定の兵器システムだけに頼ることはできない、と彼は言う。

　「たった一行のソフトウェアが、何十億もの価値のあるハードウェアを無力化することができる。「かつては）経済と軍事的優位によって左右されていた世界は、今やS&Tの進歩によって平等化されつつある。

特に中国は深刻な技術的脅威であり、アメリカの "超大国の地位 "はもはや揺るがない」、と彼は言う。

　「インターネットや衛星ネットワークなど、自由でオープンなコミュニケーションを可能にしてきた先端技術は、今や私たちに対する武器となっている。「私たちは新しい形の非対称能力を模索しなければならない。そして、私はその解決策として、価値を共有する主体間の防衛科学技術のためのコミュニケーション・サンドボックスを提案する」

　中国と北朝鮮はともに「集団的インテリジェンスに欠けている」とチョンは述べ、韓国は戦略的同盟国との協力のための明確なコミュニケーション・パイプラインを確立しなければならないと付け加えた。

　「ピアツーピア、グループツーグループ、国家対国家を越えて、民主的で正しい考えを持つ組織が信頼に基づくコミュニケーションを行える技術的エコシステムを確立しなければならない。「このコミュニケーション・サンドボックスが戦略的な力となり、進化する戦場を再構築する」。

　コンピュータ用語で「サンドボックス」とは、国立標準技術研究所によれば、「モバイルコードなど潜在的に悪意のあるソフトウェアが、そのソフトウェアが許可されているもの以外のシステムリソースにアクセスできないようにする、制限され制御された実行環境」のことである。

　韓国とその同盟国のための通信サンドボックスへの第一歩は、共有プラットフォームとオープンソースモデルを通じて、ネットワーク情報、有人・無人システム、サイバーセキュリティの標準的な枠組みを確立することである、と同氏は述べた。

　「この防衛科学技術のためのコミュニケーション・サンドボックスを通じて、ここにいるすべての科学者、技術者、研究者は刺激を受け、解決できない課題に対する（解決策を）見出すだろう」とチョンは語った。 「この国際協力プロジェクトは、予算は半分、成果は倍増する。

効果的なコミュニケーションは、特に中国が急速に新しい能力を開発し続ける中で、強固な技術革新のエコシステムを育むために極めて重要である。

　「コミュニケーションがなければ、技術的な障壁を乗り越えることはできない。 技術的な限界に近づけば近づくほど、コミュニケーションは不可欠になる。 組織が協力し、研究機関が意思決定者と交流すればするほど、個人の限界を超える可能性は高まる」。

　共に前進するためには、韓国はパートナーと足並みを揃え、科学技術開発において協力するための努力を惜しまないことが必要である。

　「真の進歩はバランスによってもたらされる。「コミュニケーションそのものが、我々の新たな非対称的優位性となり、絶えず進化する戦場の風景を一変させるだろう」と述べた。■

South Korea Looking For More Military Tech Cooperation With Allies

3/28/2025

By Allyson Park

https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2025/3/28/south-korea-looking-for-more-military-tech-cooperation-with-allies

ドナルド・トランプ大統領の関税が、世界貿易革命を偶然に引き起こす可能性（19fortyfive)

 

2025年3月3日月曜日、ホワイトハウスのルーズベルト・ルームで投資に関する発表を行うドナルド・J・トランプ大統領。（Molly Riley撮影、ホワイトハウス公式写真）

トランプ大統領の新たな関税は、同盟国や敵対国からの報復措置を招き、コストを上昇させ、即座に経済的な痛みを引き起こすだろう。しかし皮肉なことに、これらの措置は、世界貿易秩序の再調整を意図せずにもたらすかもしれない。

ドナルド・トランプの新たな関税は痛手となるが、自由貿易体制を再構築する可能性もある：今週発表されたトランプ政権の最新の関税措置は、米国経済に打撃を与え、短期的には世界経済の秩序を不安定化させるだろう。

それは確実だ。

だがこれは戦略的な制裁措置ではない。経済的な国家戦略の一貫したプログラムの一部でもない。これは、トランプ大統領の不十分な情報に基づく非合理的な経済的直感、つまり、敵対国や同盟国からの報復措置を招く一方で、短期的には米国民の生活費を増加させる以上の効果をもたらさない、政治的で反射的な行動を反映した経済ナショナリズムなのだ。

ドナルド・トランプと関税：その長所と短所

しかし、皮肉なことに、長期的に見れば、これらの経済的に非合理な関税は、国際貿易システムの見直しを偶然に引き起こす可能性があり、開放された市場の基盤を破壊するのではなく、回復させるものとなるかもしれない。ただし、意図した通りに機能しないだろう。 歳入増加にはつながらないだろう。また、それだけでアメリカの製造基盤を復活させることもできないだろう。しかし、長期的には、アメリカの政策立案者が長年怠ってきたことを他国に促すことになるかもしない。つまり、現代の地政学的の現実に即したグローバル貿易の枠組みの構築である。

まず、損害について明確にしておこう。

中国製の電気自動車、欧州の鉄鋼、そしてさまざまなクリーンテック部品に課される関税は、あらゆるコストを押し上げるだろう。米国の製造業者は原材料を高価に購入せざるを得なくなり、すでにひっ迫しているサプライチェーンはさらに悪化し、インフレ圧力が緩和され始めた矢先に消費者物価が上昇することになる。関税が米国に「利益をもたらす」という考え方は、関税の実際の仕組みを誤解している。関税は外国人によって支払われるものではない。関税は輸入業者、製造業者、そして消費者によって支払われるものだ。それは国粋主義的な色合いの税金となる。

ドナルド・トランプは、関税収入がいつか所得税や法人税に取って代わる可能性があると時折主張している。これは経済的な幻想だ。関税収入は数十億ドルの収入をもたらすかもしれないが、現代の米国の州を運営するために必要な数兆ドルの収入をもたらすことはない。これはポピュリズム的な主張を装った不真面目な会計である。

国際的な反応は迅速かつ予想通りで、韓国は報復措置を検討している。EU当局はWTOへの提訴をちらつかせている。北京はいつものように、非対称的な方法で報復してくるだろう。おそらくは特定の米国企業や農業輸出業者を標的にするだろう。このような報復合戦のエスカレートは、グローバルな商取引を分断するだけでなく、長期的なサプライチェーン計画を支える基本的な信頼を損なう。そして、すでに米国や中国への依存に懸念を抱いている国々にとっては、第三国の貿易ブロックや地域間協定への転換を加速させるだろう。

しかし、ここで予期せぬ結果が現れ始める。

短期的には破壊的となるが、トランプ大統領の関税は、10年以上も漂流してきた世界貿易システムの再調整を思わぬ形で後押しする可能性がある。自由貿易が平和、繁栄、政治的自由化をもたらすという冷戦後の幻想は、ずっと前に崩壊している。中国はシステムを悪用した。米国は産業能力を海外移転させた。そして、欧米諸国政府は、これが何とかして持続可能であるかのように振る舞った。

しかし、それは不可能だった。そして、トランプは、その好戦性と経済的無知で仮面をはぎ取った。

彼の関税は、ワシントンの誰もが尋ねたがらなかった問題を強いているる。すなわち、旧来の貿易システムがもはや戦略的安定をもたらさないのであれば、次に何が来るのか？トランプ大統領にビジョンがあるからではなく、彼の粗野な保護主義が他国にその空白を認識させるからである。トランプ大統領の貿易戦争本能に応える形で、アメリカの経済パートナー国は、かつて当然のことと考えていたものを擁護せざるを得なくなる可能性がある。すなわち、開放的でルールに基づいた市場の戦略的・経済的価値を擁護せざるを得なくなるのである。道徳的な義務としてではなく、分裂した多極世界における機能的な必要条件としてである。

これはWTOモデルへの回帰や、1990年代が決して終わらなかったかのように振る舞うことを意味するものではない。その時代は過ぎ去り、それはそれでよかった。しかし、開かれた貿易の基礎となるもの、すなわち互恵性、透明性、予測可能性は依然として重要なままだ。それらなしでは、世界経済は常にヘッジと強制を繰り返すゲームになってしまう。皮肉なことに、トランプ大統領の関税は、そのような世界をより可視化することで、他国がより良いものを構築するよう促す可能性がある。

すでに、その兆しは現れ始めている。日本とEUは、中国からの原材料への依存度を減らす取り組みを加速させている。イデオロギー的な純粋さよりもサプライチェーンの回復力に焦点を当てた、新たな二国間および地域貿易協定が勢いを増してきた。同盟国は多少のコストを払ってでも互いに貿易を行うべきだという考え方は、もはやニッチな見解ではなく、正統派になりつつあります。

こうした動きは、トランプが正しかったから起こっているわけではない。トランプがこれほど見事に間違っていたため、他の国々がより明確に考えざるを得なくなったからこそ起こっているのだ。

それでも、こうした動きによって経済的なコストが免除されるわけではない。これらの関税は、アメリカ労働者にとって助けとなるよりも、むしろ打撃となるだろう。先進的な製造に必要な投入コストを上昇させることで、イノベーションを遅らせることになる。そして、安定した予測可能な経済パートナーとしてのアメリカの信頼を損なうことにもなります。これは重要な問題だ。ワシントンが道徳的な貿易秩序の守護者だからという理由ではなく、現実世界では信頼と安定が戦略的資産だからである。信頼と安定を損なえば、同盟国はヘッジを始める。サプライチェーンは移転し、投資は枯渇します。

また、ほとんどの専門家が見落としている安全保障上の側面もある。

貿易は戦略の傍観者ではない。戦略そのものである。市場へのアクセス、供給ルートの管理、標準および技術の支配力、これらは21世紀における地政学的な力のレバーだ。中国はこれを理解している。だからこそ、欧米主導の機関に代わるものを構築し、一帯一路のようなプロジェクトを通じて独自のデジタルおよび産業標準を輸出しているのだ。これに対し、米国は過去10年間、貿易と戦略を切り離そうとしてきた。最初は無視し、現在は過剰に修正しようとしています。

欠けているのは、経済的現実主義と地政学的規律に基づく真剣な貿易政策である。関税は、選択的に、戦略的に、同盟国と協調して使用すれば、有効な手段となり得る。しかし、トランプのやり方には、いずれも当てはまらない。それは、すでに火の手の上がっている家屋に発破を掛けるようなものだ。

トランプ氏と世界貿易の基盤の再構築？

しかし、古いものを破壊する中で、トランプは意図せずして新しいものの構築を加速させる可能性がある。それは彼が意図しているからでも、その重要性を理解しているからでもない。彼の保護主義が、行動を起こさないことによるコストをあまりにも明白にし、無視できなくしているからだ。

2018年10月26日、ノースカロライナ州シャーロットで開催された「アメリカを再び偉大に」集会でのドナルド・トランプ大統領。（Charlotte Cuthbertson/The Epoch）

その意味で、今週の関税は、グローバル貿易の終焉ではなく、奇妙な復活を意味するのかもしれない。より厳しく、狭く、地域的ではあるが、単純な自由主義よりも確かなものに基づいた復活である。それが希望の光となるか、それともバランスを失った世界の新たな皮肉となるかは誰にもわからない。

しかし、確かなこともいくつかある。関税は政府の財源にはならない。1950年代の産業を復活させることもできない。そして、次の戦争に勝つこともできない。意図せざる結果として、関税が世界を目覚めさせる可能性はある。そして、それが長期的にうまくいくのなら、短期的な痛みを伴う価値はあるだろう。■

Donald Trump’s Tariffs Could Accidentally Spark a Global Trade Revolution

President Trump’s new tariffs will cause immediate economic pain, raising costs and provoking retaliatory measures from allies and adversaries alike. Yet, ironically, these measures might inadvertently lead to a recalibration of the global trade order.

By

Andrew Latham

https://www.19fortyfive.com/2025/04/donald-trumps-tariffs-could-accidentally-spark-a-global-trade-revolution/?_gl=1*1mx0rtd*_ga*ODAyNDUwNzQyLjE3NDM3NjUyMzI.*_up*MQ..

著者について：アンドリュー・レイサム博士

Andrew Latham博士は、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター大学の国際関係および政治理論の教授であり、Defense Prioritiesの非常勤研究員でもある。Andrewは現在、19FortyFiveの寄稿編集者であり、毎日コラムを執筆している。Twitterでフォローする場合は、X: @aakatham。

ボーイングF-15EXがロッキード・マーチンF-22の代わりになる（The National Interest)

 

航空宇宙大手ボーイングがアメリカ空軍のために将来のF-47第6世代戦闘機を生産することが発表さた。

　先進的な新型戦闘機は、ロッキード・マーチンF-22ラプターと交代する次世代航空優勢（NGAD）プログラムでの中心的なシステム・オブ・システムとなる。

　ただし、ボーイングは、アップグレード型F-15EXイーグルIIの生産を継続しており、オレゴン州空軍第142飛行隊に配備される予定の3機目のF-15EXが完成した。同機は今月初めに初飛行を行った。

イーグルIIの戦闘準備完了

　イーグルIIは、昨年夏に完了した初期ロット1Aと1Bの納入で8機製造された。

　今月初め、国際的な軍事アナリスト会社ジェーンズによると、最初の6機のF-15EXは「フロリダのエグリン空軍基地（AFB）での開発試験」のために送られ、2機はオレゴン州ポートランドにある同型機の最初の運用基地に引き渡され、オレゴン州空軍（ANG）の第142飛行隊が運用することになった。

F-15EXは準備万端か？

ボーイングは、1970年代に就役したF-15イーグルのアップグレード版であるF-15EXは21世紀の米空軍に理想な機体と宣伝している。

　「F-15EXは、業界をリードする航続距離、ペイロード、速度を維持しながら、最先端の新技術の開発を強化している。EXの再設計は、脅威がますます多様化し、機敏になる複雑な戦闘空間で効果的に活動する必要性によって推進されている」とボーイングは説明しており、同時に同機が「戦闘空間を指揮統制するために、将来の協働戦闘機（CCA）と同期する現実的な成長経路を提供することができる」と強調している。

　ステルスや他の第5世代能力こそないが、2人乗りのF-15EXは米空軍独自の先進能力を提供する。これには、新しいフライ・バイ・ワイヤ飛行制御装置、改良された武器ステーション、強化された電子戦スイート、先進的なレーダーとコンピューター、コンフォーマル燃料タンク、強化された機体などが含まれる。

　イーグルIIはまた、旧式のF-15Eよりペイロードが28％大きく先進的な兵器を搭載できる。

最低限の訓練で使用可能に

同時に、イーグルIでのI移行訓練は最小限ですむ。さらに、イーグルIIは、精密空対地打撃を行うことができる一方で、高価値資産の護衛やミサイル脅威に対抗するための航空優勢の役割を果たすために採用される可能性がある。

「F-15EXは、代理の第5世代敵機に対する防御的・攻撃的な対空や、試験された脅威に対する基本的な空対地能力を含む、すべての航空優勢の役割において運用上効果的である。F-15EXは、有利な距離ですべての脅威を探知・追跡し、搭載・非搭載システムを使って脅威を識別し、生き残りながら武器を運搬することができた」と、運用試験評価局（DOT&E）は2024年の年次報告書に記している。

　F-15EXは、F-35やロッキード・マーチンF-22ラプターよりもかなり高い任務遂行率を持っている。イーグルIIは83.13％の任務遂行率を達成したのに対し、ライトニングIIは全型式で67.15％である。

　イーグルIIは、おそらく第5世代F-35を補完し、第6世代F-47が就役してもなお飛行し、役割を果たす可能性がある。■

Boeing’s F-15EX to Replace Lockheed Martin’s F-22s

March 29, 2025

By: Peter Suciu

https://nationalinterest.org/blog/buzz/boeings-f-15ex-to-replace-lockheed-martins-f-22s

著者について ピーター・スーチュー

ミシガン州在住のライター。 ジャーナリズムでの20年のキャリアの中で、4ダース以上の雑誌、新聞、ウェブサイトに寄稿し、3,200以上の記事を発表している。 軍事機器、銃器の歴史、サイバーセキュリティ、政治、国際情勢について定期的に執筆している。また、ForbesとClearance Jobsの寄稿ライターでもある。 

F-35：新ソフトウェアを導入するも、フルアップグレードは未定（Defense One) ― 政権が計画を見直す中、ロッキードは問題点を今年中に洗い出そうとしていると苦慮している模様

 

ユタ州ヒル空軍基地でタキシングするF-35A（2025年2月18日撮影） U.S. AIR FORCE / SENIOR AIRMAN NICHOLAS RUPIPER

ロッキード・マーティンは米F-35戦闘機に新ソフトウェアを今夏リリースすることを目指している。

　ロッキード航空部門の責任者グレッグ・ウルマーは、「顧客の評価と、完全な戦闘能力を持つ納入品として承認されるかが重要だ」と語った。「完全な戦闘能力と呼べるものを得るために、当社は引き続き取り組みます」。

　テクノロジー・リフレッシュ-3（TR-3）と呼ばれる新しいスイートは、ブロック4の改良に必要なソフトウェアとハードウェアのアップグレードで、当初は2023年4月に完成予定だったが、ソフトウェア開発で何度も延期され、ロッキードと国防総省は、完全版の納期をまだ確定していない。

　ロッキードは、TR-3の能力を提供するために「98％完了」しているが、アップグレードで機密部分についてまだ作業が残っていると、ウルマーはAFA主催のシンポジウム会場で本誌に語った。

　ソフトウェア開発はF-35プログラムで茨の道であり、ソフトウェアの不安定さが同機の性能に影響を及ぼしている。 国防総省はこうした問題や遅れのため、新型F-35の受け入れを1年間停止した。

関連記事

F-35プログラムのソフトウェア開発は改善されていないことが国防総省の報告書で判明

　F-35のフルアップグレードパッケージは今年中に実現しないかもしれないとロッキードが見解を述べた。

　ウルマーは、TR-3ソフトウェアは「非常に強力」で、初期のTR-2ソフトウェアより安定していると述べた。

　ロッキードがTR-3の開発を終え、ブロック4の機能を展開し始めるにあたり、同社は「より多くのリソースを投入している」とウルマーは述べた。ロッキードが国防総省と交わした、TR-3の全機能を持たずに納入されたジェット機を対象に相殺された資金を回収する取引の一部である。

　同社は、レイセオン、ノーストロップ・グラマン、BAEといった、このプログラムの主要下請け会社との協力関係を、デジタル・ツイン・モデルを共有することで改善し、ハードウェアを入手する前に問題を解決している、とウルマーは言う。

　「ハードウェアを手に入れる前に行っている統合作業の量は、F-35の過去の経験から何倍も改善されています。経験から左から右へと発見を進めています」。

　ロッキードがF-35の将来のアップグレードに取り組むなか、同社は新政権が購入計画を縮小するかどうか注視している。国防総省が今後5年間の予算の8％を別の構想に振り向ける計画であり、ホワイトハウス顧問のイーロン・マスクによるF-35批判と相まり、将来の受注に深刻な影響を及ぼす可能性が生まれている。

　ロッキードの工場は年間156機を製造する体制にあり、購入総額が削減されれば、機体価格に影響するだろうとウルマーは言う：同社は海外注文でギャップを埋めようとするだろうが、それはタイミングとどのようなバリエーションに左右される、という。

　欧州でのF-35の将来は、ドナルド・トランプ大統領の欧州大陸からの撤退や、米国依存を減らそうとする欧州諸国の努力から影響を受けるかもしれない。

　ウルマーによれば、欧州諸国はF-35をまだ欲しがっている。その理由のひとつは、同盟国間の相互運用性と空の情報ハブとしての能力だ。

　しかし、もし米国が欧州撤退を続け、同盟国との情報共有の量も変えていけば、F-35プログラムへの影響は未知数となる。

「それは政府に聞いてもらいたい質問です」（ウルマー）。■

F-35 to get new software this summer—but there’s no date yet for planned full upgrade

Lockheed is hoping to wring out problems this year as the new administration revisits purchase plan.

BY AUDREY DECKER

STAFF WRITER

MARCH 6, 2025

https://www.defenseone.com/business/2025/03/f-35-get-new-software-summer-theres-no-date-yet-planned-full-upgrade/403536/?oref=d1-topic-lander-river