12月9日開催された日豪2+2会談 23年豪空軍F-35が日本へ展開、自衛隊F-35も将来オーストラリアへローテーション配備か こんな重要な内容なのになぜちゃんと報道しない？

ご注意　以下はオーストラリア外務省の報道発表をそのまま和訳したものです。

2022年12月09日

林芳正外務大臣閣下、浜田靖一防衛大臣閣下、リチャード・マールズ豪州副首相兼国防大臣閣下、ペニー・ウォン豪州外務大臣閣下は、2022年12月9日に東京で第10回日豪2+2外務・防衛閣僚協議を開催した。本協議では、2022年10月の首脳会談が設定した共同声明や日豪安全保障協力共同宣言（JDSC）含む野心的なビジョンを時宜を得た形で再確認した。

両国は、双方の特別戦略的パートナーシップがより強固なものとなると再確認した。日豪両国は、民主主義、人権、自由貿易及びルールに基づく国際秩序への揺るぎないコミットメント含む共通の価値観で結ばれている。

両国は、2022年10月の日豪首脳共同声明で表明された地域的及び世界的環境の変化に関する共通見解を認識し、日豪安全保障会議に沿って二国間協力を拡大・深化させることに焦点を当てた。

両国は、インド太平洋及びそれ以外の地域における平和、安定及び繁栄を支える、両国それぞれの同盟関係及び日米韓戦略対話を通じたもの含む米国との3国間協力の重要性を強調した。両国は、安全保障戦略及び政策についてのそれぞれの主要見直しにコミットすることにより、両国の深い戦略的連携を再確認した。両国は、JDSCパラグラフ6に基づき、両国のコミュニケーション及び協議を強化する体制を継続的に確保する。

両国は、主権と普遍的人権を含む国際法が支持し、包摂的かつ弾力性のある、自由で開かれたインド太平洋のための共通ビジョンを実現することへのコミットメントを再確認した。

両国は、クワッドのような枠組みの下でのインド及び米国を含むこのビジョンを実現するためパートナーと協働するという両国のコミットメントを強調した。

両国は、以下の行動を歓迎する。

 

• 太平洋島嶼国のニーズと優先事項に対処するため、太平洋諸島フォーラムのような確立された太平洋アーキテクチャ内での作業を含む、太平洋における効果的かつ実践的な協力の継続。

• 爆発物処理（EOD）に関する協力

• 太平洋地域のインフラ、接続性、海上安全保障のニーズを支援するための協力の強化。

• キリバス及びニューカレドニアに新設された日本の外交ミッションを含む、太平洋地域のミッション間の連携強化。

• 太平洋パートナー（PBP）を通じた具体的な成果の実現

• 国際協力銀行（JBIC）、米国国際開発金融公社（DFC）、オーストラリア輸出金融公社（EFA）の協力による、EFAによるテルストラのデジセル・パシフィック買収を支援する融資への信用保証の提供

• マーシャル諸島および他の小島嶼国における水の安全保障を強化する努力の調整

• ミクロネシア連邦チューク・ラグーンにおける第二次世界大戦時の難破船からの油流出リスクへの対処

• サモアにおける海上保安能力向上の支援

• 太平洋地域環境計画事務局、日本、ニュージーランドの協力により設立されたサモアの太平洋気候変動センター（PCCC）へのオーストラリアの支援

• 東南アジアに対するそれぞれの強化されたアプローチを相互に強化し、経済、開発、安全保障協力及びエネルギー転換を含む、ASEAN及び東南アジアのパートナーとの相互に決定した優先事項に向けて協力すること。

• 安全保障・防衛協力の深化と相互運用性の向上に向けたコミットメントを推進し、相互アクセス協定の発効を目指す。

• 安全保障・防衛協力の深化、及び相互運用性向上のための自衛隊とオーストラリア国防軍の作戦協力の範囲、目的及び形態に関する協議の推進。

• 航空自衛隊とオーストラリア空軍の航空機間における空対空給油コンビネーションの拡大。

• 部隊交流及びより複雑な演習へのコミットメントとして以下以下検討を加速することを含む。

• F-35を含む日本の戦闘機の将来のオーストラリアへのローテーション配備を視野に入れつつ、来年初めて来日するオーストラリア空軍のF-35を迎え、武士道ガーディアン演習に参加する

• タリスマン・セイバー演習に参加する自衛隊の複雑性を強化する

• 海上自衛隊とオーストラリア海軍による潜水艦捜索・救助訓練の実施オプション

• 水陸両用作戦、演習、誘導武器実弾射撃訓練の実施

• 長距離誘導兵器、統合防空ミサイル防衛（IAMD）、水中戦（USW）を含む戦略的能力に関する協力の強化

• 米国との三国間協力の強化

• オーストラリア北部での米軍との訓練機会の増加

• 資産保護フレームワークの活用

• 最適化された機動作戦協力の共通基盤を構築する情報、監視及び偵察（ISR） の強化

• 日米二国間演習へのオーストラリア国防軍の参加及び米豪二国間演習への自衛隊の参加を促進する。特に、2023年の山桜演習への豪州国防軍の参加を支援する

• 防衛装備品、科学技術、産業協力で以下様々な形で強化する:

• 防衛科学技術協力をより円滑に行うための研究・開発・試験・評価に関する取り決めを最終化する

• すべての領域における自律システムに関する防衛科学技術協力を強化する

• 先進的な防衛能力の共同研究、共同開発、共同生産の機会を模索する

• 日豪共通の課題であるレジリエント・サプライチェーンに関する政策対話の支援

• 防衛産業の回復力と協力関係を構築するため、2023年にオーストラリアの防衛産業貿易ミッショ ンを日本に派遣する

• 志を同じくするパートナーとの省庁間コミュニケーション及びその他イニシアティブを含む、経済安全保障の強化及び経済的強制に対処するための緊密な協力の継続

• サイバーセキュリティ及びサイバーレジリエンスに関する継続的なコミュニケーションと協力にコミットする

• 次回の日豪サイバー政策対話含む協力の強化

• 共同学習と調整を通じたインド太平洋地域のサイバー能力向上支援

• 多国間領域での協力

• インド・太平洋地域のパートナーとの防衛関連サイバーセキュリティに関する協力

• 2023年実施されるNATOのロックシールド演習への共同参加を通じた防衛サイバー協力の強化

• 2022年11月に署名された防衛宇宙パートナーシップに関する日豪意向書を受けた宇宙協力の強化

• 日豪それぞれの開発援助政策及び地域の機関・ミッション間の情報共有と調整の強化

• 情報セキュリティに関する情報共有及び意見交換の強化。

• 
  

Tenth Japan-Australia 2+2 Foreign and Defence Ministerial Consultations

• Joint media release with:

• H.E. Mr. HAYASHI Yoshimasa, Minister for Foreign Affairs of Japan

• H.E. Mr. HAMADA Yasukazu, Minister of Defence of Japan

• The Hon. Richard Marles MP, the Australian Deputy Prime Minister and Minister for Defence

09 December 2022

ここまでの内容なのになぜ日本メディアは紋切り型の報道しかしなかったのでしょうか。日本の外務省はちゃんと全文を公開しているのでしょうか。メディアは重要性が理解できなかったのでしょうか。

本日より記事掲載再開。第一弾は日英伊共同開発となる次期戦闘機開発GCAP事業を冷たく伝える米Warzone記事です。

 

不覚にもCOVID-19に感染してしまい、ほぼ一週間自宅隔離しておりました。快方に向かってきましたので本日からゆっくり掲載を再開します。

MHI

3カ国が対等なパートナーとして次期ステルス戦闘機を開発するが、課題が残っている

イギリス、日本、イタリアは、新型ステルス戦闘機を共同開発するためチームを組むと正式決定した。新しい国際連合は、グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）と呼び3カ国が幅広い協力を想定する。その目標は、2035年までに第6世代機を飛行させることだ。

チーム・テンペストと名付けられた英国主導のステルス戦闘機開発は、2018年開始され、レオナルドの英国法人が当初から関与していた。今回GCAPに発展し、イタリアが国家レベルでプロジェクトに参加し、防衛関連企業のアヴィオ・アエロ、エレトロニカ、MBDAイタリアも参加する。日本は、以前から潜在的パートナーと見られていたが、GCAPへの関与の確認は、これまでで最重要の日英防衛協力の前触れとなり、コスト負担で大きなメリットが期待される。

「本日発表したイタリア、日本との国際的なパートナーシップは、まさにそれが目的で、欧州大西洋地域とインド太平洋地域の安全保障が不可分であることを強調している」と、リシ・スナク英国首相は本日GCAPの発表で述べた。「共同設計する次世代戦闘機は、世界有数の防衛産業の力を活用することで、私たちと世界中の同盟国を守り、雇用を創出しながら人命を救うことになる」と述べた。

さらにスナク首相は、このプログラムは「防衛技術の進歩の最先端にとどまり、我々に危害を加えようとする者たちを出し抜く」との幅広い要求を反映していると指摘した。

The Times of London紙によると、英国防省は2025年までGCAPに20億ポンド（執筆時の為替レートで約25億ドル）の投資を約束し、イタリアと日本はそれぞれこの投資に見合う額を約束しているという。

興味深いのは、英国政府発表が、FCAS（Future Combat Air System）の広い枠組みではなく、「将来型戦闘航空機」が中心であることだ。FCASには、有人第6世代戦闘機「テンペスト」のほか、「忠実なウィングマン」タイプの無人機や新世代の空中発射兵器・センサーなど、補完的技術も含まれる。英国のFCASは、フランス、ドイツ、スペインが共同で取り組んでいる、同名プログラムと混同しないように注意する必要がある。

興味深いことに、GCAPの発表と本日公開されたアートワークには、初期のテンペストのコンセプトと、今年初めに模型で登場した改良型の特徴を共有する戦闘機が描かれている。GCAPの想定デザインは、依然として同じ全体的なステルス構成と中～大型のサイズを持っている。しかし、最近のモデルで見られた矢印のような後縁を持つデルタ翼ではなく、初期のテンペスト構想で見られた「ラムダ翼」を採用している。エンジンインテークも初期のものとほぼ同じだが、特徴的な「ペリカン」ノーズプロファイルは、F-35スタイルのチャイン付きノーズに変更されている。しかし、これらはすべてコンセプトで、デザインが確定するまで多くの変更がなされる可能性がある。

富士山を背景にしたGCAPの構成イメージ図。 MHI

また本日、英首相は英国コニングスビーにある英空軍戦闘機基地を訪問し、現在、同国戦闘機隊の基幹を担うタイフーン戦闘機を視察した。GCAPはタイフーンの後継機として計画され、テンペストはGCAPにおける英国の軍事・産業界を代表する存在となることが決まっている。

現段階では、パートナー3カ国がGCAPのワークシェアとコストをどのように分担するかは不明である。

イタリアのレオナルドは、英国子会社を通じて、英BAEシステムズが率いるチーム・テンペストにすでに参加している。レオナルドとBAEは、Typhoonプログラムでもパートナーだ。その他、欧州のミサイルコンソーシアムであるMBDA、英国のエンジンメーカーであるロールス・ロイス、英国空軍、その他多くのハイテク企業がテンペストに既に参加している。

日本側では、三菱重工業（MHI）がプログラムの責任者となる。同社は日本の先進技術実証機プログラムを主導し、2016年に初飛行したX-2戦闘機実証機を製作した。この機体は、日本独自のF-X未来戦闘機プログラムに投入するため設計され、現在はGCAPにロールアップされているようだ。その目的は、日本の国産F-16由来のF-2戦闘機に代わる機材を実現することにある。

また、IHIは、ロールス・ロイスとGCAPのパワープラントを担当するパートナーとして、日本から情報提供を行う。2021年、英日両国は、テンペスト想定のフルスケール共同実証機動力システムの作業を開始すると発表していた。

また、GCAPに関連して、日本の新型空対空ミサイル計画（JNAAM）に協力するという日英の以前の合意もある。この兵器は、MBDAメテオの可視距離外空対空ミサイル（BVRAAM）に関する英国の専門知識と、日本が開発した高性能無線周波数（RF）シーカーを組み合わせることが期待され、GCAPの将来の武装オプション開発に貢献する可能性が十分にある。

少なくとも英国から見れば、イタリアと日本を完全なパートナーとして迎え入れることは、先進的な防衛技術へのアクセスを高める。GCAP立ち上げに関するイギリス政府の声明によると、このプログラムは「両国の防衛技術産業の専門知識と強みを結集し、航空宇宙工学の分野でこれまで達成されてきたことの限界を押し広げる」ことになる。

「プログラムの次のフェーズでイタリアと日本と力を合わせることで、英国は彼らの専門知識を活用し、コストを共有し、RAFが最も近いパートナーと相互運用性を保つことを確実にできる」と同声明は付け加えている。「このプロジェクトは、3カ国それぞれで高い技能を有する雇用を創出し、産業基盤を強化し、軍事利用を超えた利益をもたらすイノベーションの推進が期待されている」。

2016年に三沢基地を訪問した際、航空自衛隊の三菱F-2のコックピットで当時の英国航空幕僚長、スティーブン・ヒリアー空軍大将が撮影。この演習には4機のRAFタイフーンも参加し、日英の防衛協力の高まりを示す初期の兆候となった。Crown Copyright

 

雇用創出は、テンペスト（そして現在のGCAP）の中心的な柱として、英国政府が長い間謳ってきた。英国は深刻な景気後退に直面しており、防衛計画はすでに打撃を受けているため、テンペスト/GCASのような大掛かりで莫大な費用のかかる構想の経済的利点を納税者にアピールする必要がある。

英国政府は、民間会計事務所プライスウォーターハウスクーパースの昨年の報告書に注目している。報告書では、英国が「戦闘航空システムの中核的役割を担う」ことで、約21,000人の雇用（そのほとんどが高度技術を要する）を支える可能性があると指摘している。同報告書では、このプログラムは2050年までに約262億ポンド（今日の為替レートで約320億ドル）の経済効果をもたらすと予測している。

しかし、新しい戦闘機とそれを支えるアーキテクチャをゼロから作ることの実現性については、たとえイタリアと日本がコストを分担し、需要を高めるために参加しているとしても、大きな疑問が残る。

実際、本日のイギリス政府声明では、「同じような考えを持つ国々が、いずれGCAPに参加したり、より広い能力について協力すると予想され、イギリスの輸出を後押しする」と記されている。

GCAPに参加する可能性のある国がどこかは不明だが、スウェーデンはFCASプログラムに最も関心を示していた国の一つだ。スウェーデンがGCAPに参加していないことは注目に値し、スウェーデンはここ数ヶ月FCASに関して全く目立たない存在になっており、まだ参加しているのか疑問が残る。

GCAPのパートナーとして最も現実的なのは、汎欧州FCASのライバルであるフランス、ドイツ、スペインのいずれか、あるいは複数の国だろう。

今月初め、汎欧州FCASの主要産業パートナーであるエアバスまたはドイツとフランスのダッソー、およびその他のパートナーが、プログラムの次のフェーズを開始することで合意に達したと報じられた。これは、エアバスとダッソーの間で長年続いてきたワークシェアや知的財産権をめぐる争いを解決する一助のはずだった。

とはいえ、産業側のプログラム編成について、フランスとドイツ間に、反感がまだ残っているとの見方もある。過去にはイタリア空軍の長官が、「同等の2つのプログラムに莫大な資金を投入することは考えられない」と、2つのFCASプログラムの合併の可能性を提起したこともあった。

汎欧州FCASも英国主導のFCASと同様、次世代戦闘機（NGF）と呼ばれる有人戦闘機を中心に、各種無人システム、空中発射兵器などが含まれている。

GCAPは主にテンペスト戦闘機の実現に関わるようだが、英国政府発表では、テンペスト戦闘機が「無人航空機、先進センサー、最先端兵器、革新的データシステムなどの能力ネットワークで強化される」とも言及している。

英政府は、「日伊と将来の戦闘機の中核を共同開発する傍ら、英国は、例えば武器や無人航空機などの追加能力に関するニーズを評価する」と発表している。

これは、少なくともイギリスにとっては、FCASのいくつかの要素がGCAPは別に運営されることを示唆している。ただし、後日、3カ国プログラムに移植される可能性もある。

無人機に関しては、イギリスはすでにLANCA（Lightweight Affordable Novel Combat Aircraft）計画を進めており、将来的にRAFにどのようなドローンが必要となるかを研究中だ。有人機と半自律的に協働できる忠実なウイングマン型ドローンを試験する予定だったProject Mosquitoは今年初め中止されたが、BAEは新しいタイプの無人航空機のコンセプト2種類を発表し、いずれも有人GCAP戦闘機の補助機として運用できる可能性があると明らかにした。

一方、最近になって、英国の無人機の取り組みが、低コスト無人航空機システム（LANCA Follow-On）プログラムで加速されると発表されている。

GCAPの最初の主要フェーズが本日正式に開始され、パートナー3カ国は、機のパラメータ（いわゆる「コア・プラットフォーム・コンセプト」）を定義し、実際にどのように、どこで製造し、コストをどう分担するかを確立する。

BAE Systemsがランカシャーに設立した「未来工場」で、開発と初期生産のかなりの部分が英国内で行われる可能性が高い。同工場では、高度な3Dプリンティングと自律型ロボティクスが導入されている。しかし、タイフーンなど軍用機を製造するレオナルドや三菱重工も、最先端の航空宇宙技術を維持するため、独自の生産ラインを推し進める可能性がある。

ハイテクで高度に自動化された新生産ラインで作られたBAE社の「代表的な軍用高速ジェット機の機体」。 BAE Systems

最終的に、生産や最終組立がどこで行われるにせよ、GCAPがF-35統合戦闘機（JSF）プログラムの専門知識を大いに活用することは間違いない。英国はJSFの唯一のTier1パートナーで、英国産業界はF-35の製造金額の約15パーセントを担っている。一方、米国外のJSFの組み立てラインは、イタリアと日本の2カ所だけで、レオナルドがカメリで、三菱重工が名古屋で運営する最終組み立て・チェックアウト（FACO）施設だ。

イタリア・カメリのFACOで製造されたF-35Bの1号機は、2017年5月にロールアウトした。. Aeronautica Militare

日本の防衛省によるGCAPの発表でも、「デジタル設計と先進製造プロセスの研究開発」の重要性が強調されており、特にこれらの分野で英国の取り組みと相乗効果が期待されている。デジタル設計は、GCAP開発のスピードアップとコストダウンが期待できそうだ。例えば、米国では、ノースロップ・グラマンが、ステルス爆撃機B-21レイダーにおけるコスト増と遅延を最小限に抑えるため、デジタルエンジニアリング技術とツールが重要であったと宣伝している。

興味深いことに、日本の発表には、日本の防衛省と米国国防総省の共同声明も含まれており、米国が「次期戦闘機の開発に関して、英国やイタリアを含む有志同盟国や協力国との日本の安全保障・防衛協力を支持する」ことが確認されている。以前は、日本が次世代戦闘機で米国と提携する可能性もあったが、今夏には、日本が英国と提携する可能性が高いことが明らかになっていた。

GCAP、そして一般的な次世代戦闘機への日本の投資は、防衛予算をGDPの2%に引き上げるという最近の決定で後押しされる可能性がある。これまで日本は事実上の防衛輸出禁止国だったが、近年その規制は大幅緩和された。しかし、GCAPに関与する各国政府、特に日本は、海外顧客へのジェット機販売の可能性はもちろん、他国のプログラム導入にどう対処するかという問題が残っている。

次のステップがどのようなものであれ、英国政府は新型戦闘機の本格開発を2025年開始し、2027年までに実証機を初飛行させる計画だ。そして2035年には、最終型となる新型戦闘機が空へ飛び立つとされる。レオナルドの予測はさらに大胆で、同じ日付までに「運用可能」になると述べている。

ステルス戦闘機計画が、歴史的に非常に長い開発期間と高いコストを伴うものである証拠に事欠くことはない。しかし、そのような問題を別にしても、現在のGCAPのスケジュールは非常に野心的だ。特に、今後3つのパートナー国、それぞれの貢献、そして決して少なくないが、それぞれの異なる運用要件に関わる微妙なバランス調整を念頭に置区必要がある。■

 

New Stealth Fighter Will Be Developed Jointly By Japan, Britain, Italy

 

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED DEC 9, 2022 1:32 PM

THE WAR ZONE

 

米空軍がF-22ラプターを退役させる理由、ではNGADはその座を継げるのだろうか

ここ数カ月、空軍は最も強力な制空戦闘機F-22ラプターを退役させ、開発中の次期戦闘機を採用する計画を公然と議論している。正確なスケジュールはまだ不明だが、この事実は変わらない。ラプターの支配は終わりを告げようとしています。

1997年にロッキード・マーチンのF-22ラプターが初めてフライトラインに投入された時点で、この戦闘機は他の戦闘機とはまったく異なり、まもなく新世代の戦闘機（第5世代と呼ぶ）の基礎として採用されることになるであろうといわれた。それから丸四半世紀が経過した今、第5世代と呼ばれるに十分な性能を備えた戦術機が、あと3機種だけ就役している。これらの戦闘機はF-22よりも新しいにもかかわらず（そして多くの場合、F-22の一部をベースにしている）、由緒あるラプターは依然として地球上で最も強力な空対空戦闘機であると広く考えられている。

F-22のステルス性と戦闘能力に関する独立した分析は、特にステルス性が低いと広く考えられている中国やロシアの戦闘機と比較すると、依然として有利である。F-15、F-16、F/A-18のようなはるかに古いプラットフォームがまだ現役であるだけでなく、アップグレードもされているため、多くの人がこう考えるようになった...

なぜアメリカはF-22ラプターを退役させたいのだろうか？

BLUFF – Bottom Line Up Front

F-22ラプターは、現在でも地球上で最も高性能な制空戦闘機として広く知られているが、2030年代の退役が予定されている。その理由はこうだ。

F-22はわずか186機を納入してキャンセルされ、生産ラインの大部分はF-35に使用されたため、新たなラプターの製造は不可能。

F-22の設計とエイビオニクスは旧式化している。今後数十年にわたる近代化のためのコストは耐えられないだろう（それでもすべての問題を解決することはできないだろう）。

F-22は、Next Generation Air Dominance Programで開発中の新型戦闘機に取って代わられる

F-22は数が少なく、運用コストが高いため、古いジェット機よりも早く退役させられる。

ラプターは誕生時から絶滅種だった

F-22は、空軍の先進戦術戦闘機計画から生まれた。この計画は、空軍がすでに伝説となっていたF-15イーグルに代わる次世代制空戦闘機の要求リストを最初に作成し、確立した1981年に、ずっと昔に始まったものだ。1981年当時は冷戦が続いており、F-15はアメリカが考えるMiG-25の性能に対する答えとして設計されたが、空軍はソ連がF-15に対抗する次世代戦闘機を投入するのは時間の問題だと考えていた。

だから、アメリカの競争力を維持するためには、F-15にあぐらをかいている暇はない。1985年には空軍が提案要求を出し、1991年には早くもYF-22が飛行するだけでなく、コンペを勝ち抜き、生産に移った。そして6年後の1997年、F-22の量産1号機が飛行し、その8年後に実戦配備された。

YF-22 in flight. (U.S. Air Force photo)

しかし、ロッキード・マーチンがF-22の製造契約を獲得した同年に、ソビエト連邦が崩壊した。アメリカは冷戦に勝利した。F-22が実用化される頃には、アメリカはもはや国家レベルの強大な敵を抑止する必要がなくなっていた。その代わりに、F-22が対抗できる防空能力や戦闘機を持たないテロ集団と、複数戦域で戦争をしていた。

そのため、2009年に750機あったラプターの発注は186機まで減らされ、戦闘機も150機ほどになってしまった。F-15後継機に期待されていたF-22は、突如として絶滅危惧種となった。マルチロール機であるF-35がすぐ後ろに控えていたため、F-22生産ラインの大部分は新型機に取って代わられた。この決定は、将来F-22の生産を再開しようとする場合、莫大な、もしかしたら法外なコストがかかることを意味する。

また、186機以上のラプターを保有することはないだろうということでもある。そして、その数字は下がる一方である。

この決定は、アメリカのラプターの単価の高騰を招き、大規模戦闘での機体確保が直ちに懸念されることになった。また、部品価格も高騰した。ラプターの生産ラインがストップしたことで、交換不能の部品も出てきた。また、750機のラプターを大量生産すれば安価になる部品も、150機の戦闘機用に少量生産すればかなり高価になる。結局のところ、空軍はF-15をすべて退役させF-22を採用するつもりだったが、現在ではF-15の維持、更新、拡大に費用を支払う一方で、比較的少数の（価格は高いが）ラプターを支援しなければならなくなったのだ。

脅威環境ははるかに早く進展している

F-22は、多くの点で2つの全く異なる空戦哲学の間の橋渡しだ。推力ベクトル制御による高い機動性、高い推力重量比とのM61A2 20mmガトリング砲の組み合わせは、（ステルスを考慮する前でさえ）世界で最も高性能な第4世代航空優越プラットフォームと同等の熟練したドッグファイターとなる。しかし、ラプターは第5世代戦闘機の中で最も小さなレーダー断面積を誇り、高度なセンサーフュージョンと状況認識能力を備えるため、パイロットは敵戦闘機を目視範囲外から交戦し、相手がF-22の存在に気付く前に交戦することができます。

つまり、多くの戦闘機がSu-35のような近接戦闘を優先するか、F-35のような長距離狙撃を優先するかのどちらかになりがちな世界において、F-22はこの2つを非常にうまく組み合わせて提供できる。確かに世界にはもっと曲芸的な戦闘機があるし、F-35のセンサーフュージョンとデータ管理能力はF-22より大きく向上しているが、ここまで高度に両方を管理しているジェット機はほかにない。

F-15 and F-22 deploy flares (U.S. Air Force photo by USAF Staff Sgt. James L. Harper Jr.)

しかし、あらゆる技術と同様に、F-22の極めて優れた能力の価値にも有効期限があり、空軍はこの期限が急速に近づいていると考えている。ラプターは空対空戦闘を支配するために特別に設計されたかもしれませんが、21世紀の紛争で直面しうるより強力な脅威は、さまざまな新しい、あるいは改良された探知・標的化手法を活用した、急速に進歩する防空防衛から来る可能性が高い。

言い換えれば、F-22は敵戦闘機との空対空戦闘では有利かもしれないが、最新かつ最高の地対空ミサイルを前に生き残る保証はない。

「特に、台湾や日本、フィリピンのような友好国を、どんどん大きくなる中国の脅威から守るという話になると、なおさらだ」と、空軍の戦略・統合・要件担当副参謀長であるクリントン・ハイノート中将は5月にDefense Newsに語っている。

The F-22改修にも限界がある

しかし、ラプターの将来の性能を制限しているのは、時代遅れのエイビオニクスだけではない。インターネット上でたびたび公開される写真が示すように、F-22のレーダー吸収コーティングは高速飛行による損傷を非常に受けやすい。また、修理には非常に高い費用と時間がかかる。

もちろん、これはF-35にも共通する問題だが、ジョイント・ストライク・ファイターは、ロッキード・マーチンがラプターで培った経験をもとに開発された。その結果、F-35のRAMコーティングはよりシンプルで効果的なものになり、ポリマー構造自体にもRAMが組み込まれるようになっている。

ラプターのアップグレードにはすでに110億ドル近くが見込まれており、今後数十年にわたりライバル機に追いつくためにラプターを完全改良するとなると、ラプターに代わるより高度な新型戦闘機の開発に比べ相当なコストがかかると思われる。

ラプターは現在でも最高の戦闘機であるが、そのエイビオニクスを21世紀のものにし、膨大な運用コストを下げるためには、このプラットフォームに大規模な投資が必要だ。しかし、空軍がそうしたとしても、戦闘可能なラプターはまだ150機ほどしか存在せず、交換部品の入手は困難で、耐用年数が切れた機体、事故で損傷を受けた機体、最悪の場合は戦闘中に撃ち落とされた機体を交換する方法はない。

ラプターの性能は素晴らしいが、中国のような互角戦力を有する相手との戦闘で機材の一部を失うことはほぼ確実である。世界最高の戦闘機を持っていても、戦闘で1機も失うことが許されないのであれば、あまり意味がないというのが実情だ。

王の死

Image courtesy of Rodrigo Avella — follow him on Instagram.

はっきり言って、F-22は空軍が現在公表しているよりも長く飛び続けることはほぼ間違いなく、2030年代までアメリカの制空権戦略の固定概念であり続けるだろう。しかし、戦闘機開発の長いタイムラインから見ると、ラプターの空の王者としての在任期間はすでに黄昏時にあり、アメリカの次世代制空権（NGAD）プログラムがその座に急接近している。

このNGADは、F-22と同様、新世代戦闘機の基礎となることが期待されている戦闘機だ。しかし、NGADが具体的に何をもってその名を冠しているのかは、やや不明なままだ。

NGADは、センサー範囲を広げ、ターゲットと交戦し、有人機のために自らを犠牲にする可能性もあるドローン翼機群と共に飛行することは確かです。NGADプログラムに関連した技術実証機はすでに飛行しているが（そしてある種の記録を更新したと報告されている）、一般市民はそれがどのようなものであるかについてさえ不確かなままで、ほとんどの公式レンダリングでは垂直尾翼を持たないデルタ翼のプラットフォームが示されている。

これは、NGADがラプターのような高周波ターゲットアレイに対してステルスであるだけでなく、現在ほとんどのステルス戦闘機を発見できる低周波アレイに対しても、実際にターゲット級のロックを提供しないとしても、検出を打ち負かすように設計された最初のステルス戦闘機である可能性を示唆している。また、新型戦闘機が太平洋の広大さをよりよく管理するために、F-22より大幅に航続距離が伸びることはほぼ確実だ。

しかし、この新型戦闘機がラプターのように戦闘哲学の架け橋となる兆候はほとんどなく、センサーフュージョン、ステルス、可視距離を超えた高度な武器を使用してこれまで以上に遠距離から敵を倒すという考え方に傾く可能性が高い。また、この新型戦闘機はF-22の曲技飛行性能には及ばないだろう。空を支配するために、頭脳を駆使したドッグファイトよりもテクノロジーに傾注することを選ぶ可能性も十分にある。

ラプターの支配は終わりつつあるが、アメリカはその栄冠を手放すつもりはないのだ。■

The King is dead: Why would America want to retire the F-22? - Sandboxx

Alex Hollings | November 28, 2022

Alex Hollings

Alex Hollings is a writer, dad, and Marine veteran who specializes in foreign policy and defense technology analysis. He holds a master’s degree in Communications from Southern New Hampshire University, as well as a bachelor’s degree in Corporate and Organizational Communications from Framingham State University.

B-21の新機能、B-2との違いなどAviation Weekの解説をお伝えします。

Credit: Brian Everstine

米空軍とノースロップ・グラマンは12月2日、次世代のステルス、すなわち冷戦後に太平洋の広大な域内で起こりうる紛争に新たに焦点を合わせ作られた新しい戦略爆撃機を世界に発表した。

B-21レイダーは、前身のB-2から約34年後に同社の秘密施設プラント42でロールアウトされ、同社のステルス全翼機を進化させたものである。同機は新世代の低観測性技術を持っており、B-2よりも軽い塗装で、細長い翼と低くなった空気取り入れ口が、敵の防空網も突破するステルス性に貢献していると、ロイド・オースティン国防長官は述べた。

オースティンは、この機体のため建設された新しい機密格納庫外での演説で、「50年にわたる低観測技術の進歩がこの機体に注がれており、最も高度な防空システムでさえ、上空のB-21を発見するのに苦労するだろう」と述べた。

 

Credit: U.S. Air Force

今回の式典は、ノースロップ・グラマンが長距離スタンドオフ爆撃機の契約を受注し約7年後に行われた。ノースロップCEOであるKathy Wardenによると、契約締結以来、同社はパームデールのスタッフを倍増させ、生産の拡大につれ、特別アクセスプログラム資格を持つ労働者を雇用し続ける計画だという。 爆撃機は現在、同社収益の約10％を占めており、2023年まで安定的に推移し、その後、時間とともに増加する。

ウォーデンCEOは、イベント前に格納庫内でまだ覆われていないB-21の前で、空軍参謀総長チャールズ・Q・ブラウン・ジュニア大将、空軍調達部長アンドリュー・ハンターと登場した。同爆撃機は、空軍の要求を満たす航空機に到達するため、何千もの設計を繰り返した結果と彼女は言った。

ブラウン大将によると、空軍は現在もB-21を100機購入する目標で、2020年代半ばに納入が開始される。B-2やB-1Bの後継機として、近代化されたB-52と並ぶ爆撃機の「基幹」となる予定だ。式典の国歌斉唱では、B-52、B-1、B-2の順に観客席の上空を飛行した。

空軍とノースロップ・グラマンは、テストにデジタル方式を使うことが多くなっており、空軍はテストプログラムの迅速な進展に期待している。

ハンターによると、このプログラムは、一機約6億ドルというコスト目標にまだ達していない。比較的低価格を維持することは、このプログラムの必要条件であり、国防総省の国家防衛戦略で要求される艦隊の規模に到達するために必要である。

「B-21レイダーで見られるのは、インド太平洋戦域や、空軍が活動する必要がある世界のあらゆる場所で任務を遂行し、統合軍が必要とする能力を提供することができる長距離貫通能力の実戦投入です」と、ハンターは言います。

オースティンは、B-21の航続距離を強調した。前線基地を必要とせず、世界のあらゆる場所を攻撃できる。また、信頼性が高く、より簡単にアップグレードできる設計だ。

「B-21は30年以上ぶりの戦略爆撃機で、今日および将来にわたりアメリカの抑止力を強化する先進能力を構築する省の長期的なコミットメントの証」とオースティンは言う。

ノースロップ・グラマンの関係者は、2023年初飛行に向け、航空機のタキシングやシステムの電源投入など、格納庫外でのテストがまもなく始まるので、このタイミングでのロールアウトになったと述べている。

より深く、より広くなった機体

B-21は、B-2に続き、巡航効率を高める大きなスパンを持つ全翼機レイアウトを採用した。これにより、ステルス性を低下させる高い表面勾配を使わず、大きな内部容積を確保できた。また、全翼機であるため垂直尾翼がなく操縦性がよく、エンジンの吸排気も下から遮蔽できるため、悲探知性を最小限に抑える。

B-21は胴体部分が深く広く、エンジンも高度に統合されており、B-2の特徴である鋸歯状の後縁がない。このため、B-2に先立つ1979～80年の先進戦術爆撃機（ATB）コンセプトに近い機体構成になっている。

設計では、揚力と重量をスパン全体に分散させて構造を軽量化しつつ、高い揚抗比（L/D）を実現した。より細長いアウトボード翼型は、空力バランスを保ちつつ、L/Dに大きく寄与している。スイープ角は、B-2の33度よりやや浅いようだが、遷音速性能のために選択されたようだ。 

インレットは胴体上面に対しほぼ平行で、B-2より前方に配置されているようだ。これは、レーダーシグネチャーの低さとインレットリカバリーの高さを両立させる設計と思われる。深く凹んだインレットは、B-と同様のダクト形状をしているように見える。

ロールアウト中に、各インレット内に垂直ベーンがあることを示すものがあった。これは、低観察性のためか、または、両側のエンジンに供給するためにインレットフローを分割するためかは、不明。翼幅と機体形状から、エンジン4基に十分な幅がある機体であることがわかる。 

B-21の構成には、ノースロップ・グラマンが20年前に行った空軍研究研究本部のセンサークラフト・プロジェクト（将来のステルス性、高高度無人監視プラットフォームの技術開発）の影響もあるのかもしれない。

高高度設計が中心だが、おそらくRQ-180無人航空機システム開発から得た教訓は、ノースロップグラマンがB-2の設計中に遭遇した空力弾性問題に対する新しい解決策に役立ったかもしれない。特に低高度と高速度における問題のため、同社はB-2の後縁をW型に再設計せざるを得なかった。

B-2では、高速低空での突風応答を減衰させるため必要な制御面の運動によって、空力弾性負荷が悪化してしまった。単純化されたATB原型では、翼曲げモードの形状は、後縁のクランクでほぼ正確に翼を2等分する曲線だった。これをW後縁の追加で修正し、機内エレボンのスペースを確保した。

ATBのようなB-21の外観は、アウトボード中央制御面（スプリット・ラダーとエレボン）に依存しているようで、最初の曲げモードが翼を二分する位置よりも前方に圧力中心がある可能性がある。新しい制御戦略と重量の再配分で、ノースロップ・グラマンは、翼のトレーリング・エッジ・ノッチ内側に余分な制御装置を追加せず、この単純な構成に戻ることができたのだろう。 

新型機はB-2のような鷹の形ではないが、横から見ると全体的な外観は、B-21の設計者がB-2に続いて、空力性能のためのキャンバーと低レーダー断面に必要な鋭い進入角を組み合わせた層流翼形状を使用したことを物語っている。

インレットを翼上部の揚力流れ場に埋め込むという明らかな欠点を克服するため、設計者は計算流体力学を駆使し、インレット前方とナセル内部の様々な超臨界翼面を融合させたようだ。

インレットを前方配置することは、遷音速巡航飛行において局所的な超音速流領域に位置するため、難しい課題だ。流れは翼の前縁で超音速まで拡大した後、インレットに入る前に亜音速へ再圧縮される。

 

 

Credit: Brian Everstine

 

目視での確認は難しいが、B-21の深く凹んだインレットは、上部カウル上で超音速的に流れを加速し、その後再圧縮してアウトボード翼に伸びる圧縮領域の一部となる形状であるようだ。B-2同様に、インレットの存在は、B-21の胴体や中盤以降の翼上面のデザインに強い影響を及ぼしているようだ。

B-21の新機能

12月2日のノースロップグラマンB-21レイダーのロールアウトは、新しいステルス爆撃機の外観を初めて公開した。防衛エディターのスティーブ・トリンブルは、このB-21の米空軍の画像をノースロップのB-2スピリット同様の角度から撮影した画像と比較し、4つの重要な違いを発見した：浅い、涙形の入口、再設計されたコックピットの窓と狭い胴体の王冠、翼幅に対する広く深い胴体、および各主脚に2輪対B-2の4輪。■

Northrop, U.S. Air Force Roll Out the B-21 Raider | Aviation Week Network

Brian Everstine Guy Norris Steve Trimble Graham Warwick December 03, 2022