ブロークン・アロー：アメリカ初の核兵器喪失事件は75年前に発生していた（The War Zone)

   

U.S. Air Force

飛行中の緊急事態でB-36爆撃機の乗組員がカナダ沿岸沖で核爆弾を投下する初の事故が発生した

米国で初めての核兵器喪失事故は、ちょうど75年前、コンベアB-36ピースメーカー爆撃機がカナダのブリティッシュコロンビア州北西部で墜落前に、自由落下式核爆弾を1発投下して発生した。米国で知られている少なくとも32件の核兵器事故で最初の事故であり、ブロークン・アロー事例（Broken Arrows）として知られている。ブロークン・アローとは、核兵器の誤投下、誤射、爆発、盗難、紛失を指す。冷戦後、このような事故は発生していないが、その遺産は、あらゆる形態の核兵器戦闘員が直面する極めて高いリスクを如実に示すものとなっている。

　1950年2月13日の真夜中直前に、戦略空軍司令部第7爆撃航空団重爆撃隊のB-36Bが、ブリティッシュコロンビア州の北岸にあるベラベラの北西約55マイル（約80キロ）上空、高度約8,000フィート（約2,400メートル）で爆弾倉の扉を開けた。Mk 4型核爆弾1発が太平洋に落下した。爆発の衝撃で明るい閃光が走り、続いて音と衝撃波が起こった。

1949年7月4日、イリノイ州上空のB-36。この航空機は、カーズウェル空軍基地の第7爆撃航空団のB-36Bである可能性が高い。米空軍

爆発は爆弾内の高爆発性物質によって引き起こされたもので、核分裂性コアが取り除かれており、同じ重量の鉛製練習用コアに置き換えられていた。そうでなければ、最大31キロトンの威力があったため、広島に投下された原爆の約2倍の破壊力があったであろう。

　ハロルド・バリー大尉率いるB-36の乗員は、訓練飛行中に深刻な機械的問題が発生したため、非実戦仕様の爆弾を投下する決定を下した。この訓練飛行は、アラスカのイールソン空軍基地とテキサスのカースウェル空軍基地（後者は第7爆撃航空団の拠点）の間で行われた模擬戦闘飛行の一環だった。模擬標的は、ソ連または中国の大都市に相当するサンフランシスコであったと思われる。

　当時、B-36は戦略空軍司令部の最先端爆撃機であり、初の真の超長距離爆撃機でした。墜落した機体も非常に新しい機材で、喪失までの飛行時間はわずか186時間だった。

　離陸後まもなく、爆撃機にトラブルが発生した。

　悪天候空域に入り、機体に着氷が始まった。 必要な高度を維持するため、エンジンをフル稼働させた。訓練任務開始から約6時間後、高度約3,600メートルで、3つのエンジンが炎上し、停止せざるを得なくなった。

　爆撃機は残る3基のプラット・アンド・ホイットニー製ワスプ・メジャー空冷エンジンで飛行を続けていた。B型には、翼下のポッドに2基ずつ、合計4基のJ47ターボジェットエンジンが追加搭載される予定であったが、これは後期ピースメーカーに搭載され、必要とされていた性能向上をもたらした。

1951年1月、英国のレイクンヒース空軍基地で展開中のB-36。この機体では、主翼下ポッドに追加ジェットエンジンが搭載されている。Mirrorpixによる写真（ゲッティイメージズ経由）Mirrorpix

　3基のエンジンに非常用出力設定がされたにもかかわらず、機体は高度を失っていった。水平飛行を維持できなくなったことが明らかになると、機体を放棄する決定が下された。

　まず、当時の空軍の規定に従って、Mk 4核爆弾を投棄しなければならなかった。信管は、高度約1,400メートルで爆発するように設定されていたが、爆弾には核物質は入っていなかった。当時、米国の自由落下爆弾は、飛行中に核分裂性コアを挿入する設計だった。これは、第一世代の戦略兵器で必要だと考えられていた安全対策だ。大統領の決定があって初めて、核分裂性物質を搭載した状態で爆撃機が離陸した。

Mk 4核爆弾は、長崎に投下されたファットマンの改良版で、大量生産された。パブリックドメイン

　バリーは後に、空軍の調査委員会で証言し、その内容は後に『Bulletin of Atomic Scientists』誌に掲載された。

　「私たちは毎分500フィートを超える速さで急速に高度を失っていきました。そこで私はレーダーオペレーターに、水上に出る針路を教えてくれるよう頼みました。私たちは急速な降下速度を維持し、約9,000フィート地点で水上に出ました。副操縦士が連射スイッチを押しましたが、最初は何も起こりませんでした。そこで彼はもう一度スイッチを押すと、今度は開きました。レーダーオペレーターは陸地に戻る針路を指示し、エンジニアは高度を維持するため非常用動力源を供給しました。それでもなお急速に降下を続け、陸地に到達した時には高度5,000フィートまで落ちていました。そこで私は警鐘を鳴らし、機体脱出を指示しました」。

　バリー大尉はその後、機体を南西に向かわせ、洋上への墜落を目指した。17人の乗組員はプリンセスロイヤル島の上空で脱出した。

戦略空軍B-36の乗組員、72戦略偵察航空団のRB-36。米国空軍

　乗組員と機体から機密機器を回収する大規模な捜索活動が行われた。米国とカナダの航空機が合計40機以上出動した。

　緊急脱出地点の南西での捜索では、爆撃機の痕跡は発見されなかった。この時点では、爆撃機は海に墜落したと考えられていました。

乗組員のうち5名は発見されず、ギル島とプリンセス・ロイヤル島の間の海域に落下したと推測されている。凍えるような状況で、耐寒服も着用せず海に落ちれば、長くは生きられない。さらに、乗組員全員が膨張式救命胴衣を着用していたわけではなかった。

　B-36の機体は、乗組員の脱出場所から北に約350マイル離れたバンクーバー島のKologet山の側で、1953年に残骸が発見された。同機は、行方不明になっていた石油探査者の捜索を行っていたカナダ空軍が発見した。

墜落現場の概算位置、およびB-36が離陸したEielson空軍基地など、この事件における重要な場所。Google Earth

　爆撃機の機密機器がソ連の手に渡ることを懸念した米空軍は回収チームを派遣したが、当初は山岳地帯の墜落現場に近づけなかった。その後2回にわたり追加ミッションが派遣され、1954年になりやっと、小規模爆破チームが墜落現場に到達し、機密部品を確保または破壊した。

　行方不明の乗組員の中に核兵器開発者のセオドア・シュライアー大尉がいた。彼が脱出した確認が取れなかったため、墜落した機体に留まることを決意したのではないかという憶測が飛び交っていた。そうなると、爆弾も機体に搭載されたまま、シュライアーがアラスカまで飛行機を飛ばそうとしているのではないかという疑問が持ち上がっていた。

　しかし、すべての証拠から、乗組員が爆弾を爆発するように信管を取り付け、爆弾倉から投下し、海上で爆発するのを目撃したと考えるのが妥当である。 墜落現場の最近の調査でも、爆弾の鎖に、爆弾が搭載されたまま墜落したことを示す証拠は見つからなかった。

　最初のブロークン・アローが墜落した場所には事故以来、調査員が定期的にこの墜落現場を訪れてきた。また、戦利品ハンターたちが爆撃機の残骸の多くを剥ぎ取り、持ち去った。現在では、ヘリコプターが利用可能になり、積雪量も減ったため、墜落現場へのアクセスがずっと容易になっている。

　2003年に訪問した調査チームは唯一の重要な完全な部分として、後部乗員区画、後部爆弾倉、外翼の一部を発見した。それ以外の残骸は、解体チームが作業を終えた後に残された小さな破片がほとんどだった。

　1950年2月13日にB-36とその核搭載物が失われた当時、米国とソ連は冷戦の渦中にあり、その後数十年にわたって続くことになる緊迫した核対立の始まりに立たされていた。実際、この事件が起こった当時、米国は核能力において敵対国に対して圧倒的な優位にあり、完全な状態で使用可能な原子爆弾は米国が約235個であったのに対し、ソ連は2個程度であった。

　ソ連がその差を縮め、東西両陣営の核兵器備蓄が増加するにつれ、兵器の安全な維持と運用に対する要求はますます高まっていった。 ブロークン・アロー事件で6発の核兵器が紛失し、その後発見されることはなかったが、各事件は米国の核兵器の保管と運用方法の修正につながる厳しい学習プロセスとなった。

　カナダでは、戦略空軍のB-50がエンジン故障に見舞われた後、1950年後半にケベック上空で別のMk4核爆弾が投棄されたが、同機は無事に着陸した。この事件では、高性能爆薬が爆発し、約45kgのウラン（核弾頭ではなく、核弾頭をまとめるための高密度金属であるタンパーに使用される）が周辺地域に飛び散った。

　米空軍は、核兵器搭載爆撃機を常時空中待機させる警戒態勢「クロムドーム作戦」を1960年から1968年まで実施した。外国領土における核兵器の誤放出を含む、いくつかの重大な核事故が発生したため、クロムドームは廃止された。

　1969年から1991年の間、空軍は代わりにB-52爆撃機に核兵器を搭載し、常時待機態勢を維持することで、自軍の基地に対する先制攻撃の可能性から逃れ、迅速に離陸して報復攻撃を行うことを可能にしようとしていた。このドクトリンについては、過去のWar Zoneの記事で詳しく読むことができる。

　1950年2月に起こったようなブロークン・アロー事件は、今日では考えられないと思われるかもしれないが、近年でも懸念すべき核関連の事件が起こっている。

　2007年には、ノースダコタ州のミノット空軍基地で、空軍兵士が、推定最大出力150キロトンとされる可変起爆核弾頭W80-1を搭載したAGM-129巡航ミサイル6発を誤ってB-52に搭載した。

　ストラトフォートレスはその後、乗組員に知らされることなく、これらの兵器を搭載したままルイジアナ州のバークスデール空軍基地まで飛行した。結局、乗員がミスに気づき、バークスデールで適切な安全対策が講じられるまでの間、合計36時間にわたり実戦投入可能な核兵器が搭載されたままだった。

　結局のところ、人間は間違いを犯すものであり、核兵器を制御するために人間が設計したシステムにも間違いは起こり得る。空軍がブロークン・アロー事件に関与したのは1980年以来のことであるが、事件ではCBMが関与していた。しかし、核戦争遂行という危険な任務の潜在的な危険性は、今日でも存在している。■

America’s First Broken Arrow Incident Happened 75 Years Ago

An inflight emergency led to the crew of a B-36 bomber dropping an unarmed nuclear bomb off the Canadian coast, in the first incident of its kind.

Thomas Newdick

https://www.twz.com/air/americas-first-broken-arrow-incident-happed-75-years-ago

北朝鮮のウクライナ参戦が中国の悪夢となる理由(The National Interest)―北朝鮮は中国唯一の同盟国。だからこそ北京は真剣に平壌の政権更新をねらってくるかも

 

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クルスクでロシアのために戦うために、およそ1万人の北朝鮮の精鋭部隊を派遣するという金正恩の決定を、中国が黙認したのかは不明だ

どう考えても、この部隊だけで戦闘の流れを変えるには不十分だろうが、減りつつあるウクライナの物資と兵力をさらに削ぎ落とすという点では、効果をもたらすだろう。 この動きは、中国がロシアと北朝鮮という、しばしば二流パートナーとして認識される2つの国家に対する影響力を失いつつあることを示唆している。

　実際、ここ数カ月で中朝関係の冷え込みを指摘する声は多い。中国大使は、毎年恒例の休戦記念日の祝賀行事に欠席した。 朝鮮とロシアの貿易が急増しているにもかかわらず、中朝貿易はCOVID以前のレベルまで回復していない。

　いつものように、中国はこの決定に対して反論はしていない。 外交部（外務省）の林建報道官は、平和と自制を促す以上のコメントは避けた。 北朝鮮とロシアが緊密化していることについて質問されると、「主権を持つ両国であり、望むのであれば緊密化する権利がある」と答えただけだった。

　それにもかかわらず、ロシアを有意義に助ける北朝鮮の能力を北京は一貫して軽視している。 さらに、習近平は金正恩向け書簡の中で、北朝鮮を "友好的な隣国 "とする従来の表現を排除した。

　中国の駐米大使も、オースティン長官が北朝鮮軍のロシア駐留を確認した日に、奇妙な声明を発表した。声明では、中国、ロシア、北朝鮮、イランを結びつける動乱の枢軸が存在するとの考えを否定した。宣伝的ではあるものの、この声明は、そのタイミングと、中国が修正主義国家群から最小限ながら距離を置く潜在的なシグナルとして興味深い。

　EUとNATOはすでに、インド太平洋における軍事活動の拡大という報復の脅しをもって、中国に従属国を抑え込むよう働きかけ始めている。 金正恩の決定は韓国を西側の軌道に引き込み、NATOのマーク・ルッテ事務総長の言葉を借りれば、「ヨーロッパ大西洋とインド太平洋」地域の結びつきを深めた。EUの外交機関である欧州対外行動庁は今月初め、中国がロシアに直接、戦争の援助を行っていることを確認した。

　欧州議会は、北京の台湾周辺での軍事演習を非難し、「一帯一路」政策の解釈を否定し、中国極西部の新疆ウイグル自治区で進行中のウイグル族の大量虐殺を非難している。EUはまた、北京の猛反対を押し切って、中国の電気自動車輸出に34％の関税をかけることを承認した。EUは、北京の不公正な商慣行が改まらない限り、木材、錫、鉄鋼、化学品など他の産業にも同様の調査と関税を課すことを示唆した。NATOはまた、インド太平洋地域のパートナー諸国から複数の国防相を招き、初めて合同首脳会議に参加させた。

　欧州と中国の関係は悪化の一途だ。 著名な欧州委員数名の承認公聴会では、中国に対する非難が相次いだ。 こうしたことはすべて、中国にとって、NATOとの関係、インド太平洋における活動の自由、そしておそらく中国経済の減速にとって最も重要なことであろうが、欧州との貿易関係において、問題が生じることを意味する。

　さらに、中朝関係が緊張しているため、金委員長に真の圧力キャンペーンを行う余裕が中国にない。 金正恩が南方や西側諸国との戦争についてエスカレートしているため、中国は裏庭の平和を維持するために影響力を行使する必要があり、唯一の同盟国を疎外することは許されない。このため中国は、EUと米国がウクライナ戦争における北京の役割について協調して取り組む勢いがなくなることを期待する以外に、現実的な選択肢のない深刻な窮地に立たされている。

　もし欧州が中国の反市場的慣行に対する防衛をエスカレートさせ続け、トランプ大統領が約束した20％関税を回避する取引を結ぶことができなければ、2つの貿易戦争の可能性に直面することになる。

　とはいえ、トランプの勝利は中国の危機感を高める： 中国は、欧州からの機密技術やその他の商品やサービスの輸入だけでなく、製造品のダンピング先として欧州との貿易に依存し続けている。

　しかし、国際システム全体が中国からの輸入品に対する敵対心を強め、中国経済が減速し、中国のライバル国間の安全保障上の結びつきが強まっている今、コントロールの及ばない行動が、欧州との経済・安全保障関係を複雑化し続けることになりそうだ。■

About the Authors 

Liana Fix is a fellow for Europe at the Council on Foreign Relations (CFR). She is a historian and political scientist, with expertise in German and European foreign and security policy, European security, transatlantic relations, Russia, Eastern Europe, and European China policy. Dr. Fix is also the author of A New German Power. Germany’s Role in European Russia Policy (Palgrave Macmillan, 2021). She is an adjunct faculty member at Georgetown University in the Center for German and European Studies and the Center for Eurasian, Russian, and East European Studies. 

Benjamin Harris is a Research Associate for U.S. Foreign Policy and Europe at the Council on Foreign Relations. He graduated from Stanford University with a BA in International Relations focusing on Northeast Asia and International Security.  

Image Credit: Creative Commons and/or Shutterstock.

North Korea Going to War in Ukraine Is a Nightmare for China

November 23, 2024

By: Liana Fix, and Benjamin Harris

https://nationalinterest.org/blog/buzz/north-korea-going-war-ukraine-nightmare-china-213836

エアバスA321旅客機が「空飛ぶフリゲート艦」哨戒機に改造される（The War Zone)―P-8が独壇場の市場に今から乗り込めるのでしょうか。フランス得意の政治力で新興国をねらう？P-1にはもう営業の気力もないのでしょうか。

   

Airbus

老朽化が進むフランス海軍のダッソー・アトランティーク2を代替するもので、ボーイングのP-8が市場シェアを拡大する中での導入となる

エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、A321旅客機をベースとする、フランスの次期海上哨戒機（MPA）のリスク評価研究を開始した。同社は、この新型MPAを「空飛ぶフリゲート艦」と銘打ち、フランス海軍のダッソー・アトランティーク2の後継機として開発するとしているが、NATO諸国が、現在生産中のボーイングP-8ポセイドン（Boeing P-8 Poseidon）を海上哨戒機として採用するケースが増えている中での登場となる。

　エアバスは昨日、新型の海上哨戒機のさらなるリスク低減調査に関する契約を発表した。契約は、フランスの国防調達機関である軍備総局（DGA）が、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースを主契約者とし、欧州の防衛企業タレスと提携し締結した。契約期間は2年間で、2022年末に開始された以前の設計および実現可能性調査に続くものだ。

　今回の契約は、2026年末に開始される可能性がある新型MPAの本格的な開発とそれに続く生産開始に向けた準備が目的だ。風洞試験や技術仕様の策定も含まれ、これにより、各種の機内システムを選択できるようになる。また、このプログラムに関連し経済および産業状況についても検討される。

　注目すべき点は、A321XLR旅客機の海上哨戒機型、A321 MPAが指定されている点だ。以前は、A320ファミリーのいずれかのバージョン、またはダッソー・ファルコン10XビジネスジェットのMPAバージョンの製造が検討されていた。

　エアバスはA320neoを新型MPAのプラットフォームとして検討していたが、A321の胴体が長いことにより、追加の燃料とより大きなペイロードベイを収容できるだけでなく、センサーやその他のミッションシステム用の容量も増加する。基本的なA321XLR旅客機の航続距離は4,700海里（約5,400マイル）だ。

　「A321 MPAは、フランス海軍の海上哨戒機に課せられた幅広い任務に対応する空のフリゲートとなれるあらゆる能力を備えています」と、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースのエグゼクティブ・バイスプレジデントで航空戦力部門の責任者ジャン＝ブリス・デュモンは、同社の声明で述べている。「エアバスは、核抑止力の海洋的要素に貢献するために必要な自律性、可用性、信頼性を提供する独自のソリューションを提供します。

　デュモンは、現行の「アトランティーク2」の任務の1つとしてフランス海軍の戦略抑止力の要、原子力弾道ミサイル潜水艦（SSBN）艦隊のパトロール出動時や基地への帰投時の護衛について、具体的に言及したのだ。

　現段階でA321 MPAに求められているその他の任務には、低強度から高強度までの対潜水艦および対艦戦、および情報収集が含まれる。

　現在就役中のターボプロップエンジン搭載のアトランティーク2は、対潜水艦戦を主たる任務として開発されたが、その後、敵艦艇に対する対水上戦の役割を担うようになった。

　さらに最近では、主に情報、監視、偵察（ISR）や陸上での攻撃任務にも使用されている。実際、中東や西アフリカでの対反乱作戦への参加を含め、陸上作戦を包含するようになったのは、アトランティーク2の任務プロファイルにおける最も顕著な変化だ。

フランス海軍のアトランティーク2 MPA。ダッソー・アビアシオン

しかし、現段階では、A321 MPAは水上任務を主眼に開発されており、対潜水艦戦の再注目や、より一般的な海上パトロール、特に通常戦力か非通常戦力かを問わずロシアの活動を阻止する目的を反映している。

　A321 MPAの任務用機器は、かなりの部分がタレスによって提供され、対潜戦用にアクティブ・フェーズドアレイ・レーダー（AESA）および受動・能動ソノブイを含む音響システムが搭載される予定だ。アトランティーク2同様に、潜航中の潜水艦を捕捉する磁気異常探知機も搭載される。また、自己防護装置と衛星通信が装備され、ほぼ確実に、無線周波数送信を傍受する電子支援措置（ESM）も搭載される。イラストでA321 MPAの側面に描かれた三角形のフェアリングには、ESMが搭載される可能性が高い。

　同じイラストに前方胴体の下にセンサータレットが描かれている。さまざまなアップグレードを経て、アトランティーク2には前方監視赤外線（FLIR）カメラを機首下に、また4つの異なるカメラを搭載したMX-20タレットを主としてISRなどの陸上ミッションで使用するために装備した、2つの独立したセンサー砲塔が搭載されている。

アトランティーク2の後部胴体下部のMX-20センサー砲塔。ダッソー・アビアシオン

　「同機の大型貨物室とオープンアーキテクチャのミッションシステムにより、ライフサイクルを通じて新たな脅威の出現への対応能力が大幅に向上します」とエアバスはA321 MPAについて述べています。

　A321 MPA用の兵器には、対艦ミサイルのほか、一部は主翼後部の格納庫に搭載され、おそらくは翼パイロンにも装備される対潜水艦魚雷が含まれます。

　特に、フランス、英国、イタリアの3カ国が共同で進めているFC/ASW（Future Cruise/Anti-Ship Weapon）プログラムで開発中の新型対艦ミサイルを搭載することが期待されている。FC/ASW計画では、2種類のミサイルを実戦配備する予定だ。低観測性巡航ミサイルと、非常に機動性の高い超音速ミサイルだ。前者は、航空機から発射される巡航ミサイルであるストームシャドー/SCALPの後継となる。後者は、対艦ミサイルであるエグゾセやハープーンの後継となり、A321 MPAに搭載される予定だ。

FC/ASWプログラムにおける2つのミサイルのアーティストによるコンセプト：下は低探知性巡航ミサイル、上は高機動超音速対艦ミサイル。MBDA

　FC/ASWの対艦兵器コンポーネントは、ラムジェットエンジンを搭載したミサイルとなる見込みであり、これは従来世代の欧米の空対艦ミサイルよりはるかに高速で機敏な性能を発揮する。強力に防御された艦艇の標的を攻撃するように最適化されているとはいえ、二次的な防御抑制能力も備えることが期待されており、さらに長距離における高価値空中標的（HVAAs）への空対空の役割を果たす可能性も示唆されている。

　同時に、A321 MPAに新型陸上攻撃ミサイルを搭載する可能性もある。このクラスの航空機が、敵対国の接近阻止能力を考慮した場合に、長距離攻撃能力を追加提供できる可能性について本誌が過去に検討したことがある。

　特に、エアバス社はA321 MPAが「低空飛行を含む高い機動能力」を有していることを指摘している。これは、ジェットエンジンを搭載した航空機をMPA任務に使用することに対する従来の懸念を指しているように思われる。この体制では、低速で低空飛行が可能なターボプロップ機の方が効率的だ。同じ問題はP-8にも当てはまる。P-8も高高度から水中目標を攻撃する計画であった。以前は、P-8は標的近くまで降下しなければ標準的なMk 54魚雷を発射できなかったが、現在では同じ武器に高高度対潜戦能力（HAAWC）折りたたみ翼キットが追加され、より高い位置からでも発射できるようになった。A321 MPAに同様のソリューションが開発されるかどうかは不明。

HAAWCを搭載したMk 54魚雷の想像図。 ボーイング

　現行の計画では、MPAは2030年代か2040年代のいずれかの時点で、老朽化したフランス海軍のアトランティーク2隊を置き換える。現在、フランス海軍は最新型のスタンダード6にアップグレードされた18機の「アトランティーク2」を保有しており、以前には、これらの機体を2035年まで維持するとしていた。各機は、フランス北部のランビュエ海軍航空基地に配備されています。

　A321は、限定的ながら特殊任務の軍事用途に投入されてきた。

　かつて、A321はNATOの地上監視（AGS）システムのプラットフォームとして構想されていた。このシステムは、合成開口レーダーを含む偵察能力を同盟国に提供するものだ。しかし、この能力は最終的に、グローバルホークの特殊バージョンであるRQ-4Dフェニックス無人航空機5機からなるNATO部隊に配備された。

NATOの地上監視（AGS）システムを搭載したA321を示す初期のコンセプトアートワーク。NATO

　それ以来、インドは将来の早期警戒管制機Netra Mk 2のプラットフォームとしてA321を選定した。当初は、このプログラムにはA320が選定されると思われていたが、最終的にニューデリーは胴体を延長し航続距離を延ばしたA321を採用し、エア・インディアの機体を6機購入して改修した。

　MPAミッションに戻ると、A321 MPAは、この要件を満たすため航空機は現地開発するフランスの伝統を継承しています。最終的にフランスはアトランティーク2を単独開発し、輸出受注を確保することはできなかった。

　A321 MPAが計画通りに開発と生産が実現した場合、この航空機は非常に競争の激しい市場に参入することになる。この市場では、米国製のP-8ポセイドンがすでに明白な受注の大半を確保している。

　NATOに限ってみても、P-8はカナダ、ドイツ、ノルウェー、英国から受注しており、緊密な同盟国であるオーストラリアはすでに長年ポセイドンを運用している。ドイツ海軍が米国製品を選んだことは、フランスにとって特に痛手だ。フランスは以前、ドイツと共同で新しいMPA（海上航空戦システム）の開発プログラムに取り組んでいたからだ。

　P-8はインド、ニュージーランド、韓国からも発注されており、A321 MPAの潜在的な市場シェアはさらに縮小しそうだ。

　おそらくフランスは、伝統的に強力な足跡を残してきた中東の潜在的な顧客に対して、A321 MPAを提案する方がうまくいくかもしれない。一方、アジア太平洋地域、特に南シナ海周辺で海洋監視の需要が高まっています。この戦略的に重要な航路はインド洋と太平洋を結ぶもので、中国はその大部分で領有権を主張しており、頻繁に緊張状態や対立が生じている。ここでは、中国の潜水艦の活動が特に懸念されています。

　A320ファミリーは旅客機として疑いようのない成功を収めているが、A321 MPAが好結果を残せるかどうかはまだわからない。しかし、フランスがP-8の購入を決断しない限り（政治的に可能性は非常に低いと思われる）、長年活躍してきたアトランティーク2を置き換えるに明白な選択肢は他にない。■

Airbus A321 Airliners To Be Modified Into “Flying Frigate” Patrol Jets By France

The maritime patrol jet is intended to replace the French Navy’s aging Dassault Atlantique 2s and comes as Boeing’s P-8 gobbles up market share.

Thomas Newdick

Posted on Feb 5, 2025

https://www.twz.com/air/airbus-a321-airliners-to-be-modified-into-flying-frigate-patrol-jets-by-france

空母ハリー・S・トルーマンが民間商船と衝突（2025年2月12日）（The War Zone)（Naval News)

 日本時間2月13日地中海で空母トルーマンが民間商船と海上衝突しました。幸い、損害は軽微のようですが、衝撃が走ったニュースとなりました。まずThe War Zoneの伝える内容を御覧ください。

アメリカの超大型空母ハリー・S・トルーマンが、地中海からスエズ運河への通過前に商船と衝突した

米海軍の超大型空母USSハリー・S・トルーマンが、エジプトのポートサイド沖の地中海で、商船Besiktas-Mと衝突した。

　米海軍第6艦隊は以下の声明を発表した：「ニミッツ級航空母艦USSハリー・S・トルーマン（CVN 75）は、現地時間2月12日午後11時46分頃、エジプト、ポートサイド近海の地中海を航行中、商船Besiktas-Mと衝突した」。

　「この衝突により、ハリー・S・トルーマン（CVN 75）に危険はなく、浸水や負傷者の報告もない。推進プラントにも影響はなく、安全で安定した状態にある。この事故は現在調査中。詳しい情報が入り次第、発表する」。

　Besiktas-Mとその乗組員の状況は完全には明らかではない。

「もう1隻の船は喫水線上に損傷を受けたが、自力で航行を続けた」と米海軍関係者は本誌に語った。「トルーマンはスエズ運河を南下する準備をしていた。 原子力発電系統に損傷はない。

詳しい情報が入り次第、この記事を更新する。

更新：1:45 PM EST

オンライン船舶追跡サイトVessel Trackerによると、Besiktas-Mはパナマ船籍のバルク貨物船だと確認された。全長618フィート（188.5メートル）のBesiktas-Mは、ヨルダンのアカバ港を出港後、北に向かい、黒海のルーマニアのコンスタンツァが目的地とされていた。

　また、同サイトによると、Besiktas-Mは2016年にバングラデシュのチッタゴン付近で別の商業船Common Spiritと衝突し、両船とも損傷したことがある。

　また、米海軍の空母の衝突事故はまれであることも指摘されている。空母は通常、空母打撃群の中心を航行するためだ。しかし、スエズ運河は全艦が一列で通過しなければならない。

更新：3:50 PM EST

本誌は、衝突後のトルーマンについて追加情報を得た。米海軍関係者は「空母の喫水線より上に損傷があった。（損傷の）程度についてコメントすることはできない」とし、「空母の航空機は損傷していない」と付け加えた。

ではトルーマンの損傷程度はどうだったのでしょうか、Naval Newsを見てみましょう

USSハリー・S・トルーマンの海上衝突後の被害状況が初公開された

2月12日、エジプトのポートサイド近辺で航行中、商船Besiktas-Mと衝突したUSSハリーS.トルーマン（CVN 75）の外観損傷を船体剛性インフレータブルボートから見た。トルーマン空母打撃群（HSTCSG）の旗艦であるUSSハリー・S・トルーマンは、米国、連合国、およびパートナーの利益を守るため、米海軍ヨーロッパ・アフリカ軍を支援する米第6艦隊作戦地域に定期配備されている。 (米海軍撮影：コディ・ビーム1等通信兵）

米海軍は、ニミッツ級空母USSハリー・S・トルーマン（CVN 75）とパナマ船籍のM/Vベシクタス・Mとの衝突で受けた損傷の写真を初めて公開した。

　事故は現地時間2月12日午後11時46分、スエズ運河北端のエジプトのポートサイド付近で発生した。目に見える損傷の大部分はエレベーター3の後方右舷側で発生し、50口径機関銃でスポンソンの下面を損傷した。損傷部分に隣接する航空機用エレベーターは損傷を受けていないように見える。米海軍によると、この事故によるトルーマン艦内の浸水や負傷はなかった。

　トルーマン空母打撃群は、プロスペリティ・ガーディアン作戦に参加しており、紅海での50日間の作戦を終えたところだった。2月1日にはISISソマリアに対する一連の攻撃と並行して、自衛のためにフーシの標的に対して数回の攻撃を行った。

　トルーマンはまた、2ヶ月間の中米地域(CENTCOM AO)への派遣期間中、フーシ反体制派による一方向攻撃ドローンや巡航ミサイルによる攻撃を数回受け、その中にはフーシ反体制派が9時間続いたと主張する攻撃もあった。 米海軍は、この主張の真偽は確認していない。

　トルーマンは、対フーシ派作戦を支援するため、USSエイブラハム・リンカン（CVN 71）と交代して紅海に展開した4隻目の空母となった。

　イスラエルとハマスの停戦合意後、イエメンを拠点とする反政府勢力フーシ派は紅海での活動を一時停止した。同グループは、停戦協定に違反しない限り標的を攻撃しないと主張しているが、プロスペリティ・ガーディアンに参加する部隊は、バブ・アル・マンダブ海峡を通過する船舶の護衛を続けている。

　トルーマンが受けた損傷は表面的なもので、紅海で同艦が必要とされる場合でも作戦に影響はない。今のところ、同艦は米海軍支援活動（NSA）ソウダベイ基地に停泊中で、艦の整備と補給を行っている。

　トゥルーマンがギリシャから紅海に戻るかどうかは、すぐには明らかになっていない。 同艦は、2024年7月までのCOMPUTEX作業段階を延長した後、2024年9月23日に配備された。 Naval News は海軍広報部にコメントを求めている。■

Aircraft Carrier USS Harry S. Truman Collides With Merchant Ship (Updated)

The American supercarrier collided with the merchant vessel while preparing to transit into the Suez Canal from the Mediterranean.

Joseph Trevithick

https://www.twz.com/sea/aircraft-carrier-uss-harry-s-truman-collides-with-merchant-ship

First Look at The Damage to USS Harry S. Truman Sustained in Collision At-Sea

• Published on 14/02/2025

• By Carter Johnston

https://www.navalnews.com/naval-news/2025/02/first-look-at-the-damage-to-uss-harry-s-truman-sustained-in-collision-at-sea/

謎のティルトローター機が出現(The War Zone)―軍用、民生用、正体は不明ながら新しい試作機であることは明らか。モハービ宇宙港で。

  

Matt Hartman

Matt Hartman

Matt Hartman

A closer look at the three rotor assemblies on the right wing. Matt Hartman

An ever closer look at the front of the mystery VTOL aircraft. Matt Hartman

モハービ航空宇宙港で目撃された機体は比較的大型で、翼端にティルトローター・ナセル、胴体外側に小型ローターが配置されている

カリフォーニア州のモハーﾋﾞ航空宇宙港で、ティルトローターと固定ローターをミックスした、これまでにない垂直離着陸（VTOL）可能な航空機のデザインが登場した。モハーﾋﾞは航空開発の温床であり、VTOLタイプを含む新しい、そしてしばしば興味をそそるデザインのテストが定期的に行われている。

　写真家マット・ハートマンは、昨日モハーﾋﾞで珍しい航空機の写真を撮影し、ソーシャルメディアに投稿した。 ハートマンによれば、この航空機はメインエプロン東側の格納庫の外に置かれていたという。 モハーﾋﾞには航空会社数社が常駐しており、米軍も施設を利用している。

　機体には識別マークは見えず、下塗りもない。 また、地面に物理的に固定されており、ローターを保持するナセルからホースが蛇行しているのが見えるが、これらはすべてVTOL設計の地上試験中によく見られるものだ。

　写真で見る限り、このデザインには6つのローターアセンブリがある。 翼端の傾斜ナセルポッドに大型のものが2つと、ハイマウント翼に組み込まれたナセルに垂直固定されているように見える2組の小型のものがある。 水平の台形尾翼は、ツインブーム尾翼を示唆している

　中央胴体には、2つに分かれた前面ウィンドスクリーンがあり、少なくとも前方の座席は横並びになっている。 前部胴体の左側には大きな出入り口がある。 機首車輪と、胴体後部の側面から突き出た支柱に取り付けられた2つの主車輪からなる三輪着陸装置の配置も見える。非常に大まかな点では、OV-10ブロンコ軽攻撃・観測機とV-22オスプレイ・ティルトローターの混合のように見える。

　どのような推進システムを搭載しているかは不明だが、翼端のナセルポッドにはタービンエンジンにつながる排気口があり、ローターを直接駆動することも、ローターを駆動する電気モーターを動かすための電気を作り出すこともできる。 また、機械的なリンケージを介して、あるいはモーターに電子電力を供給することで、翼のローターを駆動することもできる。主翼ナセルにタービンを追加して、機械的または電気的にローターに電力を供給することもできるが、小型でなければならず、その可能性は低いだろう。 タービンが少なくとも一部ローターに電力を供給するハイブリッド・電気設計は、特に米軍がこの設計にまったく関与していないのであれば、これは新興の技術分野であるため、特に大きな問題となるだろう。

　ハイブリッドや電動VTOL設計の市場空間は、乗員付き、非乗員付き、民間および／または軍事利用を目的としたもので、近年、米国および世界各地で爆発的に拡大している。2024年4月、独立系のVertical Flight Society（垂直飛行協会）は、電動VTOL（eVTOL）コンセプトのデータベースが1,000件に達したと発表した。そのような設計の多くは、モハーﾋﾞでテストされている。

　2020年に始まった空軍のアジリティ・プライム・プログラムは、この分野における最近の米軍の取り組みの中で最もよく知られた例だろう。 空軍の内部技術インキュベーターであるAFWERXを通じて運営されているアジリティ・プライムは、ベータ・テクノロジー、ジョビー・エイビエーション、LIFTエアクラフトなど、さまざまなeVTOL機を実験している。 12月、Aviation Week誌は、既存のeVTOL設計の持続的な航続距離の制限が、Agility Primeにハイブリッド電気タイプへの再注力を促したと報じた。

　米軍にとって、より伝統的な推進配置を持つタイプの積極的な開発を含め、新しいVTOL航空機設計への関心は、将来のハイエンド紛争時に航空基地やその他の確立された施設の脆弱性が増大している懸念の中で、滑走路からの独立性への願望によって、部分的に駆り立てられている。 その結果、既存インフラが限られた遠隔地や僻地などでの遠征・分散作戦に重点を置いた新しい作戦コンセプトが開発されるようになった。また、新しいVTOLの設計、特に乗員のいないVTOLは、最前線を含む前線地域にいる部隊に対する将来のサプライ・チェーンの重要な構成要素であるとの見方が強まっている。 負傷者の避難や、敵陣後方を含む墜落したパイロットの救出も、このような航空機の潜在的役割として提示されている。

　ハイブリッドエンジンやeVTOLの設計には、エアタクシーとしての利用を検討する民間事業者も含め、民間でもかなりの関心が寄せられている。

　モハーベで発表された航空機が民間用か軍事用か、あるいはその両方かはわからないが、全体的にかなり精巧にできているようだ。大型のティルト・ローター・デザインも、民間向けモビリティ・コンセプトではまだ珍しい。

　本誌は、このVTOL機に関するさらなる情報に注目している。■

Mystery Tiltrotor Aircraft Emerges

The aircraft, spotted at Mojave Air & Space Port, is relatively large, with tilt-rotor nacelles on its wingtips and smaller rotors located outboard of its fuselage.

Joseph Trevithick

https://www.twz.com/air/mystery-vertical-takeoff-and-landing-aircraft-emerges-at-mojave-air-and-space-port