2024年7月10日水曜日

90年代製のB1-B爆撃機は性能改修を受け、未来の戦争に供用される

 

Air Force Times


B1-B、F-15、B-52など登場時点と比べ現在は新しい機体といってよい

超音速兵器を発射可能となった1990年代生まれのB1-B爆撃機は、改良された兵装庫、通信・戦闘指揮技術、火器管制システム、航空攻撃用の拡張兵器でアップグレードされている。

爆撃機による抑止作戦で韓国との実弾爆撃演習に参加したランサーは、長期運用に備え、空軍によって保存・強化され続けている。

1998年のデザート・フォックス作戦で初めて登場したB1-Bランサーが、最近朝鮮半島上空で行われた米韓共同実弾爆撃機パトロールに参加したことでもわかるように、いまだに未来に向かって躍進を続けているのは、こうした理由からであろう。

B-52爆撃機やF/A-18スーパーホーネット、F-15イーグル戦闘機など、多くの航空機がそうであるように、耐用年数、技術的妥当性、攻撃能力は、数十年前の機体でも、予想される耐用年数を何年も超えて維持・強化することができる。例えば、B1-B、F-15、B-52は、登場した当初と比べれば、今ではほぼ新しい機体と言って良い。これは、電子機器、コンピューティング、兵器、通信技術が陳腐化した後も、機体が存続しうることが多いからである。 多くの場合、機体や航空機の構造を完全に取り替えたり作り直したりすることなく、将来の使用に備えて補強・強化することができる。

B1-B爆撃機は、他の戦闘機に比べると派手さはなく、決してステルス性は高くないが、静かで、しばしばあまり認識されていない「主力」爆撃機として運用されており、例えば、数年にわたるイラク戦争とアフガニスタン戦争では、JDAMを何千発も投下した。

B-1は40,000フィートでマッハ1.25の速度を達成することができ、上昇限度は60,000フィートだ。JDAMを含む各種爆弾を発射する: GBU-31、GBU-38、GBU-54など。また、小口径爆弾GBU-39。

近年、エンジンは性能改修され、照準システムと情報システムも更新されている。新しい統合バトル・ステーションには、搭乗員用ディスプレイと飛行中のデータ共有のための通信リンクが含まれている。

完全統合型照準ポッドと呼ばれる別のアップグレードは、照準ポッドのコントロールとビデオフィードをB-1のコックピットディスプレイに接続する。

B-1はまた、ボムラック・ユニットのアップグレードにより、500ポンドクラスの兵器の搭載能力を60%向上させた。その一環として、空軍はB-1Bの武器格納庫をより多くの武器を搭載できるように再構成し、B-1Bの弾倉容量を24発から40発へ増やした。

一部のB-1は退役したが、空軍の意図的な爆撃機フリート管理戦略の一環として、多数が残っている。新型爆撃機B-21が今後数年間で順次導入されることを考えれば、空軍はB-21が十分な数で導入されるまでの数年間は、実戦投入可能なB1-B爆撃機を維持する必要がある。■

Kris Osborn is the President of Warrior Maven - Center for Military Modernization. Osborn previously served at the Pentagon as a Highly Qualified Expert with the Office of the Assistant Secretary of the Army—Acquisition, Logistics & Technology. Osborn has also worked as an anchor and on-air military specialist at national TV networks. He has appeared as a guest military expert on Fox News, MSNBC, The Military Channel, and The History Channel. He also has a Masters Degree in Comparative Literature from Columbia University.


How The 90s-era B1-B Bomber Flew Over Korean Peninsula, Surging into Future War

By Kris Osborn, President, Warrior



2024年7月9日火曜日

フィリピンが潜水艦導入を検討?

 


Business Insiderがフィリピンが潜水艦導入に乗り気と伝えていますが、その実現は疑問視されているようです。なんといっても同国の財政では高価すぎることと、導入しても運用体制まで整備できるのか、もっと費用対効果が高い装備品の導入に限られた予算を使ったほうがいいという意見もあります。中国は横からほくそ笑んでいるでしょう。


Chinese Coast Guard holding knives and machetes as they approach Philippine troops in the Second Thomas Shoal at the disputed South China Sea

Chinese Coast Guard holding knives and machetes as they approach Philippine troops in the disputed South China Sea on June 17, 2024. Armed Forces of the Philippines via AP, File


中国を視野に、フィリピンが攻撃型潜水艦購入を希望

  • フィリピンはディーゼル電気潜水艦の購入に関心を示している。

  • フィリピンは地域の緊張が高まる中、初の潜水艦購入を望んでいる。

  • 専門家は、その資金は無人偵察機やミサイル艇に使った方が良いと見る

ィリピン政府は、南シナ海で中国の軍事力が増大する中、反政府勢力にによる反乱鎮定から国家主権を守る対外的な防衛へのシフトを反映したものだとしている。しかし、中国に対抗する費用対効果がもっと高い兵器を考えれば、潜水艦購入に意味があるのか、あるいはそれが実現するのかどうか疑問に思う専門家もいる。

ワシントンに本部を置くシンクタンク、戦略国際問題研究センター(Center for Strategic and International Studies)のアジア海洋透明性イニシアティブ(Asia Maritime Transparency Initiative)ディレクターであるグレッグ・ポリング(Greg Poling)氏は、Business Insiderに次のように語った。

フィリピンのフェルディナンド・マルコスJr.大統領は2月、長期的なフィリピン軍近代化の一環として潜水艦を購入すると発表した。フィリピン海軍のスポークスマンは、これはフィリピンが国内防衛から対外防衛へとシフトしていることの反映だと付け加えた。「我々は大規模な海軍ではないが、領土権と主権を守る海軍を持つことになる」。

中国と近隣諸国は、北京が南シナ海の大半の領有権を主張したため、過去10年間対立してきた。ベトナム、マレーシア、フィリピンは、2016年の国際法廷と同様に、これらの主張を拒否している。

ここ数カ月、フィリピンと中国は、ありそうもない賞品をめぐって衝突している。シエラ・マドレ号は、第二次世界大戦時の錆びた元アメリカ軍の上陸用舟艇で、フィリピン海軍は1999年、この海域の権利を主張するために同艦を第2トーマス浅瀬に座礁させた。中国は、フィリピン艦に突撃したり、放水銃やレーザー、さらには斧やナイフを使うなどして、フィリピン軍が同艦内の小さな守備隊に補給するのを阻止しようとしてきた。

しかしポーリングは、潜水艦購入がこの事件と関係しているとは考えていない。潜水艦の購入計画は、ロドリゴ・ドゥテルテ前大統領の政権時代にさかのぼる。「フィリピンは15年にわたる軍事近代化計画の最後の3分の1を終えようとしている。「そして、それは主に海軍と空軍の買収により多くの資金を投入することを意味する」。

アメリカの同盟国とはいえ、フィリピンには原子力艦を買う余裕もなければ、運用することもできない。フランス、スペイン、韓国、イタリアはディーゼル電気潜水艦を建造しており、フィリピン海軍は関心を示しているという。ディーゼル電気潜水艦は、新鮮な空気を吸い込むために浮上する前に探知するのが比較的難しく、その数が少なければ、環礁や島を力ずくで侵食しようとする中国の努力を複雑にする可能性がある。

しかし、フィリピン海軍が潜水艦を運用できるのか疑問が残る。フィリピン海軍の戦闘艦隊は、ほとんどが小型ミサイル艇と哨戒艦、それにフリゲート艦2隻とコルベット1隻で構成されている。インドネシア、マレーシア、ベトナムなど他のアジアの大国は潜水艦を保有している。しかし、マレーシアは2009年にフランス製潜水艦を受領した際に大きな問題を経験している。

潜水艦は「エコシステム全体であるため、どの国にとっても野放図に高価な能力だ」とポーリングは言う。「潜水艦基地を建設しなければならない。乗組員の訓練も必要だ」。

フィリピンには、1隻5億ドルもするディーゼル潜水艦を購入する資金さえないかもしれない。ハワイを拠点とするシンクタンク、パシフィック・フォーラムのサイバーセキュリティ・重要技術担当ディレクター、マーク・マナンタンはBusiness Insiderに語った。「国防・安全保障関係者によれば、潜水艦の購入は国防予算全体を食いつぶす可能性がある」。

それでも、フィリピンが潜水艦クラブに参加する強力な象徴的理由がある。50年来の共産主義者の反乱や、ミンダナオ島でのイスラム過激派による最近の反乱を終結させることに成功したことを示している。

「ここには2つの補完的なことが起こっている」とポーリングは言う。「ひとつはフィリピンにとっての脅威としての中国の台頭。もうひとつは、フィリピン共産党の劣化とともに、フィリピン南部での和平プロセスがかなり急速に進んでいることだ」。

そして多くの国と同様、近隣諸国との関係を維持したいという願望もある。マレーシア、インドネシア、ベトナムは潜水艦を持っている。

潜水艦1隻では、フィリピンと中国のパワーバランスを変えることはほとんどできないだろう。また、第2トーマス浅瀬に漂着したフィリピン船への嫌がらせなど、北京が所々で繰り広げている控えめでグレーゾーンな戦争に対しても役に立たないだろう。

5億ドルのディーゼル潜水艦より、ミサイルや無人偵察機、小型ミサイル艇など、安価だが強力な兵器を獲得する方が良い選択肢だろう。実際、フィリピンは最近、インド製の対艦ミサイル「ブラフモス」を受領している。

皮肉なことに、中国はフィリピンの新型潜水艦に関心を示していない。北京は、第二次世界大戦時の占領下でフィリピン人に対する残虐行為を行った日本軍がフィリピンの基地を使用できるようにする新たな協定など、マニラが進めている同盟関係の方に関心がある。「日本軍がアジア諸国で実戦訓練を行えるようになるのは、第二次世界大戦後初めてのことで「そちらのほうが中国を心配させる」。

中国としては潜水艦の購入が抑止力になるとはまったく思わず、フィリピンの国内政治の不安定さ、特に政党間の内輪もめやレントシーキングの力学を理解している。だから北京は、新政権が誕生するまで時間を稼ぐだけだ。■

マイケル・ペックは国防ライターで、フォーブス、ディフェンス・ニュース、フォーリン・ポリシー誌などに寄稿している。ラトガース大学で政治学の修士号を取得している。

Eyeing China, the Philippines wants to buy its first attack submarine

Michael Peck Jul 6, 2024, 6:00 PM JST

https://www.businessinsider.com/eyeing-china-the-philippines-wants-to-buy-first-attack-submarine-2024-7




米空軍KC-46Aが初の世界一周ノンストップ飛行を45時間で完了

 


AviationistがKC-46Aによる世界一周飛行の様子を伝えています。その途中で各地で空中給油しながら自機も空中給油を受けています。同乗した航空医官が乗員の疲労度を測定していたとのことです。タンカーにもAIパイロットがそのうち導入されるとパイロット一名体制での運行となるでしょうが、こうした運行で機数不足を補いたいのが米空軍の思惑なのですが、無理がある気がします。




A 350th Air Refueling Squadron KC-135R Stratotanker from McConnell AFB, Kansas, refuels a McConnell KC-46A Pegasus over the United Kingdom on Jul. 1, 2024. (Image credit: USAF/Airman 1st Class Gavin Hamid)


今回の取り組みは、タンカー1機で複数戦域をサポートする能力を実証した


空軍のKC-46ペガサス空中給油機は、2024年6月29日から7月1日にかけ、プロジェクト・マゼランと呼ばれる世界初の西回り無着陸周回耐久飛行を実施した。45時間のフライトは、太平洋、アジア、ヨーロッパ、大西洋を飛行し、カンザス州のマコーネルAFB(空軍基地)を発着点とした。マコーネルはKC-46の要運用基地であり、最初の航空機は2019年に受領された。

 AMC(航空機動司令部)の声明によると、今回の飛行は、KC-46Aの最新のMEO(最大耐久運用)となった。このフライトでKC-46は、B-2スピリット爆撃機、C-17グローブマスターIII空輸機、F-15Eストライクイーグル、さらに別のKC-46に給油し、空中給油能力を検証した。


2024年7月1日、イギリス上空でマコーネルKC-46Aペガサスに給油するカンザス州マコーネル基地の第350空中給油隊KC-135Rストラトタンカー。(画像クレジット:USAF/Airman 1st Class Gavin Hamid)


「空中給油は非常に特殊なプロセスで、特定の時間に特定地点にいなければならない」と、航空機の機長で第22作戦群司令官であるブレント・トース大佐は、飛行後にAir & Space Forces Magazine誌に語った。「今回はそれを世界各地で4回行った」。

 MEOは航空機の任務を時間的にも乗員数的にも効果的に延長し、「より遠くまで到達することを可能にする」ものであり、AMCが「初期作戦を維持するために人員、物資、航空機を急増させ、世界のどこでも統合軍を投射し、連結する」ことを支援するものである、と声明は述べている。


 KC-46はダブルクルーで飛行した。パイロット4人、ブームオペレーター2人、飛行士長2人、航空医官1人の計9人が搭乗した。4人のパイロットと2人のブームオペレーターは、タンカーに内蔵された2段ベッドで一定間隔で交代で休息をとった。

 パイロットの一人は、マゼラン・プロジェクトを数カ月前から計画してきた第22作戦群のコディ・ドナヒュー少佐だ。「MEOとは、距離の圧制に打ち勝つことだ。1日48時間の勤務で、文字通り世界中を飛び回ることができる」とドナヒューは言う。


どこでも一度に支援活動

互角戦力を有する相手との通常戦のシナリオが考えられる中、このような長距離飛行は、世界のどの地域でも急な燃料補給の要求に応えるために必要となる。特に、複数のホットスポット周辺で米軍機や連合軍機に給油する場合、この能力は重宝される。

 ヨーロッパと中東で紛争が激化しており、西太平洋では過去10年間、緊張状態が続いている。「マゼラン・プロジェクトは、AMCのクルーにMEOという画期的な新構造の経験を積ませるための次のステップなのです」とドナヒュー少佐は付け加えた。

 いわゆる "距離の圧政"とは、長い距離、この場合はアメリカ本土と米軍が展開する戦場との距離により生じるロジスティクスと経済的なハードルを指す。この問題が特に顕著となる地域が太平洋で、第二列島線にある米国の島嶼基地と、SCS(南シナ海)周辺の可能性のある海上戦域を隔てる広大な溝が、展開中の部隊への補給と、中国との戦争のための持続的な武装を非常に困難なものにしている。

 タンカーは、AMCが強調するように、距離問題を克服する重要な資産だ。迅速なグローバル・モビリティの基礎は、タンカーが供給する燃料である。実際、ボーイングと米空軍は2023年11月、現在進行中の生産ロット10のもと、KC-46Aを15機追加する23億ドル契約に調印しており、タンカー・フリートの増強が進められている。GlobalDataの「US Defense Market 2023-2028」レポートによると、米空軍は現在75機の同型タンカーを保有している。


2022年9月25日、カンザス州マコーネル空軍基地で行われた空中給油デモンストレーションで、フロンティア・イン・フライト・エアショーの幕開けを飾るマコーネルのKC-135ストラトロタンカーとKC-46Aペガサス。(米空軍撮影:ザッカリー・ウィリス上等空兵)


プロジェクト・マゼランはまた、マコーネル空軍基地の「戦域突入能力(この場合は複数戦域に突入する能力)」とも関連している。というのも、45時間飛行するKC-46に燃料補給するタンカー数機を事前に配置するために、海外の基地三箇所と調整する必要があったからだ。グアムのアンダーセン基地に送られた2機のKC-46、イギリスのミルデンホール空軍に送られた1機のKC-135ストラトタンカー、そして中央軍の責任地域に送られた1機のKC-135で構成されていた。KC-135の一機はユタ州空軍から派遣された。


乗組員の構成

ドナヒューによれば、出撃時間の長さだけでなく、空軍は「たった2人の基本クルー」で出撃を完了させた。以前は、3人のパイロットが「追加 」クルーとして加われば最大24時間飛行することができた。今後、AMCは4人のパイロットからなるクルーで最大48時間飛行することを検討している。

 第349空中給油中隊の航空医官ジェイコブ・ヘイレンド少佐は、ひとつの目標は「人間のパフォーマンスの限界に挑戦すること」だと語った。クルーは、スポーツ関係者やNASA、他のISS(国際宇宙ステーション)宇宙飛行士との共同研究の経験を持つ、エリートスポーツ専門家の第三者請負業者と協力した。

 委託業者は、睡眠覚醒サイクルのある時点で、またヘイレンドに促されたときにクルーが自己実施するPsychomotor Vigilance Testingのようなテストを利用した。「また、モントリオール認知アセスメントのようなアドホック認知アセスメントも行った。各乗務員の全体像を把握するため、タスクの反応も観察した。

 本誌は最近、DARPA(国防高等研究計画局)のAWAREプログラムについて報告した。AWAREは、気分、回復睡眠、精神衛生に対する副作用のない、近赤外光活性刺激剤を求めている。


フライトの詳細

KC-46ペガサスは6月29日午後4時(現地時間)頃、REACH 046のコールサインでマコーネル基地を離陸し、そのまま太平洋に向かい、カリフォーニア沖で別のKC-46から燃料を受け取った。その後、タンカーはハワイに向かい、訓練中のC-17に給油した。

 フライトの第2レグでは、KC-46はグアムへ向かい、事前に配置されていた2機のタンカーから燃料を受け取った。飛行中、航空機は飛行追跡ウェブサイトで確認できたが、インド太平洋地域でのルートは、同地域に受信機がないため記録されなかった。

 次の位置はアラブ首長国連邦上空で、カタールのアル・ウデイド基地から飛び立ったマコーネルからのタンカーを含む2機のKC-135タンカーから給油を受けるために向かった。KC-46はその後、イラク上空で戦闘飛行中の2機のF-15Eストライクイーグルと合流し、トルコ、東欧、中欧上空を飛行する前に給油した。

 RCH046は、ミルデンホール基地から出発したマコーネル基地所属の1機を含む2機のKC-135と英国上空でランデブーを行った。給油後、KC-46は帰路の大西洋横断を開始し、ミシガン州上空で再び米国国境を越えた。

 同機はマコーネル基地からの別のKC-46と合流し、ミズーリ州ホワイトマン空軍基地の3機のB-2Aスピリット・ステルス爆撃機と別のKC-46に給油した。RCH046は、別のタンカーからの4回の給油で454,000ポンドの燃料を受け取り、7月1日午後1時頃にマコーネルに着陸した。■


U.S. Air Force KC-46A Pegasus Tanker Completes First Non-Stop 45-Hour Flight Around The World

July 4, 2024 Military Aviation

STEFANO D'URSO

PARTH SATAM


https://theaviationist.com/2024/07/04/kc-46a-tanker-flight-around-the-world/


安価なドローンをめざすXQ-58ヴァルキリーが発射台車システムで滑走路から離陸可能となった(これまではRATO方式)、機体単価は現在5百万ドル、さらに価格低下をめざす


安価な無人機を目指すクレイトスのXQ-58で滑走路からの運用も可能となったようです。また、価格もこれから更に下がるとあり、更に期待が膨らみます。The War Zone記事からのご紹介です。




新しい発射方法はより大きなペイロードをXQ-58に可能とする


Kratos has developed a new launch trolley that allows its XQ-58 drones to take off from traditional runways.  

KRATOS


テルスが特徴のXQ-58ヴァルキリードローンは、車輪付き台車の助けを借りて、通常滑走路から離陸可能となった。この新しい離陸方法により、XQ-58は、より多くの燃料やより大きなペイロードを搭載したまま離陸が可能になり、また、滑走路に依存しないモードで運用できる貴重な能力を保持している。

 XQ-58のメーカーであるクレイトスは、昨日クレイトス・トロリー・ランチ・システム(KTLS)の実証に成功したと発表した。同社のプレスリリースには、いつテストが行われたか記載されていないが、ノースダコタ州のグランドフォークス空軍基地と併設されたドローンに特化した航空ビジネスパークで行われた。

 クレイトスのリリースによれば、「KTLSによる離陸は完全に自律的であり、エンジンは通常の離陸と同様にスロットルアップし、ヴァルキリーとKTLSの複合システムは滑走路を加速する。「最終的に、離陸速度に達すると、航空機は上昇し、KTLSから離れ(分離し)、航空機が飛行任務に進む間、KTLSはドローグ・シュートを展開し、滑走路上に停止するためにブレーキをかける。

 KTLSは、滑走路だけでなく、直線道路やその他の適切な路面からのXQ-58の打ち上げにも使用できる。

 2019年の初飛行以来、XQ-58の主な離陸方法は、使い捨てロケットブースターの補助で、静止発射台を経由するものだった。着陸装置を持たないワルキューレは、パラシュート回収システムを使い降下する。膨張式エアバッグは、ドローンが地面に激突した際のクッションとなる。 新しいトロリーは離陸時に切り離されるため、ヴァルキリーはパラシュートで着陸する。

 RATO(ロケット支援離陸)とKTLS打ち上げの両方の主な利点は、航空機のペイロードと燃料搭載量を最大化できることであり、従来の格納式ギアに必要な重量や保管容積によって減少することはない。「重要なことは、離着陸ギアのコストに影響されないことです。手頃な質量の配備のためには、空中システムのコストを抑えることが最も重要です。


パラシュートとエアバッグを展開したXQ-58の回収。アメリカ空軍


 つまり、従来の滑走路を使用するということは、XQ-58がより高い総重量で飛行できるということであり、より多くの武器、センサー、燃料を搭載できることに等しい。クレイトスは本誌に対し、「燃料とペイロード容量の両方で数十%の増加」、「ペイロード量とシステムの航続距離/耐久性でかなりのアドバンテージが得られる」と語っている。

 クレイトスのウェブサイトによれば、XQ-58の最大打ち上げ重量は6,000ポンドで、最大45,000フィート、航続距離3,000マイルの飛行が可能だという。ヴァルキリーは、内部のセンターラインベイと翼下のハードポイントに武器やその他の貯蔵品を搭載できる。また、高度にモジュール化された内部設計により、電子戦や通信中継など、さまざまな任務のために容易に構成・再構成することができる。



2021年の試験中、内部ペイロードベイから小型のALTIUS 600ドローンを放出する空軍のXQ-58A。アメリカ空軍


 同社は近年、XQ-58ファミリーの性能範囲を拡大するために取り組んでいると述べており、現在少なくとも5つの異なるバリエーションがある。これには、ベースライン・タイプよりも重いと過去に説明されたブロック2バージョンも含まれ、KTLSの恩恵を大きく受ける他の大型タイプも存在する可能性がある。

 正確な構成はコストにも影響する。XQ-58の現在の単価は、バージョンやその他の要因にもよるが、500万ドルから600万ドルの間だ。 

 クレイトスは過去に、価格を200万ドル程度まで下げるのが目標だと語っており、そうなれば多くの消耗品ミサイルより安いとは言わないまでも、ドローンの価格は同等になる。

 クレイトスは、XQ-58の第3の発射オプションも計画中であると述べているが、今のところ詳細については明らかにしていない。空中発射と空母カタパルト発射の2つの可能性が推測されている。同社は過去にコンテナ打ち上げのコンセプトも示しているが、それでもRATO方式でドローンを空中に飛ばすことに変わりはない。

 航空機用のトロリー発射システムは新しいものではない。ナチス・ドイツのロケットエンジンを搭載したMe-163迎撃機や、ジェットエンジンを搭載したArado Ar 234爆撃機の初期プロトタイプは、いずれも従来の着陸装置の代わりに台車のようなシステムを使用していた。

 XQ-58の場合、前述の通り、KTLSは滑走路に依存しないコア・デザインの利点を犠牲にせず、ドローン採用の選択肢を広げる。作戦上、ヴァルキリーは、ミッションの要件や利用可能な基地のインフラに応じて、どちらの方法でも打ち上げられる可能性がある。

 過去に本誌が取り上げたように、XQ-58は通常型滑走路、あるいは即席の滑走路や道路で運用できれば、将来の分散型作戦において非常に有利に働く。ヴァルキリーの小さな運用フットプリントと容易に展開可能な静止発射台は、作戦区域近くに容易に配置できることを意味し、駐留時間を短縮したり、あるいは滞空時間を増やすことができる。中国との太平洋での戦争のようなハイエンド紛争では、確立された空軍基地が最重要標的となる。そのため、インフラが限られた遠隔地や過酷な場所など、分散した場所から航空戦力を生み出せることが重要になる。

 XQ-58の滑走路非依存性は、米海兵隊にとって特に魅力的に映る。海兵隊は、太平洋での島嶼移動シナリオを視野に入れながら、発展途上にある分散型遠征作戦のコンセプトで部隊を再編成している。海兵隊のF-35Bは、他の戦闘機ではできない小さな離着陸帯からの運用が可能で、ヴァルキリーとの共同作戦に適している。海兵隊は現在、電子戦プラットフォームとしてなど、少数のヴァルキリーで実験を行っている。クレイトスは過去に、海兵隊はその役割により完全に最適化されたMQ-58Bのバリエーションを視野に入れていると述べている。

 同時に、XQ-58がより高い離陸重量で任務を遂行できるようにすることも、非常に価値がある。これは、米空軍のCCA(Collaborative Combat Aircraft)ドローンプログラムに関連する可能性がある。クレイトスはCCAに参加することに明確な関心を持っているが、空軍がヴァルキリーを研究開発や試験評価業務に多用しているにもかかわらず、少なくとも公の場ではこれまで目立った存在感を示していない。

 おそらく最も重要なことは、新しい発射方式によりXQ-58の内部および外部搭載能力が最大限に活用可能になり、ミッションで最大限の実用性を発揮できる可能性があるということだ。

 ヴァルキリーとKTLSシステムのデモンストレーションの成功は、クレイトスが顧客の声に "耳を傾け"、自己資金を投入することで、低コストのシステムを迅速に開発し、実証し、実戦投入した別の例となった。クレイトスでは、"より良いものとは十分あり、準備が整い、今日飛行できる"ことであり、米国の産業基盤を再構築し、戦闘機を支援するために政府顧客パートナーと協力する中で、いつか実現すると希望する、想像上のイメージやパワーポイント、レンダリングではなく、製品を提供することに組織全体が集中している。

 KTLSが提供する正確な能力、そしてXQ-58でまだ謎に包まれたまま第3の打ち上げオプションは、まだ解明されていない。いずれにせよ、新しく発表された発射台車は、ヴァルキリーの性能と能力を拡大するクレイトスの継続的な努力の一例となった。■


XQ-58 Valkyrie Can Now Take Off From Runways Thanks To New Launch Trolly System

A new launch trolley expands potential XQ-58 operations, including greater payloads, while also retaining runway-independent capabilities.

JOSEPH TREVITHICKhttps://www.twz.com/air/xq-58a-valkyrie-can-now-take-off-from-runways



2024年7月8日月曜日

ブラックフラッグ演習は対中戦での実効性を試す機会。リアルな想定を大胆に試すところに米軍の強みがある。

 


レッドフラッグ演習はすでに有名ですが、中国に焦点を当てた大規模なブラック・フラッグ演習がバーチャルも含め、展開されている様子を

The War Zoneが伝えてくれましたので、共有します。


An F-15EX is prepared for a Black Flag 24-1 mission.&nbsp;<em><em><em>U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Brianna Vetro</em></em></em>

An F-15EX is prepared for a Black Flag 24-1 mission. U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Brianna Vetro


米空軍のブラック・フラッグ演習は完全バーチャルな模擬空戦で中国への対抗能力をテストする



年初のブラック・フラッグ大規模試験評価演習は、海軍、陸軍、宇宙軍を結集したバーチャル・ブラック・フラッグ(VBF)試験イベントを含む。これは、中国との将来の衝突に備える演習の最新の進展に過ぎない。本誌は、先月行われた「ブラックフラッグ24-1」で、空軍と海軍の演習責任者に話を聞いた。


過去に本誌は、国際的なパートナーの追加を含め、ブラックフラッグの起源と大規模な拡張を調べたことがある。ネバダ州ネリス空軍基地で行われたブラック・フラッグ24-1は、空軍の第53飛行隊が運営した。第53飛行隊は、航空戦闘司令部(ACC)と空軍グローバル・ストライク司令部(AFGSC)の新機能の大部分をカバーする運用試験部門である。


ブラックフラッグ24-1の出撃に備えるF-15EXパイロット。<em>米空軍撮影:ブリアナ・ヴェトロ1等空佐</em>。

ブラックフラッグ24-1の出撃に備えるF-15EXパイロット。米空軍撮影:Brianna Vetro1等空兵


今回、第53飛行隊は、カリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器基地(NAWS)に駐留する米海軍航空試験評価飛行隊ナイン(VX-9)「ザ・ヴァンパイア」と提携した。同飛行隊はF/A-18E/F、EA-18G、F-35Cの運用試験を担当し、各機はすべてブラックフラッグに来ている。


「VX-9のチーフ・オペレーショナル・テスト・ディレクターであるマシュー・ダヴィン少佐は、本誌取材にこう答えている。「可能な限り現実的な環境でテストするためにチームをまとめることがわれわれの活動の中核だ。統合された環境で、我々の能力をあわせて検証することで、効果的な協力関係を築くことができる。そして、私たちの集団能力がどのように補完し合っているかを理解すればするほど、全員がより効果的になるのです」。


空軍は、第53航空団がB-1、B-2、B-52、F-16、F-22、そして今回初めて参加したF-15EXなど、あらゆるアセットをブラックフラッグに持ち込んだ。


このすべてをまとめチームの指揮を執ったのは、第53飛行隊司令官のダニエル・レホスキー大佐だ。彼は、ブラック・フラッグの実戦飛行部分は主に2つの要素に分かれていると説明した。まず、最も印象的だったのは、大規模なテストイベントで、参加者全員が一堂に会する戦術、技術、手順(TTP)を実行する大規模な演習だった。


小規模ではあるが、それに劣らず重要なのが、単一のシステムをテストする、いわゆるバナーイベントだ。大規模なテストイベントはすべて夜間に海上で実施されたが、小規模ミッションの一部は日中に飛行された。中国を強く意識している今、広大な海洋で戦う訓練が、この演習や他の大規模演習の基本的な部分になっているのは驚くことではない。


「重要な要素がF-15EXです」とレホスキー大佐は説明する。「F-15EXを戦闘に参加させ始めており、同機を投入する準備が整っていることを確認しているところです」。


これまでブラックフラッグ演習は、中国との将来的な紛争で遭遇するかもしれない種類のハイエンドの脅威や課題を再現することを含む、作戦関連シナリオに、確立された能力および新しい能力をさらす環境として宣伝されてきた。


今年は、さらに明確な意思表示がなされた。


本誌に提供されたバックグラウンダーの中で、第53飛行隊は、ブラック・フラッグ24-1が「海上環境における、中華人民共和国軍とのペーシング・チャレンジが予想される状況下での、合同部隊の戦術的統合」に焦点を当てていると述べている。


「具体的には、中国の長距離空対空キルチェーンや電磁スペクトル作戦に対抗する作戦を検討する」と声明は付け加えた。


中国の脅威について、レホスキー大佐は「戦いはここ数年で劇的に変化しており、挑戦者側からも、米空軍や米海軍側からも、今後さらに変化していくだろう」と認めた。

大佐は続けた:「ブラックフラッグは、戦争に勝つための共同戦術、技術、手順を提供できることを保証する重要な運用テストイベントであり、その運用環境で吟味してきた」。


レホスキー大佐は、「具体的な能力について触れることなく、大雑把に言えば、競合相手はここ数年で急速に進歩している。「そして、彼らは航空戦力と海上戦力の両方に投資することで、その目標を明確にしている」。


ブラック・フラッグでは、この変化のペースを念頭に置くことが特に重要であり、この演習と、よく知られているレッド・フラッグ・シリーズのような大規模空中演習との重要な違いのひとつが浮かび上がってくる。


レッドフラッグが新米パイロットに実戦に近い形で10回程度の出撃をさせることを主眼としているのに対し、ブラックフラッグは現在のTTPだけでなく、2年後、3年後に存在するであろうTTPに重点を置いている。


一般に、試験や訓練はバーチャルな世界の可能性をますます受け入れるようになっており、バーチャル・ブラック・フラッグ24も例外ではなく、新しいVBFのコンポーネントは、通常の実飛行作戦では達成できない試験目標を部隊が達成できるようにするために挿入されている。バーチャルと同様に、建設的な、そして混合型の訓練が空戦の世界にもたらす一歩進んだ変化は、TWZが過去に深く探求してきたものである。


「レホスキー大佐は、「バーチャル環境は、我々のテスト事業における重要な要素になるだろう。「バーチャル環境は、我々のテスト事業における重要な要素になるだろう。"それは、より多くの共同アセットが参加することを可能にし、我々は戦術開発と戦闘機への評価支援を加速させることができるだろう。


ブラック・フラッグ24-1イベントの後、VBFは未公開のVirtual Warfare Centerの複合施設から、前回のライブ・フライトと同じプレイヤーを含む100%バーチャルの演習を実施する。


レホスキー大佐の視点によれば、課題は、実戦的な飛行とバーチャルな要素を確実に補完することである。しかし、ライブとバーチャルの両方の長所と短所をバランスさせる良い計画ができたと思う。


「実飛行テスト、あるいはそのための訓練は、今でも絶対に重要だ」とレホスキー大佐は詳しく語った。「たくさんの飛行機が飛び交う真夜中に海の上に出て、人間にそのようなストレスを与え、それが変わらないようにすることについては、言うべきことがある。



「とはいえ、実飛行テストや訓練には、空域の制限や運用上のセキュリティ上の課題、脅威の再現など、どうしても軽減できない根本的な制約がある。そのような事態を避けるため、私たちは『ゾーン』に行く。南シナ海のシナリオをやるのであれば、南シナ海で任務を遂行することができるし、第一夜に想定される敵の範囲と規模を持つことができる」。


一方、作戦安全保障の観点からは、米軍が敵対勢力に知られるリスクを冒せない、この種の「ナイトワンプレイ」の側面はたくさんある。


レホスキー大佐は、「バーチャル環境でこうしたことを行うことで、競争相手の目を気にすることなく、戦術をフルに発揮することができる」と付け加えた。


バーチャル演習のもう一つの大きな利点は、レホスキー大佐が表現したように、ほとんど無限の『反復とセット』ができる可能性があることだ。実機飛行の限界は、2週間のブラックフラッグ演習で通常5回のテストイベントを発生させることができる程度であり、それでも大規模な事業である。これに対してVBFでは5日間で、同じような大軍のミッションを30回繰り返すことができる。レホスキー大佐は、「ブラック・フラッグではできない方法で、データセットを拡張することができる」と説明した。


同じ部隊がVBFに参加するということは、以前の実戦飛行シナリオで学んだことをすべて拡大できるということであり、TTPをさらに洗練させ、収集されたデータの信頼性を高め、運用部隊にプッシュするために何度も繰り返すことができる。


このテスト演習は、バーチャルな領域をますます取り入れるだけでなく、無人航空機の重要性の高まりや、国防総省の野心的な計画である有人・無人チーミングの実現に必要なドクトリンの開発にも役立つ。


レホスキー大佐によると、第53飛行隊の実験部隊はこの目的のために稼働しており、「無人航空機をどのように戦闘に統合するかというドクトリンの開発に集中している」という。ブラックフラッグのために、彼らは監査し、それがどこに適合するかを見ている。


中国と同様、米軍も極超音速兵器の開発に重点を置いている。


「私たちは全体的に、世界のどこでも好きな時間に好きな場所で確実に効果を与えることができるようにすることに集中している。そのために、グアムのアンダーセン空軍基地で最近行われた、極超音速ミサイルAGM-183A(Air-Launched Rapid Response Weapon、ARRW)の実弾発射試験から得た教訓は、ブラックフラッグ、特に近々発表されるVBFに生かされている。この前代未聞の試験発射については、前回のレポートをお読みいただきたい。


太平洋でのテストについて、レホスキー大佐はこう説明した:「テストをアメリカ本土で実施する代わりに、我々はそれを作戦環境に置くために戦場に押し込んだ。そして、目標設定を正しくするため多くの時間とエネルギーを費やした。多くの労力を費やした。超現実的なテストを実施するため特別な装置を使用することが、本当に重要だった。


「私たちはそのデータをバーチャル・ブラックフラッグに反映させる。3月に収集したテストデータと、インド太平洋で実施した実物そっくりの極超音速兵器のテストをベースにする」。


極超音速兵器と無人航空機における急速な開発ペースと、実戦的な飛行訓練に導入することから生じる課題は、新しいバーチャル・ブラック・フラッグをより重要なものにしている。同時に、この最高のテストベースの演習の主催者は、ライブとバーチャルの両方の環境のバランスを持つことの重要性を強調している。そう考えれば、ブラックフラッグの未来は、ライブでもバーチャルでも、明るいものになりそうだ。■



Massive China-Focused Black Flag Test Exercise Flies Deep Into The Virtual Realm

The Air Force’s Black Flag exercise is now testing capabilities in entirely virtual mock air battles with China.

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED MAY 28, 2024 12:39 PM EDT




NGAD戦闘機はどうなるのか。方針変換は必至で、米空軍はどんな選択を迫られるのだろうか。

 


なかなか見えてこない議論の本質は有人戦闘機が従来のコンセプトの延長線のままでいいのかということではないでしょうか。高Gの機動性などを有人機で実施する必要があるのか、高自律運用の無人機に任せ、一方で高ステルス性能を実現するには従来型戦闘機程度の機体サイズでは不足しますので、B-21サイズが最適解なのかもしれません。THE STRATEGISTサイトでスウィートマン氏が示唆しているのは超音速巡航性能を有する進化系なのですが、意見が沢山出ても限られ他予算の中で実現させていかざるを得ない空軍当局には難しい判断を迫られそうですね。





6月13日、デビッド・オールビン米空軍参謀総長は、次世代航空優勢(NGAD)事業で計画中の次期戦闘機について、予想通りに進まない可能性を示唆し、業界を驚かせた。

 米空軍が本当にNGADを進めるのかどうか尋ねられたオールヴィンは、『我々は、選択を迫られるだろう』と述べた。

 アメリカ空軍はNGADについて、ネバダ州(通称エリア51)にある空軍の極秘飛行試験基地で少なくとも1機の実証機をテストしたことを含め、極度の秘密主義を貫いてきた。にもかかわらず、今年中に契約業者を1社選定するとほのめかされていた。NGADとその前身である航空宇宙イノベーション・イニシアティブ(AII)は9年前から、そして密接に関連する可変サイクル次世代適応推進(NGAP)エンジンはそれ以上前から進行中だ。

 政府と産業界による何十億ドルもの投資の結果が疑問視されている。 これは、海軍が2025年の予算から新打撃戦闘機F/A-XXの予算を10億ドル削除したことに続くものである。

 背景には、次のようなものがある: フランク・ケンドール空軍長官は、2015年に国防総省の取得担当のボスだったときにAIIを立ち上げた。国防高等研究計画局内の航空宇宙プロジェクト室が運営していた。

AIIは、「航空優勢2030」の取り組みと並行して、将来の戦闘機を定義した。AIIは名目上はF-22の後継機であったが、F-35が他のすべてのアメリカ空軍戦闘機の後継機であった(そして現在も後継機だ)。

 新型機は、侵攻型対空戦闘機(PCA)として知られるようになった。統合防空システムや空中レーダーを含む、あらゆる対空脅威に対抗する運用を意図しており、スタンドオフ兵器、無人機、電磁戦、サイバーと連携して運用されるよう設計されていた。PCAが大規模なものになることは明らかで、最大でも数百機程度であった。研究開発を除いた調達コストは、2億ドルより3億ドルに近い規模と予想された。

 2021年末に試作機が飛行したと公表され、関連プロジェクト事務所は2022年初めに閉鎖された。それまでには、同機はNGADプログラムの下にあった。その年の末、ノースロップ・グラマンは海軍のF/A-XXに集中させ、この決定は2023年6月に正式に発表された。(F/A-XXでは、F-35と同様にロッキード・マーチンとチームを組んでいるようだ)。

 オールヴィン参謀総長のコメントにはさまざまな説明がある。産業界にもっと金を出せと議会に働きかけるための策略か。結局のところ、議会はアメリカ空軍が退役させたい航空機を復活させ続け、空軍が延期したいF-35発注を復活させようとしている。どちらも、NGADの費用を賄う勘定を引き出している。

 予算は、政府説明責任局の5月の報告書にあるように、一連の開発問題の最新版が混乱しているF-35によって圧迫されている。米空軍は今、2015年以来注力してきたものを手に入れるために、より長く、よりコストのかかる道に直面している:ブロック4のエイビオニクスの修正と改良、さらに冷却問題を緩和するエンジンとサブシステムの変更である。

 さらに、F/A-XXの将来は怪しく、将来のF-35バージョンでプラット&ホイットニーF135エンジンが選択されたため、NGADがハイテク新エンジンのすべてのコストとリスクを背負うことになった。

 中国の急速な近代化とウクライナでの戦争を考えると、PCA/NGADは必要性が遅きに失した感があり、2030年代初頭まで能力を発揮できないかもしれない。ノースロップ・グラマンの元アナリストであるクリス・ボウイが、同社がNGADから撤退した直後に提起したB-21レイダー爆撃機に長距離空対空兵器を装備する選択肢を米空軍が検討する可能性があると推測する向きもある。

 ドローンもまた、2016年以降、戦力計画の最前線と中心を占めるようになった。これは、要件の再評価につながる可能性がある。

 アメリカ空軍は、魅力的なNGADの入札を見ていないかもしれない。 ボーイングは、空軍のタンカー、練習機、大統領輸送機プログラムでの惨憺たる実績を考えれば、保守的になる以外に選択肢はない。ロッキード・マーチンは、F-35と競合するかもしれないプログラムに積極的に入札する動機がほとんどない。

 おそらくアメリカ空軍は、要件を再考するため一時停止しているのだろう。NGADが今のところは継続されていることが重要かもしれない。

 もしNGADが消えるとしても、大統領選挙が終わるまで米国の計画はあまり安定しているとはいえない。

 英国、日本、イタリアが進めているグローバル戦闘機計画が可能性として浮上している。この航空機は、長距離機としてあからさまに宣伝されているわけではないが、その遷音速デルタ翼は、JSF計画で敗退したボーイングのX-32候補機を強く彷彿とさせる。GCAPよりはるかに小さいが、X-32は9トンの燃料を搭載できる翼を持っていた。

 もう1つ、より急進的な可能性がある。NGADを越えた真の超音速巡航機に成長することだ。B-21に限界があるとすれば、それは長距離での出撃率である。

 高高度のスーパークルーザー(マッハ2以上)は、レーダー断面積を適度に減らし、速度、高度、スタンドオフ発射と組み合わせることで生き残ることができる。高速・高高度で発射されるロケット兵器や滑空兵器は、100海里(180km)以上の飛行が容易であり、そのような状況で放出されるラムジェット兵器は、ロケットブースターの複雑さと重量を省くことができる。

 十分な大きさの機体なら、無人の補助装置を搭載し、敵の防衛圏外に放出することもできる。応答時間は亜音速機の2.5倍に短縮され、出撃率は少なくとも2倍になるだろう。

 高そう?危険だと思うか?私たちは40年間、ステルス性だけに頼るのは高価で危険である証明を見てきた。知名度の低いプログラムでは、商業技術を使ってスーパークルーズエンジンを開発できる可能性を示すものもあり、空力、構造、システムは1960年代に証明されている。

 60年以上前、ジェネラル・ダイナミクスはオーストラリア向けにB-58ハスラー超音速爆撃機を売りこもうとし、パンフレットにマッハ3のB-70バルキリーが台湾に向かう侵略艦隊を迎撃する様子が描かれていた。超音速は、2000年代初頭に一時注目を浴びたが、「静かな超音速プラットフォーム」プロジェクトによるものだった。もう一度見直す時期に来ているのかもしれない。■


The Doubtful Future of the U.S. Air Force’s Planned NGAD Fighter

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By Bill Sweetman

U.S. Air Force


https://www.realcleardefense.com/articles/2024/07/01/the_doubtful_future_of_the_us_air_forces_planned_ngad_fighter_1041402.html