ロシアが呪われた空母をついに放棄か（TWZ)—クズネツォフは冷戦終結で建造途中で放置されていたものを復帰させようとしていたものですが、現在のロシアの苦境を示すような事例になってしまいましたね

唯一の空母を運用復帰させようとしたロシアの願望は、ついに頓挫したようだ

写真：Semen Vasileyev/Anadolu Agency via Getty Images

ロシア海軍唯一の空母アドミラル・クズネツォフを現役復帰させる困難な取り組みが打ち切られることをクレムリン寄りのメディアが示唆している。冷戦時代に生まれた同空母のオーバーホールと近代化作業は約8年前に始まったが、しばらく前から断念されたままのようだ。ウクライナ戦争でその他優先事項と競合し、状況はさらに悪化していた。

　イズベスチヤ紙は「情報筋」の話として、ロシア海軍と連合造船公社（USC）がクズネツォフの運命について最終決定を下す構えで、近代化改修の中止を示唆する兆候があるという。

唯一の空母の退役案は、ロシア海軍幹部によって支持されている。ロシア太平洋艦隊の元司令官セルゲイ・アヴァキアンツ提督は、イズベスチヤ紙にロシア海軍は「長期的には古典的な形態の空母は必要ない」と語った。空母を "過去のもの "と表現したアヴァキアンツは、空母は "近代兵器によって数分で破壊できる "と述べた。「空母は非常に高価だが非効率的な海軍兵器だ。「未来はロボットシステムと無人航空機の搭載艦のものだ。もし修理を続けないという決断が下されたら、アドミラル・クズネツォフを解体してスクラップにし、処分するしかない」。

ドローン搭載艦についての言及は、ヨーロッパやその他の国々の様々な海軍の間で高まっている傾向を反映しているという点で注目に値するが、少なくともこれまでのところ、ロシアでこの種の艦船の建造の兆候はない。クズネツォフに関しては、2017年にオーバーホールと近代化が始まって以来、下降線をたどっている。造船所に到着した直後から、作業範囲が大幅に縮小されるとの指摘があり、艦の運命に疑問を投げかけていた。オーバーホールの過程で、空母は何度も火災に見舞われ、ドライドックで沈没した。2021年初頭までに、空母の写真を分析したところ、同艦の作業はそれまでの12ヶ月間で多かれ少なかれ停止していたことが示唆された。

2023年2月、クズネツォフはロシア北西部ムルマンスク地方にあるセヴモルプト海軍造船所の乾ドックを出発したが、わずか2カ月後、空母の乗組員が解散したとの報道が出て、同艦を任務に就かせるための新たなハードルとなった。

当時本誌が指摘したように、空母の乗組員の再結成はいつでも困難なことだが、現在はウクライナ戦争に伴う広範な軍人の人員不足がさらに深刻化している。このような問題の中、以前から示されていた空母をロシアの戦闘艦隊に復帰させるスケジュールはずれ込んだ。同艦は当初、2021年にオーバーホールを終える予定だった。オーバーホールが始まる前にも、クズネツォフは災難に見舞われた。2009年にはトルコ沖で火災が発生し、乗組員数名が死亡した。

一方、クズネツォフが高齢になるにつれ、オーバーホール作業を継続することの有用性がますます疑問視されるようになっている。オーバーホール（動力装置と電子機器のアップグレードを含む）は、この空母をおそらくあと10年以上使用し続けるためのものだったが、このプロセスが長引けば長引くほど、経済的な意味が薄れていく。

その間に、より実用的で持続可能な取り組みに資金を投入したほうがいいというのは本誌が過去に指摘してきたとおりだ。

クズネツォフの作業を早急に断念すべきだという声が高まっているにもかかわらず、これを妨害しかねない公式計画は注目に値する。イズベスチヤ紙の記事にあるように、2030年までの海軍活動領域における国家政策の基本文書には、北方艦隊と太平洋艦隊がそれぞれ空母を保有すべきであると記されている。資金はともかく、このような野望はまったく非現実的だ。結局のところ、仮にクズネツォフが北方艦隊の運用に復帰できたとしても、2030年までにもう1隻空母を建造する計画はない。 新しい原子力空母の設計に着手するという以前の計画は、とっくの昔に白紙に戻されている。

2022年5月20日に再び撮影されたアドミラル・クズネツォフ。写真：Semen Vasileyev/Anadolu Agency via Getty Images

計画レベルだが、ロシアの空母航空推進派には、何らかの形でフラットトップを再導入したい願望がまだあるかもしれない。しかし、最も忠実な支持者でさえ、ウクライナ戦争が続く限り、そのようなプログラムが資金を得る可能性はほとんどないことを理解している。

「最近、大統領直属会議が見直した2050年までの艦船建造計画には、空母建造の問題が何らかの形で含まれていると思う」と、ミハイル・チェクマソフ退役少将はイズベスチヤ紙に語った。「特別軍事作戦が現在進行中であることを考えれば、資金調達が課題だ」。

　当分の間、ロシアの空母航空に関する唯一の作戦活動は、Su-33とMiG-29KR戦闘機が率いる航空団である これらの航空機は陸上基地から運用され続けているが、航空機乗組員が最後に空母から飛ぶ機会を得てから何年も経っている。パイロットに空母運用のための再資格を取得させることは可能だろうが、特にSu-33は老朽化が進んでおり、後継機の目処も立っていない。

軍艦建造の面では、ロシアは占領下のクリミア半島にある造船所で、イワン・ロゴフ級とも呼ばれるプロジェクト23900の最初の大型甲板水陸両用強襲揚陸艦を建造中である。クズネツォフが最終的に廃棄された場合、2隻の新しい大型水陸両用強襲揚陸艦が加われば、本誌が以前取り上げたように、ロシア海軍に重要な能力向上がもたらされることになる：「結局のところ、水陸両用強襲揚陸艦は、従来型の固定翼航空兵力がなくなっても、はるかに柔軟性を生む可能性がある。プロジェクト23900は、6隻の上陸用舟艇を搭載し、水陸両用作戦中に約75台の装甲車両、900人の兵員、支援装備をビーチヘッドに輸送することができると期待されているが、この艦艇は、病院機能や沿岸作戦の旗艦としても適している。 また、改良を加えたり、航空団を搭載すれば、対潜水艦や機雷戦の役割も担うことができる。さらに、この種の水陸両用艦艇は、災害救援や人道支援任務などの非戦闘シナリオにおいても、その価値をくりかえし示してきた。

中国やインドで航空母艦の開発が続けられていることは、従来型の固定翼機を搭載したフラットトップの存在意義をまだ見出している国があるという事実を浮き彫りにしている。 このような艦は依然として、作戦上の海軍力を左右する存在であると同時に、国家の威信を示す重要なポイントでもある。

幸せな時代に撮影されたアドミラル・クズネツォフ。ロシア国防省

しかし、現時点では、ロシア唯一の空母の将来はこれまで以上に不透明であり、再就役への努力を続ける論拠はますます薄弱になっている。■

Russia May Finally Abandon Its Cursed Aircraft Carrier

Russia's aspiration to return its only aircraft carrier to operational service may have finally been sunk.

Thomas Newdick

Jul 11, 2025 3:44 PM EDT

https://www.twz.com/air/russia-may-finally-abandon-its-cursed-aircraft-carrier

トーマス・ニューディック

スタッフライター

軍事航空宇宙のトピックや紛争について20年以上の取材経験を持つ防衛ライター兼編集者。 多くの著書を執筆し、さらに多くの編集を手がけ、世界有数の航空専門誌の多くに寄稿している。 2020年にThe War Zoneに加わる前は、AirForces Monthlyの編集者だった。

米国の艦艇造船能力の危機は深刻だ（National Security Journal)—遅ればせながら、今まで手を付けていなかった問題に向き合うのがアメリカ流です。ただし、望ましいレベルに戻るのは長期レースでしょう

 

-アメリカの艦艇造船能力は危機的状況にあり、中国海軍が急速に拡大する中、国家安全保障上の重大リスクにつながる「恐ろしい」状況にある。

-問題の核心は、溶接工から技術者まで、熟練労働者の深刻かつ持続的な不足だ。 米国内の造船所は、労働者の採用と、雇用維持に苦労しており、高い離職率が艦艇建造を予定通りに進める能力を麻痺させている。

-産業基盤の弱体化は数十年来のもので、米海軍は世界の主要な競争相手から危険なほど遅れをとっている。

米海軍の悪夢：アメリカ造船業の「惨状」

米国海軍の造船請負業者、海上勤務経験者、海軍情報将校、海洋戦略家らと何百回となく議論してきたが、結論はいつも同じだ。

　次の話も、たいてい同じような展開になる。簡単に言えば、アメリカはずいぶん前に十分な艦艇建造をやめてしまったということだ。

　さらに悪いのは、必要な前提条件、つまり資金、政治的意志、国民の熱意、議会の支持、その他すべての条件が整っていても、海軍は今日と同じ悲惨な苦境に陥っていただろう、ということだ。

　問題は、何十年もの間、造船所の数が足りず、艦船の数も足りず、国は足踏み状態にあるということだ。戦争の際には、退役したはずの船を使って「緊急艦隊」を編成する方法さえ議論されている。

　この問題をさらに深刻にしているのは、21世紀のこの時期に、熟練した造船労働者が十分にいないという現実である。

　米議会予算局（CBO）で長年海軍のアナリストを務めるエリック・ラボは、海軍の造船は現在「ひどい状態」-ここ四半世紀で最悪の状態-にあると語る。「憂慮している。この問題から抜け出す早く簡単な方法が見当たらない」と述べている。

ゴミ収集車組立工から造船所労働者へ

昨年8月、CBSニュースは造船業界の試練と苦難に関する詳細な記事を発表した。 その中で、海軍が艦船や潜水艦を不足させるに至ったのは長い連鎖の結果であり、多くの問題は「労働者が足りない」という単純な問題に起因していることが明らかになった。

　紅海でフーシ派の反乱軍のミサイルを撃ち落とすことができる、より低コストの軍艦を建造する海軍の能力は、以前はゴミ収集車の部品を作っていた25歳の労働者に依存している。

　この造船所の労働者、ルーカス・アンドレイニは、ウィスコンシン州マリネットにあるフィンカンティエリ・マリネット・マリーンで溶接工として雇用されていた。企業が支援する訓練プログラムに登録した何千人もの若い労働者のひとりだった。訓練プログラムは、「造船所が従業員の雇用と維持に苦戦するなか」、造船業の衰退を食い止めるための全国的な取り組みである。

　危機の深さを示す一例として、マリネット・マリン社は、海軍の最新型水上戦艦である誘導ミサイル・フリゲート艦6隻の建造を請け負っており、さらに4隻の建造オプションがある、とCBOの報告書は結論づけている。

　しかし、CBOによれば、フリゲート艦の生産に必要な労働力は年間1隻分しかないという。この労働力不足は、艦船建造とメンテナンスの滞貨を増大させているいくつかの課題のひとつである。これらの不足は、これ以上悪いタイミングはないだろう。

　現在、海軍は拡大する世界の脅威に直面している。国の防衛計画の優先順位は急速に変化している。艦船とそれに搭載される兵器システムは、際限のない設計変更にさらされている。コスト超過は例外ではなく、常態化している。

　これらすべての傾向によって、アメリカは自由に使える艦船の数で中国に遅れをとり続けている。さらに悪いことに、「彼ら」と「我々」の差は絶えず拡大している。

優秀な人材を確保するのは難しい

CBSの記者が指摘するように、この業界の苦悩のトップは、労働者を探し、雇用し、そして十分な人数を確保し、「白髪のベテランが数十年の経験を引きずって引退していく中で、新しい船を建造するという困難な仕事」を引き受けるよう説得する、終わりのない戦いだろう。

　獲得した人材を維持するために、全国の造船所はこの職業のための訓練アカデミーを設立し、運営している。これらの造船所では、ハイテク・システムが満載され、ますます複雑化する軍艦の建造に必要なスキルを持つ労働者を養成するために、高等専門学校と提携している。

潜水艦建造の分野では、これらの専門造船所と海軍が協力して製造業のキャリアを促進している。これらの造船所では、いったん雇用して訓練を受けた労働者を雇用し続けるためボーナスや手当まで支給している。

　ウィスコンシン州にある造船所では、1億ドルの海軍資金が定着ボーナスの支給に充てられている。かつては離職率が50％を超えていた。 同造船所の広報担当者、エリック・デントは、「労働力不足は間違いなく深刻だ。それはすべての造船所に共通する問題です」と彼は言う。 一部の労働者が退職する要因のひとつは、造船事業の浮き沈み、饗宴や飢饉の差が大きい性質である。

　全米造船業協会（Shipbuilders Council of America）のマシュー・パクストンは、「私たちは何年も一貫性のない造船計画に対処してきた。 「ようやく造船が軌道に乗り始めると、海軍は労働力を失ったことにショックを受ける」と指摘した。

　物事が変われば変わるほど、変わらないことも増える。 悲惨な状況を打開する方法があるとすれば、造船所の増設だけでなく、人材への大規模な投資しかないようだ。

　中国に追いつくため必要なレベルの造船の実現まで長い時間がかかるだろう。■

The US Navy’s Shipbuilding Disaster

By

Reuben Johnson

https://nationalsecurityjournal.org/the-us-navys-shipbuilding-disaster/

著者について ルーベン・F・ジョンソン

ルーベン・F・ジョンソンは、外国の兵器システム、防衛技術、国際的な武器輸出政策について36年にわたり分析・報道を行ってきた経験を持つ。 2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻の生存者でもある。 長年、アメリカの防衛産業で外国技術アナリストとして働き、その後、アメリカ国防総省、海軍省、空軍省、イギリス政府、オーストラリア政府のコンサルタントとして活躍。 2022年から2023年にかけて、防衛報道で2年連続受賞。 デポー大学で学士号、オハイオ州のマイアミ大学で修士号を取得し、専門はソ連・ロシア研究。 ワルシャワ在住。

国防人名録 トロイ・マインク空軍長官（Breaking Defense)

 国防人名録 トロイ・マインク空軍長官（Breaking Defense)

マインクは、約68万人の現役、衛兵、予備役、文民の空軍士官と隊員、そしてその家族の訓練、組織、装備を監督する。

空軍長官

トロイ・マインク博士　Dr. Troy Meink

責務

トロイ・マインク空軍長官は、上院での承認を74対25の賛成多数で通過した。マインクは、約68万人の現役、予備役、文民の空軍士官と隊員、そしてその家族の訓練、組織、装備を監督する。世界規模の軍事作戦を支援するため、彼は2000億ドルを超える年間予算を舵取りする。

　マインク自身の説明によれば、空軍省は「空と宇宙の両方で、これまでにないほど複雑なシステムを構築し、運用している」。彼は、「我々は、適切な数の空軍兵士とガーディアンを必要としているだけでなく、これらのシステムを提供し、運用するために、適切なスキル、訓練、サポート、集中力を必要としている」と付け加えた。

　マインクは、空軍参謀総長のデイヴィッド・オールヴィン、米宇宙軍宇宙作戦参謀総長のチャンス・サルツマンとともに、空軍省を率いる高官となる。

発言

「頭上アーキテクチャのあらゆる側面に弾力性と宇宙優位性を挿入することによって、宇宙を競合環境として扱っています。歴史上最もステルス性が高く、最も殺傷力の高い空中プラットフォームを構築しています。低コストの無人偵察機も開発中です。さらに、すべてを統合するセンサーとバトルネットワークを構築しています」と、2025年度米空軍士官学校の卒業式スピーチで語った。

優先課題

• 強固なミサイル防衛シールドとF-47戦闘機の開発。

• 競争の激化に対応した産業基盤の拡大。

• 宇宙制御と対宇宙システムへの投資。

• 脅威に対応する技術的優先順位の明確化。

軍／公務員

マインクのキャリアは、複数の機関のプログラム多数にまたがっており、軍事訓練、研究開発、システムエンジニアリング、ステルス・プロジェクト／プログラムの管理などが含まれる。

　最近では、マインクは国家偵察局（NRO）のNo.2として、副局長を2020年から2025年まで務めた。NROはスパイ衛星の建設と保守を任務としている。

• 2017年から2020年まで地理空間情報庁長官。防衛衛星が生み出す地理空間情報を担当するNGAの予算は150億ドル以上。

• 国家情報長官を補佐し、情報能力を形成することを任務とするシステム・資源分析局次長。 2014年から2017年まで在任。

• 2013年から2014年まで、国防総省の空軍副次官（宇宙担当）、宇宙担当執行代理部長。

• 2008年から2013年まで、NRO、宇宙技術担当空軍長官室、信号諜報システム取得部長。

• 2006年から2008年まで、国防次官補室（ネットワーク・情報統合）通信局長。

• 2003年から2006年まで、ロサンゼルス空軍基地、宇宙・ミサイルシステムセンター、軍用衛星通信共同プログラムオフィス、変革衛星通信システムプログラムディレクター。

• 2002年から2003年まで、ロサンゼルス基地の宇宙・ミサイルシステムセンター、軍用衛星通信イノベーションセンター長。

• 2001年から2002年まで、カートランド基地の空軍研究所、宇宙車両部門チーフ・テクニカル・アドバイザー。

• 1994年から2001年まで、カートランド空軍研究所 プログラム・マネージャー兼上級研究エンジニア

• 1994年から1998年まで、ライト・パターソン基地の国立航空情報センターでフライト・テスト・エンジニア兼副プログラム・マネージャー（空軍予備役）。

• 1988年から1993年にかけて、グリソム空軍基地で空軍ナビゲーター兼インストラクター・ナビゲーターを務め、ミサイル防衛庁の弾道ミサイル試験車両の設計と評価を担当する主任テストエンジニアとなった。

• 1988年、予備役将校訓練課程を経て空軍に入隊。 「砂漠の盾」、「砂漠の嵐」、「Provide Comfort」などの作戦で、8回の戦闘任務と29回の戦闘支援任務を含む100回の出撃をこなした。その貢献が認められ、大統領特別功労賞、空軍発明賞などいくつかの栄誉を受賞した。

学歴

• オハイオ州立大学-1999年航空宇宙工学博士号取得。

• 1995年、オハイオ州立大学航空宇宙工学科修士課程修了。

• 1988年、サウスダコタ州立大学機械工学科卒業。

経歴

トロイ・エドワード・マインクはサウスダコタ州レモンで育った。生来の設計者である彼は、大学在学中に自分の飛行機を設計、製作、操縦した。そこで学生仲間のジーンと出会い、結婚した。彼女は2人の子供と一緒にマインクの承認公聴会に出席した。

Who’s Who in Defense: Dr. Troy Meink, Secretary of the Air Force

Meink oversees the training, organization and equipping of nearly 680,000 active duty, Guard, Reserve, and civilian airmen and Guardians, and their families.

By   Catherine Macaulay

on July 10, 2025 at 4:24 PM

https://breakingdefense.com/2025/07/whos-who-in-defense-dr-troy-meink-secretary-of-the-air-force/

西欧との「文明戦争」に勝利できると信じるプーチンが目指するはロシア帝国の再興であり、暴力しか信じないロシアは西側には理解が困難（19fortyfive)

以下の記事は敵性国家の考え方を理解するをめざすKnow Your Enemyブログとの共通記事です

トランプ政権は、就任直後に、ロシアとウクライナの停戦を外交政策の最優先課題としていた。ドナルド・トランプが、24時間以内にウクライナでの流血を終わらせる、と選挙キャンペーンで公約したことはさておき、新政権発足以来のアメリカの外交の試練と苦難は、ロシアとウクライナの間の実行可能で永続的な敵対行為の停止は、常に難題であったことを示している。その理由は、トランプ政権にはまだ十分に理解されていない。

ロシアの意図　ロシアは、2022年に再びウクライナ侵攻に踏み切った主な政策目標を達成できない限り、ウクライナ問題についていかなる結果にも関心がないのだ。米国政権がウクライナ停戦交渉を継続している事実は、ワシントンもロシア国家の本質、プーチン政策の動機、そして何よりモスクワが戦争を継続し、政権にとって受け入れ可能なコストで目標を達成できると信じている点を完全に理解していないことを示している。 ロシアにとって、この戦争はウクライナの特定の領土を征服すること、ウクライナに住むロシア系少数民族の言語権、または戦争の批判者が信じているようにウクライナをNATOから排除することではない。冷戦後、米国が旧共産圏の東欧とバルト諸国へのNATO拡大を推進した政策も、モスクワにとって真の開戦理由ではない。ウラジーミル・プーチンとクレムリンの核心部にとって、この戦争は最初からロシア帝国の再建を目的としたものだった。プーチンは2007年のミュンヘン安全保障会議で西側が築いた安全保障の秩序を拒否し、ソビエト連邦の崩壊を20世紀最大の地政学的災厄と述べたことで、事実上この戦争を宣言した。この文脈で、ウクライナへの2度の侵攻——2014年の第1次侵攻と2022年の第2次侵攻——は、西側の失策の結果として理解すべきではない。なぜなら、NATO同盟国はウクライナを同盟に加盟させるための合意に至らなかったという厳しい現実があるからだ。むしろ、これはより大きな戦争におけるもう一つの戦いに過ぎず、最初の戦いは2008年のジョージア侵攻で戦われたのだ。 

ロシアの回復　ロシア帝国を回復するためのプーチンの戦争は、最初から3つの根本的な目的を持っていた。第一に、ベラルーシを征服し、その後ウクライナを征服することで、東スラヴの「内核」を帝国国家に回復し、両者をロシアの排他的支配圏に再編入し、プーチンが回復しようとしている「ロシアの平和」（Pax Russica）の構成基盤とする。第二に、NATO同盟の弱体化と最終的な分裂を目的に、ロシアの欧州への拡大に対し有効な抑止力が提供できないことを示すこと。第三に、プーチンが帝国戦争で追求する最終的な目標は、中央ヨーロッパとバルト地域からアメリカ合衆国を排除し、最終的にヨーロッパ大陸全体から追放することで、80年間にわたりヨーロッパとアメリカが共有する安全保障システムに支えられた大西洋安全保障の時代を終わらせることだ。プーチンの目標は、第一次世界大戦直前のロシアの帝国的地位を回復し、特にドイツを含む主要な欧州諸国との影響圏協定を締結し、ロシアを再び欧州の大国として復活させることにある。プーチンは、ウクライナ第2次侵攻直前に、地域パワー構造を1997年以前の現状に戻すことを明確に表明し、すなわちNATO拡大の成果を完全に無効化することを求めた。

トランプの戦争嫌悪　トランプ政権は、プーチンが本当に殺戮を止め命を救うことに真剣であり、領土的解決とウクライナの事実上の中立性を保証することがモスクワの目標を満たし、紛争を終わらせるという前提で行動を続けているようだ。それでも、モスクワを交渉のテーブルに引き出すため政権が既に譲歩した措置の総体は、ロシアの国際的孤立を緩和するに過ぎず、プーチンを真剣な交渉に導くには不十分なままだ。もしプーチンがトランプ政権が容認できる合理的なタイムラインを超えて交渉を延長した場合、ロシアに対する追加の制裁で彼を真剣に交渉のテーブルに着かせることはできない。なぜなら、プーチンを真剣な交渉に導く唯一の圧力は、彼の政権の存続に対する直接的な脅威だけだからだ。それ未満の措置、特に経済的圧力を頼る政策は、ロシア体制の本質やロシアの対西政策の主要な動機、そしてウクライナを巡る戦いがこの大きな設計図にどう位置付けられるかについて、根本的な誤解を示し続けている。西側は、ロシアが「大ロシア」の物語に根ざした帝国再征服戦争を繰り広げてきたことを、今こそ認めるべきだ。この物語は、ロマノフ朝からボルシェビキ、そして現在のプーチン主義に至るまでのロシアのシステム的進化の基盤を成すものだ。ロシアが唯一熟知する国家行動の形態が帝国であり、暴力の歴史に根ざしたトップダウン構造が特徴だ。これは、ポストモダンの西欧では認識できず、米国が真に理解できなかった存在として、NATOの東部国境に面する諸国にとって恒常的な存在脅威であり続ける。

トランプ政権のウクライナ戦争を交渉による戦闘停止で終結させる政策は、問題を見誤っている。なぜなら、この政策は西側の視点から問題を見ており、過去3年間に及ぶ凄惨な犠牲と破壊がプーチン氏の計算に反映されていると仮定しているからだ——しかし、それは事実ではない。したがって、トランプ政権が引き続き提示する停戦提案は、モスクワにとって無関係な問題に焦点を当てている点で根本的な点を捉えていません。プーチンは繰り返し示してきたように、自軍の兵士の命に無関心であり、戦争のコストを低下させるために経済的計算を変更する意思はない。

ワシントンが認識していないウクライナ戦争の厳しい現実は、この紛争はロシアが20年以上にわたり西側に対し展開してきた文明間の戦争の一部に過ぎないということだ。このロシアの帝国主義戦争——非軍事的な形態であれ、最終的に軍事的な形態であれ——は、ロシアが国内のプーチン政権に直接的な脅威となる決定的な敗北を喫するまで止むことはない。これは、モスクワが西側に対する戦争で一時的な戦術的休止を時折行う可能性を否定するものではないが、そのような「ペレディシュカ」や「休息」は、プーチンに再軍備と再建の機会を与えるだけである点に常に注意する必要がある。2022年以降、ロシアは経済を戦争支援に再編し、西側のアナリストが想定していたよりも迅速に軍事力を再構築できることを示してきました。中国の経済的支援基盤と、世界中のエネルギー販売を通じて流入する資金に支えられたロシア軍は、ウクライナでの戦争を数年間継続しつつ、戦闘経験を重ね、西側の武器や手順を「学ぶ」ことが可能だ。これは、ウクライナの防衛が最終的に崩壊するという現実的な期待に後押しされている。むしろ、ワシントンがキエフに圧力をかけて交渉による停戦を目指す努力は、モスクワに「時間はある」と信じさせる結果となっている。東欧での虐殺を止めるための進展を目指すのであれば、その場合、トランプ政権は、ウクライナ紛争の根本原因と結果を評価に組み込むべきだ。これは、バイデン政権やその前政権の政策ミスから始まった「独立した戦争」ではなく、モスクワが西側に対して展開している大規模な戦争の最新の段階だと認識する必要がある。ヘルシンキ、タリン、リガ、ヴィリニュス、ワルシャワなど、NATO東部戦線における理解は、ロシアが「段階的な紛争戦略」を追求している点にある。すなわち、ウクライナの敗北は、これらの国々に対する直接的なロシアの圧力の踏み台となり、インド太平洋の安全保障体制が崩壊した場合、ロシアの全面攻撃へとつながる可能性がある。このような議論は、現在のワシントンでは過剰な警戒論に聞こえるかもしれないが、これは東部戦線における国家安全保障の計算の一部であり、西欧全体でも同様の認識が共有されるべきだ。また、この戦争で血を流したのは勇敢なウクライナの男女だが、ロシアは最終的にこの戦争を、自身が「集団的西側」と呼ぶ相手との紛争の延長線上に位置付けている。そのため、ロシアは西側民主主義諸国の対抗する手段と決意の両面で不十分であると判断している。過去20年間、ロシアの繰り返し行われた侵略行為に対し西側が共謀と宥和の姿勢を示してきたことを踏まえれば、プーチンがNATOの防衛線を試すことを継続し、機会が巡れば躊躇なくNATOの防衛圏を越えて行動する可能性を真剣に考えるべきだ。 

トランプ政権のロシアとウクライナの間で機能する停戦合意を目指す100日間の努力は、その計画が戦争の歴史的要因と現地の現実を十分に考慮していないことを示している。したがって、プーチンが交渉の過程でどのような戦術的譲歩を提示しようとも、この計画は紛争の持続可能な解決をもたらす可能性はゼロだ。プーチン政権の主要な目標は、権力を維持しつつ帝国主義的な道を追求することであり、皮肉なことに、この戦争は政権を強化し安定化させる効果をもたらし、社会動員を許容可能なコストで実現可能にした。モスクワは西側から譲歩を引き出しつつ、プーチン政権の最終目標である新たな勢力圏に基づく大国間合意の基盤を築くことができたのだ。むしろ、トランプ政権が既にロシアを孤立から脱却させ、ウクライナを交渉に誘導するために複数の譲歩を提示したことは、モスクワに対し、その戦略が機能しており、欧州の安全保障構造の再編という最終目標が手の届く範囲にあることを示している。 　ロシアのハードパワー指標が「集団的西側」のGDPや人口規模に及ばないことは事実だが、現在の西側民主主義国家に「戦う意志」がないとプーチンはますます確信している。そのため、ロシアの帝国支配と影響力の回復を目的とした彼の戦略は、自身の条件で勝利を収める道筋を提供している。■

Why Putin Believes He Can Win His ‘Civilizational War’ Against the West

By

Andrew A. Michta

Published

May 28, 2025

https://www.19fortyfive.com/2025/05/why-putin-believes-he-can-win-his-civilizational-war-against-the-west/

 

A-10の一部が上院法案で退役を免れる可能性（Defesen News) — 戦闘の前提条件が変化していく中で、A-10にこだわる理由があるのか、議会と空軍当局で戦力構造構想が一致しないことが問題です

2013年12月30日、アーカンソー州フォート・チャフィー機動訓練センターにあるレイザーバック・レンジ上空で訓練を行う第188戦闘航空団司令官マーク・アンダーソン大佐と第188分遣隊司令官ダグ・デイヴィス少佐。 (マシュー・ブルッフ上級空兵／空軍）

米議会が2026年度予算案で国防総省による空軍削減の一部を撤回させる動きを見せており、一部のA-10は退役対象から解放される可能性がある。

　国防総省が6月に発表した予算案では、空軍はA-10攻撃機で残る162機を、当初の予定より2年早く2026年に退役させるとしている。また、E-7ウェッジテール・プログラムを中止し、E-2Dホークアイと宇宙ベースのセンサーを採用し、F-35A共用打撃戦闘機の購入計画を24機とほぼ半減させるとしている。

　E-7とF-35の削減提案は空軍内部に衝撃を与え、6人の元参謀長を含む16人の退役4つ星将軍がこの変更に反対意見を表明した。彼らは月曜日に議会指導者たちに書簡を送り、議員たちに方向転換を促した。

　金曜日に上院軍事委員会は、A-10とF-35の変更の一部を緩和する2026年国防権限法（NDAA)を承認したと発表した。

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上院国防法案案、5億ドルの長期ウクライナ支援を追加か

ウクライナ安全保障支援イニシアティブは、国防総省が過去3年間にウクライナに軍事支援を提供した2つの主要な方法のうちの1つである。

　同委員会のNDAAは、2026年に少なくとも103機のA-10を維持することを空軍に要求する。また、空軍の調達リストにF-35Aを10機追加し、35機の最新鋭戦闘機を購入することになる。

　同じく金曜日に発表された下院軍事委員会のNDAAの議長マークは、空軍のE-7プログラムへの資金提供を復活させるものである。E-7は、老朽化したE-3セントリー（空中警戒管制システム）に代わるボーイング製の空中戦闘管理機である。

　しかしここ数カ月、国防総省はE-7プログラムを中止する方向で動いている。ピート・ヘグセス国防長官は6月、E-7のコストが上昇していると議員たちに語った。また、中国のような先進国との戦いで生存性に疑問を呈した。

　国防総省の2026年予算案では、E-7の予算は2024年の8億5000万ドル、2025年の6億700万ドルから2億ドル近くにまで削減される。

　下院のNDAA案では、E-7プログラムに6億ドルをさらに追加し、ラピッドプロトタイピング段階を継続させ、予算を8億ドル近くにする。

　さらに下院は、ロッキード・マーチンの極超音速兵器AGM-183A（Air-launched Rapid Response Weapon、ARRW）に対する空軍の要求3億8700万ドルを認める。空軍はここ数年、何度もARRWの実験に失敗し手を引き始めたが、現在は軌道修正の兆しを見せている。

　上院のNDAAはまた、空軍が将来どのように重要な任務を遂行するかについて、2つの包括的なロードマップを提出することを要求する。■

Some A-10 Warthogs may dodge retirement under proposed Senate bill

By Stephen Losey

 Jul 12, 2025, 04:02 AM

https://www.defensenews.com/air/2025/07/11/some-a-10-warthogs-may-dodge-retirement-under-proposed-senate-bill/

中国戦闘機の異常な接近飛行事件で日本が大使に苦言（USNI News)

 

2025年7月9日、航空自衛隊YS-11EBに接近飛行する中国のJH-7戦闘爆撃機。 海上自衛隊写真

中国の戦闘機が水曜日と木曜日に航空自衛隊の電子情報(ELINT)機に接近飛行を行ったため、木曜日に日本は駐日中国大使に抗議を申し入れた。

　防衛省は木曜日、中国軍機による異常接近について報道発表を発表した。 報道発表によれば、水曜日、午前10時15分から午前11時5分までの15分間、中国のJH-7戦闘爆撃機が、東シナ海の国際水域で偵察中の航空自衛隊のYS-11EBエリント機に、水平距離約30m、垂直距離約60mの異常接近を行ったという。

　報道発表によると、木曜日、午前10時から10分間、中国のJH-7戦闘爆撃機が、東シナ海上空で偵察を行っていた航空自衛隊のYS-11EBに水平距離約60m、垂直距離約30mで接近した。

　「中国軍機によるこのような異常な接近は、偶発的な衝突につながる可能性があり、深刻な懸念を表明するとともに、再発防止を強く要請した」と、報道発表は水曜日の事件発生時のJH-7戦闘機の写真を添えて掲載されている。

　航空自衛隊は3機のYS-11EBを運用しており、YS-11で現在も飛行している最後の機体である。YS-11は民間旅客機として1962年から1974年まで製造され、航空自衛隊と海上自衛隊が軍用機として運用していた。 3機のYS-11EBは、本州の入間基地を拠点とする電子情報飛行隊に配属されている。

　日本の外務省は木曜日に報道発表を発表し、同日、船越武弘外務副大臣が中国の呉建豪大使に対し、今回の事件に対する日本の深刻な懸念を表明し、船越副大臣は、これらの行為が偶発的な衝突を誘発する可能性があることを強調し、中国政府に対し、同様の行為が再発しないよう強く求めたと述べた。

　中国は今のところ、この事故について公式にコメントしていない。 　日本は先月、フィリピン海で山東空母打撃群に随伴していた海上自衛隊のP-3Cオライオン海上哨戒機（MPA）に対して、空母CNS山東（17）の人民解放軍海軍（PLAN）のJ-15戦闘機が行った行為に抗議した。 　中国外務省は、日本による中国の軍事活動に対する接近偵察が、海洋安全保障に対するリスクの根本的な原因であるとし、日本にこの行為を止めるよう求めた。

　中谷元・防衛相は「自衛隊機は公海上で、他の航空機の45メートル以内に接近することはない。今回の件に関して日本が悪いとする中国側の発言は受け入れられず、中国側に日本の立場をきちんと伝えた」と述べた。今回の事件に関して、中谷氏はこの記事の執筆時点ではまだ公式にコメントしていない。

　中国機は過去にも何度か、南シナ海や東シナ海上空で危険な空中傍受や空中嫌がらせを行っている。南シナ海では、中国が自国領土の領空侵犯とみなす行為に関連したものであり、東シナ海では、国連制裁に違反する北朝鮮の監視活動を行う船舶や航空機に対するものである。中国は過去に、監視活動は中国を監視するための隠れ蓑だと主張してきたが、日本は東シナ海上空でのYS-11Bの活動の目的について詳細を発表していない。中国とロシアの船舶に対する海上空中監視は、通常、海上自衛隊のP-1とP-3C MPAによって行われている。

　日本が関与した事件以外では、今年2月に南シナ海で発生した人民解放軍空軍（PLAAF）のJ-16戦闘機が、2月11日に南シナ海で哨戒中のオーストラリア空軍（RAAF）のP-8AポセイドンMPAの前方30メートル離れた場所に照明弾を放った事件と、PLANのZ-9ヘリコプターが、2月11日に南シナ海で哨戒中のオーストラリア空軍（RAAF）のP-8AポセイドンMPAの前方30メートル離れた場所に照明弾を放った事件の2件が公に報告されている。また、2月18日、スカボロー諸島上空で、PLANのZ-9ヘリコプターがフィリピン漁業・水生資源局のセスナ208Bグランドキャラバンを迎撃し、接近飛行した。■

Japan Complains to Ambassador over Chinese Fighter Incident

Dzirhan Mahadzir

July 11, 2025 5:43 PM

https://news.usni.org/2025/07/11/japan-complains-to-ambassador-over-chinese-fighter-incident

ジルハン・マハジール

Dzirhan Mahadzirはマレーシアのクアラルンプールを拠点とするフリーの防衛ジャーナリスト、アナリストである。 1998年以来、Defence Review Asia、Jane's Defence Weekly、Navy International、International Defence Review、Asian Defence Journal、Defence Helicopter、Asian Military Review、Asia-Pacific Defence Reporterなどに寄稿。

DARPAが貨物水上機プログラムを終了、技術の新用途に注目するというが（Defense News)—やはり途中で中止ですか。今回の研究内容が次の装備につながるか注目です

 

オーロラ・フライト・サイエンシズは、リバティ・リフターに手を加え、フロートを翼端に移動させ、尾翼を調整し後部貨物ドアに対応できるようにしていた...(オーロラ・フライト・サイエンシズ）

国防高等研究計画局（DARPA)は、大型貨物用水上飛行機の開発実験を終了した。

　3年近く続いたリバティ・リフター・プログラムは、荒海でも離着陸できる長距離で低コストの水上機を設計・製造するのがねらいだった。 

　DARPAは2023年、M1エイブラムス戦車など170,000ポンド以上の貨物を輸送できるC-17グローブマスターとほぼ同じサイズと能力を持つ飛行機にしたいと述べた。

　DARPAはジェネラル・アトミクスおよびボーイングの子会社オーロラ・フライト・サイエンシズとリバティリフターの開発に取り組んでいた。

　DARPAは、貨物用水上飛行機を開発することで、軍や営利団体が迅速なロジスティクス任務を遂行する新たな機会につながるとともに、大型航空機の製造コストを引き下げる革新的な製造技術や材料の開発を期待していた。

　DARPAはDefense Newsに寄せた声明の中で、6月にリバティー・リフター・プログラムを終了したと明らかにした。 Aviation Weeが最初にリバティリフター計画の終了を報じた。

　「高い海面状態でも離着陸可能な飛行艇を製造できることを学んだ」と、プログラム・マネージャーのクリストファー・ケントは語った。「 物理学の理にかなっており、海上での建造技術と海上での複合材料でそれが可能であることを学びました」。

　しかし、DARPAは、航空機製造に進むことはなく、あくまでもデモンストレーターに過ぎないとしていた。

　「現在より大幅に安く、大幅に多くの場所を飛行できるプラットフォームを構築できるという、当初抱いていた仮説が立証できました」とケントは語った。「はるかに効率的な建設技術で次世代航空機を製造する道を開くものです」。

　オーロラは、本誌に寄せた声明の中で、このプログラムを通じて開発した技術は今後何年にもわたって使用されるだろうと述べた。

　「リバティ・リフター・プログラムを通じて当社は設計の実現性と斬新な製造技術の実現可能性を示すことができました。「当社は、リバティリフターの予備設計で成し遂げた技術的進歩を誇りに思っており、これらの学びを将来のプログラムに応用することを期待しています」。

　DARPAによると、2023年後半にリバティリフタープログラムを再編し、技術的なリスク低減活動を前倒しした。2024年初頭、DARPAはジェネラル・アトミクスをプログラムから外し、オーロラ社提案を継続すると発表した。

　オーロラとDARPAは、水上飛行機の技術的設計を実証するために、水上飛行機用の新工法と新素材の製造と応力テストの例と同様に、縮尺模型のシミュレーションとテストを行った。

　DARPAによると、これらのシミュレーションとテストは、コンセプトが実行可能であることを示した。DARPAは現在、国防総省の産業界や他の関係者と協力し、これらの技術を他の形で迅速に実用化する方法を模索している。

　リバティリフターに総額約9800万ドルを費やしたとDARPAは認めている。■

DARPA ends cargo seaplane program, eyes new uses for tech

By Stephen Losey

 Jul 10, 2025, 01:03 AM

https://www.defensenews.com/air/2025/07/09/darpa-ends-cargo-seaplane-program-eyes-new-uses-for-tech/

スティーブン・ロージーについて

スティーブン・ロージーはDefense Newsの航空戦担当記者である。 以前はAir Force Timesでリーダーシップと人事問題を、Military.comで国防総省、特殊作戦、航空戦を担当していた。 中東に赴き、米空軍の作戦を取材した経験もある。