NATOがE-7ウェッジテイルの調達計画を中止（TWZ）―米国と同様にE-3の老朽化が深刻なのですが、新型機の導入までに空中監視能力に空白ができないよう願うばかりです

 

NATOでは老朽化したE-3 AWACSの代替機を2035年までに導入する必要があるため、サーブのグローバルアイが採用される可能性が高まっている

NATO

オランダ国防省は、NATO加盟国が同盟の次期空中警戒管制（AEW&C）プラットフォームとしてボーイングE-7Aウェッジテイル購入計画を断念したと発表した。

この決定は、韓国が自国のAEW&C計画でE-7を拒否した後に下されたものであり、フランスが既に購入意向を示しているサーブの競合機グローバルアイにNATOの門戸が開かれる可能性を示唆している。

オランダ国防省は本日の声明で、オランダが「複数のパートナー国と共に」6機のE-7を購入しないことを決定したと述べた。これらの航空機は、ドイツのガイレンキルヒェン空軍基地を拠点とするNATO空中警戒管制部隊（NAEW&CF）が運用する16機のボーイングE-3Aセントリー空中警戒管制システム（AWACS）機の一部を代替する予定だった。

ガイレンキルヒェン空軍基地の飛行ラインに並ぶNATOのE-3機。メラニー・ベッカー／ドイツ空軍

オランダ国防省は、E-7計画が「戦略的・財政的基盤」を失ったと説明。米国が7月に計画から撤退したことで、同盟のAWACS更新計画に「重大な変更」が生じたことを認めている。

声明ではさらに、加盟国が現行AWACS機群の代替案を検討中だと付け加えている。「目標は2035年までに他の、より静粛性の高い航空機を運用可能にすることだ」とオランダ国防次官ギス・トゥインマンは述べた。同次官はE-3が2035年に耐用年数を迎える事実と、その過剰な騒音特性が批判されてきた点を指摘していた。

当初、オランダはベルギー、ドイツ、ルクセンブルク、ノルウェー、ルーマニア、米国と共にAWACS代替計画の7カ国パートナーの一員であった。7月に離脱した米国を除き、オランダの声明からは他のパートナーが離脱を決めたかどうかは不明だ。しかし声明は「残る国々」が現在「新たなパートナーを探している」と述べている。

いずれにせよ現段階では、ボーイングとE-7がNATOの計画に復帰する可能性は極めて低いと思われる。

これにより、欧州のライバルであるサーブがグローバルアイ早期警戒管制機プラットフォームで候補となる。同機はボンバルディア・グローバル6000/6500長距離ビジネスジェットの機体をベースにしている。

サーブ・グローバルアイの試作機。サーブ アンダース・ベルグストランド

トゥインマン国防相は声明の中で、欧州主導による解決策が望ましいと述べ、サーブ社が唯一の現実的な候補であると示唆した。

「米国の撤退は、欧州産業への最大限の投資が重要であることを示している」とトゥインマンは述べた。

サーブの広報担当者は本日、本誌に対し以下の声明を提供した：

「我々はNATOのAWACSプログラムに関する報道を認識している。グローバルアイに対する関心は世界規模で著しく高まっており、空・海・陸上の物体を長距離から探知・識別する能力を必要とする多くの国々にとって、グローバルアイが優れた解決策となると確信している。当社の技術が潜在顧客のニーズをいかに支援できるか、議論と検討の対象となっている」。

有利な点として、フランスが既にE-3Fセントリー艦隊の代替機としてグローバルアイを選定済みであることが挙げられる。

今年のパリ航空ショーでは、サーブとフランス国防調達庁（DGA）が、フランス向けグローバルアイ2機（オプション2機）の売却に関する共同意向表明書に署名した。

サーブのミカエル・ヨハンソン社長兼CEOは当時、「当社のソリューションにより、フランスは航空機搭載型早期警戒管制能力に対する完全な主権的統制を維持できる」と述べていた。

NATO加盟国となったスウェーデンもグローバルアイを2機確定発注、2機オプション契約で導入を決定した。サーブはデンマークとフィンランドにも同機を提案しており、両国による共同運用も視野に入れている。

NATOは6機のE-7についてまだ確定発注をしていないが、2023年には米国対外軍事販売（FMS）ルートを通じた同機「取得に向けた措置」計画を発表していた。これは初期同盟未来監視統制（iAFSC）計画の第一段階にあたる。

NATOがE-7を選択したとの当初の決定は、「厳格な評価プロセス」を経て下された。このプロセスには情報要求（RFI）と価格・供給可能性（P&A）の評価、ならびにオーストラリア、韓国、トルコ、英国、米国における過去のE-7調達プログラムの調査が含まれていた。

英国は既にE-7調達を本格化させているが、遅延とコスト超過に悩まされ、最終的に3機のみに縮小された。

英国空軍初のE-7ウェッジテイルAEW1がイングランドの田園地帯上空を飛行する。英国政府著作権 AS1 Iwan Lewis RAF

当時NATOは、E-7が「戦略司令部の必須運用要件と主要性能パラメータを満たし、要求される期間内に納入可能な唯一の既知システム」になると結論付けていた。この判断は今や覆され、米国がNATO計画からの撤退を決めたことが明らかな契機となった。

NATOが有人AEW&Cプラットフォームの購入自体を断念する可能性も残されている。

E-7調達計画が最初に発表された際、NATOはこれを「航空監視・統制能力の空白リスクを軽減する初期要素」と位置付けたが、ウェッジテイルはあくまで「同盟全体の将来監視統制（AFSC）システム・オブ・システムズ能力を構築する一要素」に過ぎないと説明していた。

ここでは最終的に同盟がE-7を統合されたセンサーネットワークに配備する計画を示していた。このネットワークには無人機や監視収集能力を持つ他の航空機タイプ、宇宙ベースのシステムも含まれる。

NATOがE-7発表時に提供した図解では、ウェッジテイルは多面的な監視体制の一要素として示されていた。この体制には無人航空機による監視（NATOのRQ-4Dフェニックス高高度長航続ドローン）、宇宙基盤のISR（情報・監視・偵察）、海上基盤のISR、地上レーダー、軍事衛星通信（MILSATCOM）も含まれていた。デジタル基盤と戦闘クラウドも描かれており、最後のセグメントは空白のまま残されている。これは将来的に他のプラットフォームや能力が追加される可能性を示唆している。

全体として、NATOの将来のAEW&C構想は、この分野における米空軍の計画といくつかの類似点があった。

米空軍は、自軍の老朽化したE-3の退役と、将来の宇宙ベースのレーダー能力やその他の機密システムとの間のギャップを埋める解決策として、E-7に注目している。

米軍は全般的に、将来の分散型宇宙基盤ネットワークの可能性を検討している。これは最終的に大規模なメッシュ状コンステレーションとなり、ほぼ全世界の空域を持続的に監視できるため、全く新しい戦術と状況認識能力を開拓する。同時に、これらは従来の監視資産よりも耐障害性が高く脆弱性が低い。国防総省はまた、破壊されたり機能不全に陥った衛星を迅速に代替する方法を模索している。これは宇宙資産でさえ敵対勢力に対して無敵とは程遠いという現実を反映している。

有人AEW&C機と同等の能力を提供するレーダー装備衛星の開発でNATOがどこまで進展を遂げたかは全く不明だ。欧州のNATO加盟国がそのようなシステムを導入できる資金力があるかも疑問で、米国の衛星群への参加が選択肢となり得る。一方、機密扱いの領域外では、多くの国や民間企業が現在公に運用している様々な宇宙ベースのレーダーが存在する。ただし主に画像撮影目的である。

米空軍E-7Aウェッジテイル早期警戒管制機の概念図。ボーイング

米空軍におけるE-7の将来も不透明な状況だ。

国防総省は2026年度予算要求において、ウェッジテイルの調達を中止し、代わりに宇宙資産を用いた移動目標指示任務を遂行する野心的な計画を推進するよう求めてきた。これに伴い、米海軍空母で運用中のノースロップ・グラマンE-2Dホークアイが、暫定的に米空軍のE-7代替機として浮上してきた。

この計画は今週まで宙に浮いた状態だったが、連邦政府の閉鎖が解除され、予算編成担当者が米空軍E-7計画への支出を承認したことで状況が変わった。次回配分される約2億ドルにより、E-7の研究開発・試験評価（RDT&E）と迅速な試作活動が継続される見込みだ。2025 年度の残りの調達資金は、RDT&E 活動に割り当てられることになっている。

一方、E-7 含む有人監視機の生存性について懸念が高まっている。この種のプラットフォームは、ヨーロッパのシナリオではより関連性が高いかもしれないが、戦時中に、このような航空機が効果を発揮できるまで接近できるかどうかについて疑問が残るからだ。

NATO は、暫定的な有人 AEW&C プラットフォームの購入を完全に断念する可能性があるが、当局者によるこれまでの発言からは、その可能性は低い。

同盟による E-7 の選択について、イェンス・ストルテンベルグ NATO 事務総長は 2023 年に次のように述べている。「監視偵察機は NATO の集団防衛にとって極めて重要であり、同盟国が高性能能力を有する装備への投資を約束したことを歓迎する。資源をプールすることで、同盟国は、単独では購入するには高すぎる主要な資産を共同購入し、運用することができる。この最先端技術への投資は、より不安定な世界への適応を続ける中、大西洋横断の防衛協力の強さを示している」と述べた。

繰り返しになるが、NATO が代替となる有人 AEW&C 航空機の導入を決定した場合、その時間的制約を考えれば、グローバルアイ が唯一の現実的な選択肢となるだろう。

一方、欧州地域では現この種の機材への関心が高まっている。これはロシアの脅威増大と、広域監視・空域統制を必要とするその他の作戦上の緊急事態が直接的な要因だ。

この観点から、ポーランドは最近、サーブ340双発ターボプロップ機2機を調達した。同機には同社のエリーアイAEW&Cシステムが搭載されている。同様の航空機がウクライナにも供与される見込みだ。

NATO空域におけるロシア製ドローンの急激な脅威化は、AEW&C資産の価値をさらに浮き彫りにしている。無人機や巡航ミサイルへの「見下ろし能力」を有する。こうした航空機は同盟の東部戦線を監視し、ロシア軍機やミサイル、さらに地上・海上における潜在的な敵対的動きを捕捉できる。

NATOが老朽化したE-3の後継機選定を進める中で、同盟がどの道を選ぶかは時間の問題だ。E-3は老朽化が進み、2035年までに運用能力がさらに低下する。ボーイングにとってさらなる打撃となるのは、E-7がNATOのAWACS後継機候補から外れたように見える点だ。同盟が有人AWACSソリューションを選択すれば、グローバルアイがNATO全体でより大きな役割を担う可能性が出てくる。■

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材歴は20年以上である。多数の書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集した経験を持つ。世界の主要航空出版物にも寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。

E-7 Wedgetail Radar Jet Procurement Plans Axed By NATO

With a requirement to replace NATO’s geriatric E-3 AWACS planes by 2035, the path could now be clear for the Saab GlobalEye.

Thomas Newdick

Published Nov 13, 2025 12:47 PM EST

https://www.twz.com/air/e-7-wedgetail-radar-jet-plans-axed-by-nato-nations

台湾からわずか70マイルの沖縄県与那国島に米海兵隊が注目する（Naval News)

 台湾からわずか70マイルの沖縄県与那国島に米海兵隊が注目する（Naval News)　

台湾の危機が日本の存立機器になることは世界も認めるところにもかかわらず、現実が見えない（見たくない）国内の「平和勢力」はこのニュースに噛みつきそうですね

2025年11月21日公開

カーター・ジョンストン記者

2025年10月27日、日本・普天間海兵隊航空基地にて、第1海兵航空団第36航空群第462重ヘリコプター飛行隊所属のCH-53Eスーパーストーリオンに搭乗する米海兵隊員たち。海兵隊は陸上自衛隊との相互運用性を高め、重要な海上地勢を制圧・防衛する能力を強化することを目的とした、前方兵站補給拠点訓練を展開した。（米海兵隊写真、撮影：ランシ・コーポラル・ライアン・ソトダビラ）

米海兵隊は台湾からわずか70マイル（約113キロ）に位置する日本の最外縁島の一つ、与那国島の久良浦港と本島間で装備輸送を続けている。医療物資や災害対応装備の往復輸送は、海兵隊が与那国島を第一列島線戦略の要衝とする方針に伴い、加速している。

今年度の与那国島への艀船輸送は、第12沿岸兵站大隊による初期作戦能力実証の概念検証として開始された。同大隊は「レゾリュート・ドラゴン2025」関連任務を支援するため、野戦訓練装備を同島に展開した。第3海兵遠征軍当局によれば、初期演習には戦闘負傷者後送と応急処置が含まれており、これらは日本南西諸島における「レゾリュート・ドラゴン」の核心要素であった。

「レゾリュート・ドラゴン2025」展開では、輸送コンテナ、冷蔵設備、飲料水が島に搬入された。物資は島で荷揚げされ、島内にある自衛隊の与那国駐屯地へ輸送された。海兵隊は9月15日から16日にかけて、2日間で20フィートISOコンテナ18基、水輸送用SIXCONコンテナ2基、40フィート冷蔵コンテナ1基を荷揚げした。荷揚げされたコンテナは9月19日までに那覇軍事港へ戻った。

前方補給拠点Forward Arming and Refueling Point (FARP)は沖縄から与那国島へ空輸された。同島の位置とインフラは、台湾に近い立地と既存の港湾・滑走路を備える点で極めて重要だ。

海兵隊の自律型小型艦艇（ALPV）を用いた試験配備は、2025年リソリュート・ドラゴン演習中に与那国島の久武港で計画されていたが、計画変更により中止された。本誌は先月、リソリュート・ドラゴン2025演習中のALPVの代替任務について報じた。

米海兵隊の計画文書によれば、リソリュート・ドラゴンから2か月後の11月18日、2度目のフェリー任務が完了した。契約バージが「人道支援・災害対応（HA/DR）」装備を運搬し、これらは与那国キャンプ向けであった。米当局者は、特にフィリピンのような地域では、装備や物資の前方展開の主目的としてHA/DRを頻繁に強調している。

CBSニュースが最初に報じたところでは、先週土曜日に中国ドローンが与那国島付近を飛行したため、航空自衛隊のF-15Jが対応した。このドローン飛行は、与那国島での荷下ろし・輸送日程を記載した米海兵隊計画文書と一致する。

米海兵隊は今週、陸上自衛隊との共同訓練「ジョイント・エクササイズ07」期間中に与那国島に設置された航空機前方給油拠点の詳細情報を公開した。この訓練は先月下旬に実施された。

2025年10月27日、日本・与那国島にて、第1海兵航空団第36海兵航空群所属の米海兵隊員と陸上自衛隊隊員が前方給油・武装ポイントを設置した。このFARP訓練は相互運用性を高め、米海兵隊と陸上自衛隊が重要な海上地勢を支配・防衛する能力を強化した。（米海兵隊写真：ランズ・コーポラル・ライアン・ソトダビラ撮影）

米海兵隊関係者によれば、FARPは第1海兵航空団所属部隊によって設置され、同島に航空拠点が設けられたのは今回が初めてである。

「 米海兵隊のCH-53Eがここまで南西の地点に着陸した前例はなく、同島にFARPが設置されたことも初めてだ。この展開は、MAG-36所属の重輸送攻撃支援ヘリコプターが、隣接部隊及び陸上自衛隊パートナーを支援するため、指揮官が指定するあらゆる地点で作戦テンポを創出できることを実証しただけでなく、米海兵隊と陸上自衛隊の関係において大きな飛躍となった」HMH-462副長　パトリック・X・ケリー少佐

FARPは沖縄から与那国島へ空輸され、海兵隊のKC-130Jが空中給油機として使用された。設置後、FARPはCH-53Eスーパー・スタリオンへの給油に活用された。実戦運用では、前線給油拠点として機能する与那国島は、台湾侵攻防衛のため同島へ送られる装備・兵員の輸送ルートとして利用可能だ。F-35Bの代替飛行場としても運用できる。

同島の重要性は、台湾近海に位置し既存の港湾・滑走路を備える地理的条件とインフラに起因する。中国メディアは過去に、米海兵隊と自衛隊がF-35B短距離離陸戦闘機の運用を目的に港湾・滑走路を拡張中と報じた。F-35Bは複数の日本列島から緊急発進可能だが、最も重要な拠点は与那国島である。

米海兵隊が与那国島に恒常的に駐留すれば、M142ハイマーズ発射機や対艦砲「NMESIS」による領域拒否兵器で、中国人民解放軍海軍の太平洋進出を阻止できる。同時に台湾への装備・物資輸送拠点としても機能する。台湾への近接性は、中国の長距離ミサイルシステムの標的数を増やすことを目指す米国の広範な計画において、人民解放軍の計画を著しく困難にするという大きな利点も提供する。■

カーター・ジョンストン

カーター・ジョンストンはジョージ・ワシントン大学の学部生で、国際問題と国家安全保障を専攻している。彼の関心は、インド太平洋地域の勢力均衡を形成している米海軍および米海兵隊の造船所インフラ、新たな教義、技術に集中している。

U.S. Marines Are Eyeing an Outpost Just 70 Miles from Taiwan

• Published on 21/11/2025

• By Carter Johnston

• In News

• https://www.navalnews.com/naval-news/2025/11/u-s-marines-are-eyeing-an-outpost-just-70-miles-from-taiwan/

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アンドゥリルと現代重工業が米海軍向け無人水上艦艇プログラムへの参入を狙っている（Breaking Defense)

 

試作艦が韓国で建造中で、今後は米国内で製造されるとアンドゥリルが発表

リチャード・マールズ副首相兼国防相とパット・コンロイ国防産業相が、2025年9月10日にオーストラリア・シドニーのフリートベース・イーストで、アンドゥリル・オーストラリア社とのゴーストシャーク超大型自律型水中機（XL-AUV）調達契約を発表した。（写真提供：オーストラリア国防省）

米防衛技術企業アンドゥリルと韓国の造船会社・現代重工業は本日、新たなクラスの海上ドローンを共同設計し、米海軍の最新無人水上艦プログラムへの参画を目指すと発表した。

米国企業の声明によれば、「アンドゥリルと現代重工業のASV（自律水上艦艇）は、モジュール性、生産速度、任務の柔軟性を重視した設計。オープンアーキテクチャによりペイロードの交換が可能で、迅速な再構成を通じて同一艦艇が情報収集、監視、攻撃、電子戦などの各種任務を遂行できるという。「特徴的な中央上部構造により360度の視界が確保され、状況認識の継続性とペイロード性能の最適化を実現している」、

この発表は、同艦艇を「モジュラー攻撃水上艇」候補として位置づけている。これは米海軍が構想する無人水上艇群の最新ビジョンであり、多様なペイロードを搭載可能で、大量生産・修理が容易な設計が特徴だ。ブレイキング・ディフェンスが独占報道したように、海軍は業界からの艦艇調達で意図的に別々のアプローチを取っている。厳格な要求仕様を多数提示する標準的なプロセスを省略し、代わりに国防革新ユニット（DIU）式の競争方式を採用した。

アンドゥリルの声明によれば、「初のデュアルユースASVプロトタイプは韓国で建造中だ。現代重工業の能力を活用し、設計検証、推進・動力システムの統合、自律機能による船舶機能の自動化を実施し、初航海に先立ち米国での生産準備を進めている」という。「MASC型を含む今後の船舶は米国で建造される。アンドゥリルはワシントン州シアトルにある旧フォス造船所跡地（太平洋岸北西部地域）で、廃業した造船所を改修するため数千万ドルを投資している」。

フォス・マリタイムは曳航、建設支援、バージ係留その他の海事サービスを手掛ける輸送・物流サービス企業で2021年10月、シアトル造船所の閉鎖を発表した。その理由として「事業部門の定期的な評価」と「長年にわたりシアトル造船所の経営基盤強化に努めてきた」ことを挙げている。

ここ数十年で民間・防衛向け造船所が多数閉鎖されたことは、国防総省にとって深刻な懸念事項となっている。彼らは頻繁に、中国の造船生産量が米国を桁違いに上回っている事実を指摘している。アンドゥリルは、太平洋岸北西部が自社の新型海上ドローン生産にとって最適な市場だと確信している。

「太平洋岸北西部は、カイザー造船所の戦時遺産とフリーダムズ・フォージの起源の地であり、米国造船能力を拡大するインフラ、サプライチェーンの深さ、熟練労働力を提供している」とアンドゥリルｍｐ声明は述べている。「同地域は米国造船業を再活性化し、海事労働力を育成する理想的な条件を備えている」。

カリフォーニアに本拠を置く防衛技術企業アンドゥリルは、2017年にパーマー・ラッキーによって設立された。近年、国防総省が重視する数多くの技術分野で積極的に地位を確立しており、海軍および空軍の無人航空機プログラムへの参画機会を求めて、国内で最も有名なプライム企業数社に挑戦している。

現代重工業は韓国三大造船会社の一つで、ハンファなどの同業他社と共に、ここ数ヶ月間、米国の防衛産業基盤で地位確立に向けて持続的な取り組みを続けている。こうした努力は主に、米国企業との提携という形で進められており、例えば昨年現代重工業がアンドゥリルと発表した広範な提携内容では自律システムの開発に焦点を当てている。

また同社は最近、ドイツのシーメンスや米造船企業HIIとも契約を結び、米国における海洋産業基盤で地位強化を図っている。■

Anduril, Hyundai Heavy Industries set sights on US Navy’s unmanned surface vessel program

Anduril said the first prototype is under construction in South Korea, but future vessels will be made in the US.

By Justin Katz on November 13, 2025 4:35 pm

https://breakingdefense.com/2025/11/anduril-hyundai-heavy-industries-set-sights-on-us-navys-unmanned-surface-vessel-program/

ポッドキャスト：活発な戦闘機取引がドバイ航空ショーを騒がせた（Aviation Week)

 

ロバート・ウォール スティーブ・トリンブル トニー・オズボーン 2025年11月20日

https://aviationweek.com/podcasts/check-6/podcast-fighter-deals-afar-stir-dubai-airshow

本誌編集者がドバイ航空ショーでの防衛産業の話題を取り上げた

：サウジアラビアへのF-35売却からフールサン、レッドアローズまで。

AI生成トランスクリプト

ロバート・ウォール (00:06): ドバイ航空ショー3日目の終了を伝える「チェック6」です。今回の特集は武器展示です。前回のチェック6で聞いた通り、民間航空部門の同僚たちは777X関連の活発な動きやその他の契約で忙しいショーだった。

　我々も新型ミサイル、無人機はもちろん、訓練機関連のニュースで忙しかった。ここでハイライトを解説するのは、エイビエーション・ウィークのシニア防衛編集者スティーブ・トリムブルと、欧州防衛編集者トニー・オズボーンだ。私はロバート・ウォール、エイビエーション・ウィークの防衛・宇宙担当エグゼクティブ・エディターだ。

　今回のドバイ航空ショーの展開は奇妙だった。事前情報で、サウジアラビアのムハンマド・ビン・サルマン皇太子がワシントンへ向かい、トランプ大統領との会談を控えていることは把握していた。そして、長年議論されてきたサウジへのF-35売却に関するニュースにつながる可能性が高まっているという見方も広がっていた。結論から言えば、その通りになった。スティーブ、リスナーに向けてトランプ大統領の発言内容、そして何よりも、アラブ初のF-35契約の最有力候補と長年見られてきた湾岸諸国の一つであるUAE（アラブ首長国連邦）で、この発表がどう受け止められたかを簡潔に説明してほしい。

スティーブ・トリムブル（01:12）：11月17日、つまりMBSが大統領執務室を訪問する前日に、トランプはホワイトハウスで記者団に対し、サウジアラビアへのF-35売却を承認すると述べた。驚くことではない。この件は以前から議論になっていた。おそらく数ヶ月前から話し合われてきた大規模な防衛装備品販売パッケージの一部だろう。300両の戦車承認も確認されたが、他にも複数の航空機や装備品が含まれる可能性がある。しかし興味深いのは、この地域の力学と、ワシントンと協力関係にある国とそうでない国の構図だ。2009年のドバイ航空ショーで、ショーの傍らで開催された空軍参謀長会議に出席した時のことを覚えている。UAEがF-35をいつか獲得したいという切実な願望を表明したのは、その時が初めてだった。つまり16年も前の話だ。中東では戦闘機の取引は進展に時間がかかる。特にF-35のように機密性の高い兵器ならなおさらだ。米国はイスラエルに対して「質的軍事優位政策」を取っている。つまりイスラエルがF-35を発注し、2016年に納入された時点で、他国が同機種を発注するまでの標準的な待機期間が約5年ほど始まる仕組みだ。

ロバート・ウォール（02:46）：もちろんイスラエルは既にF-35を実戦投入している。近隣諸国が今注文したとしても、明らかに先行しているわけだ。

スティーブ・トリムブル（02:55）：それだけではない。イスラエルは特定の通信・電子戦アップグレードを特別に実施できる特権も持っている。国際パートナーの中でこれを許可されているのはイスラエルだけだ。つまりイスラエルは手厚く守られている。しかしその過程で、UAEはF-35の取得をずっと模索して、2020年11月のトランプ政権第一期において、まさにその寸前まで迫っていた。2020年11月、トランプ政権はUAEへのF-35A 50機の売却を承認した。その価値は約104億ドルだ。当然ながら、この承認は翌年、ジョー・バイデン大統領とその政権によって却下された。他の問題が明るみに出た後、UAEと中国の関係が特に安全保障分野で緊密化していることへの懸念が生じたのだ。この録音が行われているジェベル・アリからわずか数マイルの地点に、中国の機密海軍基地が存在するとの噂も流れた。この地域におけるF-35の優先調達権を巡る序列は、ほぼ永久に変わってしまったようだ。サウジアラビアには他の問題も抱えていた。過去10年間に起きた特定の出来事による評判上の影響があったのだ。その詳細には立ち入らないが、

ロバート・ウォール（04:39）：訪問中は優雅に隠蔽されたが、MBSのホワイトハウス訪問時には、優雅とは言えない形で隠蔽されたと言えるだろう。

スティーブ・トリムブル（04:48）：その通りだ。ありがとう。こうした取引の仕組みの一部だ。政治的なものだ。軍事バランスだけではない。バイデン政権は明らかにサウジとのこの取引を望んでいなかった。しかしトランプ政権が権力を握ると、当然ながらサウジ側でこの取引に新たな動きが出て進展した。UAEについては、この件がどうなるかはまだはっきりしない。UAEは、F-35の2番目の購入国になることに明らかに不満を持っている。しかし、ロバート、湾岸地域での戦闘機購入の取引は、非常に時間がかかるため、その間にさまざまなことが起こりうる、と君は指摘してたね。2011年にさかのぼると、この展示会において、UAEのモハメッド・ビン・ザーイド大統領が、フランスのラファール戦闘機の提案は競争力がないとして、ラファール購入を断固として拒否したことを覚えている。

ロバート・ウォール（06:02）：記憶が正しければ、それは航空ショーの素晴らしい話だった。

スティーブ・トリムブル（06:06）：それから8年後、彼らはラファールに関する最大の受注の 1 つを獲得したと思う。ラファールにとって最大の海外受注ではない。こうしたことは周期的に起こるものであり、もちろん、サウジアラビアとの契約についても、どうなるか様子を見よう。この販売は議会で承認される必要がある。そこには問題が生じる可能性もあるし、現実の世界では様々な事態が起こりうる。実際にF-35がサウジアラビアの地に配備されるまでには、この契約が成立するまでに長い時間がかかるだろう。もしこれが他のF-35契約と同じ流れなら、実際に発注が確定するまでに数年かかり、さらに納入までにはさらに数年を要するかもしれない。当然ながら、訓練はアメリカ国内で行われる。サウジのパイロットはアメリカで機体を操縦する訓練を受け、数年後に自国へ機体を飛ばすことになる。つまり、同地域に機体が到着するのは、早くても2030年代前半、おそらくは2030年代半ば以降になるだろう。

ロバート・ウォール（07:11）：トニー、君もサウジの戦闘機計画をかなり詳しく追っているが、明らかに他の国々や競合他社もサウジへの航空機販売を争っている。君の感覚では、彼らの反応はどうなんだ？

トニー・オズボーン（07:22）：他国だけでなく、アメリカ国内の競合他社も存在する。例えばボーイングのF-15だ。同機は依然として現地での進展を図っているが、ユーロファイター・タイフーン、ダッソー・ラファール、F-15EXの間で長年にわたり競争が続いているとされる。競争だと言う者もいれば、見解が分かれているだけと言う者もいる。サウジアラビアはそもそも競争入札をほとんど行わないからだ。特にユーロファイター・タイフーン陣営は、この件をさほど気にしていないという見方だ。英国はサウジと長い協力関係があり、サウジアラビアは次世代航空機計画、例えばグローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）への参加を依然望んでいる。そのプログラムに参加するには、産業基盤の構築が必要だ。産業基盤はF-35契約だけでは必ずしも得られない。だから、これらの国々にはまだ選択肢が残されていると思う。これは最終局面ではない。F-35はサウジ空軍にいくつかの変化をもたらすが、産業基盤や次世代戦闘機発注の見通しに関しては必ずしもそうとは限らない。

ロバート・ウォール（08:35）：そうだね、確かに「これは後退かもしれない」という見方もあったが、実際どうなるかは不透明だ。まだ初期段階だが、興味深いのは、契約発表後にUAE国内で何らかのメッセージングが行われたとスティーブが感じている点だ。その点についてリスナーに説明してほしい。

スティーブ・トリムブル（08:54）： こういう事態が起きた時に国家指導者の頭の中がどう動いているかは正確にはわからない。でも、UAE大統領として知られるMBZが、ロシアのパビリオンとロシアの展示機を視察する姿は確かに目撃された。それはトランプがF-35売却承認を発表した前日、いや実際には当日だったんだけど、それでも発表の数時間前だった。彼は階段、つまりSu-57のコックピットへ続くエアステアで写真を撮られた。コックピットに入ったかどうかは定かじゃないが、そうした姿を見たという話も聞いた。実際にその瞬間を写した写真は見ていないが、これは挑発的な行動だ。国家指導者が気まぐれで、あるいはその場の思いつきでそんなことをするとは思えない。これは計算された、おそらく意図的な行動だと思う。前回同様の行動が見られたのは、2019年のMAKS航空ショーでエルドアン大統領が示した不満の表れだ。少なくとも私にはそう見えた。S-400防空システム購入を決めたことでF-35計画から排除されたことへの抗議だった。つまり米国に腹を立てた瞬間だった。

ロバート・ウォール（10:10）：ロシアの戦闘機を撫でるということか

スティーブ・トリムブル（10:13）：具体的にはSu-57か？

トニー・オズボーン（10:15）：だが明らかにこれは航空ショーの視察の一環であり、Su-57はドバイで初公開された。だから、彼が興味を持ったのは単なる都合の良い瞬間かもしれない。彼はこうしたもの全てに詳細な関心を持っていることは知られている。

スティーブ・トリムブル（10:30）：彼は多くの航空機の前を通り過ぎるが、立ち止まるのはごくわずかだ。そして彼はその1機を選んで少し時間を費やした。

トニー・オズボーン（10:37）：そうだね。でも問題なくそうするだろう。まあ、

ロバート・ウォール（10:41）：そうだ。君ならどの機体の前で立ち止まる？トニー、君もここでロシア人と少し話してるだろ。そっちはどうなってるんだ？

トニー・オズボーン（10:49）：あれは面白い瞬間だった。普段はロシアとは関わらないが、今年はかなりオープンにしようとしていた。ドバイショーはロシアが本格参加する数少ない航空ショーの一つだ。特に自国の航空ショー「MAKS」がモスクワで二度延期されたため、代表団に新装備を披露する唯一の機会となっている。だからSu-57を持ち込んだのだ。ロシア・ナイツも連れてきて、他にもいくつか展示していた。それで俺はロステックのCEO、セルゲイ・チェメゾフと同じ部屋にいたんだ。彼に質問する時は、礼儀正しく、簡単な質問にしてほしいと頼まれた。彼にとって簡単な質問なんてなかった。制裁について聞かれた。様々な計画について聞かれた。俺たちはその機会を利用して、Su-57の状況や販売の機会について質問しようとしたんだ。

　もちろん2021年に初公開されたSu-75チェックメイトについてもだ。スティーブはよく知っているだろう、彼はそれに付随する香水ボトルをいくつか手に入れたからな。だがチェメゾフはかなり強気な様子だった。Su-57には大きな需要があると彼が言ったことが印象的だった。どの国が購入を検討しているかについては明言を避けた。アルジェリアが最初の顧客になるかもしれないという噂は皆耳にしているだろうが、彼はその点についても言及を避けた。また、Su-75は初飛行がかなり近いとも述べた。もし本当なら、開発の急速なタイムラインを考えると非常に印象的だ。彼らはしばらくの間、輸出注文をほとんど受けておらず、それがこれらのプログラムの研究開発資金となっているからだ。

スティーブ・トリムブル (12:29): 初飛行は2026年だと言っていた。

トニー・オズボーン（12:32）： だから正確かもしれないな。そうだ。

ロバート・ウォール（12:34）： まあ、ドバイ滞在中に我々を忙しくさせた戦闘機取引はそれだけじゃなかった。もちろんドバイ以外でも戦闘機関連のニュースはあった。トニー、パリ近郊で何が起きていたか説明してくれないか？

トニー・オズボーン (12:50): パリ郊外の話だ。ロシア側と話したところ、ウクライナがフランスとダッソー・ラファールの取得に関する協定を締結したと発表し、さらに大きなニュースになっていた。これは今後数年間のウクライナ空軍近代化に向けた大規模な契約の一部だ。数週間前にはグリペン購入に関する大規模な覚書が発表された。今度は欧州の第二の戦闘機であるダッソー・ラファールに加え、兵器や地上防空システムなども含まれる。しかし100機規模の話だ。これにグリペン契約を加えると、合計220機になる。

ロバート・ウォール（13:32）：資金源は全く見当がつかない。フランスにもウクライナにも金はないのだから。

トニー・オズボーン（13:37）：その通りだ。漠然とした期待としては、凍結されたロシア銀行口座から支払うという話もあるが、欧州諸国、少なくともベルギーはこれに反対している。だから、どうなるかは見てみないとわからない。だがウクライナには明らかに平和が必要だ。少なくともロシア軍の近代化に対抗するため、ウクライナは空軍の近代化を明らかに必要とする。彼らはまだ冷戦時代のMiG-29を飛ばしているし、移管されたミラージュ2000やF-16も当然ある。だが、ロシア空軍の進撃と近代化には対応しきれない。ロシア軍は確実に能力を高め、自信を深めている。ウクライナには、これに対抗できるより高性能で先進的な戦力が必要だ。

ロバート・ウォール（14:29）：スティーブ、それだけでは足りないかもしれないが、君がこちらへ向かう飛行機の中で、グリペンに関する新たな情報が入り込んだ。衝撃的とは言えないが、少なくとも触れておこう。何があったんだ？

スティーブ・トリムブル（14:42）：ああ。コロンビアがグリペンE型17機の契約を最終決定したんだ。最大のニュースは実際の数量で、4月か3月（確か4月だったと思う）に発注を約束した時は18～24機だったからな。その発表があった時、俺はブラジルにいたんだ。今回の契約確定はグリペン計画にとって大きな意味を持つ。タイとブラジルに続く3番目の国際顧客を獲得したことになる。彼らにとって大きな受注であり、重要な瞬間だ。問題は納入時期だ。2028年から2032年にかけての納入が議論されていた。現時点でサーブは、ブラジル・ガヴィアンペイショトの最終組立ラインとスウェーデン・リンシェーピングの最終組立ラインの両方から納入されると発表している。しかしグリペンの納入は非常に遅れており、これはグリペン計画に限った問題ではない。多くの戦闘機計画がこの問題に直面している。ガビアン・ペイショト工場では、最初のグリペン組立を2年前に開始したはずだ。だが未だに最終組立ラインから完成機が姿を現していない。我々はその実現を待ちつつ、潜在的な受注も見据えた需要増に対応するため、今こそ生産拡大に着手すべき時だ。ペルーやフィリピン、その他地域からのグリペンE導入の可能性は高いと思う。

ロバート・ウォール（16:16）：そしてサーブのCEOであるミカエル・ヨハンソンはここ数ヶ月、需要が強く、さらなる契約を明らかに期待していることから、本格的に生産拡大する必要があると明確に書いている。さて、戦闘機の議論はひとまず置いておこう。だが、まだ多くの話題がある。NATO がボーイング E-7 ウェッジテールを購入する計画についてのニュースもあった。トニー、君はこの件をずっと追っていたね。どうぞ。

トニー・オズボーン (16:49): ええ。この件については、9 月に問題が生じる可能性があることを知って以来、実際に注目し続けていた。読者の皆さんは、ドイツのボリス・ピストリウス国防相がスウェーデンを訪問し、スウェーデンのグローバルアイ、つまりサーブのグローバルアイ空中早期警戒プラットフォームが、NATO の次期 AWACS 要件に最も適していると考えるプラットフォームとして最有力候補であると発言したと報じられたことを覚えているかもしれない。これは非常に不可解だった。なぜなら、この情報はどこから出てきたのか、まったく見当がつかなかったからだ。それから数週間後、オランダが突然、このプロジェクトは終了したと発表した。アメリカは、E-7 の購入資金を援助していた 7カ国のグループ、いわゆる支援パートナーシップから撤退し、このプログラムは突然、終了した。

ロバート・ウォール（17:47）：ええ、理由の一つは、アメリカがこのプログラムに多額の資金援助をしていたことだ。

トニー・オズボーン（17:53）：何かが起こりそうな気配はあったが、その重大性を完全に理解していなかった。つまりNATOは購入に2年を無駄にした末、新たなAWACSを探している状態だ。代替プラットフォームを探す必要がある。当然、入札企業はこぞって参入してくるだろう。選択肢にはサーブのグローバルアイが含まれる。韓国に納入実績のあるフェニックスを基にしたL3ハリスも候補だ。ノースロップ・グラマンのE-2や、エアバス防衛宇宙部門のジャン・ブリス・デュモンがドバイ航空ショーで示唆したエアバスプラットフォームも可能性はある。しかし彼は確かに厳しい見解を示した。

ロバート・ウォール（18:45）：確かに可能性はあると言った。A320を切り刻んでレーダーを搭載するような計画をすぐに始めるようには聞こえなかった。

トニー・オズボーン（18:55）：その通りだ。インドとの共同プロジェクトを基盤に展開する可能性はある。具体的にはインド製の電子走査式レーダーアレイをエアバスA321に搭載する構想だ。つまり既存技術を応用した提案が可能だ。とはいえ本プログラムにとっては大きな驚きだ。特に米国プログラムが最近まで順調に進んでいた状況では、確実視されていた案件だったからな。

ロバート・ウォール（19:26）：これはどういうことだ？今年ずっと米国での議論について話してきたが、これで議論は終わったと思うか？

スティーブ・トリムブル（19:34）：いや、少なくとも現時点では違う。非常に複雑で微妙な状況だ。米空軍のE-3フリートは老朽化が進み、更新が早急に必要だ。しかし一方で、空軍（現在は宇宙軍）には、この任務の一部——空中移動目標指示（航空機追跡と早期警戒を兼ねた機能）——を宇宙空間や低軌道に移行できるという見解がある。これは長年夢見てきた構想だ。利点は多い。24時間365日の即時的地球規模監視が可能となり、航空機が対象地域に到達するまで待つ必要がなくなる。衛星から観測される航空機をステルス化することは物理的に不可能だ。

　しかし実際に実現するのは非常に困難だ。それでも彼らは機密分野で何らかの突破口を開いたと確信し、実戦配備が可能だと考えているようだ。しかし空軍と宇宙軍は、この任務分野での運用開始が2030年代初頭まで遅れることを認めている。さらにE-3の任務には戦闘指揮統制（C2）という別の側面があり、これは機内要員によって遂行される。これは最終的にはJADC2に置き換えられる予定だが、その実現時期は不透明だ。つまり移行期にあるわけだ。問題は、E-3をE-7や他の航空機で今すぐ置き換えるか、それとも現状のE-3で何とかやりくりするかだ。

　昨年春、国防長官室は基本的に「E-7を廃止し、海軍のE-2Dを購入して空軍が暫定運用する」という案を打ち出した。空軍はこれにあまり乗り気ではなかった。その理由は長くなるが、結局議会が介入して「空軍のE-7試作機2機の完成資金は維持する」と決定した。この計画は進むが、その後は不透明だ。だから我々は、来年前半に明らかになる2027年度予算要求プロセスを待っている状態だ。そこで初めて、空軍がこの問題全体をどう位置付けるかが実際に見えてくる。新参謀総長の承認公聴会で得られた示唆は、決定的ではなかった。彼は明らかに、今後の方向性について態度を曖昧にしていた。これは驚きだ。何年もこの計画を強く支持してきた空軍が、今や全面的な支援を控えているからだ。もちろん、国防長官室がこの構想に反対していることも承知している。

ロバート・ウォール（22:55）：おそらく命を懸けるほどの重要課題ではないのだろう。ドバイとは直接関係ないが、少なくともドバイで明らかになった別のニュースがある。スティーブ、君は番組開始直前の円卓会議に参加していたが、ボーイングの防衛部門責任者であるスティーブ・パーカーが提携の兆しを示し、その後週内に正式に発表された。ボーイングはBAEシステムズをパートナーに迎え、英国向けにT-7ジェット訓練機を提供することになった。英国が現地調達比率を求めている状況で、BAEが当然のパートナー候補だったため、多くの企業がBAEにアプローチしていたが、ボーイングが契約を勝ち取った。訓練機を提供するだけでなく、奇妙なことに英国にとって最も重要なのは、その機体がレッドアローズ（英国空軍曲技飛行隊）によって飛行されることらしい。つまり戦闘機パイロットが飛行機を操縦できるかはどうでもいい。とにかく航空ショーで披露できる機体があることが重要だ。これはボーイングにとって潜在的に、いや、かなり大きな収穫になりそうだ。多くの英国人はこれを嫌っているようだ。トニー、君はアメリカ企業との提携だからってかなり嫌ってるようだな。言わせてもらうと、トニー、君は現地代表だ。なぜ君たちは我々をそんなに嫌うのか？

トニー・オズボーン（24:09）：いや、嫌悪感というより、この航空機には疑問点があるんだ。明らかに未成熟な機体で、米空軍での実戦配備すらまだ始まっていない。それなのにBAEは、我々が近い将来、多くの疑問符が付いたままこの機体を導入する可能性を期待している。労働党政権もボーイングを嫌っている問題もある。近年、ボーイングには多額の資金が投入されている。そして、同党の一部は、我々がボーイングと契約した金額の割に、ボーイングは英国への投資にあまり力を入れていないと考えている。つまり、チヌーク、E-7、P-8などのプラットフォームについて言えば、ボーイングは必ずしもそれに見合う見返りを返していないと私は考えている。だから、ボーイングの航空機をもう1機導入しても、あまり良い結果にはならないと思う。それに、これを英国化、あるいは英国仕様にするなら、マーティン・ベイカーの射出座席など、さまざまなものをこの航空機に搭載する必要がある。アメリカの座席は、反対側に貼り付けるだけだ。だから、この件に関しては疑問点が多い。当然ながら、レッドアローズがアメリカの航空機を飛ばすという問題もある。つまり、他の選択肢はあまりないだろう。イタリアの飛行機か、トルコの飛行機か、韓国の飛行機か、のいずれかになるだろう。

スティーブ・トリムブル（25:34）：中国の飛行機だ。

トニー・オズボーン（25:36）：うん、UAEでも、中国の飛行機が国の曲技飛行チームのために飛行しているのを見かけた。この件に関するコメントがこれほど多いのは初めてだ。まあ、この議論はしばらく続くだろうが、非常に興味深い選択だ。

ロバート・ウォール（25:50）：国防省の決定はいつ頃出ると思う？

トニー・オズボーン（25:54）： 防衛投資計画は数週間以内に発表される見込みだ。公開されるかどうかは本当にわからないが、2028年か2029年までに何らかの決定を下さねばならない。なぜなら、信じられないかもしれないが、レッドアローズがこの航空機の最初の受領者となるからだ。チームが運用しているホークT1は2030年に退役する。一方、上級ジェット訓練機であるホークT2はもう少し待てる。ただしスティーブの記事でも触れた通り、この機体には技術的な課題がある。老朽化やエンジンの問題だ。だからレッドアローズを巻き込むのは絶対条件だ。　政治的に見ても、レッドアローズは必須だ。もししばらく活動停止状態になれば、航空ショーは終わりだ。それは我々英国らしさの象徴——バッキンガム宮殿やフィッシュアンドチップスと同様に——を殺すことになる。以前も書いたが、リスナーには狂った話に聞こえるだろう。だがレッドアローズは本当に重要な要素なのだ。だからチームは2029年までにこの機体へ移行しなければならない。つまり2029年までに機体を国内に配備する必要がある。

ロバート・ウォール（27:04）：リハーサルにも時間がかかるよね。

トニー・オズボーン（27:06）：リハーサルや移行期間などだ。タイムラインの問題だ。

ロバート・ウォール（27:08）：当然、その時間的プレッシャーは全員にかかる。それは...

トニー・オズボーン（27:13）：UAEでは、展示チームがイタリア製機から中国製機へ静かに移行した。砂漠で誰にも知られずにリハーサルできた。英国ではそんな選択肢はない。だからたとえ延期したり、チームを1年間休止状態にしても、人々はそれを受け入れず、感心もしないだろう。そしてその決定を下す政党、つまり現政権の労働党は、すでに政治的に苦境にあるが、さらに支持率を落とすだけだ。

ロバート・ウォール（27:47）： よし、ではここで終わりにしよう。ドバイについてはあまり話せなかったが、スティーブとトニーが aviationweek.com で行った素晴らしい仕事は全て参照できる。

スティーブ・トリムブル：そしてもちろんロバートの記事もある。

ロバート・ウォール：ありがとう、お礼は郵送するよ。それでは、スティーブ、トニー、そしてポッドキャストプロデューサーのガイ・ファーニーホウ、ありがとう。いつも通り、Check 6を聴いてくれてありがとうございます。また近いうちにポッドキャストの新エピソードをチェックしてください。ついでに、公開予定のドバイMRO特集もぜひ聴いてください。■

ロバート・ウォール

ロバート・ウォールは防衛・宇宙担当エグゼクティブ・エディター。ロンドンを拠点に、米国・欧州・アジア太平洋地域の軍事・宇宙ジャーナリストチームを統括している。

スティーブ・トリムブル

スティーブはワシントンD.C.を拠点に、エイビエーション・ウィーク・ネットワークで軍事航空、ミサイル、宇宙分野を担当している。

トニー・オズボーン

ロンドンを拠点とするトニーは欧州防衛プログラムを担当している。2012年11月にエイビエーション・ウィークに加わる前は、シェパード・メディア・グループに在籍し、ローターハブ誌とディフェンス・ヘリコプター誌の副編集長を務めていた。

Podcast: Fighter Deals Afar Stir Dubai Airshow

Robert Wall Steve Trimble Tony Osborne November 20, 2025

https://aviationweek.com/podcasts/check-6/podcast-fighter-deals-afar-stir-dubai-airshow