ボーイングがC-17生産再開を交渉中（TWZ) — 我が国の首相のひとことだけでボーイングが動くとは思えませんが、他に選択肢のない戦略級大型輸送機に関心が高まる中、日本が法外な費用負担を求められるのでは困ります

 

U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Jacob Bailey

短距離滑走路からの離着陸性能とジェット機の速度で大量の貨物を輸送する能力は極めて価値が高いとはいえ、C-17の生産再開は容易ではない

ボーイング社は、C-17グローブマスターIIIの追加生産で少なくとも一カ国の顧客と交渉中であると発表した。 世界中の国々が自国の軍隊の能力を高めようとしており、C-17の直接的な後継機が待機していない状況下で行われている。

　ボーイング・グローバル・サービス・ガバメント・サービス担当副社長兼ジェネラル・マネージャーのターボ・シェーグレンは、本日パリ航空ショーで、C-17の生産再開の可能性を視野に入れ、ある国と「初期段階」の協議が進行中であることを認めた。

2015年初頭、カリフォーニア州ロングビーチにあるボーイングのC-17施設で行われた最後の「大規模接合」において、最後のC-17、279機目のグローブマスターIIIが組み建てられた様子を撮影したビデオ：

「非常に並外れた努力の賜物です」とシェーグレンは語り、「同機の実用性を反映している」と指摘した。

　彼は、新造C-17への関心が他の数カ国からも示されていると付け加えた。

　これらの国の名前は挙げられていないが、本誌はボーイングに詳細を問い合わせている。

　関係する国々は、C-17の既存の顧客ベースの一部なのか、そうでないかもしれない。

　C-17は、最大の運用国であるアメリカ空軍のほか、オーストラリア、カナダ、インド、クウェート、カタール、アラブ首長国連邦、イギリスが使用している。NATOの多国籍戦略空輸能力重空輸航空団もC-17を運用している。

オーストラリア空軍アンバーリー基地の第36飛行隊で、エンジン整備を終えたC-17。 オーストラリア国防総省 CPL Brenton Kwaterski

　C-17の新たな顧客となる可能性があるのは日本だ。

　今年初め、石破茂首相はC-17購入への関心を明らかにした。以前、本誌は、日本向けの機材は、米空軍から、または同盟国の在庫から譲渡されなければならないと推測していた。だが新たな生産ラインが開設されれば、状況は一変する。

　確かに、C-17に対する継続的な需要は、既存の運航会社と潜在的な新規顧客の両方から理解できる。

　中国とロシア以外では、C-17に相当する航空機は存在せず、多くの国がエアバスA400MやエンブラエルC-390ミレニアムを空輸のニーズに対応させている。

英国空軍のA400M。 Crown Copyright Sgt Matty Matthewsポルトガル空軍のKC-390。 ブラジル空軍ジョンソン・バロス

　A400Mはもともと、C-130ハーキュリーズとC-17の間を埋める機体として販売された。一方、C-390はしばしばジェットエンジンを搭載したC-130と表現されてきた。

　C-17は10万ポンドの貨物を4,500海里以上輸送できる。比較的低速で高角度の急接近が可能なため、小さく狭い飛行場や、長さ3,500フィート、幅わずか90フィートという短い滑走路でも運用できる。 戦術能力を持つ一方で、長距離の重量物戦略輸送機としても同様に優れている。

未整備滑走路から飛行する米空軍のC-17。 アメリカ空軍

　

　A400Mとは異なり、C-17はM1エイブラムス主力戦車まですべてを空輸できるため、その桁外れの積載能力は印象的で有用だ。

C-17に積み込まれるM1エイブラムス戦車。 アメリカ空軍

　

　対照的に、A400Mは特定の戦略的能力を有する戦術的輸送機である。 A400Mは3万ポンドの貨物を2,400海里以上運ぶことができ、未整備または準整備された滑走路からの運用も可能だ。

　A400MがC-17の直接的な代替機でないことは明らかだが、同時にボーイングは、グローブマスターIIIの代替機の計画はないと言っている。

　しかし、需要がどうであれ、C-17を再び生産に戻すのは一筋縄ではいかないだろう。

　2018年、ボーイングがC-17を製造していたカリフォーニア州ロングビーチの施設を売りに出すと報じた。

　これにより、C-17の生産だけでなく、南カリフォーニアにおけるボーイングの軍用機の連続生産も決定的な終わりを迎えるかと思われた。しかしその時点でも、米空軍の新たな要求が再稼働を魅力的なアイデアとするかどうかについては疑問があった。

　具体的には、米空軍は当時、部隊規模を大幅に拡大し、人員と物資を世界中に移動させる能力を強化する一環として、C-17飛行隊を3個追加しようとしていた。 これらの計画は頓挫したが、C-17の構想は当時、ある種の非計画的なものに思えた。

　ボーイングのロングビーチ工場は、ロングビーチ空港に隣接する約400万平方メートルの土地から成り、現役当時は米空軍と海外の顧客向けに279機のC-17を生産していた。

　マクドネル・ダグラスは1991年にこの地でC-17を開発し、生産を開始した。ボーイングは1997年に同社を買収し、その過程でグローブマスターIIIプログラムと生産設備を引き継いだ。

　ボーイングは現在も南カリフォーニアでC-17関連のメンテナンスやその他のサービスを提供しているが、2015年に最後のグローブマスターIIIが工場を去って以来、ロングビーチの生産施設は遊休状態となったままだ。

　2013年にRANDコーポレーションは、数年間の休止の後にC-17の生産を再開するためにかかるであろう費用について詳細な分析を行った。その数値は、燃料効率を改善した最大150機の新型派生機の生産をサポートするための80億ドル近いものだった。RANDは、ボーイングがこれらの航空機をロングビーチ以外の場所で製造することを想定していた。

2010年に提案されたC-17FE（C-17 Fuel Efficient）をオリジナルのC-17Aと比較したコンセプトアート。 ボーイング

　本誌はボーイングに連絡を取り、C-17の製造を再開するために今何が必要なのか、より良いアイデアを得ようとしている。

　生産再開は既存のC-17フリート向けに近代化とサポートを提供するボーイングの統合サステインメント・プログラム（GISP）と連携する可能性もある。

　新たな生産が可能であることが証明されれば、ボーイングはおそらく、より能力が高く効率的なサブタイプである更新された構成を検討するだろう。 これらの改良の一部は、オリジナル・シリーズで製造されたC-17のアップグレードにも関連するかもしれない。

　より長期的には、米空軍は混合翼胴（BWB）設計のような、よりエキゾチックな空輸能力を視野に入れている。米空軍が将来必要とする能力やプラットフォームについてはまだ未知の部分が多いが、少なくとも現段階では、レガシーな空輸プラットフォームに比べてはるかに高い生存性が求められている。改修型C-17は、その点では実現できないだろう。

ステルス性を持たないボーイングBWBデザインの想像図（空中給油機戸として想定）。 ボーイング

　一方、C-5ギャラクシーとC-17を置き換える必要性はますます高まっている。米空軍の新型郵送機プログラムはまだ初期段階にあり、（現在はまだ非公式な）次世代空輸（NGAL）という名称で進められるのか、あるいは次世代空輸システムという名称で再構成され、複数のプラットフォームや能力のファミリーを含むという事実をよりよく表現できるようになるのかは不明である。いずれにせよ、まったく新しい戦略的空輸機、あるいは戦略的空輸機ファミリーを立ち上げ、提供する時間はあまりない。

　米空軍C-17フリートの運命にとって決定的に重要なのは、この重要な航空機が計画をはるかに上回る割合で任務に就いているという事実である。特にアフガニスタンからウクライナまで、世界中の主要な有事によって、これらの機体には多くの余分な時間が費やされている。 将来、太平洋方面で有事が発生する可能性があれば、C-17の出動はさらに厳しくなり、長期化する可能性もある。 国防総省が望む分散型の方法で紛争と戦うためには、C-17の能力増強が必要だという意見もある。その上、有望な新機能がC-17にスタンドオフ兵器運搬による運動論的役割を実行する能力を与えつつあり、これは爆撃機部隊の負担を軽減する素晴らしい方法となりうる。 同時に、航空兵站が極限まで追い込まれる時期に、その任務を実際に遂行する能力がどこから来るのかという疑問もある。 それゆえ、C-17の追加生産、あるいは同様の能力を持つ機材を求める声が大きくなっているのだ。

　このように考えれば、米空軍はC-17を追加購入する機会があれば、その資金さえ見つかれば、ギャップフィラーとして歓迎するかもしれない。実際、新造C-17に対する外国の関心の度合いによっては、生産再開を軌道に乗せるためには国防総省からの発注が不可欠になるかもしれない。

　現時点では、C-17の生産再開が可能なのかどうか、ましてや経済的に実施可能なのかについては疑問が残ったままだ。

　一方で、人里離れた未整備の滑走路に着陸できたり、エイブラムス主力戦車を搭載できる輸送機を模索する顧客にとって、現時点では現実的な選択肢がほとんどないままだ。■

Boeing In Talks To Restart C-17 Production

The ability to operate from short fields and haul heavy loads at jet speeds is coveted, but a C-17 production restart would be far from easy.

Thomas Newdick

Published Jun 18, 2025 3:21 PM EDT

https://www.twz.com/air/boeing-in-talks-to-restart-c-17-production

トーマス・ニューディック

スタッフライター

軍事航空宇宙のトピックや紛争を20年以上取材した経験を持つ防衛ライター兼編集者。 多くの著書を執筆し、さらに多くの編集を手がけ、世界有数の航空出版物の多くに寄稿している。 2020年にThe War Zoneに加わる前は、AirForces Monthlyの編集者だった。

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JMUが日本の将来型駆逐艦DDGXのコンセプトデザインを発表（Naval News)

 

JMUのDDGXとDDXプログラムのコンセプトモデル。

ジャパン マリンユナイテッド（JMU）は、先月開催されたDSEIジャパンの防衛展示会で海上自衛隊の将来の駆逐艦となるDDGXとDDXのコンセプトデザインを初公開した。

　DSEIジャパンは同社にとって、あらゆるサイズの艦船を高い生産率で生産する能力を強調する機会となった。現在のところ、JMUの活動の80%は海上保安庁含む民間部門に集中しており、残りは海上自衛隊と在日米海軍第7艦隊の部隊の建造とMROに分かれている。そのためJMUは、海軍分野ですでに大きな存在感を示している。近年、同社は、「まや」級駆逐艦、「あわじ」級掃海艇を進水させ、さらに最近では、ロッキード・マーチンと共同ASEVの1隻、およびOPVの建造を受注した。

JMU DDGX 170mコンセプトモデル。

　JMUが海上自衛隊の将来の駆逐艦コンセプトのスケールモデルを公開したのは今回が初めてである。1つは「こんごう」級の後継となるDDGX計画、もう1つは「むらさめ」級の後継となるDDX計画である。

　DDX計画については、昨年の24年度で最初の設計段階が開始され、あさひ級25DD級護衛艦ともがみ級30FFMフリゲート艦からのフィードバックに基づいて設計される。 本誌は、2024年の合同海軍イベントの際に、防衛装備庁（ATLA)による将来能力に関する初期要件を報じている。

　いずれにせよ、模型に示された技術を観察するのは興味深い。現段階では純粋なコンセプトだが、将来の艦船の就航と同時に運用されるプログラムや、それらの統合の可能性を示している。模型の1つにはレイルガンあった。レイルガンはまだ試験段階だが、開発は順調に進んでおり、ATLAが将来の海上自衛隊プラットフォームへの統合を広く推進している技術だ。また、指向性エナジー兵器、つまり川崎重工が現在開発中のレーザーシステムも展示された。JMUはまた、「もがみ」級の通信マスト「UNICORN」の再利用の可能性を示している。これは、現在就役中の艦船に装備されている堂々としたマストと根本的に異なる。

レーダー断面積を小さくした「ステルス化」コンセプトモデル。

　DDGXとDDXの潜在的な産業候補に対して、プログラムとその詳細がまだ公式に発表されていないことを考えれば、JMUはショーに展示されている模型について慎重で、詳細もほとんど明らかにしていなかった。 例えば、アッパーデッキの大きなスペースは空いたままだ。「防衛省から要件が発表されていないため、ここに示されている技術やデザインは純粋に概念的なものです。 ここにある空きスペースには、武器、コンテナ、その他のソリューションなど、どのようなタイプのシステムでも格納できる可能性がありますが、まだ決定していません。ATLAから正式な要求が発表されれば、もっと詳しくわかるでしょう」。とJMUの担当者は本誌に語った。

　3つ目の小さな模型は、将来の駆逐艦に期待されるレーダー断面積とASW能力を減少させる船体ラインを持つ可能性のある「よりステルス性の高い」設計を示している。未確認だが、将来のDDGXとDDXは少なくとも艦体搭載型ソナーを装備する可能性が高い。

JMU unveils concept designs for Japan’s DDGX future destroyers

• Published on 02/06/2025

• By Martin Manaranche

• In DSEI Japan 2025

• https://www.navalnews.com/event-news/dsei-japan-2025/2025/06/jmu-unveils-concept-designs-for-japans-ddgx-future-destroyers/

• マーティン・マナランシュ

• マーティン・マナランシュはフランスのブルターニュを拠点に活動している。リヨン第3大学で防衛を専門とする国際関係学の修士号を取得後、防衛産業で数年間働いている。彼は特に海軍の防衛問題が好きである。

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イスラエルのF-35は無給油でイランに到達可能に改造されていたのか？（The National Interest)—オイスラエルのことですから魔改造していたのかもしれませんが、米軍の給油機が裏で活躍していた可能性もありますね

Chat GPT

イスラエルによるイラン攻撃の範囲を考慮すると、航空専門家はイスラエルのF-35の真の能力に疑問を感じている。

　イスラエルとイランの前例のない暴力の応酬は過熱する一方だ。テヘランの核関連資産を狙ったイスラエル国防軍（IDF）の最初の攻撃に続き、一触即発の砲撃が破壊に終結した。「アイアンドーム」、「アロー2/3」、「デイヴィッズ・スリング」など、イスラエルのトップクラスの防空システムは、間違いなくこの戦争で最も重要な役割を果たしている。しかし、攻撃的な空爆となると、イスラエル空軍のF-35Iアディール戦闘機が注目を集める。

イスラエルのF-35アディール

イスラエルが2010年代初頭にF-35統合打撃戦闘機を初めて入手したとき、同プラットフォームのコード開発グループ以外の国で初めて、特別に改良されたバージョンを受領した国となった。イスラエルでは「アディール」または「マイティ・ワン」と呼ばれるこの唯一無二のプラットフォームは、2017年以来運用されている。アディールをユニークにしているのは、国産の機能の数々だ。イスラエルの戦闘機には国産の電子戦システムが搭載され、同種の戦闘機と比べて優位に立っている。 さらに、アディールはイスラエル製のヘルメット装着型ディスプレイや、その他のユニークなデータ収集・処理機能を備える。

　その他のF-35ライトニングIIとは異なり、イスラエルのF-35アディールはイスラエル空軍（IAF）による外部改造が施されている。IAFは、電子戦、通信システム、ミッション・コントロール・ハードウェア、監視スイートを含むプラットフォームの高度なデジタル・アーキテクチャにアクセスできるため、F-35フリートで柔軟性が高まる。武器に関しては、アディールはターゲットに深刻なダメージを与えることができる。 各機はAIM9XサイドワインダーとAIM-120アムラーム・ミサイルを装備しており、非常に致命的である。

極秘改造は行われたのか？

最高速度と航続距離に関しては、アディールはマッハ1.6（音速の2倍）に達することができ、1,350マイル以上離れたターゲットを狙う。 しかし、イランで同機が示している性能は、イスラエル機が無給油でより長い距離を飛行できるように改造されたかのではないかとアナリストたちに推測させている。 IAFはボーイング707給油タンカーを7機しか保有していないため、イラン領内の奥深くを攻撃するアディールの能力は限られる。イスラエルによるイラン攻撃の範囲を考えれば、航空専門家がIAFのF-35の本当の能力を疑問視するのも納得がいく。イスラエル政府関係者は以前から、航続距離を伸ばすためにアディール戦闘機の改造を実施したいという意向を公言してきた。より多くの燃料タンクのような潜在的なアドオンは、これらの戦闘機がイランの奥深くで攻撃能力を維持することができた理由を説明することができる。 The Aviationist』誌が詳述しているように、2022年、イスラエル空軍は、F-35の機体が無給油でイランに到達できるようになったと主張した。■

Has Israel’s F-35 Fleet Been Modified to Reach Iran Without Refueling?

June 17, 2025

By: Maya Carlin

https://nationalinterest.org/blog/buzz/has-israels-f-35-fleet-been-modified-to-reach-iran-without-refueling

著者について マヤ・カーリン

ナショナル・インタレストの国家安全保障ライターであるマヤ・カーリンは、安全保障政策センターのアナリストでり、イスラエルのIDCヘルツリーヤの元アンナ・ソボル・レヴィ・フェローである。 The National Interest』、『Jerusalem Post』、『Times of Israel』など多くの出版物に寄稿。カーリンはここ数年、さまざまな防衛問題について1,000本以上の記事を発表している。

イランは勝ち目のないイスラエルとの戦争に「夢遊病」のまま突入した（National Security Journal)—戦力が決定的に違うため、イラン政権はこのままでは崩壊してもおかしくない状況です

イスラエルのF-35Iアディール戦闘機。クリエイティブ・コモンズ

イラン政権は、数十年にわたる革命、イラクとの過酷な戦争、さらに地域の代理人勢力のスポンサーとしての成功から生まれた「極端な傲慢さ」のため、6月13日のイスラエルによる壊滅的な攻撃の前から、戦略的状況を致命的に誤算してしまった。

-ミサイルと無人機の能力を過信していたテヘランは、レバノンのヒズボラとシリアのアサド政権という重要な同盟国が無力化された後、2024年後半に戦略的立場が著しく弱まったのを認識できなかった。

-イランは、このまま平然と行動し続けられると考え、技術的に優位に立つイスラエルとの直接対決に夢遊病のように突入した。

イランの「傲慢」がイスラエルとの破滅的な戦争を招いた

2024年1月、イランは浮かれていた。この地域のイランの代理人や同盟国は、イスラエルに対して多面的な戦いを挑んでいた。ガザのハマスがイスラエルに対して史上最悪の大規模テロ攻撃を行ったのは、そのわずか3カ月前のことだった。ヒズボラはレバノンから毎日イスラエルを標的にしていた。イエメンのフーシ派は船舶を攻撃し、紅海からイスラエルを遮断すると脅していた。彼らはまた、無人機やミサイルでイスラエルを攻撃していた。

　イランの支援を受けたイラク民兵も、長距離無人機でイスラエルを標的にしていた。それから1年半後、イランは6月13日のイスラエルの奇襲攻撃に動揺している。イランの防空体制は崩壊した。弾道ミサイルは枯渇しつつあるようだ。 なぜイランはこれほどまでに状況の変化を理解できなかったのだろうか。

歴史の中のイラン

イラン政権の傲慢さのルーツは数十年前にさかのぼる。イラン政権は1979年に国王を倒して誕生したが、その国王の軍隊は米国が供給した最新の武器を持っており、権力は安泰に見えた。ホメイニ師はフランスからボーイング747でテヘランに戻り、革命を指揮した。まもなく、イランの革命家はアメリカ大使館を襲撃し、人質を取った。政権を握った政権は、アメリカもソ連も恐れていなかった。 好きなようにできると思ったのだ。1980年にイランがイラクに侵攻された後も、イラク軍を押し返すだけでなく、イラクに攻勢をかけることができた。イラクはソ連の最新兵器を持っていたが、イランが新たに採用した若い「革命防衛隊」がサダム・フセインの軍団を打ち負かすことができた。

　この戦争の坩堝から生まれた政権は、西側諸国や地域の大国を打ち負かすことができると信じていた。ヨーロッパに暗殺者を送り込み、反体制派を追い詰めた。レバノンでアメリカ人を誘拐し殺害するためにヒズボラやその他のグループを支援した。湾岸諸国でもテロを引き起こした。

　2000年代初頭には、イランで権力を握ったのはイラク戦争の帰還兵だった。彼らは、地域支配への道を阻むものはほとんどないと感じていた。

　イランは2015年のイラン協定に向けて勢いを増した。サダムのイラクが倒され、イラクが弱体化したことで、イランはより多くの国々を支配するために代理勢力に力を与えることができると考えた。イランはイラクとイエメンの民兵組織に投資した。シリア内戦が勃発すると、イスラム革命防衛隊はダマスカスに赴き、アサド政権を支援した。IRGCクッズ部隊の指導者カセム・ソレイマニはロシアに赴き、モスクワにシリア介入を促した。

　イランとの取引までに、イランはアメリカや、イスラエルやサウジアラビアといったアメリカのパートナーを出し抜いたと感じていた。 　　　2016年1月、イランはアメリカ海軍の隊員10名を拿捕し、彼らが屈辱を受ける映像を放送した。

イランの傲慢さ

ここに、イラン政権の極端な傲慢さの源がある。 イランは、米海軍を攻撃し、イラクで米国人を殺害し、サウジアラビアとイスラエルに対して代理人を使っても、何の影響も受けないと信じていた。

　2019年までには、イラン政権はサウジアラビアと直接対決する準備ができていると感じていた。 無人偵察機と巡航ミサイルを使って、巨大なエネルギー施設であるアブカイクを攻撃したのだ。5年後の2024年1月、イランは最新の弾道ミサイルを披露する準備が整った。新型弾道ミサイル「カイベル・シェカン」をシリアの標的に発射した。

　この行動は、イランがイスラエルの標的を精密に狙えることを示す武力誇示であると多くの人が解釈した。 イランはパキスタンにもミサイル攻撃を行った。4月と10月、イランはイスラエルに向けて数百発のミサイルと無人機を発射した。 この一斉攻撃が、この地域で何でもできるというイランの感覚のピークだった。

　なぜイランは自国の能力を過大評価し、イスラエルによる核開発プログラム攻撃の脅威が現実になると気づかなかったのだろうか。 

　イランは、2024年に状況が変化するにつれて、地域のチェス盤を読み違えた。2024年11月、レバノン政府とイスラエルは米国の支援による停戦に合意した。この合意はヒズボラの翼を切り取った。ヒズボラは約15万発のミサイルを持ってイスラエルとの紛争に参戦していた。

　停戦までにヒズボラの指揮官は殺害され、ミサイル兵器は破壊されるか枯渇した。停戦から2週間も経たないうちに、アサド政権はシリア反体制派戦闘員の手に落ちた。

　2025年までに、イランは地域同盟の重要な部分を失った。イスラエルがイランの代理勢力に囲まれて多面的な戦争に直面するのではなく、状況は変わった。イランは弱体化した。イランは近代的な通常兵力を持たない。強力な海軍も空軍もない。イランは軍事力を強化するためにイスラム革命防衛隊（IRGC）に依存してきた。 IRGCは無人機と弾道ミサイルに投資している。

　しかし、無人機やミサイルで戦争に勝てるわけではない。ロシアは2022年以来、ウクライナに対して無人機とミサイルを使用してきたが、キーウはまだ負けていない。ロシアはイランよりはるかに強く、ウクライナにはイスラエルが保有するF-35や近代的な軍隊がない。イランはこのことから学ばなかった。それどころか、イラン政権は夢遊病のようにイスラエルとの戦争を続けた。

　イランは2025年の最初の数カ月を、トランプ政権をおだてて新たな核合意を取り付けられると期待して過ごした。イランはオマーンでの協議を意図的に遅らせ、間接的な協議を要求した。もしイランがチェス盤を正しく読んでいたなら、取引のチャンスを逃すべきであったとわかっていたはずだ。

　しかし、イランはそのチャンスをつかめなかった。イスラエルが攻撃した6月13日、イランの軍司令官たちは、自分たちが標的にされるとの意識もなく、表に出ていた。1980年代にイラクと戦った男たちは、自己満足と傲慢に陥っており、状況が変わったことに気づいていなかった。

　このことが、開戦序盤でイランの軍事力をバラバラにする道をイスラエルに開いた。■

Iran ‘Sleepwalked’ Into a War with Israel It Can’t Win

By

Seth Frantzman

https://nationalsecurityjournal.org/iran-sleepwalked-into-a-war-with-israel-it-cant-win/

著者について セス・フランツマン

The October 7 War: Israel's Battle for Security in Gaza』（2024年）の著者。 エルサレム・ポスト紙のシニア中東アナリスト。 現在はNational Security Journalの寄稿編集者。

イランはイスラエルに対してどのようなミサイルを発射できるのか（Breaking Defense) — イスラエル空軍はミサイル排除に躍起となっており、その威力は相当削がれていますが、数発は発射されるでしょう

ミサイル・サイトへのイスラエルによる攻撃の効果にもよるが、弾道弾発射がイランの反撃で最も効果的な選択肢であることに変わりはない。

2024年9月21日、イランのテヘラン南部で行われた軍事パレードで、トラックによってイラン国旗の前を運ばれるイラン初の極超音速ミサイル「ファタ」。 (写真：Morteza Nikoubazl/NurPhoto via Getty Images）

編集部注：この分析が発表された直後に、イスラエルの攻撃に対抗しイ

ランが弾道ミサイルを発射したとの報道がなされた。

イスラエルがイランの軍幹部や科学者、核・弾道ミサイル能力を標的とした攻撃を相次いで行ったことを受け、テヘランは復讐を誓った。しかし、比較的小規模なドローン作戦以上に、イランがどのように対応するかはまだ正確にはわからない。それは、イスラエルの攻撃がそもそもどの程度効果的であったか、そしてイランの実体のない弾道ミサイル能力のどの部分を残したかによって大きく左右される可能性がある。

　イスラエルの攻撃には、2024年10月にイランがイスラエルを弾道ミサイルで攻撃した際の発射地点のひとつであったタブリーズの標的を攻撃することも含まれていたと伝えられている。イスラエルはまた、イラン軍参謀長モハマド・ホセイン・バゲリとイスラム革命防衛隊（IRGC）のトップであるホセイン・サラミを殺害したと言われている。イスラム革命防衛隊はイランの弾道ミサイル開発を担う組織である。

　今回の攻撃以前は、弾道ミサイルがイスラエルを攻撃するテヘランの最も強力な手段であり、現在もその可能性が高い。 イランからイスラエルに到達するには、中距離弾道ミサイル（MRBM）とも呼ばれる射程1,000キロ（621マイル）以上のミサイルが必要だ。イランは多種多様なミサイルを保有している。その中には、ガドルやホラムシャールのような北朝鮮との協力に基づく液体推進ミサイルだけでなく、先進的な固体推進弾道ミサイルも含まれる。

　ケイバル・シェカンのようなこれらのミサイルの一部は、制御フィンと衛星航法を備えた操縦可能な再突入体を装備し、精度を高め、大気圏内での操縦を可能にしている。イランは、迎撃を困難にする極超音速（非弾道）軌道で大気圏を飛行できる「ファッター」と呼ばれるケイバル・シェカンの改良型を開発したと主張している。

2024年2月11日、テヘラン西部のアザディ（自由）広場で、1979年のイラン・イスラム革命勝利45周年を記念する集会中に展示されたイランの地対地ミサイル「ケイバル」。 (写真：Morteza Nikoubazl/NurPhoto via Getty Images）

　こうしたMRBMに加え、イランは短距離弾道ミサイル（SRBM、射程300～1000km）を大量に保有している。これらのミサイルの一部（ソ連のスカッドがベース）は液体推進剤を使用しているが、ほとんどは固体推進剤を使用しており、制御フィンや衛星航法システムも装備されている。

　「真の約束」作戦と呼ばれるイランの2024年4月のイスラエル攻撃では、110発の弾道ミサイルと無人航空機、巡航ミサイルを併用した。これは、イスラエルがダマスカスのイラン大使館を攻撃した際に、IRGCクッズ部隊の司令官であったモハマド・レザ・ザヘディを暗殺したことに対する報復であった。

イランの報道とテレビに基づくイランの弾道ミサイル情報。 (ラルフ・サヴェルスバーグ）

　弾道ミサイルのほとんどは、イスラエルのミサイル防衛システム（アロー2およびアロー3迎撃ミサイル）によって迎撃された。これをサポートしたのが、イスラエル沖で活動する、弾道ミサイル迎撃ミサイル「スタンダード・ミサイル3」で武装したアメリカ海軍の駆逐艦だった。 　　2024年10月、「真の約束II」と呼ばれる2度目の攻撃で、イランは約150発の弾道ミサイルでイスラエルを攻撃した。ここでもほとんどが迎撃されたが、数発がネバティム基地とテルノフ基地、イスラエルの情報本部付近を攻撃した。

数量の問題

　ここまで大規模な攻撃を撃退することは、イスラエルの防衛に負担をかけることになる。迎撃ミサイルの発射台の数は限られている。さらに、飛来するミサイルをすべて選別し、どこに向かっているのか、どのミサイルにどの迎撃ミサイルを割り当てるべきかを特定することは、レーダー資源だけでなく、指揮統制機構にも負担をかけることになる。

一部のミサイルが通過したのは、イスラエルが特定の標的の防衛を優先させた結果かもしれない。また、一部のミサイルは、建設されていない地域を狙っているように見えたため、最初は交戦しなかったが、その後、標的を攻撃するように操作された可能性もある。

　これらの攻撃によって、イスラエルの迎撃ミサイルの在庫は枯渇した。2023年10月以来、フーシによるイスラエルへの数十発のミサイル攻撃でさらに枯渇している。1回目のイランの攻撃の後、アメリカはイスラエルにTHAADミサイル防衛システムを配備し、ミサイル防衛を強化した。

　本稿執筆時点では、イランの弾道ミサイルインフラがどの程度破壊されたかは不明である。しかし、このような攻撃から身を守るため、イランは何年も前から地下にミサイル施設を建設してきた。

　これらの施設は空爆に対して強固にできているが、入り口は脆弱かもしれない。イランは、このような地下施設からミサイルを発射する映像も公開している。あるいは、トンネルを使ってミサイルを保管・準備し、トラックを使って発射地点にばらまくこともできる。

2024年2月11日、イラン・テヘランの道路脇で人々に見せるミサイルとUAV。 (写真：HOSSEIN BERIS/Middle East Images/AFP via Getty Images）

　パレードや演習、地下施設での映像によれば、イランはミサイルの輸送、架設、発射に、主に商用トラックや商用トラックが牽引するトレーラーを使用している。トレーラーには、発射装置とミサイルを平らに寝かせた状態で防水シートで覆うことができるフレームが取り付けられていることが多く、事実上、商用車として偽装されている。より小型の短距離ミサイル用の発射車両にも同様のカバーがあるが、発射装置も輸送用コンテナに偽装することができる。

　イスラエルの追撃で残りのミサイルが破壊されるのを防ぐため、イランはミサイル部隊を分散させる可能性がある。いったん輸送機が基地を離れれば、識別も追跡も難しくなる。固体燃料ミサイルはイランの液体燃料ミサイルよりも機動性が高く、発射準備も短時間で済む。

　そのため、発射準備がイスラエル（あるいはアメリカ）に観測されたとしても、ミサイルを地上で破壊する時間はほとんどないだろう。 さらに、その距離とイスラエル国防軍の空対空給油機の数に限りがあることを考えれば、イスラエル軍機がミサイル発射の脅威に対応するためにイラン領空に滞空することはできないだろう。

　しかし、イランにとっては、このような分散した部隊との通信は困難であろうし、また、潜在的な軍事的対応が軍の指揮系統の死によってどの程度妨げられるかも不明である。

　イランの小型短距離弾道ミサイルはイスラエルにとって直接の脅威ではないため、イスラエルはその破壊を優先しなかっただろう。 しかし、この地域の米軍施設には届く。 これは前例がないわけではない。

　2020年、IRGCのカセム・ソレイマニ将軍をイラクで殺害したアメリカの無人機攻撃に対する報復として、イランはイラクのアル・アサド基地のアメリカ施設を攻撃した。同基地はイラン国境から300キロも離れていない。アル・アサド基地が攻撃された当時、基地の唯一のミサイル防衛は、地元の（イランが支援する）民兵が時折基地に向けて発射するロケット弾、大砲、迫撃砲が対象だった。当然ながら、これらはイランから発射されたより長射程の弾道ミサイルには有効ではなかった。第一次トランプ政権は、さらなるエスカレートを避けるため、軍事的対応を取らない選択をした。

　米国の中東作戦の主要拠点であるカタールのアル・ウデイド空軍基地もイランから300km以内にあり、バーレーンやクウェートにも施設がある。この地域での緊張の高まりを受けて、アメリカは最近、短距離弾道ミサイルから基地を防衛するのに適したペイトリオット・ミサイル防衛大隊を中東に配備した。

　しかし、イランが米軍施設に対して大規模な攻撃を仕掛けた場合、防衛力を圧倒され、紛争がさらにエスカレートする可能性がある。■

What missiles does Iran have to launch against Israel, and how far can they go?

Depending on the effectiveness of Israeli strikes on missile sites, Iran’s ballistic capability may still be its most effective option for striking back.

By   Ralph Savelsberg

on June 13, 2025 at 2:46 PM

https://breakingdefense.com/2025/06/how-iran-could-use-its-ballistic-missile-capability-to-strike-back-at-israel-analysis/

Breaking Defense Board of Contributorsのメンバーであるラルフ・サヴェルスバーグは、デンヘルダーにあるオランダ国防アカデミーの准教授で、ミサイル防衛が専門である。

バンカーバスターとはなにか。3万ポンドの大質量貫通弾（MOP)（We're the Mighty)

イランの核計画の心臓部を攻撃できる唯一の攻撃手段だ

MOPは巨大な爆弾だ。 (米空軍）

『トップガン　マーベリック」で海軍は無名の外国にある地下ウラン濃縮工場を破壊する任務を負う。マーベリックの計画では、2発の爆弾を投下する必要があり、1発目は露出した換気ハッチに命中させ、2発目はキルショットとしてシャフトを通過させる。マーベリックが空軍にいれば、このタンデム攻撃は必要なかった。空軍なら、最強の"バンカー・バスター "30,000ポンドのGBU-57貫通弾を使っただろう。

　これは、米空軍の通常型兵器庫の中で最も強力な爆弾であり、2003年のイラク侵攻時に使用されたバンカーバスター爆弾の性能が低かったことを受けて再設計されたものだ。GBU-28やGBU-37のような小型のバンカーバスター爆弾は、イラク侵攻時に貫通力が低く、破壊レベルも不十分だった。空軍研究本部は、ボーイングに設計と試験を実施させ、究極のバンカーバスターを約4億ドルで開発した。

ホワイトマン基地で輸送されるGBU-57 MOP（米空軍）

　全長20.5フィート、直径31.5インチ、総重量30,000ポンドのMOPは、巨大な兵器だ。戦略爆撃機によって投下されるように設計され、GPSと慣性航法システムによる誘導を使用して、標的の数メートル以内を攻撃する。大型ペネトレーター・スマートフューズは、地下構造物を確実に破壊するため、着弾深度に基づいて爆弾の起爆タイミングを指示する。

　MOPは、鉄筋コンクリートや土壌を最大200フィートまで貫通できるといわれる。これは、信じられないほど分厚い爆弾を高高度から投下することで達成される。30,000ポンドのMOPのうち、ポリマー結合爆薬で構成される弾頭はわずか5,300ポンドで、高密度鋼合金の外殻が爆弾重量の約80％を占める。テストはB-52ストラトフォートレスで実施されたが、MOBを運用できるのはB-2スピリットだけだ。

ニューメキシコ州ホワイトサンズ・ミサイル発射場上空での兵器テスト中にGBU-57 MOPを放出するB-52。 (国防総省）

　2015年11月に空軍は当初20発のMOPが製造契約されていると報告している。同軍はまた、唯一のB-2スピリット基地であるミズーリ州ホワイトマン空軍基地に備蓄が存在すると発表した。新型B-21レイダーは、質量貫通弾と、大型MOPに代わる次世代貫通弾（NGP)を運用するよう設計されている。

　NGPを小型機に搭載できるようにするため、空軍は弾薬のサイズを現在の3倍にすることを目指している。つまり、NGPは高密度になり、同じ貫通性能を確保するため全体重量を高く保つか、ロケット推進方式にする必要がある。■

The Massive Ordnance Penetrator is a 30,000-pound bunker buster bomb

The only bomb that can strike the heart of Iran's nuclear program.

By Miguel Ortiz

Published Jun 18, 2025 1:25 PM PDT

https://www.wearethemighty.com/tactical/the-massive-ordnance-penetrator-is-a-30000-pound-bunker-buster-bomb/

ミゲル・オルティス

シニア・コントリビューター、米陸軍退役軍人

ミゲル・オルティスはサンディエゴ州立大学を卒業し、2017年に陸軍将校に任官した。 軍事文化と歴史への情熱が彼をフリーランスのライターへと導いた。 彼の専門は興味深く無名の軍事史である。 執筆以外の趣味は旅行と時計収集。