シドニーで開催されたインド太平洋2025展示会の三菱重工業ブースに展示された改良型摩耶の模型。
三菱重工業（MHI）は、インド太平洋2025において、日本国内では06FFMとして知られる「もがき級改」の模型を、赤いカンガルーを掲げ目立つように展示した。この展示は、MHIが最近、オーストラリア海軍向けのSEA 3000汎用フリゲート艦調達で優先建造業者としての地位を獲得したことを強調するものだ。Naval Newsはオーストラリア海軍における改良型もがみ級でのさらなる変更点を関係者から確認した。
防衛メディアのジェーンズは先週、日本の業界関係者からの確認を得て、オーストラリア向け改良型もがみ級がコングスベルグ社製NSM対艦ミサイルを装備すると最初に報じた。一方、日本のもがみ級および「アップグレード版もがみ」級（日本国内では06FFMと呼ばれる）は、この役割において国産17式対艦ミサイルを搭載している。昨年7月、Naval Newsは日本政府が海上自衛隊の現役艦艇設計へのNSM統合を要請していると報じていた。
インド太平洋展示会で公開された改良型もがみ級は、オーストラリア海軍関係者の強い関心を集めた。この設計は現在、SEA 3000計画に基づくオーストラリア海軍の近代化・拡張の鍵となっている。
オーストラリアの06FFMはESSMとMk 54魚雷を統合
Naval Newsが明らかにしたように、オーストラリアと日本はSEA 3000計画におけるさらなる兵器適応を決定した。オーストラリア仕様の艦艇は、日本の中長距離対空ミサイルA-SAMではなくESSM中距離防空ミサイルを運用する。日本はA-SAMを海上自衛隊向け06FFM戦闘艦の標準防空能力として統合する。三菱重工業の日本側関係者及びヒューズ少将は、本誌との会話でこの変更点を説明した。パット・コンロイ国防産業大臣は今年8月、新型フリゲート艦が最大128発の防空ミサイルを搭載可能と述べ、ESSM統合を示唆していた。06FFM搭載の32セルMk 41発射装置は、ミサイルを4連装するため各セルにESSMを4発搭載できる。
さらに、オーストラリア海軍仕様艦の三連装魚雷発射管では、日本の97式魚雷ではなく米国製Mk 54魚雷を採用する。これは本誌が業界関係者から確認した事実だ。なお、ユーロトープ社製MU90軽量魚雷は、現役のホバート級および将来のハンター級両艦に選定されている。
日本産業界関係者は武器輸出における政治的配慮を強調
興味深いことに、三菱重工業側は、政治的原則に基づき、オーストラリアのSEA 3000を含む国内設計兵器の輸出は行わないと強調している。この点で留意すべきは、同国が厳格な武器輸出政策を追求している一方で、当該兵器システムを外国パートナーに販売することを全面的に禁止しているわけではないことだ。さらに、歴代の日本政府は、キャンベラを含む武器輸出機会の拡大を図るため、関連法規のさらなる緩和に向けた措置を講じてきた。
改もがみ級（日本国内呼称06FFM）が従来のもがみ級フリゲート（30FFM）と比べて大きく異なる点は、メインマストの再設計と改良型レーダー、そして艦首部に搭載されたMk41 VLSのセル数を32に倍増させたことだ。
おそらく関連した動きとして、日本政府は最近、非イージス戦闘艦へのESSM統合に関する産業入札を募集した。この動きは、オーストラリアによる 06FFM の取得を暗に認めるものと思われる。新型フリゲート艦の設計は、先行するもがみ級と同様に、三菱電機の OYQ-1 戦闘管理システムを採用する。OYQ-1 は、三菱電機がもがみ級および 06FFM の両方に搭載されている独自の 360 度戦闘情報センター（CIC）に合わせて開発した、日本独自のシステムである。
兵器統合に関する疑問
オーストラリア海軍におけるアップグレード版「もがみ」の仕様変更について疑問が残る。オーストラリアの国防産業大臣は 8 月、OYQ-1 CMS はロッキード・マーティン製品であり、日本が、もがみ級のために購入したものだと主張した。コンロイ大臣がこの主張の根拠とした情報は明らかではない。
同大臣は、アップグレードされた最上型は SM-2、SM-6、トマホークミサイルを発射可能になると述べた。06FFM のMk 41 VLS は、これらのタイプに対応できる。しかし、ESSM や NSM と同様に、これらの兵器は OYQ-1 CMS との統合が必要である。統合には通常、発射装置の配線など、さらなる変更も必要となる。現時点で、日本がこうした統合を進めていることを示唆する公式発表はない。
日本仕様から変更がないのは、Mk 45主砲とシーラム短距離防空システムだ。オーストラリアは既にアンザック級・ホバート級戦闘艦にMk 45を搭載している。シーラムはRANにとって新規装備となる。オーストラリアはRIM 116ローリング・エアフレーム・ミサイル（RAM）システムの更なる広範な採用も検討中だ。RANは現在全艦隊に配備されているファランクスCIWSの代替としてRAMの導入を検討している。こうした文脈において、ハンター級フリゲートはファランクスに代わりRAMを最初から搭載する初の新型戦闘艦となる。この措置は増加する航空脅威への懸念に対応する意図だ。ファランクスをRAMに置き換えることは、同様の観点から米国の取り組みを反映するものとなる。シーラムとは異なり、21連装Mk 144発射装置は艦載センサーと直接統合され、射程と精度が向上する。
改修型もがみ級とオーストラリアの掲げる「ゼロ変更」
オーストラリア政府が公式発表した06FFMフリゲート艦の構成を巡る様々な変更と混乱は、時間と費用を節約するプログラムの核心的特徴としてオーストラリア当局が頻繁に強調する「ゼロ変更」アプローチへ疑問を投げかけている。
ヒューズ少将は2024年ファーンボロー合同海軍イベントにおいて、ゼロ変更アプローチこそが2026年までのSEA 3000契約達成と2029年までのRANへの最初のフリゲート艦引き渡しを実現する唯一の方法であると強調した。一方でオーストラリア政府は、SEA 3000フリゲート艦設計の仕様として義務付けられた「ゼロ変更」——「変更なし」「最小限の変更」「既製設計の採用」とも呼ばれる——が具体的に何を指すのか、明確に定義したことはない。
もがみ級フリゲート改は、現状のもがみ級と同様に、特に機雷戦要件において無人機との高い相互運用性を備えている。RANがこの能力の取得に関心があるかどうかは、現時点で不明である。
昨年のファーンボローで関連規格について問われた際、ヒューズ少将は直接的な回答を避け、「…我々が選択する規格、採用する規格が何であれ、それを採用するつもりだ。その能力に関して規律を確立する」と述べた。これは、代替が予定されているアンザック級を含む過去の調達とは対照的に、オーストラリアが現地化を妥協し、代わりに外国仕様を新たな基準として選択することでRANの調達を迅速化するという暗黙の性格付けであった。
インド太平洋2025会議でヒューズ少将は、06FFM設計に組み込まれた「兵器システムの冗長性」に言及した。海軍能力担当部長はこの見解を、同艦がMk 41-VLSを採用している事実に基づいて述べている。さらにヒューズは06FFMのOYQ-1戦闘管理システム（CMS）の「継承性」を強調している。このCMSに関する言及は、コンロイ前大臣がMELCO製CMSを米国設計と主張した事実に触れているようだ。これらの表現は、ESSMとNSMを統合した「アップグレード型摩耶」へのオーストラリア側の変更が、SEA 3000における「変更なし／ゼロ変更」の目標に沿うものだと位置付けているように見える。
変わらないものもある
上記の見解は推測の余地を大きく残している。しかしオーストラリアがアップグレード型もがみ級の日本仕様を変更する方向であることは、今や明らかだ。
本誌は過去の記事で、一定のカスタマイズは避けがたいと述べてきた。その理由は、戦闘艦艇のような複雑なシステムにおいて外国仕様を吸収する際の技術的・組織的制約にある。
オーストラリアはSEA 3000構想でアンザック級の当初購入・国産化を含む従来の取り組みに沿った海軍装備調達路線を追求する可能性が高い。外国ベンダーからの兵器調達の実情と、確立された海軍組織への統合面は、より急進的なアプローチが変化を強いる範囲を制限する固有のガードレールとして機能する。
シヴメックがフリゲート建造の専門性を示す
一方、オーストラリアの造船会社シブメックCivmecは展示会で海軍建造の専門性を披露し、SEA 3000計画との微妙な関連性を示唆した。展示された造船所模型には、最終組立棟に2隻のもがみ級フリゲートが含まれていた。
同社の政府関係担当マネージャーサム・ウェッブは、本誌との対談で、同社が全鋼製軍艦の確立された建造業者としての専門性を強調した。ウェッブは、シヴメックがこのレベルの能力を持つオーストラリア国内の造船所の1つであると指摘する。もう1つは南オーストラリア州オズボーンのBAEシステムズ・マリタイムである。この区別は、同じくヘンダーソンに拠点を置くオースタル・ディフェンス・シップビルディングへの配慮かもしれない。オースタルはアルミニウム船体設計の専門企業としての地位を確立していた。同社はその後、ガーディアン級鋼鉄船体哨戒艇の建造へと移行している。
SEA 3000がヘンダーソンでの海軍造船に圧力を加える
オースタル・ディフェンス・シップビルディングは最近、オーストラリア政府と戦略的造船協定（SSA）を締結した。同社は既に2つの主要な海軍建造プログラムに関与している。LAND 8710プログラムでは、遅延していた18隻の中型上陸用舟艇（LCM）の設計権限を最近引き受けた。また、2024年にオーストラリア政府が優先設計として選定したダメンLST-1000を基にした8隻の大型上陸用舟艇（LCH）建造契約も追求中だ。SSAは最大8隻の「改良型もがみ級フリゲート」をオーストラリアで建造するための枠組みを提供する。
シヴメック最終組立棟内の最上型フリゲート2隻の模型。フリゲート級艦艇の船体を収容できる建造棟はヘンダーソン地区内で唯一無二の存在だ。
オーストラリア政府とオースタルは具体的な建造手配をまだ決定していない。前述の上陸用舟艇発注を考慮すると、オースタル・ディフェンス・シップビルディングは追加建造で相当な需要に直面するだろう。インド太平洋展示会での展示内容から、シヴメックは近い将来に複数の複雑な海軍艦艇建造事業を予算・工期通りに遂行するための解決策を提供する好位置にあると言える。■
アレックス・ラック
アレックス・ラックはフリーランスのライター兼アナリストであり、ドイツ軍の近代化、NATO、世界各国の海軍計画（特に中国海軍）を専門とする。ドイツ出身で、現在はオーストラリア・ブリスベンを拠点としている。
Upgraded Mogami At Indo Pacific – (Non) Zero Change, Shipbuilder Makes Move
Published on 15/11/2025
By Alex Luck
In Indo Pacific 2025
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