電子戦能力の強化策としてグローバル6500を導入する韓国で改修作業にあたるのは大韓航空だ―同社は軍用機の改修も行う世界でも稀な民間エアライン企業です

 

大韓航空

グローバル6500ジャマー機で電子戦能力を大幅強化する韓国

South Korea To Get Huge Electronic Attack Boost With Global 6500 Jammer Jets

Korean Air will modify the two Global 6500 jets, drastically enhancing Seoul’s sovereign electronic warfare capability.

大韓航空はグローバル6500ジェット2機を改造し、ソウルの電子戦能力を飛躍的に向上させる

• TWZ

• トーマス・ニューディック

• 2026年7月14日 午後2時40分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/south-korea-to-get-huge-electronic-attack-boost-with-global-6500-jammer-jets

韓国は、ボンバルディア製ビジネスジェット「グローバル6500」をベースとした機体をさらに2機購入し、航空電子戦能力を強化する。これらは、ソウルがすでに発注済みの「グローバル6500」を基にした空中早期警戒管制（AEW&C）機4機を将来的に補完するものとなる。

カナダのボンバルディア・ディフェンスは本日、同社の「グローバル6500」が韓国の第2次特殊任務機プログラムに選定されたと発表した。この機体は大韓航空が調達し、電子戦任務用に改造する。安全な距離から敵の電磁信号を妨害するスタンドオフ・ジャマー（SOJ）機となる。

「『グローバル6500』は、その性能と汎用性で世界中で需要が高まっており、韓国における2つの非常に先進的かつ異なる防衛任務に選定されたことを大変誇りに思います」と、ボンバルディア・ディフェンスのワールドワイド・セールス担当副社長、マイケル・アンクナーは述べた。「この機体は、実証済みの軍事実績により信頼されている一方で、防衛ニーズの進化に応じて高い適応性を維持しています。」

グローバル6000シリーズは、軍事特殊任務への転用において人気のある選択肢となっている。韓国以外では、サーブのグローバルアイ（AEW&C）や、ドイツ空軍のペガサス信号情報（SIGINT）が代表的な例である。一方、米空軍はE-11A 戦場空中通信ノード（BACN）プログラムにグローバル6000をベースとしたソリューションを採用し、米陸軍はME-11B 高精度探知・活用システム（HADES）向けにグローバル6500をベースとしたソリューションを発注した。これは同軍の次世代情報収集機となる予定だ。

これらすべての用途において、グローバル機の比較的高い高度での飛行特性が役立っている。これにより、大幅な遠距離作戦能力が確保され、センサーの視界が拡大するとともに、機体および搭乗するオペレーターを敵の防空システムからより遠くに保つことができる。一般的に、ジェットエンジン技術の着実な進歩に支えられ、ビジネスジェットをプラットフォームとした機体もますます費用対効果が高まっている。

韓国航空宇宙産業（KAI）と大韓航空の両社は、韓国国防省の国防調達プログラム庁（DAPA）にSOJ向け提案を提示していた。

DAPAは2025年4月、いわゆる「ブロックI電子戦システム開発プロジェクト」の計画を承認し、2034年までに同プログラムに約12億ドルを割り当てると決定した。

昨年9月時点で、KAIはハンファ・システムズと提携し、「グローバル6500」の機体をベースとした設計を提案していた。一方、大韓航空はLIG Nex1と提携しており、一部の報道によれば、「ガルフストリームG550」をベースとしたプラットフォームを提案していた。他の報道では、両チームとも、韓国の新型AEW&C機との共通性を確保できるボンバルディアのビジネスジェットを好んでいたとされている。

KAIは、韓国にE-7Aウェッジテイル早期警戒管制機（AEW&C）の派生型を提供した「ピース・アイ」プログラムや、今後導入予定のペクトゥII情報・監視・偵察（ISR）プラットフォームへの過去の関与を踏まえ、自社が要件に最も適していると主張していた。KAIはまた、T-50/TA-50/FA-50シリーズやKF-21戦闘機、各種ヘリコプターを製造する、定評のある航空機メーカーでもある。

一方、大韓航空は大型航空機の整備、軍用機の改修、およびドローンの開発に携わっており、LIG Nex1はKF-21のほか、軍艦、潜水艦、偵察機向けの高度な電子戦システムを開発した。

比較的早い段階から、大韓航空の入札案が優遇されている兆候が見られていた。韓国メディアによると、DAPAによる入札評価プロセスにおいて、同社提案は「より高い評価を得た」という。DAPAは「各社の電子戦装備技術や機体統合能力などを評価」していた。

DAPAは以前、大韓民国空軍（ROKAF）が「危機発生時に敵の防空ネットワークや無線指揮・通信システムを麻痺させる」能力を持つ4機を必要としていると述べていた。ボンバルディアは本プログラム向けに「グローバル6500」を2機提供すると発表しているが、さらに追加される可能性も残されている。当メディアは同社に詳細確認を求めている。

韓国は、SOJプラットフォームに投資する最新の国となり、特に高性能かつ長射程の防空システムが普及する中、こうした能力への関心が高まっていることを反映している。

米空軍は、遠距離電子攻撃プラットフォームとしてEA-37Bコンパス・コールを導入しており、今年初めには、グローバル6000の機体をベースとし、同様の任務を遂行することを目的としたトルコのHAVA SOJについて詳細に報じた。

トルコのHAVA SOJ（空中遠距離ジャマー）。トルコ国防省のスクリーンショット

通常、SOJプラットフォームは、敵の防空レーダーを制圧し、指揮統制ネットワークを混乱させ、長距離からの欺瞞やノイズ妨害を通じて通信を妨害することで、航空作戦を支援することを目的としている。そのすべてを、敵の空域外から行う。敵の探知・連携能力を低下させることで、味方機がより安全な進入経路を通じて、防衛された空域に侵入できるようにする。現代の戦争において、SOJプラットフォームの効果的な活用は、戦力の倍増要因となり、非対称的な作戦上の大きな優位性をもたらす重要な能力となっている。

ジャミングシステムに加え、SOJ機は一般的に受動型電子支援措置（ESM）装置を備えた監視能力も有しており、機載レーダーやその他センサーを搭載しているものもある。受動型システムのESMは、脅威や通信ノードの位置を特定することができ、そのデータは戦術機やミサイル部隊とリアルタイムで共有され、攻撃の遂行に活用される。

大韓航空が公開した機体のレンダリング画像では、胴体側面に目立つフェアリングに加え、胴体下部にカヌー型のフェアリングを備えたプラットフォームが示されていた。胴体のフェアリングには、コンフォーマルアンテナが内蔵されている可能性が高く、これはアクティブ電子走査アレイ（AESA）技術に関連していると考えられる。

AESAは、高度に集束された電磁エナジーのビームを放射し、空・陸・海上の敵のレーダーやその他の無線周波数センサー、発信機を妨害する。米空軍のEA-37Bに関連して以前にも取り上げたことがある能力である。潜在的には、これらのAESAアンテナはサイバー攻撃の引き金として使用される可能性があり、その能力についてはこちらで詳しく読むことができる。

米空軍のEA-37B「コンパス・コール」。米空軍

韓国メディア朝鮮日報によると、この航空機の妨害射程は「朝鮮半島全域をカバーするために、少なくとも200キロメートル［124マイル］」あるはずだ。さらに、「強力な電波を放射して敵を撹乱しつつ、敵の電子信号を捕捉するためには、高性能な送受信アンテナ技術が必要である」とされる。

敵対的な空域の外から作戦を行うよう設計されているものの、長距離対空ミサイルシステムの脅威が増大する中、こうした特殊機がより高性能な防空網に対して生き残れるかどうかについて、疑問の声が高まっている。しかし、この種のプラットフォームは、対処すべき極めて具体的な脅威を抱える韓国にとっては、独自の意義を持つ。北朝鮮の防空能力は向上しつつあり、国境が厳重に警備されているため、新型SOJがカバーすることが期待される地理的範囲は明確に定められている。この場合、航空機の生存性や航続距離への批判はそれほど大きな問題とはならない。

同時に、長年にわたり防衛面で米国に大きく依存してきたものの、ソウル政府は戦略的自律性の強化を重視している。これには、独自の電子戦およびAEW&C能力の開発が含まれており、これらの重要な任務における米軍資産や米国から提供された装備への依存度を低減することを目指している。

新しいSOJおよびAEW&Cプラットフォームに加え、韓国空軍（ROKAF）は4機のペクトゥII ISR機も導入する。KAIはLIG Nex1と提携し、6億7500万ドルの契約に基づきこれらを開発しており、ダッソー・ファルコン2000LXSビジネスジェットの機体に任務用装備が搭載される予定である。

契約は2026年末までに完了する予定であり、これらの新型ISR機は、2001年に韓国空軍で初めて就役した4機のホーカー800XP「ピース・パイオニア」信号情報（SIGINT）機に取って代わる。これらは韓国国内では「RC-800B ペクドゥ」として知られており、「ピース・クリプトン」計画の下で提供された同数の「RC-800G クムガン」画像情報（IMINT）機と並行して運用されている。

一方、韓国空軍は、SIGINT任務用に改造されたダッソー・ファルコン2000Sビジネスジェット2機も運用している。これらのRC-2000も2011年から2018年にかけて「白頭（ペクドゥ）」プロジェクトの下で調達されたもので、RC-800Bよりも韓国製電子機器の採用比率が高い。また、これらの機体は北朝鮮のミサイル発射を検知するため特別装備も備えている。

さらに、現在4機のボーイングE-737で構成されるAEW&C（早期警戒管制）機隊がグローバル6500をベースとした4機の新型機（総額約22億ドル）により戦力が強化される予定である。以前にも述べた通り、これらの機体はL3Harrisによって装備され、イスラエルのエルタ製EL/W-2085AESAレーダーを搭載する。このシリーズのレーダーは、すでにイスラエル、イタリア、シンガポールが運用するAEW&C機で採用されている。新型レーダー搭載機は2032年までに導入される予定だ。

韓国が選定した、L3Harris社製の「グローバル6500」ビジネスジェットを基にしたAEW&Cソリューションのレンダリング画像。L3Harris

新たなSOJ機について言えば、北朝鮮が非武装地帯（DMZ）付近に集中した高密度かつ多層的な防空網を保有しているという事実を考えると、このような電子攻撃プラットフォームは軍事作戦の鍵となる存在だ。北朝鮮の防空体制が成熟し続けるにつれ、その重要性はますます高まっている。

作戦効果の向上に加え、SOJプログラムは、急速に真のグローバルプレイヤーとなりつつある韓国の防衛産業基盤を強化するものである。

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍用航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を寄せている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、とりわけヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸内外の軍用航空、空戦、航空宇宙技術の発展に焦点を当てている。

米海軍が韓国造船業に艦艇建造で熱い視線を送る ― ただし、米国には海外での艦艇建造を認めない制度が残っている

 

米海軍海上輸送司令部（MSC）のルイス・アンド・クラーク級ドライカーゴ船「USNS ウォーリー・シラー」（T-AKE 8）が、大韓民国・慶尚南道で7か月にわたるオーバーホールを終え、ハンファ・オーシャン造船を出発した。

米海軍がタンカー・駆逐艦建造で韓国造船所に注目

U.S. Navy Eyes South Korean Yards for Tankers and Destroyers

• 2026年10月7日掲載

• イーサン・ゴスロー

https://www.navalnews.com/naval-news/2026/07/us-navy-rfi-south-korea-shipbuilding-destroyers/

80年にわたる外国軍艦建造禁止措置に終止符を打つ歴史的な動きとして、米海軍は韓国の主要造船所に対し、米国の駆逐艦および艦隊給油艦を建造する能力を評価するため、2件の情報提供要請（RFI）を正式に発出した。

韓国の聯合ニュースによる最初の報道を受け、本誌は、米国が韓国の造船所に対して2件のRFIを発出したことを確認した。1件は、艦隊への補給を目的とした中型・中トン数の燃料補給艦を含む補助艦艇の建造に関するものであり、特に注目すべきは、駆逐艦クラスの水上戦闘艦に関するもう1件のRFIである。これらRFIは、米国政府が米海軍艦艇の海外建造体制の確立に向けて、より本格的な取り組みを進めていることを示している。

注目すべきは、3社が回答を提出した点であり、ハンファ・オーシャンとHD現代重工業は給油艦と駆逐艦の両契約について提案書を提出したのに対し、サムスン重工業は海上給油艦の契約のみに回答した。

ハンファ・オーシャンとHD現代重工業はいずれも、約8,500トンの世宗大王級イージス駆逐艦の建造実績がある。同艦は、同じくイージス戦闘システムを採用している米海軍が運用するアーレイ・バーク級駆逐艦と極めて類似している。また、両社は、ペルーやフィリピンなどの輸出向けを含め、フリゲート艦や忠武公・李舜臣級駆逐艦も建造している。

「世宗大王」級駆逐艦第2バッチ（KDX IIIバッチIIプログラム）の1番艦「ダサン・チョン・ヤクヨン」の進水式。韓国の造船所は、RFIに基づき、米海軍向けに非常に類似した艦艇を建造する可能性が高い。HD HHI提供の写真。

もしこれらのRFIが米海軍からの発注につながれば、1947年以来初めて、海外で設計・建造された戦闘艦が米海軍に就役することになる。この約80年の空白期間は、第二次世界大戦後に英国が設計したニューオーリンズ級巡洋艦が退役して以来続いていたものである。それ以来、米海軍のすべての戦闘艦および補助艦艇の大部分は、米国内で設計・建造されてきた。

この機会は、共同融資枠組みの下で韓国が民間造船部門に1,500億ドルを投じるなど、韓国の造船会社が米国の産業基盤に対して行った投資ラウンドの結果となる可能性が高い。ハンファはフィリー造船所を買収し、米国向けの民間船や訓練船の生産を支援しているほか、次世代後方支援艦（Next Generation Logistics Ship）の設計業務の下請けとしてヴァード・U.S.マリン社と提携している。

2027年度国防授権法（NDAA）、海軍が発表した5カ年造船計画、および2027会計年度予算（本誌が以前に報じたもの）には、いずれも海軍への外国建造船の受け入れを認める旨の言及が含まれており、今回のRFIは最初の大きな一歩となる。

しかし、この方針を実際に艦艇の建造につなげるためには、議会が国家安全保障上の特例を承認し、要求された資金を予算に計上する必要があり、少なくともある程度までは反対意見が出る可能性が高い。さらに、特に最近の米国海事産業基盤への大規模な再資本化の取り組みや資金投入を踏まえると、これが恒久的な政策変更となるかは現時点では不明である。■

イーサン・ゴスロウ

イーサン・ゴスロウは、アメリカン大学で国際関係を専攻する学部生である。また、現在はワシントンD.C.を拠点とするフリーランスのライターとしても活動しており、米国の海軍動向に関心を持っている。

なぜインドネシアは韓国とのKF-21で及び腰になったのか―両国の対立があってかジャカルタは同戦闘機の現地生産を断念、戦闘機の共同開発はなかなか難しいようです

 

KF-21複座型の試作機。（画像提供：ROKAF）

インドネシアがKF-21の現地生産を見送り

Indonesia Won’t Produce the KF-21 Locally

• The Aviationist

• 2026年6月30日 午後10時30分（CEST）

• Parth Satam

https://theaviationist.com/2026/06/30/indonesia-wont-produce-the-kf-21-locally/

当初の計画と異なり、インドネシアはKF-21「ボラメ」の現地共同生産を行わず、韓国からの直接調達を選択した。

KF-21「ボラメ」戦闘機をめぐる韓国とインドネシアの間の長年の対立が、ある程度解決に至ったようだ。ジャカルタは2026年6月29日、同機を現地で共同生産しないことを確認した。当初、KF-21は韓国航空宇宙産業（KAI）のジュニアパートナーとして、ディルガンタラ・インドネシアによって製造される予定だったが、資金拠出、技術共有、作業分担、知的財産権の盗用疑惑をめぐる意見の相違が両国間で摩擦を引き起こした。

2025年、韓国がインドネシアの拠出額を6000億ウォン（約3億8900万ドル）に引き下げると発表し、こうした問題の結末の兆しが見えていた。これは、当初インドネシアが合意していた1兆6000億ウォン（約10億ドル）からは大幅減額であり、現在、同プロジェクトの総額は8兆1000億ウォン（約53億ドル）と報じられている。

しかし、ソウルは6機のKF-21試作機の1機のジャカルタへの移管を承認する見通しだ。これは、2月にインドネシアと合意した「価値移転」計画に基づくものであり、国防調達庁（DAPA）が4月に国会の国防委員会で明らかにした。

韓国中央日報によると、5号機の譲渡総額は、インドネシア側の最終分担金である6000億ウォン（3億8900万ドル）に見合うものとなっている。KF-21の5号機は2023年5月に初飛行を行い、その後、AESAレーダーの試験や空中給油試験に参加してきた。

KF-21はここ数年、開発が着実に進んでおり、2025年12月には各種空対地兵器のピットドロップ試験を実施し、2026年1月までに飛行試験計画を予定より前倒しで完了させた。KAIは2026年3月に量産機40機の1号機をロールアウトし、2週間前には、DAPAも同機が耐空性カテゴリー745項目の検査要件をすべて満たしたことを受け、KF-21に初期型式証明を交付した。これには機体構造、兵器統合、電子システムなどが含まれていた。

インドネシアでの製造は見送り

インドネシア国防省の広報官リコ・リカルド・シライトは、この動きを最初に報じたジャカルタ・グローブに対し、その事実を認めた。「政府はKF-21ボラメ計画を調整している。今後、同機の共同生産は行わず、直接調達方式とする」と、シライトは同紙に語った。

シライトによると、政府は「プログラムの有効性、技術移転、経済的価値、および国内の防衛ニーズ」を考慮し、KF-21プログラムについて「包括的評価」を行ったという。『ジャカルタ・グローブ』はさらに、同広報官が「インドネシアがKF-21戦闘機を何機購入するかは未決定」と認めたと付け加えた。

第5号機プロトタイプのインドネシアへの引き渡し

KJADによると、単座の第5号機プロトタイプの引き渡し額は約3,500億ウォンで、これはインドネシアによる最終的な6,000億ウォンの拠出金の一部である。パッケージ総額には、1,742億ウォン相当の技術移転と、開発・試験データに対する758億ウォンが含まれる。

2023年5月の初飛行以来、第5号機は、AESAレーダーを含む主要なエイビオニクスの性能検証や、空中給油試験に使用されてきた。

インドネシアは当初、KF-21の開発費の約20％を負担する条件で本プログラムに参加した。その金額は約1.6兆ウォンに上ったが、一連の予算制約や国内経済情勢により支払いが遅延し、ジャカルタ側が条件の再交渉を求めているとの報道もあった。

これを受け、韓国政府はインドネシアの負担額を6000億ウォンに引き下げ、見直しを経て「試作機をゼロから譲渡するかどうか」についても検討したとKJADは付け加えた。最終的に、総額6000億ウォンのうち、インドネシアは5360億ウォンを送金し、報道によれば、残りの640億ウォンを6月までに支払う予定だった。

KJADは当時、「DAPAは全額支払いが確認され次第、試作機および開発データの引き渡し時期を最終決定する予定だ。資金の引き渡しプロセスとは別に、韓国はKF-21戦闘機16機の輸出についてインドネシアと協議を続けている」と述べていた。また、インドネシアはその後、残る640億ウォンを振り込み、6,000億ウォンの全額を支払ったと報じられている。

KF-21とインドネシア

2025年6月、インドネシア空軍（TNI-AU）のフェレル・リゴナルド大佐とポーランド空軍司令官のイエレヌシュ・ノヴァク少将が、KF-21「ボラメ」を初めて操縦した。この第4.5世代戦闘機は、2014年にソウルとジャカルタが締結した7.5兆ウォン（63億ドル）規模の協力事業の一環で、インドネシア側は開発費の20％を負担すると約束していた。

しかし、この共同プログラムでは、両国間で資金面、産業分担、技術移転に関する意見の相違が生じてきた。2018年、インドネシアは費用分担の見直しを求め、2022年に分担金の支払いを再開した。

その後、2024年には、インドネシア人技術者2名が、フラッシュドライブに航空機の技術データを盗み出そうとしたとして告発された。その後、韓国の国防科学技術庁（DAPA）、国家情報院、国防防諜司令部による調査の結果、機密データの窃取はなかったと結論付けられ、事実上、インドネシア人技術者たちの嫌疑は晴れたと、ヘラルド・コーポレーションが報じた。

同メディアはさらに、ジャカルタ側が技術移転の範囲、技術的な「ノウハウ」、および知的財産権（IP）に懸念を抱いていたと付け加えた。これらの問題は、外交レベルで非公式に協議されてきたと報じられている。

こうした中、KEDGlobalは2025年6月13日、DAPAがインドネシアの拠出額を「3分の2」削減し、6000億ウォンとすることで合意したと報じた。同紙は当時、DAPAおよび国防省（MND）の当局者の話として、この削減はジャカルタへの「当初合意されていたよりも少ない技術移転」を条件としていると伝えた。

合意書は、ジャカルタで開催された「インド・ディフェンス・エキスポ＆フォーラム」の期間中に署名された。結果として、分担額削減により、産業面での協力範囲は完全に消滅した。

それでも、インドネシア空軍は実質的な第4.5世代および第5世代の戦闘機部隊を保有することになる。同軍はまもなくダッソー・ラファール42機を運用する予定であり、先ごろ初号機が引き渡されたほか、トルコ航空宇宙産業（TAI）とKAAN戦闘機48機の契約を締結している。

このトルコ製戦闘機については、現地での組立および製造権が大幅に認められる見込みだ。また、インドネシアはF-15EXの購入計画を断念し、中国のJ-10Cに90億ドルを予算計上したが、この調達はまだ実現していない。■

執筆：パース・サタム

パース・サタムのキャリアは、2つの日刊紙と2つの防衛専門誌での15年に及ぶ活動に及ぶ。彼は、人間の活動としての戦争には、どのミサイルやジェット機が最も速く飛ぶかという問題をはるかに超えた原因と結果があると信じている。そのため、外交政策、経済、技術、社会、歴史と交差する点から軍事問題を分析することを好んでいる。彼の執筆活動は、防衛・航空宇宙、戦術、軍事ドクトリンと理論、人事問題、西アジア・ユーラシア情勢、エナジー部門、宇宙分野に至るまで、幅広い分野を網羅している。

中国の艦船建造修理能力に対抗する上で米国は日韓両国の産業基盤に期待しているが

 

中国の造船力に対抗する上で日本と韓国が重要となる

The National Interest

2026年4月20日

パトリック・M・クロニン、デビッド・グリック

台湾をめぐり戦争が勃発した場合、米海軍を最初に沈めるのは、中国のミサイルか、それとも米国の造船所か？

インド太平洋における海洋力の均衡は、今何隻の艦船が航行しているかではなく、明日何隻を建造・修理・再建できるかで測られるようになった。艦船自体も重要だが、産業の持続力の方がさらに重要だ。中国は、この10年を海軍力のペースメーカーとしている。現在、中国は造船能力において決定的な、そして拡大し続けるリードを握っている。米国は、抑止力に必要な時間枠内で、国内造船力だけでその差を埋めることはできない。

米国の造船能力不足

米海軍の就役艦艇数は約290隻であるのに対し、中国は331隻である。しかし、この単純な数字だけでは不均衡の実態は過小評価されている。中国の海上戦力は、中国人民解放軍海軍（PLAN）にとどまらず、中国海警局、人民武装力量海上民兵、商船隊、そして軍民両用の商用船舶に及んでいる。これらの海上戦力は、後方支援、給油、グレーゾーンでの威嚇、および急増作戦のために動員され得る。対照的に、米国は西太平洋における沿岸警備隊の展開は限定的であり、補助艦隊や海上輸送艦隊も小規模にとどまっている。この格差は構造的なものである。

ブレント・サドラーが『Naval Power in Action』で論じているように、北京は単に軍艦を多く建造しただけでなく、海洋支配に向けた商業・産業・海軍政策を整合させることで、ワシントンを「マハン化」した（海軍戦略家であるアルフレッド・セイヤー・マハン提督への言及）。一方、米国の造船業界は脆弱化している。民間造船は崩壊し、企業の統合により競争が減少、熟練労働力が減少し、不安定な調達体制が大きな代償を強いている。主力戦闘艦はわずか数カ所の造船所で建造されており、2社の主要請負業者が支配している。集中化は専門知識を維持するが、脆弱性も生み出す。

その結果、生産の遅延が常態化している。海軍作戦部長ダリル・コードル提督は、請負業者との問題について率直にこう述べた。「契約を結んだ以上、期限通りに納品すること……必要な物資を期限通りに手に入れなければならないのだ。」

ドナルド・トランプ大統領の『アメリカの海洋行動計画』はこの欠点を認識している。新規労働者の育成、規制緩和、複数年予算の確保は、正しい方向への必要な一歩である。しかし、国内改革が成功したとしても数年はかかるだろう。そして、中国を牽制するという任務は待ってはくれない。

第一列島線沿いの抑止力が「持続力」で定義されるのであれば、韓国や日本といった信頼できる海洋同盟国との産業連携は不可欠である。

国家安全保障戦略は、第一列島線の内外における中国の覇権追求を主要な課題として特定している。国防戦略は「拒否による防衛」を求めている。しかし、拒否戦略には前線展開や分散配置だけでなく、持続力も求められる。

中国の習近平国家主席は、台湾への全面的な侵攻がもたらすリスクを認識しているようだ。その代わりに、北京は戦争に至らない段階的なエスカレーションを構築してきた。サイバー攻撃、海上での嫌がらせ、封鎖、経済的締め付けなどである。その目的は消耗にある。中国は、造船所が近く、兵站距離が短く、修理サイクルが速い内陸線上で作戦を展開している。自国の近海においては、損失を吸収し、海上戦力をより迅速に再建することができる。

このような環境下における米国の抑止力は、劇的な敗北ではなく、着実な締め付けによって蝕まれていく。この戦略に対抗するには、意欲と能力を兼ね備えた同盟国に支えられた持続力が必要だ。台湾は社会のレジリエンス（回復力）を示さなければならない。米国と日本は前方展開能力を維持しなければならない。韓国は、その地理的条件と産業基盤の厚みを活かし、後方支援の拠点として機能し得る。前線での封鎖、作戦支援、そして産業の再生が一体となって、拒否戦略の背骨を形成する。

歴史はこの点を裏付けている。

第二次世界大戦中、1943年半ばから終戦までにエセックス級空母24隻が就役した。数十年前、米国の産業力が海洋勢力均衡を転換させたのと同様に、米国と同盟国の再建能力を総動員すれば、それを抑止力と防衛力へと転換できる。

この課題に単独で対処可能な産業基盤が米国に欠けている。中国は造船能力を劇的なまで拡大している一方で、米海軍は世界的な任務を遂行する中で艦隊規模の維持に苦慮している。中国は数ヶ月で近代的なフリゲート艦を就役させている。一方、米国のコンステレーション級プログラムは、長年の遅延と設計の不安定さにもかかわらず、未だに就役可能な艦体を1隻も納入できないまま取り消しとなった。

この不均衡は戦闘艦隊の枠を超えている。中国は海軍、沿岸警備隊、民兵、商船を統合した統一的な海洋エコシステムを構築している。米国は補助艦艇、海上輸送能力、整備能力において慢性的な不足に直面している。理想的な条件下であっても、新しい造船所を建設し、溶接工を育成して国内の能力を拡大するには数年を要する。中国の国家主導のエコシステムは数十年にわたり成熟してきた。中国を建造数で上回ることを目指すだけでは、今後10年間で抑止力が機能しなくなるリスクを高めることになる。

同盟国の造船能力は戦略的乗数効果をもたらす

同盟国の産業能力を統合することに利点が4つある。すなわち、生産能力、分散型維持管理、産業の近代化、そして戦略的シグナルである。

第一に、韓国と日本には、熟練した労働力と強靭なサプライチェーンを備えた世界クラスの造船所がある。これらの造船所を活用することで、自国の生産能力が成熟するのを待たずに、新造艦の引き渡しを加速できる。

第二に、同盟国の造船所での前方修理は、ダウンタイムを短縮し、戦闘力を維持する。数週間ではなく数日で修理される艦艇は、作戦ペースを維持し、航行リスクを軽減する。

第三に、韓国と日本の造船業者は、デジタルモデリング、自動化、モジュール式建造、高度な溶接、そしてAIを活用したプロセスにおいて主導的な立場にある。統合により、米国の生産方法は近代化され、学習曲線も加速されるだろう。

第四に、同盟国が海軍力の構築と維持を支援することで、政治的コミットメントが産業上の現実となる。産業統合は、集団的対応の規模と持続性を拡大することで、中国の戦略的計算を複雑にする。

北東アジアにおける米国の「リンチピン」および「コーナーストーン」同盟の軍事的論理を経済安全保障へとさらに拡張することで、ソウルと東京は、米国が現在欠いているもの、すなわち拡張性があり、技術的に高度な海洋産業基盤を提供することができる。

中国が国家主導のエコシステムを通じ生産量を支配する一方で、韓国の持続的な優位性は、ハイエンドなエンジニアリングと米国との連携強化を組み合わせ、先進的な艦艇の標準化、重要なサプライチェーンの統合、そして中国の産業的規模に対抗し得る同盟海事ブロックの形成にある。

韓国には世界でも有数の能力と効率を兼ね備えた造船所が立地しており、世界の造船業界において中国に次ぐ第2位の規模を誇る。ハンファオーシャン、HD現代重工業、サムスン重工業といった企業は、鉄鋼、ロボット工学、ライフサイクル維持管理からなる統合エコシステムの支援を受け、複雑な海軍艦艇を迅速かつ競争力のあるコストで定期的に納入している。韓国の造船所は先進的な駆逐艦を約3年で建造しており、これは同等の米国プロジェクトのスケジュールに比べ、はるかに迅速かつ低コストである。

世界第3位の造船国日本は、精密製造とシステム統合に優れている。日本の造船所は高い技術水準を実証しており、米国との維持管理や共同生産を拡大する意欲も高まっている。ワシントンと東京間の最近の合意では、造船枠組みの拡大が示されている。

ソウルと東京が連携することで、米国が現在欠いているもの、すなわち米国の戦略的目標に沿った、拡張性があり技術的に先進的な海洋産業の厚みを提供できる。

費用対効果の高い無人プラットフォームから原子力潜水艦に至るまで、重点的な協力が可能な分野は数多く存在する。しかし、おそらく最も緊急性の高いニーズの2つは、駆逐艦の増強と、AIを活用した先進技術の統合である。

アーレイ・バーク級は米国の水上戦力の中心であるが、現在、建造遅延は8年以上に及んでいる。報道によれば、中国は最新の駆逐艦を2～3年で建造している。より大型で先進的なシステムを装備した韓国の正祖大王級は、約3年で建造された。共同生産、ライセンス供与、および米国造船所の慣行改革は、この格差を埋める一助となり得る。

GAOの報告書は、米国におけるデジタルモデリングと自動化の導入が遅れていることを指摘している。韓国や日本の造船所では既に、AIを活用した溶接、ロボット工学、および高度なモデリングが採用されており、これにより建造期間が大幅に短縮されている。これらを統合すれば、近代化が加速するだろう。

『米国海事行動計画』は、造船の効率性を向上させるために自動化の拡大が不可欠であると指摘している。パランティア・テクノロジーズは、ShipOSイニシアチブを通じて海軍造船にAIを統合する4億4800万ドルのプロジェクトに取り組んでおり、海軍の上級幹部らは、公的および民間の造船所における自動化とデジタル化を優先すると公約している。米国がこれらの能力開発を続ける中、韓国と日本は単なる投資家やライセンス取得者ではなく、中核的なパートナーとして扱われるべきである。

米国造船改革の障壁

統合の必要性は明らかだが、実施上の困難は残ったままだ。米国の産業協力は、規制上の摩擦、輸出管理、そしてジョーンズ法やバーンズ・トルレフソン修正法といった法的な障壁に制約されたままだ。ケースバイケースでの免除措置はパイロットプロジェクトを可能にするかもしれないが、長期的な資本投資を阻害する。

制度面では、国防総省には国際的な防衛産業統合を担当する単一の権限を持つ責任者が欠如している。権限は分散し、調整は遅々として進まない。2018年の再編は、イノベーションと調達を強化することを意図していたものの、結果として権限が複数の部署に分散する結果となった。同盟国は、産業調整における明確な窓口を失うこととなった。

産業基盤政策担当国防次官補のマイケル・カデナッツィは、同盟国とのパートナーシップを通じ、米国防衛産業基盤の活性化に革新的で前向きな姿勢をもたらした。それでもなお、特定のプラットフォームの共同生産拡大などを通じて、同盟国の産業パートナーとの連携をさらに拡大する必要性と余地は大きい。

規制上の摩擦、輸出管理、および法的な制約が、深い協力関係を複雑にしている。ケースバイケースの免除は不確実性を生む。国防総省内の組織的権限は依然として分散している。国際産業協力担当国防次官の設置を求める提案は、真剣に検討に値する。

「SHIPS for America Act」法や「Ensuring Naval Readiness Act」法を含む最近の立法措置は、部分的な救済策だ。トランプ政権は「米国海洋行動計画」の一環として立法改革を求めているが、行動を起こす責任は大統領ではなく議会にある。規模に応じた協力には、それに見合った権限と持続的な政治的規律が必要である。

韓国や日本との「信頼できる造船パートナー」枠組みは、契約手続きを効率化し、安全な技術移転を可能にし、長期的な生産計画を整合させることができる。これらを総合すれば、同盟国の能力は、その場限りの補完手段から、抑止力の恒常的な柱へと変貌を遂げるだろう。

中国に対抗する米国には友人が必要だ

米国は戦略的な選択に直面している。決定的な時期において、単独で中国を上回る造船能力を構築しようとすれば、10年以上の時間を要する。代替案は、体系的な同盟の統合である。米国、韓国、日本、オーストラリア、その他の有能なパートナーの産業能力を合わせれば、中国の生産量に匹敵しつつ、より分散化され、強靭な海上戦力を構築できる。これは責任の外部委託ではない。戦略的目標と産業的手段を整合させることである。

もう一つの選択肢は、同盟の統合を追求することだ。米国、韓国、日本、オーストラリア、およびその他の有能なパートナーの産業能力を合わせれば、中国の生産量に匹敵しつつ、より分散化され、強靭で、適応力のある戦力を構築できる。

ニコラス・スパイクマンは、西太平洋を「アジアの地中海」、すなわち世界権力の要と呼んだ。同地域の安定を維持するには、今日海上に展開している艦船だけでなく、明日それらを補充・修理する能力も必要となる。造船は単なる後方支援ではない。それは戦略そのものである。■

著者について：パトリック・クロニン、デビッド・グリック

パトリック・M・クロニン博士は、ハドソン研究所のアジア太平洋安全保障チェアを務め、カーネギーメロン大学戦略技術研究所（CMIST）の客員研究員である。以前は、新アメリカ安全保障センター（CNAS）のアジア太平洋安全保障プログラム上級ディレクター、国防大学国家戦略研究所（INSS）の上級ディレクターを歴任した。ジョージ・W・ブッシュ政権下では、米国上院の承認を経て、米国国際開発庁（USAID）で3番目に高い地位にある職員を務めた。

デビッド・グリックはカーネギーメロン大学の学生で、政治学、安全保障、テクノロジーを専攻している。アメリカン・エンタープライズ研究所でインターンシップを経験し、この夏はハドソン研究所で過ごす予定である。また、ハートグ財団の次期安全保障研究フェローでもある。

Why Japan and South Korea Are Key to Competing with China’s Shipbuilding

April 20, 2026

By: Patrick M. Cronin, and David Glick

https://nationalinterest.org/feature/why-japan-and-south-korea-are-key-to-competing-with-chinas-shipbuilding