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2026年10月11日日曜日

韓国が公開した極超音速ブースト・グライド兵器の試射からわかること

 韓国の極超音速ブースト・グライド機の試射の初公開を見る

First Look At Hypersonic Boost-Glide Vehicle Just Tested By South Korea


朝鮮半島で不透明な極超音速軍拡競争が浮上してきた

The South Korean government has released images from its first successful test of a domestically developed unpowered hypersonic boost-glide vehicle.

大統領府

韓国政府は、国産超音速ブースト・グライド兵器の初となる成功した試験の画像を公開した。これには、飛行の最後に兵器が水面に衝突する様子を捉えた写真も含まれている。この種の兵器は、ますます激化する朝鮮半島における軍拡競争の中で、韓国に北朝鮮を脅かす新たな重要な手段になるだろう。韓国大統領府(一般に「チョンワデ」または「ブルーハウス」と呼ばれる)は、昨日の韓国語によるプレスリリースでこの試験を発表した。大統領府は李在明(イ・ジェミョン)大統領らが、韓国西海岸の忠清南道にある安興(アンフン)試験場の会議室から試験を見守る様子を収めた動画を公開した。安興での試験は、韓国国防開発庁(ADD)が管理している。試験の様子を捉えた一連の静止画はその後、大統領府のウェブサイトに掲載された。

昨日の試験中に、韓国の新型極超音速ブースト・グライド体(HGV)が水面に衝突する様子を捉えた3枚の写真。大統領府昨日の韓国による極超音速試験の終了時に、航空機に搭載されたと思われる電気光学式ビデオカメラを通じて捉えられた、衝突の別の角度からの映像。大統領府

静止画ギャラリーには、沿岸沖のプラットフォームに設置された車輪式運搬・建具・発射装置(TEL)から、正式名称がまだ公表されていないミサイルが発射される様子を捉えた写真も含まれている。写真の解像度が低いため、ミサイルやTELが韓国の既存設計のものか、あるいはそれを基にしたものかは判別が難しい。この点については後ほど改めて取り上げる。

試験の別の写真で、発射後のミサイルの様子が写っている。大統領府

前述の通り、極超音速ブースト・グライド体(BGV)が水面に衝突する写真も公開されている。一見したところ、このBGVは基部に安定用フィンを備えた円錐形の設計に見える。しかし、少なくとも1つのフィンは切り詰められているように見える。入手可能な画像を詳しく観察すると、実際には上部と下部が明確に区別されるくさび形の設計である可能性を示すさらなる兆候が見られるが、解像度が低いため、依然として明確には判断できない。円錐形のブースグライド体は、一般的に、比較的言えば、くさび形のものよりも設計が容易であるとされている。歴史的に見て、いかなる種類の極超音速ブースグライド体であれ、その開発において豊富な過去の経験を持つ国であっても、実用可能な運用兵器へと転換することは技術的に複雑で困難であることが証明されてきた。

昨日の極超音速ブースグライド体の試験の別のクローズアップ写真。片側に切り詰められたフィンと思われるものが写っている。The Blue House

「今回の試射は、極超音速飛行環境下における機体のコア技術――超高温耐熱材料の性能、誘導・制御能力、および低高度での不規則な飛行機動能力――を初めて検証するために実施された」と、大統領府は昨日の発表で述べた(韓国語原文の機械翻訳)。「HGV[極超音速ブースター・グライド機]は、目標高度まで上昇した後、正常に分離し、極超音速環境下で計画された飛行経路を何の問題もなく実行した。」

これらすべてを考慮すると、同機体が着水するまで無傷のままだった事実は注目に値する。本稿執筆時点では、韓国当局は、同機体が水面に衝突するまでにどの程度の距離を飛行したか、あるいはどの程度の最高速度に達したかなど、試験に関するより具体的な詳細を明らかにしていない。また、飛行の中間段階および終末段階で機体がどのように誘導されるかという点についても重要な疑問が残っており、これらの課題は今回の試験では解決されていないようだ。

無動力超音速ブースト・グライド機は、まず最適な高度と速度まで到達する必要がある。これは通常、十分な大きさのロケットブースターを用いて達成され、既存の弾道ミサイルの設計が起点として用いられることが多い。

ブースターから切り離されると、ブースト・グライド型飛行体は大気圏内で比較的浅い飛行経路に沿い飛行する。飛行体は、一般的にマッハ5以上と定義される極超音速で移動しながら、途中で、時には不規則に機動を行うことができる。

従来の弾道ミサイル、極超音速ブースト・グライド体、エアロミサイルまたは準弾道ミサイル、および空気呼吸式極超音速巡航ミサイルの軌道の違いを、ごく大まかに示した図。GAO

これらすべてが、この種の極超音速兵器を従来の弾道ミサイルと一線を画すものとしている。たとえ高度な機動能力を備えた弾道ミサイルであってもすべて、標的まで大まかに弧を描く軌道に従うからだ。極超音速ブース・グライド体(HGV)がもたらす速度、飛行軌道、機動性の組み合わせは、敵にとって課題を生み出す。探知や追跡が困難で、迎撃を試みることはなおさら難しく、防衛側が反応できる時間は全体的に短くなる。敵の防空網を突破し、急速に目標地へ到達できるこの能力により、これらの兵器は、極めて重要かつ時間的制約の厳しい標的への攻撃において特に魅力的となる。

「HGV[極超音速ブースター・グライド体]は、『戦場の情勢を一変させることのできる重要な戦略資産』である。その予測不可能な飛行軌道と圧倒的な速度により、有事の際に重要な戦略目標に対して奇襲攻撃を仕掛けることが可能となる」と、大統領府の発表は明示的に指摘している。

ヒョンム5号自体は、昨年末頃に就役したばかりであり、まだ比較的新しい開発品である。

韓国の新たな兵器開発に関して言えば、昨年末頃に実戦配備された「ヒョンム5」は、それ自体がこれまで、そして現在も主要な議論の的となっている。その大きさ(総重量35トン)にもかかわらず、公式には短距離型に分類されているが、これは主に、同様に巨大な弾頭(17,000ポンド)のサイズによるものとされている。過去の報道では、弾頭重量を軽減すれば、中距離まで飛行可能になる可能性が指摘されている。短距離弾道ミサイルは射程が190~620マイル(300~1,000キロメートル)のものと定義されており、一方、中距離弾道ミサイルは1,864~3,418マイル(3,000~5,500キロメートル)の範囲にある標的を攻撃できる。中距離弾道ミサイル(MRBM)は、これら2つのカテゴリーの中間に位置する。

2024年のパレードで見られた「ヒョンム5」の運搬・設置・発射装置。キム・ジェファン/SOPA Images/LightRocket via Getty Images

巨大な単一弾頭を備えた「ヒョンム5」は、すでに韓国に、北朝鮮の深く埋設された、あるいはその他の方法で強固に防護された標的を脅威にさらすための重要な新たな手段をもたらしている。これは、本誌が以前報じたように、同国のより広範な「朝鮮半島大規模懲罰・報復(KMPR)」政策と直接合致するものである:

「『ヒョンム5』はKMPRの将来の柱として広く報じられてきたが、北朝鮮指導部が使用するような深く埋設されたバンカーを貫通するその特定の能力は、同時に『キルチェーン』の要素も果たし得ることを意味する。このように、北朝鮮の堅固な指揮統制施設やミサイル貯蔵区域を標的とすることで、北朝鮮の発射能力を無力化しようとする先制攻撃の一環として使用される可能性がある。」

飛行の終末段階で極めて高い速度に達するという特性により、極超音速ブースグライド体(HGV)は、前述の他の利点に加え、バンカー破壊能力も備えている。

さらに、この極超音速ブース・グライド体(BGV)の試験は、ここ数年、規模と範囲を拡大し続けている軍拡競争を反映している。韓国も、下の合成画像に見られる 空気呼吸式極超音速巡航ミサイルのほか、 新型の空対および 海対ミサイルを開発しており、後者は新型の水上戦闘艦や潜水艦に搭載される予定だ。

via X

実際の完成度や実用性については疑問が残るものの、北朝鮮は独自の新型ミサイル開発を次々と進めている。これには、ここ数週間に行われた、いわゆる新型極超音速設計とされるものの2回の試験発射も含まれる。朝鮮半島において、報復的なミサイル発射がまったく珍しいことではないとはいえ、韓国が昨日実施したような新興技術を用いた試験を、どれほど迅速に合理的に実施できるかには限界がある。

北朝鮮がここ数週間の間に試験発射したと主張する、2種類の新ハイパーソニックミサイルのうち1つの写真。北朝鮮国営メディア

9月21日に非武装地帯(DMZ)沿いで韓国軍兵士3名が負傷した事件以降、南北間の緊張は高まっている。韓国の合同参謀本部(JCS)および朝鮮半島の国連軍司令部(UNC)は、「休戦協定に違反して設置された北朝鮮地雷」が原因であると述べている。韓国当局は謝罪を要求し、何らかの対抗措置を講じる可能性を示唆しているが、李大統領は最近、事態を過小評価しようとしている。北朝鮮政府はこの非難を否定し、韓国が報復措置を講じようとした場合には「即座かつ強力な対抗措置」を講じると脅している。

実戦配備可能な極超音速ブースト・グライド体は、北朝鮮以外の地域における敵対勢力に対抗する韓国の能力も拡大させるだろう。平壌政権が韓国にとって最も差し迫った国家安全保障上の脅威であるとはいえ、中国とロシアも近年、韓国当局にとって 懸念の的となりつつある。

大統領府の発表によると、李大統領は昨日の極超音速試験の後、「我々は自らの力で国家安全保障を確保しなければならない」と述べた。「政府は今日の成功に安住することなく、極超音速滑空体が将来の安全保障を守る強固な戦略的資産として確立されるよう、技術をさらに推進しなければならない。」

韓国が新型の極超音速ブースト・グライド体(HGV)の試験を大々的に公開したことは、北朝鮮の最も防御の固い標的さえも攻撃する選択肢を広げ、地域内の他の場所へも軍事力を投射しようとする同国の取り組みを浮き彫りにしている。一方で、韓国がいつ実戦配備能力を確立できるかは、依然として不透明である。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼はその渦中であるワシントンD.C.エリアに住んでいる。

ディスカッション 72件のコメント

  • この狂気じみた話をここにも投稿する。つまり、今や我々はロシアから石油を買っているということか……。トランプがプーチンに買収されたロシアの工作員だというさらなる証拠が必要だったなら、これだ。長年にわたる制裁も、ウクライナへの支援も、すべて水の泡だ。

  • https://apnews.com/article/trump-russia-diesel-midterms-12bacc...

    • 彼は、わずか1ヶ月前に自分自身が署名した法律に違反している。彼は明らかにプーチンに買収されており、今なお彼を支持する者はこの国の裏切り者だ。「MAGA」は反逆行為だ。

  • 海洋生物に対して戦争を仕掛けるという伝統は、北朝鮮だけのものじゃないようだ。

  • なぜ彼らが軍拡競争に走る必要があるのか? 彼らには、戦争の準備を一切しておらず、兵器を大規模に増強しているわけでもない平和的な隣国がいる。このような行為は、隣国や、韓国の友人であり貿易相手国であるロシアを挑発するだけだ。

  • OT:ここでドップラーレーダーの読み方が得意な人はいますか?

  • これは回転しているのでしょうか?

    • weather.govには、ほとんど誰も知らないようなすごく便利な機能があります。高解像度のレーダーデータ(個々の地上観測所を選択可能)があり、タイムラプス機能も備わっているので、回転があれば確認できるはずです。遅延は5分です。

    • P.S. リンクが長いのは承知していますが、ジョージア州の地上観測所を選択しました...

  • みんなこの大騒ぎに巻き込まれているみたいですね。SKにとって、このような兵器に実用的な目的はあるのでしょうか?その設計は、実際には他の形態の攻撃を迎撃できる防空網を回避することだけを目的としていました。

  • 北朝鮮が唯一の重大な脅威と見なされており、彼らは通常兵器に対する防御手段をほとんど持っていな...

  • 話題外れ。誰かが怒って、ノーベル平和賞を授与されなかったからってキューバに侵攻しようとしている。

  • https://www.nytimes.com/live/2026/10/09/world/nobel-peace-prize-winner-2026

    • 「キューバの一片賞」に満足する準備ができている企業は山ほどある。

  • 確かに、彼らは円錐形のブースター・グライド機を「飛行」させたかもしれないが、果たしてそれが超音速だったのか? 超音速飛行中の追跡、超音速飛行中の撮影、そして超音速飛行後の着弾地点にたまたま正確に居合わせたというのは、少々怪しい話だ。

    • カメラは、構図を決めてシャッターを切り、フィルムを巻き戻して、また繰り返すといった1960年代のような仕組みではもう動いていません。カメラを高速でピントを捉えて追尾するように設定し、連続して写真を撮影すれば、高速で動く物体を捉えるのはそれほど難しくありません。

    • あるいは、単に高解像度の静止画を1枚選ぶだけでも……

  • では、韓国がプーチンに燃料を供給することと、トランプ大統領がプーチンから燃料を購入すること、どちらがより悪いのでしょうか?

  • 私が気になっているのは、極超音速ミサイルが崩壊することなく水中へ突入できるかどうか、そして爆発するまでにどれくらいの深さまで潜れるかということです。これは例えば、対潜兵器や魚雷、あるいは発射体そのものを、比較的浅い(??m)水深に迅速に展開する手段となり得るのだろうか……

    • それは疑わしい。水中突入による荷重は、空気中の荷重と比較して、おおよそ(水の密度/空気の密度)の比率、つまり約780倍に増加するはずだ。これには、空気から水中への急激な衝撃は考慮されておらず、ミサイルが水中に入る際に水を押し退けるために必要な巨大な加速度が…

  • 爆発の動画はないの?

  • 悲しいリコの声。

  • 高解像度の写真。

    • Openwebが関わると、一度もそうはいかないんだな。

  • ピートがTレベルをチェック中。

  • いいね。




2026年7月16日木曜日

電子戦能力の強化策としてグローバル6500を導入する韓国で改修作業にあたるのは大韓航空だ―同社は軍用機の改修も行う世界でも稀な民間エアライン企業です

 


Canada’s Bombardier Defense announced today that its Global 6500 had been selected for South Korea’s second special mission aircraft program. The aircraft have been acquired by Korean Air, which will modify them for the electronic warfare role. Specifically, these will be standoff jammer (SOJ) aircraft, intended to disrupt enemy electromagnetic signals from a safe distance.

大韓航空

グローバル6500ジャマー機で電子戦能力を大幅強化する韓国

South Korea To Get Huge Electronic Attack Boost With Global 6500 Jammer Jets

Korean Air will modify the two Global 6500 jets, drastically enhancing Seoul’s sovereign electronic warfare capability.


大韓航空はグローバル6500ジェット2機を改造し、ソウルの電子戦能力を飛躍的に向上させる

https://www.twz.com/air/south-korea-to-get-huge-electronic-attack-boost-with-global-6500-jammer-jets


韓国は、ボンバルディア製ビジネスジェット「グローバル6500」をベースとした機体をさらに2機購入し、航空電子戦能力を強化する。これらは、ソウルがすでに発注済みの「グローバル6500」を基にした空中早期警戒管制(AEW&C)機4機を将来的に補完するものとなる。

カナダのボンバルディア・ディフェンスは本日、同社の「グローバル6500」が韓国の第2次特殊任務機プログラムに選定されたと発表した。この機体は大韓航空が調達し、電子戦任務用に改造する。安全な距離から敵の電磁信号を妨害するスタンドオフ・ジャマー(SOJ)機となる。

「『グローバル6500』は、その性能と汎用性で世界中で需要が高まっており、韓国における2つの非常に先進的かつ異なる防衛任務に選定されたことを大変誇りに思います」と、ボンバルディア・ディフェンスのワールドワイド・セールス担当副社長、マイケル・アンクナーは述べた。「この機体は、実証済みの軍事実績により信頼されている一方で、防衛ニーズの進化に応じて高い適応性を維持しています。」

グローバル6000シリーズは、軍事特殊任務への転用において人気のある選択肢となっている。韓国以外では、サーブのグローバルアイ(AEW&C)や、ドイツ空軍のペガサス信号情報(SIGINT)が代表的な例である。一方、米空軍はE-11A 戦場空中通信ノード(BACN)プログラムにグローバル6000をベースとしたソリューションを採用し、米陸軍はME-11B 高精度探知・活用システム(HADES)向けにグローバル6500をベースとしたソリューションを発注した。これは同軍の次世代情報収集機となる予定だ。

これらすべての用途において、グローバル機の比較的高い高度での飛行特性が役立っている。これにより、大幅な遠距離作戦能力が確保され、センサーの視界が拡大するとともに、機体および搭乗するオペレーターを敵の防空システムからより遠くに保つことができる。一般的に、ジェットエンジン技術の着実な進歩に支えられ、ビジネスジェットをプラットフォームとした機体もますます費用対効果が高まっている。

韓国航空宇宙産業(KAI)と大韓航空の両社は、韓国国防省の国防調達プログラム庁(DAPA)にSOJ向け提案を提示していた。

DAPAは2025年4月、いわゆる「ブロックI電子戦システム開発プロジェクト」の計画を承認し、2034年までに同プログラムに約12億ドルを割り当てると決定した。

昨年9月時点で、KAIはハンファ・システムズと提携し、「グローバル6500」の機体をベースとした設計を提案していた。一方、大韓航空はLIG Nex1と提携しており、一部の報道によれば、「ガルフストリームG550」をベースとしたプラットフォームを提案していた。他の報道では、両チームとも、韓国の新型AEW&C機との共通性を確保できるボンバルディアのビジネスジェットを好んでいたとされている。

KAIは、韓国にE-7Aウェッジテイル早期警戒管制機(AEW&C)の派生型を提供した「ピース・アイ」プログラムや、今後導入予定のペクトゥII情報・監視・偵察(ISR)プラットフォームへの過去の関与を踏まえ、自社が要件に最も適していると主張していた。KAIはまた、T-50/TA-50/FA-50シリーズやKF-21戦闘機、各種ヘリコプターを製造する、定評のある航空機メーカーでもある。

一方、大韓航空は大型航空機の整備、軍用機の改修、およびドローンの開発に携わっており、LIG Nex1はKF-21のほか、軍艦、潜水艦、偵察機向けの高度な電子戦システムを開発した。

比較的早い段階から、大韓航空の入札案が優遇されている兆候が見られていた。韓国メディアによると、DAPAによる入札評価プロセスにおいて、同社提案は「より高い評価を得た」という。DAPAは「各社の電子戦装備技術や機体統合能力などを評価」していた。

DAPAは以前、大韓民国空軍(ROKAF)が「危機発生時に敵の防空ネットワークや無線指揮・通信システムを麻痺させる」能力を持つ4機を必要としていると述べていた。ボンバルディアは本プログラム向けに「グローバル6500」を2機提供すると発表しているが、さらに追加される可能性も残されている。当メディアは同社に詳細確認を求めている。

韓国は、SOJプラットフォームに投資する最新の国となり、特に高性能かつ長射程の防空システムが普及する中、こうした能力への関心が高まっていることを反映している。

米空軍は、遠距離電子攻撃プラットフォームとしてEA-37Bコンパス・コールを導入しており、今年初めには、グローバル6000の機体をベースとし、同様の任務を遂行することを目的としたトルコのHAVA SOJについて詳細に報じた。


トルコのHAVA SOJ(空中遠距離ジャマー)。トルコ国防省のスクリーンショット

通常、SOJプラットフォームは、敵の防空レーダーを制圧し、指揮統制ネットワークを混乱させ、長距離からの欺瞞やノイズ妨害を通じて通信を妨害することで、航空作戦を支援することを目的としている。そのすべてを、敵の空域外から行う。敵の探知・連携能力を低下させることで、味方機がより安全な進入経路を通じて、防衛された空域に侵入できるようにする。現代の戦争において、SOJプラットフォームの効果的な活用は、戦力の倍増要因となり、非対称的な作戦上の大きな優位性をもたらす重要な能力となっている。

ジャミングシステムに加え、SOJ機は一般的に受動型電子支援措置(ESM)装置を備えた監視能力も有しており、機載レーダーやその他センサーを搭載しているものもある。受動型システムのESMは、脅威や通信ノードの位置を特定することができ、そのデータは戦術機やミサイル部隊とリアルタイムで共有され、攻撃の遂行に活用される。

大韓航空が公開した機体のレンダリング画像では、胴体側面に目立つフェアリングに加え、胴体下部にカヌー型のフェアリングを備えたプラットフォームが示されていた。胴体のフェアリングには、コンフォーマルアンテナが内蔵されている可能性が高く、これはアクティブ電子走査アレイ(AESA)技術に関連していると考えられる。

AESAは、高度に集束された電磁エナジーのビームを放射し、空・陸・海上の敵のレーダーやその他の無線周波数センサー、発信機を妨害する。米空軍のEA-37Bに関連して以前にも取り上げたことがある能力である。潜在的には、これらのAESAアンテナはサイバー攻撃の引き金として使用される可能性があり、その能力についてはこちらで詳しく読むことができる。

EA-37B Compass call next generation electronic attack jet.

米空軍のEA-37B「コンパス・コール」。米空軍

韓国メディア朝鮮日報によると、この航空機の妨害射程は「朝鮮半島全域をカバーするために、少なくとも200キロメートル[124マイル]」あるはずだ。さらに、「強力な電波を放射して敵を撹乱しつつ、敵の電子信号を捕捉するためには、高性能な送受信アンテナ技術が必要である」とされる。

敵対的な空域の外から作戦を行うよう設計されているものの、長距離対空ミサイルシステムの脅威が増大する中、こうした特殊機がより高性能な防空網に対して生き残れるかどうかについて、疑問の声が高まっている。しかし、この種のプラットフォームは、対処すべき極めて具体的な脅威を抱える韓国にとっては、独自の意義を持つ。北朝鮮の防空能力は向上しつつあり、国境が厳重に警備されているため、新型SOJがカバーすることが期待される地理的範囲は明確に定められている。この場合、航空機の生存性や航続距離への批判はそれほど大きな問題とはならない。

同時に、長年にわたり防衛面で米国に大きく依存してきたものの、ソウル政府は戦略的自律性の強化を重視している。これには、独自の電子戦およびAEW&C能力の開発が含まれており、これらの重要な任務における米軍資産や米国から提供された装備への依存度を低減することを目指している。

新しいSOJおよびAEW&Cプラットフォームに加え、韓国空軍(ROKAF)は4機のペクトゥII ISR機も導入する。KAIはLIG Nex1と提携し、6億7500万ドルの契約に基づきこれらを開発しており、ダッソー・ファルコン2000LXSビジネスジェットの機体に任務用装備が搭載される予定である。

契約は2026年末までに完了する予定であり、これらの新型ISR機は、2001年に韓国空軍で初めて就役した4機のホーカー800XP「ピース・パイオニア」信号情報(SIGINT)機に取って代わる。これらは韓国国内では「RC-800B ペクドゥ」として知られており、「ピース・クリプトン」計画の下で提供された同数の「RC-800G クムガン」画像情報(IMINT)機と並行して運用されている。

一方、韓国空軍は、SIGINT任務用に改造されたダッソー・ファルコン2000Sビジネスジェット2機も運用している。これらのRC-2000も2011年から2018年にかけて「白頭(ペクドゥ)」プロジェクトの下で調達されたもので、RC-800Bよりも韓国製電子機器の採用比率が高い。また、これらの機体は北朝鮮のミサイル発射を検知するため特別装備も備えている。

さらに、現在4機のボーイングE-737で構成されるAEW&C(早期警戒管制)機隊がグローバル6500をベースとした4機の新型機(総額約22億ドル)により戦力が強化される予定である。以前にも述べた通り、これらの機体はL3Harrisによって装備され、イスラエルのエルタ製EL/W-2085AESAレーダーを搭載する。このシリーズのレーダーは、すでにイスラエル、イタリア、シンガポールが運用するAEW&C機で採用されている。新型レーダー搭載機は2032年までに導入される予定だ。

韓国が選定した、L3Harris社製の「グローバル6500」ビジネスジェットを基にしたAEW&Cソリューションのレンダリング画像。L3Harris

新たなSOJ機について言えば、北朝鮮が非武装地帯(DMZ)付近に集中した高密度かつ多層的な防空網を保有しているという事実を考えると、このような電子攻撃プラットフォームは軍事作戦の鍵となる存在だ。北朝鮮の防空体制が成熟し続けるにつれ、その重要性はますます高まっている。

作戦効果の向上に加え、SOJプログラムは、急速に真のグローバルプレイヤーとなりつつある韓国の防衛産業基盤を強化するものである。

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍用航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点とし、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を寄せている。彼の報道は、現代および歴史的な空軍力、とりわけヨーロッパにおける深い専門知識に基づいており、大陸内外の軍用航空、空戦、航空宇宙技術の発展に焦点を当てている。

2026年7月14日火曜日

米海軍が韓国造船業に艦艇建造で熱い視線を送る ― ただし、米国には海外での艦艇建造を認めない制度が残っている

 US Navy Eyes South Korean Yards for Tankers and Destroyers

米海軍海上輸送司令部(MSC)のルイス・アンド・クラーク級ドライカーゴ船「USNS ウォーリー・シラー」(T-AKE 8)が、大韓民国・慶尚南道で7か月にわたるオーバーホールを終え、ハンファ・オーシャン造船を出発した。

米海軍がタンカー・駆逐艦建造で韓国造船所に注目

U.S. Navy Eyes South Korean Yards for Tankers and Destroyers


  • 2026年10月7日掲載

  • イーサン・ゴスロー

https://www.navalnews.com/naval-news/2026/07/us-navy-rfi-south-korea-shipbuilding-destroyers/


80年にわたる外国軍艦建造禁止措置に終止符を打つ歴史的な動きとして、米海軍は韓国の主要造船所に対し、米国の駆逐艦および艦隊給油艦を建造する能力を評価するため、2件の情報提供要請(RFI)を正式に発出した。

韓国の聯合ニュースによる最初の報道を受け、本誌は、米国が韓国の造船所に対して2件のRFIを発出したことを確認した。1件は、艦隊への補給を目的とした中型・中トン数の燃料補給艦を含む補助艦艇の建造に関するものであり、特に注目すべきは、駆逐艦クラスの水上戦闘艦に関するもう1件のRFIである。これらRFIは、米国政府が米海軍艦艇の海外建造体制の確立に向けて、より本格的な取り組みを進めていることを示している。

注目すべきは、3社が回答を提出した点であり、ハンファ・オーシャンとHD現代重工業は給油艦と駆逐艦の両契約について提案書を提出したのに対し、サムスン重工業は海上給油艦の契約のみに回答した。

ハンファ・オーシャンとHD現代重工業はいずれも、約8,500トンの世宗大王級イージス駆逐艦の建造実績がある。同艦は、同じくイージス戦闘システムを採用している米海軍が運用するアーレイ・バーク級駆逐艦と極めて類似している。また、両社は、ペルーやフィリピンなどの輸出向けを含め、フリゲート艦や忠武公・李舜臣級駆逐艦も建造している。

ROKS Dasan Jeong Yak-yong KDX III Batch 2 HHI

「世宗大王」級駆逐艦第2バッチ(KDX IIIバッチIIプログラム)の1番艦「ダサン・チョン・ヤクヨン」の進水式。韓国の造船所は、RFIに基づき、米海軍向けに非常に類似した艦艇を建造する可能性が高い。HD HHI提供の写真。

もしこれらのRFIが米海軍からの発注につながれば、1947年以来初めて、海外で設計・建造された戦闘艦が米海軍に就役することになる。この約80年の空白期間は、第二次世界大戦後に英国が設計したニューオーリンズ級巡洋艦が退役して以来続いていたものである。それ以来、米海軍のすべての戦闘艦および補助艦艇の大部分は、米国内で設計・建造されてきた。

この機会は、共同融資枠組みの下で韓国が民間造船部門に1,500億ドルを投じるなど、韓国の造船会社が米国の産業基盤に対して行った投資ラウンドの結果となる可能性が高い。ハンファはフィリー造船所を買収し、米国向けの民間船や訓練船の生産を支援しているほか、次世代後方支援艦(Next Generation Logistics Ship)の設計業務の下請けとしてヴァード・U.S.マリン社と提携している。

2027年度国防授権法(NDAA)、海軍が発表した5カ年造船計画、および2027会計年度予算(本誌が以前に報じたもの)には、いずれも海軍への外国建造船の受け入れを認める旨の言及が含まれており、今回のRFIは最初の大きな一歩となる。

しかし、この方針を実際に艦艇の建造につなげるためには、議会が国家安全保障上の特例を承認し、要求された資金を予算に計上する必要があり、少なくともある程度までは反対意見が出る可能性が高い。さらに、特に最近の米国海事産業基盤への大規模な再資本化の取り組みや資金投入を踏まえると、これが恒久的な政策変更となるかは現時点では不明である。■

イーサン・ゴスロウ

イーサン・ゴスロウは、アメリカン大学で国際関係を専攻する学部生である。また、現在はワシントンD.C.を拠点とするフリーランスのライターとしても活動しており、米国の海軍動向に関心を持っている。


2026年7月12日日曜日

なぜインドネシアは韓国とのKF-21で及び腰になったのか―両国の対立があってかジャカルタは同戦闘機の現地生産を断念、戦闘機の共同開発はなかなか難しいようです

 Indonesia will not co-produce the KF-21

KF-21複座型の試作機。(画像提供:ROKAF)

インドネシアがKF-21の現地生産を見送り

Indonesia Won’t Produce the KF-21 Locally

  • The Aviationist

  • 2026年6月30日 午後10時30分(CEST)

  • Parth Satam

https://theaviationist.com/2026/06/30/indonesia-wont-produce-the-kf-21-locally/


当初の計画と異なり、インドネシアはKF-21「ボラメ」の現地共同生産を行わず、韓国からの直接調達を選択した。

KF-21「ボラメ」戦闘機をめぐる韓国とインドネシアの間の長年の対立が、ある程度解決に至ったようだ。ジャカルタは2026年6月29日、同機を現地で共同生産しないことを確認した。当初、KF-21は韓国航空宇宙産業(KAI)のジュニアパートナーとして、ディルガンタラ・インドネシアによって製造される予定だったが、資金拠出、技術共有、作業分担、知的財産権の盗用疑惑をめぐる意見の相違が両国間で摩擦を引き起こした。

2025年、韓国がインドネシアの拠出額を6000億ウォン(約3億8900万ドル)に引き下げると発表し、こうした問題の結末の兆しが見えていた。これは、当初インドネシアが合意していた1兆6000億ウォン(約10億ドル)からは大幅減額であり、現在、同プロジェクトの総額は8兆1000億ウォン(約53億ドル)と報じられている。

しかし、ソウルは6機のKF-21試作機の1機のジャカルタへの移管を承認する見通しだ。これは、2月にインドネシアと合意した「価値移転」計画に基づくものであり、国防調達庁(DAPA)が4月に国会の国防委員会で明らかにした。

韓国中央日報によると、5号機の譲渡総額は、インドネシア側の最終分担金である6000億ウォン(3億8900万ドル)に見合うものとなっている。KF-21の5号機は2023年5月に初飛行を行い、その後、AESAレーダーの試験や空中給油試験に参加してきた。

KF-21はここ数年、開発が着実に進んでおり、2025年12月には各種空対地兵器のピットドロップ試験を実施し、2026年1月までに飛行試験計画を予定より前倒しで完了させた。KAIは2026年3月に量産機40機の1号機をロールアウトし、2週間前には、DAPAも同機が耐空性カテゴリー745項目の検査要件をすべて満たしたことを受け、KF-21に初期型式証明を交付した。これには機体構造、兵器統合、電子システムなどが含まれていた。

インドネシアでの製造は見送り

インドネシア国防省の広報官リコ・リカルド・シライトは、この動きを最初に報じたジャカルタ・グローブに対し、その事実を認めた。「政府はKF-21ボラメ計画を調整している。今後、同機の共同生産は行わず、直接調達方式とする」と、シライトは同紙に語った。

シライトによると、政府は「プログラムの有効性、技術移転、経済的価値、および国内の防衛ニーズ」を考慮し、KF-21プログラムについて「包括的評価」を行ったという。『ジャカルタ・グローブ』はさらに、同広報官が「インドネシアがKF-21戦闘機を何機購入するかは未決定」と認めたと付け加えた。

第5号機プロトタイプのインドネシアへの引き渡し

KJADによると、単座の第5号機プロトタイプの引き渡し額は約3,500億ウォンで、これはインドネシアによる最終的な6,000億ウォンの拠出金の一部である。パッケージ総額には、1,742億ウォン相当の技術移転と、開発・試験データに対する758億ウォンが含まれる。

2023年5月の初飛行以来、第5号機は、AESAレーダーを含む主要なエイビオニクスの性能検証や、空中給油試験に使用されてきた。

インドネシアは当初、KF-21の開発費の約20%を負担する条件で本プログラムに参加した。その金額は約1.6兆ウォンに上ったが、一連の予算制約や国内経済情勢により支払いが遅延し、ジャカルタ側が条件の再交渉を求めているとの報道もあった。

これを受け、韓国政府はインドネシアの負担額を6000億ウォンに引き下げ、見直しを経て「試作機をゼロから譲渡するかどうか」についても検討したとKJADは付け加えた。最終的に、総額6000億ウォンのうち、インドネシアは5360億ウォンを送金し、報道によれば、残りの640億ウォンを6月までに支払う予定だった。

KJADは当時、「DAPAは全額支払いが確認され次第、試作機および開発データの引き渡し時期を最終決定する予定だ。資金の引き渡しプロセスとは別に、韓国はKF-21戦闘機16機の輸出についてインドネシアと協議を続けている」と述べていた。また、インドネシアはその後、残る640億ウォンを振り込み、6,000億ウォンの全額を支払ったと報じられている。

KF-21とインドネシア

2025年6月、インドネシア空軍(TNI-AU)のフェレル・リゴナルド大佐とポーランド空軍司令官のイエレヌシュ・ノヴァク少将が、KF-21「ボラメ」を初めて操縦した。この第4.5世代戦闘機は、2014年にソウルとジャカルタが締結した7.5兆ウォン(63億ドル)規模の協力事業の一環で、インドネシア側は開発費の20%を負担すると約束していた。

しかし、この共同プログラムでは、両国間で資金面、産業分担、技術移転に関する意見の相違が生じてきた。2018年、インドネシアは費用分担の見直しを求め、2022年に分担金の支払いを再開した。

その後、2024年には、インドネシア人技術者2名が、フラッシュドライブに航空機の技術データを盗み出そうとしたとして告発された。その後、韓国の国防科学技術庁(DAPA)、国家情報院、国防防諜司令部による調査の結果、機密データの窃取はなかったと結論付けられ、事実上、インドネシア人技術者たちの嫌疑は晴れたと、ヘラルド・コーポレーションが報じた。

同メディアはさらに、ジャカルタ側が技術移転の範囲、技術的な「ノウハウ」、および知的財産権(IP)に懸念を抱いていたと付け加えた。これらの問題は、外交レベルで非公式に協議されてきたと報じられている。

こうした中、KEDGlobalは2025年6月13日、DAPAがインドネシアの拠出額を「3分の2」削減し、6000億ウォンとすることで合意したと報じた。同紙は当時、DAPAおよび国防省(MND)の当局者の話として、この削減はジャカルタへの「当初合意されていたよりも少ない技術移転」を条件としていると伝えた。

合意書は、ジャカルタで開催された「インド・ディフェンス・エキスポ&フォーラム」の期間中に署名された。結果として、分担額削減により、産業面での協力範囲は完全に消滅した。

それでも、インドネシア空軍は実質的な第4.5世代および第5世代の戦闘機部隊を保有することになる。同軍はまもなくダッソー・ラファール42機を運用する予定であり、先ごろ初号機が引き渡されたほか、トルコ航空宇宙産業(TAI)とKAAN戦闘機48機の契約を締結している。

このトルコ製戦闘機については、現地での組立および製造権が大幅に認められる見込みだ。また、インドネシアはF-15EXの購入計画を断念し、中国のJ-10Cに90億ドルを予算計上したが、この調達はまだ実現していない。■

執筆:パース・サタム

パース・サタムのキャリアは、2つの日刊紙と2つの防衛専門誌での15年に及ぶ活動に及ぶ。彼は、人間の活動としての戦争には、どのミサイルやジェット機が最も速く飛ぶかという問題をはるかに超えた原因と結果があると信じている。そのため、外交政策、経済、技術、社会、歴史と交差する点から軍事問題を分析することを好んでいる。彼の執筆活動は、防衛・航空宇宙、戦術、軍事ドクトリンと理論、人事問題、西アジア・ユーラシア情勢、エナジー部門、宇宙分野に至るまで、幅広い分野を網羅している。