2026年4月30日木曜日

ISWによるイラン戦の最新状況(4月29日)

 

イラン情勢最新情報 特別レポート、2026年4月29日

2026年4月29日

主なポイント

  1. イランが数日中に提出すると見られる米国への次回提案において、イランが実質的な譲歩を行う可能性は低い。イラン政権が採用した強硬な交渉姿勢を示すイスラム革命防衛隊(IRGC)のアフマド・ヴァヒディ少将は、ホルムズ海峡に対するイランの支配権およびイランの核開発計画について、譲歩の意思がないようだ。

  2. イランの主流派政治家は、米国がイランの港湾に対する海上封鎖を解除するまでは核問題の議論を避けるという決定の下で結束しつつある。これはヴァヒディ少将が望んでいた政策上の成果であった。イラン政権内の他の派閥は、ヴァヒディ少将の妥協を許さない姿勢を実質的に抑制できていないようだ。

  3. イラン政権は、ホルムズ海峡を通過する船舶から通行料を徴収する計画にオマーンを巻き込むことで、同海峡に対する主権行使の計画を修正し、正当化しようとしている可能性が高い。これにより、イランは自国の「レッドライン」を一切譲歩することなく、米国に対して「新たな提案」を提示できるようになる。しかし、オマーンはイラン提案を拒否した。

  4. イラン指導部は、戦争を終結させられない強硬な交渉姿勢から生じうる様々な不測の事態やリスクに備えている。これには、経済的混乱を引き起こす経済崩壊、長期にわたる封鎖、あるいは米・イスラエルによる空爆作戦の再開などが含まれる。

  5. イランは、戦争、制裁、封鎖によって高まる経済的圧力に対し、おそらくより包括的な国内治安計画の第一歩として、国内の結束を強化することで対応している。

  6. 報道によると、イランは米国の港湾封鎖を回避する代替手段を模索している。これには、米国の商船やイスラエル関連船舶の拿捕、ロシアやカスピ海沿岸諸国との貿易への依存、さらにはフーシ派によるバブ・エル・マンデブ海峡を通る船舶への攻撃など、経済的圧力を緩和するための次善策が含まれる。

  7. イランは、停戦前に作戦レベルで著しく弱体化していたミサイル部隊およびドローン部隊の再編と再建に、停戦期間を確実に活用した。

要点

数日中に発表される見込みの米国への次期提案において、イランが実質的な譲歩を行う可能性は低い。政権が交渉における強硬姿勢として採用しているイスラム革命防衛隊(IRGC)のアフマド・ヴァヒディ少将は、ホルムズ海峡のイランによる支配権やイランの核開発計画について、譲歩する意思がないようだ。イラン代表団は4月27日、パキスタンの仲介役に対し、ドナルド・トランプ米大統領が4月26日の3段階計画におけるイランの核譲歩の欠如に不満を示したことを受け、更新された提案で回答する前に最高指導者モジュタバ・ハメネイと協議する必要があると伝えた。[1] ここ数日、欧米や反体制メディアに話した複数のイラン高官によると、ヴァヒディ少将はモジャタバ最高指導者へのほぼ独占的なアクセス権を維持しており、公式な国家機関による決定に対するモジャタバの承認を伝える「ゲートキーパー」としての役割を果たしている。[2] 政権は交渉に関するヴァヒディの強硬な立場を採用しており、これは、交渉に前向きな他の指導者たちと比較して、ヴァヒディが政権内でより大きな権力を持ち、政策決定の結果に対してより強い影響力を持っていることを示唆している。ヴァヒディが結果に対して大きな影響力を持っているように見えるものの、ヴァヒディやその他の政権指導者が意思決定プロセスをどの程度支配しているかは不明である。

イランの主流派政治家たちは、米国がイランの港湾に対する海上封鎖を解除するまでは核問題の協議を避けるという決定を支持する方向にまとまりつつある。これは、ヴァヒディが望んでいた政策成果であった。これは、体制全体の中でヴァヒディの政策に対する一定の政治的支持が存在することを示しており、イランの交渉姿勢が近い将来軟化することはないことを示唆している。ロイター通信によると、モジュタバは最高指導者としての立場でこれらの政策を承認したが、父ほどの威厳に欠け、内部の議論において中立的な仲裁者としての振る舞いに苦慮しているという。[3] 専門家会議のメンバーや国会議員らは、米国がイランの港湾に対する海上封鎖を解除するまでは核問題について議論しないというモジュタバの指示に対し、支持を表明している。[4] これらの発言は、イランの政策決定者たちが4月11日のイスラマバード交渉からイラン側交渉団を撤退させたのと同じ論理を反映している。[5]

イラン体制内の他の派閥も、ヴァヒディの妥協を許さない姿勢を実質的に抑制しているようには見えない。国家安全保障会議(SNSC)のメンバーでもあるサイード・ジャリリと、彼が率いる「安定(パイダリ)戦線」は、交渉に対してさらに強硬な姿勢を主張し続けている。[6] こうした超強硬派は、交渉における譲歩に反対するヴァヒディの立場を後押ししている。モハンマド・バゲル・ガリーバフ議長は、傍観者に追いやられているようだ。[7] ガリーバフが最近発表した、最高指導者への忠誠を訴える団結声明、およびそれに続く4月29日の異例の音声メッセージ(最高指導者への支持を改めて表明したもの)は、彼が交渉に関する支配的な強硬派の立場に黙認したことを示唆している。[8] 以前、イラン経済を優先させる交渉を求めていたペゼシュキアンやハッサン・ロウハニ前大統領といった改革派の声が、現在の意思決定や情報空間から欠如しており、政策の選択肢の幅をさらに狭めている。[9] 体制によって課されたインターネット遮断(おそらくイスラム革命防衛隊(IRGC)によって執行されている)が、反対意見の不在にほぼ間違いなく寄与している。[10]

イラン政権は、ホルムズ海峡を通過する船舶から通行料を徴収する計画にオマーンを巻き込むことで、同海峡に対する主権を行使する計画を修正し、正当化しようとしている可能性が高い。これにより、イランは自国の「レッドライン」を一切譲歩することなく、米国に対して「新たな提案」を提示できるようになる。イランのアッバス・アラグチ外相は、海峡の管理権を分割するという提案を再び提示するため、オマーンを訪問したと報じられている。4月29日に『ニューヨーク・ポスト』紙の取材に応じた複数の米国および地域筋によると、オマーンはこの提案を拒否した。[11] アラグチ外相の提案は、ヴァヒディ氏が交渉で譲歩するよりも、米国の軍事的な反撃や米海軍による封鎖の継続というリスクを冒す覚悟があるという、CTP-ISWのこれまでの分析を裏付けるものである。[12]

イランの指導部は、イランが直面している経済的・軍事的圧力を緩和できない強硬な交渉姿勢から生じうる様々な不測の事態やリスクに備えている。 交渉の停滞は、経済崩壊を招き、それが経済的混乱、長期的な封鎖、あるいは米・イスラエルによる空爆作戦の再開などを引き起こす可能性があり、これらはイラン政権にとって深刻な危機となり得る。これらの展開は互いに排他的ではなく、各危機への備えは重複することになる。

イランは、戦争、制裁、封鎖によって引き起こされた経済への圧力の高まりに対し、おそらくより包括的な国内治安計画の第一歩として、国内の結束を強化することで対応している。イラン経済は大きな圧力にさらされており、コストの高騰、数百万人の雇用喪失、その他の課題に加え、4月29日にはリアルが過去最安値を記録した。反体制メディアは4月28日、イラン国民の経済的苦痛の増大により、今後数日間で抗議活動が再開される可能性があると情報機関が警告したことを受け、最高国家安全保障会議(SNSC)がヴァヒディの側近であるゾルガドル議長の下で会合を開いたと報じた。[13] もしこれが事実であれば、その時期や議題とされる内容を踏まえると、この会合は広範な動乱を防ぐための予防策を計画する目的で行われた可能性が高い。イラン・イスラム共和国放送は4月29日、モハンマド・バゲル・ガリバフ議長による音声メッセージを公開し、その中で同議長はイラン国民の団結の重要性を強調した。[14] 高官が国民に向けて音声メッセージのみを公表するのは極めて異例である。ガリバフ氏は、米国の戦略は、イランを米国の要求に屈服させるために、海上封鎖を通じて経済的圧力をかけ、国内に分裂を煽ることにあると述べた。[15] ガリーバフ氏のメッセージの意図は、外部の敵に対する団結を築き、イランの深刻な経済状況に対する政権への民衆の怒りを防ぐために、米国に責任を転嫁することにあると思われる。ガリバフ氏はさらに、イランと米国が合意に達するまで、封鎖は継続する可能性が高いと付け加えた。[16] ガリバフ氏の発言は、政権の意思決定者たちが、米イラン交渉が合意に至る可能性は低いと認識しており、米国との紛争再燃の見通しを受け入れていることを示唆している。また、ガリバフ氏の発言は、近い将来に経済状況が改善しないことをイラン国民に心理的に覚悟させるための手段でもあるかもしれない。こうした国内の結束を築くことは、より広範な国内治安計画へとつながる可能性がある。ただし、イラン国内でのインターネット遮断を考慮すると、その計画が公開情報で明らかになるかどうかは定かではない。

イランは、現在直面している経済的圧力を緩和するための次善策として、米国の港湾封鎖を回避する代替手段を模索していると報じられている。イラン軍参謀本部(AFGS)傘下のメディア「デファ・プレス」は4月29日、米国のイラン港湾封鎖を打破するためにイランが活用できる複数の選択肢を提示した。[17] デファ・プレスは、米国の封鎖に違反した複数のイラン船を米軍が拿捕したことへの報復として、イランが米国の商船やイスラエルと関連のある船舶を拿捕する可能性があると報じた。[18] イスラム革命防衛隊(IRGC)海軍は4月22日、イランの港湾に対する米国の封鎖解除など、米国からの譲歩を引き出すことを目的の一つとして、2隻の船舶を攻撃し、イラン方面へ進路を変更させた。[19] デファ・プレスはまた、イランがロシアやカスピ海沿岸諸国との貿易に依存し、必需品や戦略物資の輸出入を行うことで、米国の港湾封鎖を回避できる可能性があると推測した。[20] 本報告は、4月27日にサンクトペテルブルクで行われたアッバス・アラグチ・イラン外相とウラジーミル・プーチン・ロシア大統領との会談に続くものである。[21] また、4月27日付の『ウォール・ストリート・ジャーナル』紙が、イランが鉄道経由で中国へ石油を輸出しようとしていると報じたことにも続くものである。[22] デファ氏はまた、イランがフーシ派とさらに連携し、バブ・エル・マンデブ海峡を封鎖するよう説得することで、国際海運をさらに制約し、米国とイスラエルに代償を強いる可能性にも言及した。[23] しかし、CTP-ISWは、バブ・エル・マンデブ海峡の封鎖はフーシ派の国内での立場を危うくする可能性が高いことから、同派が封鎖を実施する可能性は低いとの見解を維持している。[24]

同政権はまた、戦争再開のリスクを受け入れ、それに備えている。イランは、停戦前に作戦レベルで著しく弱体化していたミサイルおよびドローン部隊を再編・再建するために、停戦期間を利用したことはほぼ確実である。[25] これには、埋設された発射台、備蓄物資、および発射要員の掘り起こしといった任務が含まれる。[26] また、指揮系統の再編や無能な指揮官の更迭も含まれる。[27] しかし、これらの部隊を支える工場や後方支援体制といったその他の資産については、迅速に再構築することは困難であろう。

海上情勢

概要セクションを参照のこと。

米国およびイスラエルの空爆作戦

特筆すべき事項はない。

イランの国内治安

イランは、北西部および南東部の国境において、反体制武装勢力からの脅威に引き続き直面している。4月28日、イラン革命防衛隊(IRGC)地上部隊は、イラン北西部のクルディスタン州で4名からなる「テロリスト」細胞を摘発し、武器や通信機器を押収した。[28] 4月29日、シスタン・バルチスタン州ラスクにおいて、モバリズーン人民戦線(MPF)の戦闘員とみられる者らがIRGCの車両を襲撃した。[29] MPFは、イラン南東部で活動するバルーチ系反体制グループの連合体である。4月29日、シスタン・バルチスタン州ザヘダンで、MPFの戦闘員とみられる者らが法執行司令部(LEC)の警官2名を殺害した。[30] また同日、シスタン・バルチスタン州イランシャールでも、LECの警官らがMPFの戦闘員とみられる者らと交戦し、戦闘員2名を殺害、2名を負傷させ、武器を押収した。[31]

ヒズボラに対するイスラエルの作戦とヒズボラの対応

ヒズボラがレバノン南部のイスラエル国防軍(IDF)部隊を標的としてFPV(一人称視点)ドローンの使用を増加させている中、イスラエル国防軍(IDF)は、ヒズボラのFPVドローンによる脅威に対処するため、戦場での適応策を実施している。イスラエル軍ラジオは、IDFが先週、レバノンで活動するイスラエル部隊向けのドローン対策案をイスラエル議会(クネセト)に提示したと報じた。[32] IDFは、イスラエル軍ヘリコプターのレバノンへの着陸許可時間を短縮すること、ドローン探知能力を高めるためにレバノン南部のイスラエル「安全保障地帯」内に未公開のレーダーシステムを「広範囲に」配備すること、レバノン駐留のイスラエル軍部隊に追加のスマート照準器と対ドローンネットを支給することなど、複数のドローン対策について協議した。[33] 4月26日、マルジャユーン地区タイベ近郊で負傷者の搬送を行っていたイスラエル軍ヘリコプターが、ヒズボラのFPVドローンによる攻撃を受けた。これが、標準的な作戦手順の見直しを促したものとみられる。[34] イスラエルメディアは4月28日、イスラエル国防軍(IDF)がドローン探知能力を向上させるため、「軽量音響レーダー」の導入を検討していると報じた。[35] 4月28日、複数のオープンソース情報(OSINT)アカウントが、M4ライフルに装着されたイスラエル製「ダガー」スマートサイトを使用し、精度を高めてヒズボラのドローン2機を撃墜した際の、ライフルの照準画面とされる映像を公開した。[36] 4月29日、イスラエルメディアとレバノンのOSINTアナリストは、レバノン南部で活動する車両を保護するために、イスラエル部隊が対ドローンネットを使用している映像を公開した。[37] ウクライナとロシアは、FPVドローンから要員や車両を保護するために、対ドローンネットを広く使用している。[38] IDFは、ガザ地区におけるハマスのFPVドローン使用に対応し、メルカバ戦車を含む一部の車両に対ドローン装甲を装備した。[39]

ヒズボラのFPV攻撃の頻度は、ウクライナにおける双方のドローン運用状況と比較すると依然として比較的低い。しかし、4月16日の一時停戦開始以降、ヒズボラが主張するIDF部隊に対する攻撃の大部分はFPVドローンを使用している。[40] CTP-ISWの4月28日時点の最新データ以降、レバノン南部におけるIDF部隊に対するヒズボラの主張する攻撃6件のうち4件でFPVが使用された。[41] 4月27日、第1(ゴラニ)歩兵旅団(第36機甲師団)の兵士らは、レバノン南部で、部分的に組み立てられたFPVドローン、遠隔起爆装置、およびロケット推進榴弾(RPG)の弾頭を含むヒズボラの武器隠し場所を押収した。[42] 部分的に組み立てられたFPVドローン、ドローンの予備部品、およびRPG-7弾頭の押収は、ヒズボラがイランから組み立て済みのドローンを供給されているのではなく、少なくとも一部は国内でドローンを組み立てていることを示唆している。

イスラエルメディアによると、イスラエル指導部は米国に対し、レバノンにおける一時停戦を5月17日の予定された期限を超えて延長しないよう要請した。[43] 4月29日、匿名のイスラエル政府高官らは、停戦下におけるイスラエル国防軍(IDF)の現在の自制が、ヒズボラに対するイスラエルの抑止力を弱めていると主張した。ヒズボラの攻撃は、レバノン政府との「合意達成の見通しを損なっている」という。[44] イスラエル政府は、レバノン政府との交渉が5月17日までに「実を結ばない」場合、レバノンにおけるIDFの作戦拡大を承認するよう、ドナルド・トランプ米大統領に要請した。[45] イスラエル国防軍(IDF)のエヤル・ザミール参謀総長は、マルジャユーン地区タイベでイスラエル兵を視察した際、レバノンには「停戦は存在しない」と述べ、レバノン南部やイスラエル北部の集落にいるイスラエル兵を標的としたヒズボラの攻撃を挙げた。[46] ザミール氏は、リタニ川以北やレバノン南部のIDF緩衝地帯外を含む、イスラエル兵や民間人に対するあらゆる脅威に対し、IDFは軍事行動を行うと述べた。[47]

レバノン当局によると、4月28日、レバノン南部で捜索救助活動中だったレバノン民間防衛隊員3名が、イスラエル軍の空爆により死亡した。[48] イスラエル国防軍(IDF)は、レバノン南部州のマジダル・ズーンにある建物を標的として、連続して2回の空爆を実施した。[49] レバノン民間防衛隊は、マジュダル・ズーンに対するIDFの最初の空爆による民間人の負傷者への対応にあたっていた救助隊員が、2回目の空爆により閉じ込められ死亡したと述べた。[50] レバノンのナワフ・サラム首相は、マジュダル・ズーンに対するIDFの空爆を「国際人道法の原則と規則に対する露骨な違反」と非難した。[51]

その他の「抵抗軸」の反応

イランの支援を受けているとみられるイラクの民兵組織のフロント団体「サラヤ・アウリヤ・アル・ダム」は4月28日、4月8日にバグダッド国際空港内にある旧米軍基地「キャンプ・ビクトリー」の通信塔を標的とした攻撃の様子を捉えた光ファイバー式FPVドローンの映像を公開した[52] この民兵組織は以前、4月2日と7日にキャンプ・ビクトリーの燃料タンクを標的としたFPVドローン攻撃を2回実施している。[53] イランの支援を受けるイラクの民兵組織は、米イラン間の停戦合意以前、バグダッド国際空港および同空港に併設された施設(キャンプ・ビクトリーや外交支援センターなど)を繰り返し標的にしていた。[54]


Iran Update Special Report, April 29, 2026

April 29, 2026

https://understandingwar.org/research/middle-east/iran-update-special-report-april-29-2026/


注目の艦艇:シンガポールの国産艦艇MRCV「ヴィクトリー級」の建造が順調に進んでいる。排水量8千トンで多用途任務に特化した同級は将来を見越した設計のようです。

 

シンガポールが「ヴィクトリー」級MRCVの第3・第4号艦の建造を開始

  • Naval News

  • 2026年4月29日公Xavier Vavasseur

Singapore cuts steel of third and fourth Victory-class MRCV

シンガポール共和国海軍提供の写真。

2026年4月29日、シンガポール共和国海軍は、シンガポールのSTエンジニアリング造船所にて、多目的戦闘艦(MRCV)の第3・第4番艦の起工式を執り行った。

シンガポール共和国海軍は、ソーシャルメディアを通じて発表し、投稿には次のように記されている:

本日早朝、海軍工学・兵站部長(HNEL)のME7クー・コー・ギオク氏が、第3・第4番目の多目的戦闘艦(MRCV)の起工式を執り行った。式典には、STエンジニアリング・マリンにて、シンガポール共和国海軍(RSN)および国防科学技術庁(DSTA)の高官や代表者が出席した。

同級1番艦であるMRCV「ヴィクトリー」は2025年10月に進水しており、今年下半期には2番艦の進水を楽しみにしている。

MRCVは、海軍作戦の遂行に向け、無人航空機、水上・水中システムの「母艦」として機能するよう設計されている。

ヴィクトリー級第3艦はRSS「ヴィジランス」、同級第4艦はRSS「ヴァリアント」と命名される。STエンジニアリングのベノイ造船所では、計6隻のMRCVが建造されている。

MRCV 3 + 4 steel cuttingSTエンジニアリングのベノイ造船所にて、MRCV第3・第4艦の起工式が行われた。RSN写真:CPLラッセル・イム(NIC)。

STエンジニアリングは、6隻のヴィクトリー級多目的戦闘艦(MRCV)のうち最初の1隻である「ヴィクトリー」を、2025年10月にベノイ造船所で進水させた。同社は、2025年4月に2番艦の起工式を行い、2番目の多目的戦闘艦(MRCV)の建造を開始した。この2番艦の起工は2026年初頭に行われた。

MRCVについて

MRCV Infographic

シンガポール共和国海軍(RSN)は、シンガポールの海上防衛を確保し、重要な海上交通路(SLOC)を開放した状態に保ち、物資、サービス、エナジーの円滑な流通を保証することで、海上航行を保護する。これには、近海および遠洋の両方で作戦を遂行できる強力な海軍が必要となる。MRCVは、RSNの既存戦力と相まって、シンガポールのSLOCを保護する能力を強化し、地域の安全保障体制および海上へのアクセスが妨げられないよう確保するための国際的な取り組みに貢献するものである。

MRCVは、新鋭フリゲート艦の戦闘能力と、各種無人システム群の母艦として必要な搭載・制御能力を兼ね備える。RSNの独自の運用要件を満たすため開発された本艦は、シンガポールでこれまでに建造された中で最大かつ最も複雑な戦闘艦艇である。国防科学技術庁(DSTA)が主導し、DSO、STエンジニアリング、国際的なパートナーとの共同開発を通じて誕生したMRCVは、シンガポールの防衛技術コミュニティの深い専門知識と、シンガポール軍(SAF)との強固な連携を実証している。

無人システム対応の先進戦闘艦兼母艦

全長150メートル、排水量8,000トンのMRCVは、多様な無人システムの母艦として機能するよう設計されている。「フォーミダブル」級フリゲートの2倍にあたる7,000海里を超える作戦行動範囲と、21日以上の航続能力を備えたMRCVにより、シンガポール海軍(RSN)は、シンガポールの海上交通路(SLOC)を保護するため、各種無人システムを展開する。

MRCVから展開される無人水上艇(USV)、無人航空機(UAV)、自律型水中艇(AUV)は連携し、空中、水上、水中の各領域において、同艦の監視および作戦行動範囲を拡大する。これにより、無人技術の艦隊を擁する1隻のMRCVで、現在有人艦が必要となっている任務を遂行することが可能となる。

MRCVは、高度なセンサーと兵器を装備し、ハイエンドな戦闘を遂行するとともに、SAF(シンガポール軍)の任務を支援する指揮艦としての役割を果たす。また、DSTA(国防科学技術庁)が独自開発した最新の戦闘管理システム(CMS)を搭載し、高度な状況認識および意思決定支援機能を備えている。

ミッションモジュール

MRCVは、任務ベイに8つのコンテナモジュールを搭載できる設計で、短期間で幅広い任務に対応すべく再構成が可能だ。これにより、人道支援・災害救援(HADR)などの任務にも展開でき、作戦上の柔軟性が向する。例えば、艦載医療能力(手術室(OT)、集中治療室(ICU)、高度管理病床、診察室、一般病棟、薬局など)が不十分な場合、MRCVのミッションベイに迅速展開型海上コンテナ(いわゆる「コンテナ型診療所」)を収容し、HADR任務における能力を強化できる。

標準化海上コンテナを扱う能力で、同艦の兵站も効率化される。食料、物資、整備用装備を安全かつ効率的に積み下ろしできる。

MRCVは、既存のヴィクトリー級ミサイルコルベット(MCV)に取って代わり、2028年以降順次引き渡される。ヴィクトリー級MCVの伝統を尊重し、MRCVはヴィクトリー級MCVの艦名を継承する。MRCV一番艦は「ヴィクトリー」と命名される。

将来を見据えた設計

モジュール式による柔軟性に加え、MRCVは拡張余地も大幅に確保して建造される:

  • 統合全電気推進(IFEP)システムに電力を供給するために必要な高電圧配電システムは、将来的により高いエナジー需要を持つシステムにも対応できるよう設計

  • 上部構造は軽量な複合材料で作られている。これにより重心が低くなり船体の安定性が向上するほか、新装備の搭載に対応する余剰重量も確保ずみ

MRCVは、乗組員の効率と安全性を高めるため、高度な自動化も設計に組み込まれている:

  • MRCVのブリッジは、従来5名必要だったところを2名で運用可能で、機関制御センターも、艦のシステム監視でも従来の4名が1名で済む

  • 搭載クレーンにより、物資、兵器、装備の積み下ろし作業が効率化される。ミッションベイには貨物用エレベーターに加え、コンテナを艦内で効率的に移動させる設備も備えられている

艦名および艦番号

MRCVは、ヴィクトリー級MCVの艦名および艦番号を引き継ぐ。現行のMCVは1990年代に就役し、RSNの能力において飛躍的な進歩をもたらし、MRCVは誇り高い伝統と歴史を継承する。

MRCVの艦名  艦番号

ヴィクトリー 88

ヴァラー 89

ヴィジランス 90

ヴァリアント 91

ヴィガー 92

ヴェンジェンス 93


諸元

全長: 150m

全幅: 21m

排水量:8000トン

速力: 22ノット以上

航続距離:7000海里以上

基準乗組員数:100名未満

センサー

  • タレス製多機能レーダー

  • タレス製火器管制レーダー

  • サフラン製電気光学システム

  • 船体搭載ソナー

  • サイバーセキュリティ能力

兵装

  • STRALES 76mm 誘導砲

  • MK30-C 30mm 遠隔操作兵器システム

  • MICAおよびASTER 地対空ミサイルシステム

  • 地対地ミサイルシステム*

*後日確認予定

ザビエル・ヴァヴァスール

ザビエルは、Naval Newsの共同創設者兼編集長です。フランス・パリを拠点としています。フロリダ工科大学(FIT)で経営情報システムの学士号と経営学修士号を取得しています。ザビエルは10年以上にわたり、海軍防衛関連のトピックをカバーしてきました。

Singapore cuts steel of third and fourth Victory-class MRCV

米海軍のFF(X)新型フリゲート艦建造の再スタートをHIIインガルス造船所に随意契約で交付。― 各国の新鋭フリゲート艦に比べ従来型の艦容ですが、これが建造契約で苦労してきた米海軍の意向なのでしょう

 

FF(X)フリゲート艦の概念図。海軍提供

米海軍がFF(X)フリゲート艦建造契約をHIIインガルス造船所に交付

USNI News

マロリー・シェルボーン

2026年4月28日 午後6時36分

海軍は4月28日火曜日、HII傘下のインガルス造船に対し、沿岸警備隊の「ナショナル・セキュリティ・カッター(NSC)」が原型の新型フリゲート艦の主要造船所業務として、2億8290万ドルの契約を発注した。

国防総省の発表によると、海軍は競争入札を行わず、作業は2028年4月に完了する予定である。

この契約締結は、ジョン・フェラン前海軍長官が昨年コンステレーション級フリゲート計画を中止し、インガルス造船所で建造されたNSCレジェンド級の船体を基にした新型フリゲートの開発を選択したことを受けたものである。

先週公表された2027会計年度海軍予算案では、2027年度にFF(X)を1隻、2029年度に1隻、2031年度に2隻を購入する見通しとなっている。2027会計年度の造船予算説明文書によると、海軍は2028年までに1番艦を就役させたいと考えており、これが単独調達戦略を採用した理由だ。

「主要造船所支援契約により、量産に向けた設計作業を完了させ、迅速な建造移行を可能にするための試作段階を含む長期調達資材を調達する」と文書には記されている。「その後、最初の2隻については単独調達による建造契約が締結される。3隻目以降のフリゲート艦については、複数の造船所での生産と造船産業基盤の拡大を通じて艦隊への配備率を高める競争入札方式で調達される。」

HIIの最高経営責任者(CEO)クリス・カストナーは、2月の投資家向け説明において、同社の2025年度決算発表の電話会議で、インガルスがミシシッピ州パスカグーラの造船所で建造を予定していたものの中止となったNSC-11号艦の残材を保有していると述べた。

「本契約に基づき、インガルス造船は、主構造の基礎および第1隻のフリゲート艦の全体的な建造工程計画における今後の作業段階を支援するため、原材料の切断および成形を開始する」と同社は火曜日のニュースリリースで、主要造船所としての選定について述べた。「この新たなアプローチにより、インガルス造船における設計から生産への円滑な移行が可能となり、最終的には産業基盤全体へと波及するだろう。」

火曜日、新たに就任した海事プログラム調達担当執行官は、改NSC設計に基づく提案中のFF(X)フリゲート艦のレンダリング画像を公開した。このレンダリング画像には、上部構造物の前方に追加された突起部、57mm主甲板砲と思われる装備、ミサイル式近接防御兵器システム、後部に海軍ストライクミサイル(NSM)16発搭載用のラックが描かれている。

「今後の検討では、垂直発射システムや対潜戦システムを含む能力の拡張が検討される」と、2027年度予算文書に記されている。

レンダリングには、コンテナ化されたプラットフォームを備えた2隻の概念的な中型無人水上艇が含まれている。最近の予算要求書によると、FF(X)の要件の一部には、自律型ロボットシステムの統合が含まれる。

「当社のPAE Maritimeチームは、造船パートナーと協力し、必要なプログラムの納入を加速させるべく引き続き取り組んでいます」と同社はFacebooに投稿した。「本日、HII傘下のインガルス造船所に交付された契約は、新フリゲート級の設計を確定させ、調達リードタイムの長い資材を調達し、建造前の活動を開始する当社の能力を支えるものです!」■

マロリー・シェルボーン

マロリー・シェルボーンはUSNI Newsの記者である。以前は『Inside Defense』で海軍関連の取材を担当し、『The Hill』では政治分野の報道を行っていた。

Navy Awards $282.9M FF(X) Frigate Contract to HII’s Ingalls Shipbuilding

Mallory Shelbourne

April 28, 2026 6:36 PM

https://news.usni.org/2026/04/28/navy-awards-282-9m-ffx-frigate-contract-to-hiis-ingalls-shipbuilding


2026年4月29日水曜日

F/A-XX選定が米防衛産業につきつける懸念事項―冷戦後の産業構造はここまで弱体化してしまったという現実

 

F/A-XXステルス戦闘機で米海軍が抱える、解決できない問題は米国の防衛産業全体の懸念でもある

19fortyfive

ルーベン・ジョンソン

FA-XX Fighter Screenshot from X

FA-XX Fighter Screenshot from X


つ決定が発表されるのか、そして海軍史上最大の戦闘機プログラムの勝者は誰になるのかについて長年にわたり憶測が飛び交ってきたが、米海軍は2026年8月までに決定を下すというスケジュールを発表した。これは、待望のF/A-XX契約の交付日である。また、これはおそらく、毎年開催される「Sea Air Space」会議から出たニュースとしてはここ数年で最大のものとなった。

F/A-XXを覆う不確実性の雲

しかし、本当のニュースはまだこれから出てくる――そして、このニュースが「悪い」と「さらに悪い」の組み合わせになる可能性は極めて高い。

海軍がどの企業に契約を授与するにせよ、このプログラムには克服不可能な問題が山積しているからだ。

これらのジレンマは、現在の米国防衛産業および国防総省・海軍の予算編成プロセスに影響を及ぼしており、おそらくそれが決定がこれほど長引いた理由だろう。

2023年から2025年にかけて、防衛担当の報道陣は、ワシントンD.C.のナショナル・ハーバー・エキスポセンターで開催される年次イベント「Sea Air Space」に忠実に足を運んできた。

毎年、彼らは高官が米海軍(USN)のF/A-XXプログラムに大きな進展をもたらす発表を行うことを期待していた。

しかし、毎年、最終日の終わりにほとんど何も得られないまま会場を後にしていた。

米海軍がようやく2026年8月に調達先選定を行うと発表したこと、および同プログラムが直面するであろう複雑な課題に関する事後分析が、これらの遅延の原因となっている。

「複数の要因が絡み合っている」と、本誌取材に応じた元海軍将官は述べた。「しかし結局のところ、このプログラムの成否は産業基盤に関する決定に大きく左右される。現在、あまりにも少ない主要請負業者に、あまりにも多くの責任が押し付けられている。」

F/A-XXステルス戦闘機の資金調達状況は不透明

4月20日、海軍作戦部長(CNO)のダリル・コードル提督は記者団に対し、2026年8月という日程を明らかにした。

この日程は、スティーブ・ファインバーグ国防副長官、国防総省の計画担当者、および海軍当局者との一連の会合と協議を経て決定されたものである。

「8月には候補の絞り込みが行われる。プログラムに関する決定を下すのは、その月だと思う」と、コードル提督は展示会および併催シンポジウムの初日に報道陣に語った。

同プログラム計画とスケジュールでは始まりに過ぎないが、米軍、米国防総省および海軍の予算編成、さらに産業界のリスクは甚大だ。

航空機の調達資金をどう確保するかという問題は、リスク関連事項の中でも最優先事項である。

まさに資金源が不明確であることこそが、本プログラムの資金調達計画が未だ策定されていない主因である。

海軍当局者は、F/A-XXの調達決定を前進させると公に約束している。

国防総省が提出した過去最大規模の2027年度予算要求案には、米海軍の航空機プログラムに対する多額の資金が盛り込まれている。

しかし、要求額のうちF/A-XXプログラムに充てられるのは、合計で1億4,000万ドルに過ぎない。

この金額のうち、6,800万ドルは国防総省のベースライン予算から、7,200万ドルは議会で別途法案として可決される必要がある調整予算から供給される予定である。

海軍予算要求の航空部門の残りの部分は、同軍における航空部門への資金配分として過去最大の増額となっている。

予算案では344億ドルの調達費が計上されており、2026年に要求された166億ドルの2倍以上に相当する。

しかし、海軍航空部隊の調達に向けたこれまでのすべての約束を果たした後、どれだけの予算が残るかは依然として不透明だ。

現時点での計画では、F-35をさらに47機導入することが予定されている。内訳は、海軍向けF-35Cが20機、米海兵隊向けF-35Cが17機、F-35Bが10機となっている。

さらに、P-8ポセイドン、E-2Dホークアイ、MQ-25などに対する追加支出も予定されている。ボーイングはまた、P-8のベース機である737NGの生産から737 MAXへの移行に伴い、ポセイドンの価格を引き上げた。この要因などにより、同機の納入価格は1億7,210万ドルから3億2,850万ドルへ上昇した。

F/A-XXプログラムを支援する上での難題は、1年後に表面化するだろう。第6世代戦闘機プロジェクトが開発の次の段階に進むために、その時点でどれだけの資金が確保できるかは、2028年度の予算策定が本格化する際の検討事項となる。その費用は数十億ドル規模になると見込まれている。

この時点で、主契約業者が選定される。詳細設計作業はさらに先のこととなる。

しかし、エンジニアリング・製造開発(EMD)段階に入れば、F/A-XXのコストとその予算に占める割合は急速に国防総省の計画策定プロセスにおける主要な焦点となるだろう

産業基盤の縮小

プログラムの資金源がどこから捻出されるのかという疑問は未解決のままで、このプロジェクトは十分に複雑なものとなっている。

しかし、米海軍は以前から、またコードル提督も「シー・エア・スペース」イベントで改めて述べたように、このプログラムの主要請負業者候補として残っている2社――ボーイングとノースロップ・グラマン(NG)――のいずれもが、F/A-XXの開発およびその後の生産を支える能力を有していない

「この機体を製造する請負業者の1社は、我々が求める納期内に納品することが事実上不可能な状況にある」とコードル提督は述べた。「したがって、今回の決定にあたっては、『二度確認して、一度切る』という姿勢で臨んだ。」

コードルCNOは、F/A-XXを効果的に管理する能力を欠いているのがどちらの請負業者かについて明言を避けた。ボーイングとNGの両社の幹部はこの評価に異議を唱えており、両社とも、第6世代戦闘機に関する米海軍のスケジュールを満たせると主張している。

両CEOの主張はさておき、彼らが自社がこの課題に対応できると信じていないと疑う理由はないが、米国の防衛産業セクターは、冷戦終結以来、芳しくない状況にある。

過去2年間に発表された複数の評価報告書が結論づけているように、米国の防衛産業は1990年代以降、衰退の一途をたどってきた。

「ジャスト・イン・タイム」生産プロセスの専門家や信奉者たちがもたらした結果は、同じ評価報告書が指摘するように、かつての巨人が崩壊寸前まで追い込まれたような米国防衛産業の現状である。この件について19FortyFiveに語った複数の退役軍高官や業界幹部も、こうした見解に同調している。

数字がすべてを物語っている。冷戦後の「平和の配当」時に、主要請負業者は51社からわずか5社へと削り落とされた(「チェーンソーで切り刻まれた」という表現の方が正確だと指摘する者もいる)。

「統合が必ずしも防衛産業の縮小を意味するわけではないが、防衛下請け業者やサプライヤーからなる広範なエコシステムもまた縮小している」: 米国国防産業協会(NDIA)の調査によると、「過去5年間だけで、防衛セクターは純減17,045社を記録した」とされている。

「そして、これは3年前に発表された調査であることを忘れてはならない」と、NDIAでも活動している米国の業界幹部の一人は語った。「もし今日書かれたものなら、その結果はほぼ間違いなく、さらに悲観的なものになっていただろう。」

「かつての10分の1にまで主要請負業者が統合されたことで生じた『効率化』は、ウクライナ紛争、中東での別の紛争、そして誰もが北京が台湾に動き出す可能性への備えが必要だと語っている状況下で、生産を急増させるために今必要な能力を提供できていない」と彼は付け加えた。「結果はまさに正反対のものとなっている。」

士気への打撃

防衛産業の現職者の多くは、経営陣がほとんど認識していないと主張するだろうが、兵器システムを設計・製造する企業において最も重要なのは、従業員の士気なのである。「開発から量産に至るまで製品ラインを熱意を持って支えられる有能な人材がいなければ、市場で生き残る企業の能力は最終的に失われてしまう」と、前述の当局者は説明した。

米国で起きている事態には、検討に値する極めて不愉快な前例がある――つまり、やってはいけないことの好例だ。

過去20~30年にわたり、かつて旧ソ連の防衛産業帝国の一員であった同僚たちとの数百回に及ぶ議論の中で、彼らはソ連崩壊後、設計者、技術者、管理者などの陣営から、膨大な数の人員が消え去ってしまったことを指摘している。

かつてソ連最大かつ最も有名な設計局の一つで働いていた長年の知人が、ある日、かつてのモスクワの兵器製造帝国がいかにして無に帰してしまったかを説明してくれた。

「レーダー設計者やミサイル技術者といったサブシステム企業は、かつて3500人以上の従業員を抱えていたが、今では300人以下になっている。かつて防空砲台や航空機全体を開発・設計していた設計事務所は、1万5000人以上を擁していたが、今では2000人以下かもしれない。かつて200人のスタッフを擁していた特殊工学センター内の部署は、今では両手の指で数えられるほどの従業員数しかない。」

「これらの企業がかつて担っていた業務を、必要な経験者のほんの一部で遂行することは不可能だ――たとえ全員が天才であったとしても」と彼は続けた。「したがって、少なくとも我々の大半が生きている限り、ロシアの兵器システムの次世代型が再び登場することは、ほぼあり得ないだろう」と彼は説明した。

「かつてその名を聞くだけで世界が戦慄したロシアの産業が、面影すら失った姿に落ちぶれていくのを目の当たりにすることは、製図台やCAD画面の前で働き続ける者たちの士気や意欲にとって恐ろしいことだ。いや、それすら控えめな表現だ」と彼は結論付けた。

悲しいことに、米国の防衛産業も同じ方向へ進んでいる。数十社あった主要請負業者を数社に統合した結果、従業員数が膨大な少数の企業が残ったわけではない。むしろ、米国における防衛関連業務に従事する人数は冷戦以来3分の2に減少した――1985年の320万人以上から、2021年には110万人へと減ったのである。

逆説的だが、防衛企業にとって最もコストのかかる項目は従業員数であるというのが一般的な通説だ。大幅な人員削減は、防衛費全体の大幅な削減につながるはずだったが、実際には冷戦時代より支出が増加しており、その資金がどこに使われているのかと疑問を抱く人々も少なくない。

ウクライナ紛争が5年目に突入する中、米国の防衛産業セクターでは、かつての3分の1に過ぎない労働力では、今後の課題に対応するには不十分だという認識が広がりつつある。しかし、米防衛企業は懸命に努力しているものの、従業員数を110万人超に増やすのに必要な新規労働者を確保できていない

現存する5大主要防衛企業の1社に在籍し、現在は退職したシニア・プログラム・マネージャーが、この件について19FortyFiveに語ってくれた。「防衛業界の巨大企業で働くという考えに魅力を感じないからといって、責めることはできない」と述べた。

「雇用の安定性は、米国政府が次のプログラムの資金を大幅に削減するか、あるいは完全に打ち切るかどうかに左右されるに過ぎない。「昨今、多くの人にとって昇給がインフレに追いついていない。それに、ボーイングのニール・ゴライトリーに起きた一連の出来事を見ればわかるだろう」と彼は語った。

「それが、今の米国防衛業界の経営陣における『リーダーシップ』の実態だ」と彼は述べた。「ここで働くほぼ全員がそれを知っている。経営陣の中に、あなたの味方になってくれる人間など一人もいないのだ。」

米海軍の退役軍人であり、ボーイングに広報・コミュニケーション担当上級役員として入社したゴライトリーは、現役時代に1987年に執筆した記事をめぐり、2020年に辞任を余儀なくされた。問題の記事は、主に海軍の退役軍人や海上戦に関心のある人々が読む、発行部数の少ない雑誌に掲載されたものだったが、ボーイングから彼を追い出す口実として利用された。

「彼を陥れようとした動きは、冷酷で、日和見的で、略奪的だった」と、この元プログラム・マネージャーは語った。「エンジニアや設計者が人事部門に覆され、脇に追いやられる状況がなくなるまで、米国防衛産業の人材が増えることは期待できない」と彼は付け加えた。

F/A-XX戦闘機の製造を請け負う企業が展開することになるのは、まさにそのような環境だ。これは決して小さな課題ではない――しかも、単なる人的な観点からの問題にとどまらない。

経験がものを言う

しかし、米国の主要防衛プライム企業で働くトップレベルのコンサルタントたち――多くは元軍高官や国防総省(ペンタゴン)の幹部――が抱く最大の懸念は、次期米海軍戦闘機を設計・製造する企業が、その課題に十分に対応できるかどうかという点だ。

コンサルタントや業界アナリストとの会話の中で、繰り返し耳にするコメントがいくつかある。

全員が懸念しているのは、次世代ステルス戦闘機の建造はリスクが極めて高く、今犯したミスが将来、壊滅的な結果をもたらす可能性があるという点だ。

海軍プログラムの2つの候補の1つはボーイングであり、同社はすでに米空軍(USAF)のF-47を建造する契約を結んでいる

ロッキード・マーティン(LM)は現在、どちらのプログラムにおいても公式な役割を担っておらず、この状況に懸念を抱く戦闘機専門家は少なくない。多くの専門家は、U-2からSR-71、F-117A、F-22、F-35に至るまで、同社がステルス機の設計において築いてきた実績は決して小さなものではないと、当然のことながら指摘している。

「ステルス機、つまりレーダーを回避する航空機の設計において、70年もの経験を積むには何が必要か、誰か理解しているだろうか?」と、LMについて元軍高官は述べた。「70年かかるのだ。近道などない。」

残るプライム契約者2社のどちらがF/A-XXの設計を担当することになろうとも、ほとんどのプロジェクトにおいて、今後進むべき論理的な道筋は存在しているようだ。

LMは下請けとして参画し、機首部(コックピットの後部までを含む)の設計を担当するとともに、F/A-XXの当該セクションの生産の大部分も担うことになるだろう。

一つの可能性として、F-35の共同生産において米国産業界がドイツのラインメタルと合意したのと同様の、F/A-XXにおける分業体制が考えられる。ドイツの防衛大手は機体の中央胴体を製造し、米国は前部胴体と後部セクション――ステルス設計において最も機密性の高い要素を含む戦闘機の部品――を製造することになる。

F/A-XXと米軍の未来

どのような決定を下すにせよ、それが10年後の米国防衛産業の健全性に重大な影響を及ぼす可能性があるという点で意見が一致している。

F-47とF/A-XXの両方に投じられる数十億ドルは、すでに独自の第6世代戦闘機の試作機を飛行させている中国との戦争において、米国がどのような戦果を上げるかを決定づけることにもなる。結局のところ、この次世代米海軍戦闘機の設計・製造をどの企業が担うかという点が、何よりも重要な意味を持つかもしれない。■

著者について:ルーベン・F・ジョンソン

ルーベン・F・ジョンソンは、外国の兵器システム、防衛技術、国際的な武器輸出政策に関する分析と報道において36年の経験を持つ。ジョンソンはカシミール・プワスキ財団の研究部長を務めている。また、彼は2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻の生存者でもある。長年にわたり、米国の防衛産業で外国技術アナリストとして勤務し、その後、米国防総省、海軍省、空軍省、および英国・オーストラリア政府のコンサルタントを務めた。2022年から2023年にかけて、防衛分野の報道で2年連続の賞を受賞した。デポー大学で学士号を、オハイオ州のマイアミ大学で修士号を取得しており、専門はソ連・ロシア研究である。現在はワルシャワ在住。


The U.S. Navy Has a F/A-XX Stealth Fighter Headache It Just Can’t Cure

By

Reuben Johnson

https://www.19fortyfive.com/2026/04/the-u-s-navy-has-a-f-a-xx-stealth-fighter-headache-it-just-cant-cure/