イスラエルの秘密ステルス無人機が突如登場しても驚くにはあたらない（The War Zone)

   

Torsten/wikicommons/composite

このような航空機は、イスラエルとイランの長年にわたる対立を考慮すれば、極めて論理的な能力要件を実現したものと言える

イスラエルが秘密裏に保有する無人機（RA-01と呼ばれ、秘密任務に使用されている）の存在が、米国の機密情報文書の無許可開示で明らかになった。この文書は現在、ソーシャルメディアに投稿されている。 

　情報収集や攻撃を実行できる長距離ステルス無人機をイスラエルが保有していないとすれば、むしろ奇妙に思えるほど極めて論理的である。イスラエル無人航空機産業の拠点であり、この種の無人機は同国が現在続けているイランとの対峙を支援するのに非常に適している。イスラエルがイラン国内の標的を攻撃する大規模な作戦を実施する際にも、無人機が不可欠な役割を果たす可能性が高い。

　RA-01の言及は、米国国家地理空間情報局（NGA）の機密文書に見られるが、その信憑性について米国当局は否定しておらず、先週、Telegramの親イランチャンネルを通じてオンラインで初めて公開された。この未承認の公開がハッキングまたはリークによるものかどうかについての調査は現在も継続中だ。

　これらの文書は、意図的に不正確な情報を含んでいる可能性もあり、その真偽を独自に確認することはできないが、現時点では、これらの文書が真正でないことを示す兆候はなく、逆に真正であることを示す兆候は数多くある。

　NGAの文書は、今月初めにイランが弾道ミサイルを連射したことに対する報復の準備の一環と見られる、イスラエル空軍（IAF）の大規模な軍事演習に関する10月15日～16日の観測が中心となっている。RA-01に関する話題に加え、イスラエルの空中発射弾道ミサイル能力についても議論されており、これには、これまでのイスラエルのイランに対する報復攻撃で使用されてきたロックスや、これまで非公開とされてきたゴールデン・ホライズンも含まれている。 

　また、イスラエルはこれまで核兵器保有を公に認めたことはなく、NGAも、イランに対する差し迫る作戦で使用されることはないと予想している。

　RA-01に関しては、NGAの文書にはその設計や性能、艦隊の規模などについての詳細は記載されていない。RA-01という名称が何を意味するのかは不明だ。「RA」とは偵察および攻撃能力を意味している可能性がある。その基本構造は、イスラエル・エアクラフト・インダストリーズ（IAI）が過去に無人機設計に使用した英数字の名称とも一致している。この名称は、米情報機関がこのプラットフォームを指すために内部で使用している名称の1つである可能性があり、イスラエルがこのプラットフォームを呼んでいる名称を反映しているものではない。

　NGA文書の1つでは、ロックス空挺発射弾道ミサイルをIS02とも呼んでおり、これもまた米国の内部呼称である可能性がある。

弾道ミサイルロックスRocksで唯一知られている写真。イスラエル空軍のF-16Iの翼の下に、珍しい灰色の塗装が施されている。イスラエル空軍

NGAの報告書には、RA-01が実際に目撃されたという記述はなく、イスラエル南部のネゲブ砂漠にあるラモン空軍基地の制限区域で、問題の期間に運用されていた形跡があったというだけである。ラモンは、4月にイランがイスラエルに対してミサイルと無人機による攻撃を行った際の標的のひとつだった。主にF-16Iスーファ戦闘機とAH-64攻撃ヘリコプターが配備されているが、長年にわたりさまざまな秘密部隊や特殊部隊も駐留している。

　専門家やオブザーバーはすでに、ラモンの北東端にあるフェンスで囲まれた2つの隔離区域を特定しており、この区域は、RA-01を格納できる可能性がある2本の滑走路のうちの1本に直接アクセスできる。

　この基地の隔離区域の工事は、入手可能な衛星画像から判断すると、少なくとも2007年から2008年まで遡る。この区画の大幅な再開発と拡張、すなわち、まったく新しい誘導路、より多くの格納庫、その他の施設の建設は、2010年代半ばに行われた。

2010年に撮影されたラモン空軍基地の分離区域の衛星画像。そのオリジナルのレイアウトをよく見ることができる。Google Earth 2023年8月に撮影された衛星画像。ラモン空軍基地の分離区域の改装・拡張後の様子を示している。これはほぼ今日見られるままの状態である。Google Earth 2023年のイスラエルのラモン空軍基地の概観。Google Earth

　現在フェンスで囲われている各区域には、長さ約24m、幅19mの半円形の格納庫が2棟ずつある。また、この区域には、この基地の建設当初から長さ約36m、幅18mの四角い格納庫もある。両方のエリアには、共用タクシーウェイに通じる70フィート四方のオープンエンドのサンシェード型囲いがある。共用タクシーウェイの幅は70フィート強。これは、RA-01の翼幅の最大長を示しているのかもしれない。

　両方のサンシェードの片側に伸びる白い三角形が舗装上に描かれており、ジェット推進を示唆するエンジン後方排気警告区域のように見える。また、これらの構造物が、地上要員が弾薬やその他の物資を積み込み、上空の衛星を含む詮索好きな目から離れて、さまざまな最終チェックを行うことができるスクート・アンド・ハイドシェルターであることも示している。

2023年8月時点のラモン空軍基地の隔離区域にある格納庫、日よけ、滑走路マーキング、その他の特徴を詳しく見てみましょう。Google Earth

　2つの明確に区切られたフェンスで囲まれた区域があることは、RA-01以外にも、ラモン空軍基地のこの区域に1つまたは複数の他の秘密の無人機が格納されている可能性を示唆しているのかもしれない。これは、格納庫や誘導路の寸法、および滑走路の三角形が、少なくとも専らRA-01の設計を反映したものではないことを意味する可能性がある。　格納庫は、同時に複数の資産を保管するためにも使用できる。RA-01が基地内の他の場所から運用されている可能性も残っており、これらの施設は他のプラットフォーム専用である。

　この文脈で注目すべきは、冷戦最盛期にさかのぼり、現在では明るみに出ている、立ち入り禁止区域の奥深くなどでの秘密任務や極秘任務のために設計された米国の無人機は、サイズ、複雑さ、構成において多岐にわたっていることである。この設計の多様性（および特定の意図された任務のプロフィール）の顕著な例としては、ステルス飛行機RQ-170センチネルや、民間用軽スポーツ機を改造したRQ-29などがある。

　前述の通り、イスラエルの航空宇宙産業は無人航空機開発の先駆者としての確固たる歴史を持っている。さらに、イスラエル企業は有人・無人に関わらずステルス航空機の飛行を公に実演したことはないが、技術的には実現可能である。特にIAIは、レーダーや赤外線シグネチャを低減する機能を備えた高高度長時間飛行型無人機コンセプトの1つHA-10について、少なくとも風洞試験段階の開発に1990年代に達していたことが知られています。HA-10は、敵の弾道ミサイルをその初期上昇飛行段階で撃墜するミサイル搭載無人機を想定したイスラエルのミサイル防衛プロジェクト「イスラエル迎撃ミサイルシステム（IBIS）」と関連付けられていた。

「無人航空機（UAV）は高度7～15km（約23,000～49,000フィート）を巡航し、IRST（赤外線捜索追跡システム、レーザー測距装置、データリンク、および2～4発の[パイソンシリーズ空対空]ミサイルを搭載する」と、2002年のジェーンズ戦略兵器システム（Jane’s Strategic Weapon Systems）のデジタル版アーカイブには記載されている。「HA-10は赤外線およびレーダーシグネチャを低く抑える設計で、ペイロード1,000kg（約2,200ポンド）を搭載し、最大24時間、同一地点でホバリングする計画でした。」

HA-10。IAI

　2004年の第24回国際航空科学会議でIAIのメンバーが発表した論文では、HA-10を「高度な設計活動の枠組みの中で」同社が以前に検討した「高高度先進的構成」の1つとして説明している。IAIの「HA」シリーズには、非ステルス設計のHA-13も含まれており、これは同社が米国TRW社と共同で米空軍のTier II+無人機要件を満たすため提案したもので、最終的にグローバルホークの配備につながった。

　RA-01がHA-10やRQ-170、あるいはさらに長距離無人機UCAVに近い形態や機能を持つ可能性は、イスラエル空軍の大規模演習に関するその他の詳細情報や、特にイランに関するイスラエルの一般的な運用上の考慮事項と一致する。現在のイラン政権は不合理な誇張を好む傾向があるが、現実の脅威となる防空能力を有している。2019年にイランがホルムズ海峡上空で米海軍のRQ-4無人偵察機を撃墜した事件は、非ステルスの無人航空機の生存能力について注目すべき議論を促し、その後の米国の軍事計画に明確な影響を与えた。RQ-170は過去にもイラン上空に送られたことがあり、2011年には同国内でほぼ無傷の機体が当局によって回収されている。

　また、2000年代後半にラモン空軍基地の隔離区域での初期作業が行われた時期は、イランがロシアからより高性能なS-300地対空ミサイルシステムを入手するのではないかという懸念が高まっていた時期であったことも興味深い。同じ懸念が、イスラエル空軍がF-35ステルス戦闘機の購入を決断する一因となったと伝えられている。また、イランも、ラモンのフェンスで囲まれた区域の改修と拡張工事が行われていた時期に、S-300の取得契約を締結した。

　ラモンの隔離された部分の建設も、おおまかに言えば、2007年にイスラエルがシリアの秘密原子炉を攻撃した時期と重なっている。この原子炉は、バシャール・アサド政権が北朝鮮の支援を受けて建設したものだった。ラモン基地から出撃したF-16Iも、この作戦に参加した航空機の一つ。シリア軍もまた、2018年のイスラエル軍F-16撃墜事件に代表されるように、現実的な脅威となる防空網を保有している。

　2019年のイラクにおけるイラン支援の武装勢力に対する攻撃を含む、長年にわたる他の事件により、イスラエルの無人機能力の秘密性について疑問が投げかけられています。イスラエルやその他の国々によって運用されている高度な無人機も、部分的には、ここ数十年にわたってイラン上空で目撃された未確認飛行物体に関する主張を説明できるかもしれない。また、戦闘機やレーダー基地に対する大規模な電子攻撃の報告も頻繁に寄せられている。

　全体として、外国の高価値目標への超長距離かつ極秘攻撃を長年にわたって実施してきた歴史を持ち、現在もその歴史を拡大しているイスラエルにとって、遠隔地や封鎖された地域を継続的に監視できる能力を持つ無人機は非常に価値がある。 情報収集、監視、偵察（ISR）任務を遂行できるステルス無人機は、攻撃前後の重要な情報も提供できる。

　また、無人ISRプラットフォームは、潜在的な脅威に関する早期警戒を提供したり、関心のある地域を監視したりするのにも役立つ可能性があり、そのすべてにおいて、イランのような相手に存在を察知される可能性は低い。War Zone』が過去に強調したように、いわゆる「生活パターン」を把握できる持続的な監視は、対象地域におけるさまざまな有用な情報を収集するのに役立つ。敵に気づかれることなく、立ち入り禁止空域の奥深くでこれを実行すれば、より精度の高い情報収集が可能になる。

　関連するが、RQ-170は、米国による急襲作戦でウサマ・ビンラディンが死亡する前と最中に、パキスタンにあるビンラディンの屋敷を監視するのに役立ったと伝えられている。また、米空軍は、爆弾被害評価にセンチネルを使用することを検討している。後者のケースでは、RQ-170を投入したテストが実施され、GBU-57/Bマッシブ・オーダナンス・ペネトレーター（MOP）バンカーバスターの衝撃が評価された。この兵器は、イランの核インフラの大部分を収容する施設のように、深く埋設された施設に対して使用するために特別に設計されている。

グアムのアンダーセン空軍基地のRQ-170。米空軍

　また、RQ-170および関連開発に関して、イスラエルが何らかのパートナーとなっている可能性についても疑問が残る。センチネルは、イラン、北朝鮮、パキスタンの核および弾道ミサイル計画を監視する独自の役割を担っている。

　長距離の運動打撃攻撃や非運動攻撃（電子戦やサイバー戦など）を実行できる真のステルス無人航空機があれば、イスラエルは、高価値資産を標的にし、それを守る厳重な防衛地域に侵入し、さらにそれを秘密裏かつ秘密裏に行うためのさらなる選択肢を得ることになる。単一の高価値標的に対して「ハンマー投げ」のような小型の弾薬を投下する能力を持つだけでも、この種のプラットフォームにとっては大きな能力となる。

　さらに、通常、無人戦闘機の戦闘行動半径は有人戦闘機の数倍に及ぶ。イスラエルにとっては、これにより、空中給油を一切必要とせずにイランへのミッションの全行程を遂行することが可能になる。イスラエル空軍は、その有人戦闘機部隊による長距離侵攻ミッションを支援するための空中給油能力を限定的にしか有していない。イスラエルは、Rocksのような空中発射弾道ミサイルによる長距離離隔攻撃を行う手段も有しています。

　本誌はこれまで、米軍および/または米情報機関が同様の理由から、ステルス無人機General Atomicsの Avenge小規模部隊を維持している証拠があることを詳細に報告してきた。

　多くの点で、イスラエルのステルス無人機部隊、そして恐らくはUCAVを指し示す可能性のあるこのような証拠が今まで出てこなかったことは驚くべきことだ。イスラエル国防軍（IDF）内にこのような能力がないことは、米国軍がステルス飛行機UCAVへの関心を少なくとも公には放棄していることが奇妙であるのと同様に、同様に興味深いことです。フランス、トルコ、ロシア、インドなど、世界の他の地域ではUCAVの開発と実用化に向けた多大な取り組みが続いている。特に中国はこの分野で著しい進歩を近年遂げている。

　今回流出した文書は、これまで確認されていなかった能力について、確かにいくつかの洞察を提供しているが、その内容に驚くべきことはほとんどないはずだ。■

The Existence Of Israel’s Secret Stealth Drone Should Come As No Surprise

The apparent existence of such an aircraft points to a highly logical capability requirement, especially in regard to Israel's long stand-off with Iran.

Joseph Trevithick

Posted on Oct 22, 2024 7:46 PM EDT

https://www.twz.com/air/the-existence-of-israels-secret-stealth-drone-should-come-as-no-surprise

米海軍のTACAMO用E-6B 後継機にE-130Jの制式名称がついた（The Aviationist)

E-130Jのベースとなる米空軍のC-130J-30。 (ロッキード・マーティン）

新型TACAMO機は、C-130J-30をベースに、任務に特化した装備の搭載を目的とした多くの改良が加えられる

米海軍の空中戦略指揮統制通信プログラム・オフィス（PMA-271）と戦略通信第1航空団（SCW-1）は2024年10月21日、新たなTACAMO（Take Charge and Move Out）任務機にE-130Jを選定したと発表した。 　以前はE-XXとして知られていたE-130Jは、現在のE-6Bマーキュリーの後継機となる。 

　新しいE-130J TACAMO機は、C-130J-30の機体をベースに、ミッション装備をホストすることを目的とした多くの変更が加えられる。 　PMA-271プログラム・マネージャーのアダム・スコット少佐は、「米海軍の新しいTACAMO機がE-130Jになることを発表できることを誇りに思う」と述べた。「これは、次世代のTACAMO機を戦闘部隊に提供するための重要なマイルストーンである」と語った。

　 E-6Bマーキュリーは、ボーイング707の最後に生産された機体の一部を受け継いでいるとはいえ、もう30年以上前の機体である。 

　同機の主な役割は、大統領、国防長官、米戦略軍と海軍弾道ミサイル部隊を結ぶことであり、潜水中の潜水艦と通信するために超低周波（VLF）帯の無線通信を放送する。 

米海軍のE-6B マーキュリーがオファット空軍基地（ネブラスカ州）に到着した。、ミニットマンICBMの電子シミュレーション演習に参加した。Sept. 17, 2024. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Chris Thornbury)

　海軍によると、米空軍は今月、E-130Jのミッション・デザイン・シリーズ（MDS）を承認した。 同軍はさらに、Eは特殊電子装備、130は設計番号、Jはシリーズを意味し、この呼称はEC-130としての航空機の起源を反映しており、実績あるC-130J-30スーパーハーキュリーズの機体を改良したものであると付け加えた。マーキュリーのような通称はまだ決まっていない。 

　SCW-1司令官のブリット・ウィンデラー少佐は、「SCW-1がPMA-271と協力して新しい能力を提供し、アメリカの核抑止力を強化し続けることに興奮している。E-130Jは、E-6Bが寿命に近づいても、我が国の指導部が戦略的戦力のコントロールを維持することを保証し、日没まで他の重要な任務の遂行に集中することを可能にする」と述べた。 

C-130JのTACAMOバリアントの2022年コンセプト。 (Image credit: Lockheed Martin via The War Zone) 

　PMA-271は、TACAMO再資本化プログラムを通じてE-130Jを調達しており、その最有力候補はすでにスーパーハーキュリーズと考えられていた。 

　ノースロップ・グラマン、ロッキード・マーチンのスカンク・ワークス、レイセオン・インテリジェンス・アンド・スペースがチームを組み、2023年の同プログラムに入札した。 

　2024年4月に締め切られたこの募集は、コリンズ・エアロスペース社の超低周波（VLF）サブシステムを含むTACAMOミッション・システムを、政府支給のC-130J-30航空機に統合する元請業者のためのものである。 

　契約締結は2025年1月を予定しているとNAVAIRはプレスリリースで述べている。ロッキード・マーチンの2020年版パンフレットによれば、E-130JはC-130ハーキュリーズの18番目のバリエーションとなる。 

　しかし、E-6BはC-130HをベースとしたEC-130Qという別のハーキュリーズのバリエーションに取って代わるものであるため、TACAMOミッションへの同型機の使用は目新しいものではない。 

　ロッキード・マーティンはすでに2022年にEC-130Jと呼ばれる機体のコンセプトを発表しており、その中にはVLFアンテナのトレーリングワイヤー、拡大・延長されたランディングギアフェアリング、胴体の上部と下部の両方から伸びる複数のドーム、翼端にある他の機器のためのフェアリングなどが含まれていた。 

　当時、最初の新型機は2026年度にメリーランド州NASパタクセント・リバーに到着する予定だった。 

　予想される改修の中には、電磁パルス（EMP）強化やサイバーセキュリティ強化も含まれている。 しかし、E-130Jは、E-6Bと比較して、核爆撃機やICBM（大陸間弾道ミサイル）サイロとの通信を可能にする空軍の空中司令部（ABNCP）能力は、新しい生存可能な空中作戦センター（SAOC）航空機に統合されると報告されているため、想定されていない。

 2024年9月17日、電子ミニットマンの模擬試験飛行中にネブラスカ州オファット空軍基地に到着した米海軍E-6Bマーキュリー。 (E-6Bマーキュリーは、通称 "ドゥームズデイプレーン "と呼ばれ、米国の国家安全保障にとって極めて重要な役割を担っている。核戦争に備えて艦隊の弾道ミサイル潜水艦に指示を伝えるために使用されるだけでなく、4機のE-4B NAOC（National Alternate Operations Center）のバックアップとしても機能し、ABNCP（Airborne Command Post）プラットフォームとして働く。 その機密性の高い任務のため、マーキュリーは事実上すべての無線周波数帯域、商業衛星、インターネット上で通信が可能で、安全なVOIPシステムも使用している。 

　航空機は、様々な重要な任務を遂行中、アンテナを追跡しながら軌道を飛行したり、無線通信のために特定の静止衛星を利用したりしながら、しばしばオンラインで追跡可能である。 

　これらのアンテナからの送信は、市販の無線機器で受信することができるが、メッセージ自体はコードで送信され、緊急行動メッセージ（EAM）と呼ばれる文字と数字の文字列を形成する。 

　これらのメッセージは、高周波グローバル通信システム（HFGCS）を通じて高周波（HF）無線で送信されるものと類似しており、内容的には同じであることもある。 

　マーキュリーの任務の中には、いわゆるルッキング・グラスの任務（オファット基地にある地上のC3センターをミラーリングし、命令を中継する）、26,000フィートのワイヤーアンテナを引きずって潜水艦との会話、空中発射管制システムを介したICBM（大陸間弾道ミサイル）への発射命令、戦地で活動する部隊やグローバル・ストライク任務を遂行する米戦略爆撃機へのC3（コマンド・コントロール・コミュニケーション）業務などがある。 

　米海軍は、オクラホマ州ティンカー空軍基地を本拠地とする戦略通信第1航空団（SCW-1）飛行隊が運用する16機のE-6Bを保有している。 艦隊航空偵察飛行隊（VQ）3の "アイアンマン"、VQ-4 "シャドウ"、VQ-7 "ラフネック "の各隊で構成している。■

U.S. Navy Designates E-130J as E-6B TACAMO Successor

Published on: October 22, 2024 at 12:28 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2024/10/22/u-s-navy-designates-e-130j-as-e-6b-tacamo-successor/

北朝鮮部隊がロシア国内にいることを米国NATOがやっと認める（The War Zone)―これで今も否定しているのはロシアと北朝鮮だけになった

 

  

NK STATE MEDIA

韓国とウクライナが、北朝鮮人がロシアで戦争支援を目的とした訓練を受けていると主張していたが、ついにNATOと米国も北朝鮮軍がロシア国内にいることを認めた

ロシアに北朝鮮軍が駐留している証拠はないと言い続けてきたホワイトハウス、国防総省、NATOは、平壌が実際に相当数の兵士を配備していると明言した。 

　バイデン政権高官は「我々は、数千人の北朝鮮軍が訓練を受けるためにロシアにいることを知っている。「彼らの任務が何なのか、あるいは彼らがウクライナで戦うのかどうかはわからない。しかし、もし彼らがこのようなことをするならば、それはプーチン大統領がウクライナとの戦いに絶望を深めていることを示すものだ。ロシアは日々、戦場で異常な犠牲者を出している。もしロシアが朝鮮民主主義人民共和国に人手を求める必要があるなら、それはクレムリン側の自暴自棄の表れであり、強さの表れではない」と語った。 

　ロイド・オースティン米国防長官も、ローマで記者団と会見し、同様の見解を示した。「ワシントン・ポスト紙によると、「我々のアナリストは......これを見続けている。 「北朝鮮軍がロシアに行ったという証拠を見ている。 

　ウクライナの国防情報総局（GUR）の責任者は、ロシアにはウクライナと戦うために訓練している12.000人近い北朝鮮人がいると語ったが、オースティンは、国防総省は彼らが何人いて、何をするのかまだ決定していないと述べた。「彼らが具体的に何をしているのかはまだわからない。しかし、ロシアにDPRKの軍隊がいるという証拠はあります」と、朝鮮民主主義人民共和国の略称を使って付け加えた。 　

　北朝鮮の派兵の意図について尋ねられたオースティンは、アメリカはまだそれを見極めようとしているところだと答えた。「もし彼らが共同交戦国であり、ロシアのためにこの戦争に参加する意図があるのなら、それは非常に深刻な問題だ。「ヨーロッパだけでなくインド太平洋地域にも影響を与えるだろう」。 

　ブリュッセルでは、NATOのファラ・ダクララ報道官もロシアにおける北朝鮮軍の存在を指摘した。

　「ボイス・オブ・アメリカのジェフ・セルデン国家安全保障特派員のツイートによれば、「同盟国は、北朝鮮がロシアに展開している証拠を確認した。「これらの部隊がウクライナで戦う運命にあるとすれば、ロシアの違法な戦争に対する北朝鮮の支援が大幅にエスカレートすることになり、ロシアが前線で大きな損失を被っていることを示すまた別の兆候となる」。 

　NATOは「この件に関して同盟内で積極的に協議している」とダクララは付け加えた。「北大西洋理事会は韓国からブリーフィングを受け、近々この件についてさらに協議する予定である。 我々は2週間以上前から、ウクライナとの戦いを強化するためにロシアに派遣された北朝鮮軍の存在について報じてきた。 

　昨日、GURの責任者であるKyrylo Budanov中将は、これらの部隊の第一波が今日クルスクの戦場に到着する予定であると語った。 

　我々は彼にその主張の最新情報を求めたので、彼が提供する適切な詳細があれば報告する。 

　ブダノフ中将は、ロシアには12,000人近い北朝鮮軍がいると語ったが、韓国の聯合ニュースが水曜日に報じたところによると、韓国の情報当局は、現時点では約3,000人で、合計10,000人が予想されていると語った。うち約1,500人がエリート特殊作戦部隊である。 

　韓国の野党民主党のパク・スンウォン議員は、国家情報院（NIS）のチョ・テヨン院長の報告を引用し、「第一陣が10月8日から13日にかけてロシアに到着した後、1500人の兵士が追加で派遣された」と記者団に語った。 

　まだ部隊は前線に到着しておらず、代わりにロシアの軍事施設に駐留し、新しい環境に適応している、と同誌は報じている。 

　先週本誌は、NISがロシア極東で訓練する北朝鮮軍を示すとされる衛星画像を含む状況評価を発表したと報じた。 

　しかし、衛星画像では、部隊の数や北朝鮮軍かどうかまでは確認できない。 以下にその画像の一つを掲載する。 

韓国のスパイ機関によると、沿海州ウスリースクの軍事施設で、パレード場に集まった推定400人の北朝鮮軍兵士が写っている。 (NIS）

　

　「兵士たちは、軍事装備の使い方や無人航空機の操縦法などの特別訓練を受けている」と聯合ニュースは述べている。 NISによれば、北朝鮮の兵士はロシアへの奉仕のために毎月約2000ドルを受け取っているという。 

　ロシア人教官は、北朝鮮兵士は肉体的にも精神的にも健康だが、ドローン攻撃など現代戦への理解が不足していると考えている。「彼らはまた、北朝鮮軍に多数の死傷者が出ることを期待している」と、NISは議員の言葉を引用した。 

　以前に述べたように、平壌軍の少なくとも6人がウクライナですでに殺害されている。 

　ウラジーミル・プーチン露大統領が最近、6月に打ち出されたモスクワと平壌の戦略的パートナーシップの批准を求める法律案をロシア下院に提出した。 

　この法律では、戦争が起きた場合、双方が互いに軍事援助を提供することを求めている。この交換は北朝鮮の独裁者、金正恩の善意からではない。ブダノフは『エコノミスト』誌に、モスクワは見返りとして彼に核兵器技術を提供していると語った。ブダノフは、合意の秘密条項を見返りとして説明している。 

　「ロシアのハードキャッシュとノウハウは、朝鮮半島の兵士とミサイルと引き換えだ。 ロシアは北朝鮮が制裁を回避し、核能力を "強化 "するのを手助けしている」。 

　特にブダノフ中将は、ロシアは「低収量の戦術核兵器と潜水艦ミサイル発射システムの技術を移転している」と述べた。 

　しかし、『エコノミスト』誌は、「この憂慮すべき主張には独自の裏付けがない」と指摘している。

　 ホワイトハウス、国防総省、NATOの当局者は、北朝鮮軍がウクライナ軍と大規模な戦闘を行った場合、どのように対応するかについてまだ言及していない。 

　昨日も述べたように、米政府高官、東アジアの外交官、議会補佐官らは、北朝鮮がロシアに軍隊を送ることをアメリカが止めることはあまりないと言っている。 

　「ワシントンは北朝鮮の核兵器や弾道ミサイル計画を遅らせることにほとんど進展がないことを認めており、それができないのであれば、北朝鮮のロシアへの派兵を止めることも、それくらいしかできないだろう」と、これらの情報筋はポリティコに語った。 

　1万2000人の北朝鮮軍で、うちの約1500人がエリート特殊作戦部隊と言われていても、戦いの結果を劇的に変えることはないかもしれない。 　しかし、自由に使える兵力がたくさんあれば、金正恩は最終的にロシアへの兵力供給を劇的に増やすことができるだろう。■

North Korean Troops In Russia Finally Confirmed By NATO, U.S.

The acknowledgment comes after South Korea and Ukraine claimed that North Koreans are undergoing training in Russia to support the war effort.

HOWARD ALTMAN

POSTED ON OCT 23, 2024 2:17 PM EDT

https://www.twz.com/news-features/north-korean-troops-in-russia-finally-confirmed-by-nato-u-s

ドナルド・トランプ対英労働党（POLITICO)―トランプ陣営が英国首相の党を告発、外国の選挙に堂々と干渉して平気な英労働党の姿勢に疑問

 

キアー・スターマー英首相は、労働党ボランティアは「選挙のたびにかなり関与してきた」と述べ、すべて問題ないとした。 | プール写真：Jaimi Joy プール写真：Jaimi Joy

いくら劣勢だからといって外国の手助けを歓迎するとは民主党も断末魔の感じなのでしょうか。一方、英労働党も外国の選挙に干渉することに何も抵抗を感じていないようですから、次回の英国選挙には各国から反労働党キャンペーンをしかけてはどうでしょうか。

英連邦首脳会議に向かう途上、サモアへの長時間フライトの半分をようやく終えたばかりのキーア・スターマー首相に、1週間前からくすぶっていた英米間の外交問題が爆発した。

英国首相が率いる労働党は、ドナルド・トランプ陣営から、選挙戦への「露骨な外国からの干渉」により米国の選挙法に違反したとして正式に非難された。

共和党の選挙キャンペーンは、連邦選挙委員会に「極左労働党」が民主党のカマラ・ハリス候補の選挙運動にボランティア派遣の計画を通じて介入したとして、法的苦情を申し立てた。

この訴えは、ハリス陣営も標的としており、労働党のオペレーション部門責任者ソフィア・パテルのLinkedIn投稿（現在は削除済み）が中心となっている。パテルは先週のLinkedIn投稿で、複数の激戦州でハリス候補の選挙活動を行う準備ができている「現職（および元職）の党職員」が100人近くおり、参加を希望する人向けに10名の枠が残っていると述べた。

スターマーは、ポリネシア諸島で開催された英連邦首脳会議への28時間のフライト中に、この件に対処するつもりはなかった。

同氏は機内で記者に、労働党のボランティアは「ほとんどの選挙で参加している」と述べ、すべて合法的だと主張した。

また、最近、トランプと夕食を共にしながら「建設的な話し合い」を行ったことを受け、この一件がトランプとの関係に影響を与えることはないとも主張した。スターマーは、2人の関係は「良好」であると主張した。

確かに、米国の選挙期間中に労働党のスタッフが個人的にボランティア活動を行うことは珍しくない。しかし、トランプ陣営は、パテルが「住宅の手配」を申し出たことは、ハリス候補の選挙活動に対する外国人のより広範な寄付に相当する行為であり、これは実際には禁止されていると主張している。

労働党は不正行為を否定しており、党関係者は、米国に渡った者は、個人の資格で、余暇を利用して、米国の民主党キャンペーン関係者の家に寝泊まりしていると主張している。

「米国の選挙では、世界中のあらゆる政治信条を持つキャンペーン関係者がボランティアとして参加するのは一般的な慣行です」と、党の広報担当者は述べた。「労働党の活動家が参加する場合、彼らは自費で、法律と規則に従って参加しています」

パテルの投稿が週末にMAGAのソーシャルメディア上で大炎上し、大西洋の両側でフラストレーションを引き起こしたため、労働党は慌てて後退し、フェレットモードに入った。上層部は労働党本部内のキャンペーン活動家の中央調整を中止した。

「彼女はこれについて多くの批判を受けている」と、最初の調整に詳しい人物はパテルについて語った。「特に、彼女の行動を無謀だと考える同僚からだ」

11月5日に共和党が勝利の場合、トランプ氏の国務長官になる可能性が高いと広く見られているリチャード・グレネルは、BBCのニュース番組『Newsnight』のビクトリア・ダービーシャーに対し、「外国政府が選挙に干渉しようとするのは、絶望的な行為である」と語った。さらに同氏は、「同盟国の与党」が「なぜ政治的な駆け引きを行い、実際の選挙運動に関与しているのか」と疑問を呈した。

しかし、英国国防相のジョン・ヒーリーは、トランプ陣営の暴挙は選挙戦術であると放送局に語った。「これは選挙戦の真っ最中であり、それが政治のやり方だ。」■

Donald Trump vs. the Labour Party

The former president’s campaign filed a complaint against the British PM’s party.

By Stefan Boscia, Dan Bloom and Emilio Casalicchio

10/23/2024 11:57 AM EDT

https://www.politico.com/news/2024/10/23/trump-labour-party-starmer-00185045

米空軍の空輸能力を補完する民間貨物機活用のCRAF制度に注目（Air and Space Forces Magazine)―有事に日本のエアラインは協力するのか、しないのか

 

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民間予備航空部隊には、米空軍とほぼ同じ長さの歴史があり、今も人員貨物の輸送で重要な存在だ

太平洋全域に広がる可能性のある迅速な展開が求められる将来の紛争において、米国は膨大な量の軍事物資を輸送するためC-5およびC-17輸送機に頼ることになる。しかし、それらの輸送機だけでは任務を遂行することはできない。空軍輸送司令部（AMC）の1,145機の給油機および貨物機は、過去73年間と同様に、民間予備航空部隊Civil Reserve Air Fleet.により増強されることになる。

　この航空機群は、27社の民間航空会社が所有する約441機の航空機で構成されており、すでに米軍の乗客の90%以上、貨物の40%を日常的に輸送している。輸送対象は大型装備から小包まで多岐にわたる。

　参加企業数は3年間にわたり25社以上を維持しており、輸送司令部（TRANSCOM）は今年さらに2社を加えることを検討している。

　人員や貨物の輸送に関する契約と引き換えに、民間予備航空部隊（CRAF）の参加企業は、緊急時には航空機と乗務員をTRANSCOMに提供することに同意している。つまり、航空機と乗務員は事実上「徴兵」される可能性がある。十分な数の航空会社が対応できない場合、軍は発動を命じることができる。

　最初の CRAFの出動はベルリン空輸の際に発生し、それ以降、大規模な出動は数回しか発生していない。1990年から91年にかけての砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦、2003年のイラクの自由作戦、そして2021年のアフガニスタンのカブールからの米軍および連合軍の退避だ。

　カブールでの大混乱の避難の後、TRANSCOMはCRAFの全面見直しが必要かどうか疑問を抱いた。しかし、2023年調査では「現行のプログラム構成で十分である」という結論が出されたと、TRANSCOMのCRAFプログラムマネージャーであるデビッド・アトキンソンは7月のインタビューで語った。

 CRAFは、冷戦の幕開けとなった1950年の国防生産法によって誕生した。冷戦終結から四半世紀を経た現在、米国は中国をはじめとする世界中のライバルと再び競合関係にある。アトキンソンは、利用可能な航空機数の問題は依然として未解決であると指摘した。

「敵がどのように進化し、出現するかによって、能力の増強が必要になるかもしれません」と言う。また、危機がどの程度深刻であるかによって、フリートの一部が招集されるCRAFの「段階」や「航空機の構成」にも調整が必要になる可能性がある。

　機密扱いの機動能力および要件研究（MCRS）では、5年ごとにCRAFの能力と構成を定義している。アトキンソンによると、前回のMCRSは2020年に完了し、2025年に実施される次回の改訂では変更が加えられる可能性が高いという。

　MCRSは、国防総省のコストおよびプログラム評価部門とTRANSCOMの共同配備プロセス分析センターと調整されている。

「最も厳しい脅威を想定した広範な分析を行っています」とアトキンソンは述べた。前回のバージョンに「大国間の競争」シナリオが含まれており、既存のプログラムでは「ワイドボディ機相当」の航空機を最低256機必要としていた。「現在、システムにはそれ以上の機体が登録されています」とアトキンソンは認めた。

　CRAFの需要は3つのカテゴリーに分類される。

ステージIは「小規模な地域危機」、人道支援・災害救援活動のためのステージIIは主要地域戦争、ステージIIIは国家動員だ。

　旅客および貨物の運用ニーズは、さらに長距離国際線、短距離国際線、国内線に分けられる。

2021年、アフガニスタンからの避難民がドイツのラムシュタイン空軍基地で民間航空機に搭乗した。避難民の一時的な避難場所や中間集結基地からの移動に民間予備航空機が使用された。技術軍曹アーロン・ルーツェン 軍曹アーロン・ルーツェン

長距離国際セグメントは、大西洋横断可能な航空機で構成され、AMCの長距離輸送機C-5およびC-17の輸送能力を補強する一方、短距離国際セグメントは、近隣地域および域内空輸の要件をサポートする。貨物機には、パレットや機材を輸送するために、強化された床と固定具が必要だ。

老朽化する機材

空軍と同様に、CRAFは老朽化する航空機を運用している。航空機メーカーは、CRAFの主力である747のような大型貨物機や旅客機の製造を、もはや行っていない。

　民間航空会社にとって、「コストはかなり大きい」とアトキンソンは述べた。「大型設備投資で、1機あたり1億5000万ドルから2億ドルの費用がかかります」。

　多くの航空会社は新型コロナウイルス感染症のパンデミックの間、新型航空機の導入を延期またはキャンセルしたが、航空旅行の水準がパンデミック前の水準に戻った今になってようやく、発注のほとんどが復活してきた。「一部の古い（航空機）は…別々の企業を通じて3回目の繰り返しになるかもしれません」とアトキンソンは付け加えました。

　一方、ボーイング社は昨年、アトラス航空に747貨物機を最後に納入した。「つまり、もう747は来ないということです」とアトキンソンは述べました。ボーイング777型機を製造しており、エアバスはA330型機を販売しているが、「しかし、それらの…資本コストは極めて高い」とアトキンソンは述べました。航空会社が100機の新型機を発注したとしても、「すべてが一度に揃う」ことはない。したがって、CRAFの近代化には時間と費用がかかる。 

2017年、デラウェア州ドーバー空軍基地で、第436空中基地中隊の空軍兵がカリッタ航空のボーイング747に貨物パレットを積み込む。軍の空輸機に加え、国防総省の任務を支援する民間貨物機もドーバーには定期的に飛来する。上級空軍兵ザカリー・カチシア

「企業が資本再編に苦労しているのを見てきました。コスト面でも、利用可能という面でもです」とアトキンソンは語る。「製造上の問題、品質や安全性の問題、その他あらゆる問題が、新しい資産の納期に影響を与えています。それは収益にも影響を与えます」。

　TRANSCOMは、自らのニーズが明確であること、および航空会社の課題を理解していることを確実にするため、CRAF参加の航空会社と定期的に話し合いを行っている。アトキンソンによると、双方は次期CRAF契約の最終交渉を行っており、今年10月に締結される予定だという。「契約から身を引く航空会社はないと予想しています」。

　貨物機は市場に増えているが、CRAFが必要とする硬いデッキや貨物ドアなどの機能を備えていない可能性がある。航空アナリストのモルドール・インテリジェンスの2024年中期の調査では、「旅客機を改造して貨物機に転用する」という航空会社の傾向が高まっていると指摘した。しかし、市場に新たに投入される改装貨物機は、「電子商取引のパッケージのような軽量で容積の大きい貨物」を運ぶ傾向にあり、軍事活動に必要な重量貨物を運ぶものではない。

　同社は、2024年の世界の貨物機市場を65.7億ドルと評価し、「2029年には87億ドルに達する」と予測している。

　新たなインセンティブは含まれないが、その仕事自体が十分な魅力となっているようだ。契約には、小型荷物配送のための次世代配送システムや、旅客機の空きスペースを利用するグローバルヘビー級などがある。一般調達局の都市間プログラムや国防トラベルシステムが、軍の契約を補完している。

　「航空会社に適用されるインセンティブは数多くありますが、私たちは常に、航空会社向けの他のビジネスチャンスも検討しています」とアトキンソンは指摘した。

機動戦闘任務

CRAFで新たな課題となるのは、空軍と海兵隊の展開方法だ。両軍とも、これまでの特徴だった大規模な基地ではなく、基地多数に分散した作戦を多く行うことを想定している。空軍が現在「機動戦闘任務（ACE）」と呼ぶ、ハブ・アンド・スポークモデルでは、小規模な部隊を分散させることで敵対勢力に対する複雑性を高めるが、これにはそれに適合する後方支援システムが必要だ。

　「長距離および短距離の航空機をうまく組み合わせている」とアトキンソンは語った。滑走路が短く、支援施設が少ない場所では、連邦航空規則第135条に基づくコミュニティ追加の能力がある。このコミュニティには、小型固定翼機やヘリコプターが含まれる。通常、医療搬送、負傷者搬送、空中投下、落下傘訓練、国際協力支援ミッションなどの「機能指揮」活動を支援するために使用されるが、必要に応じて「ミッションの最終段階」を遂行することも可能だ。135条のオペレーターは、「より厳しい環境下での要件を満たすのに役立っています」とアトキンソンは語ります。「より小さな輸送能力で戦術的なニーズを満たすように設計されています。また、異なる規制の下で運用されています」。

135条オペレーターは「より厳しい環境下での要求に応えるのに役立っている」とアトキンソンは述べた。「各社は通常、より小さな輸送能力で戦術的ニーズに応えるように設計されている。また、異なる規制の下で運用されています」 。

　航空分野の技術革新により、CRAFの任務には新しい電気飛行機や自律飛行機が長期的に使用される可能性があるが、アトキンソンによると、TRANSCOMでは現時点では「協調した取り組みは行われていない」という。空軍は、特にACEの作戦を支援するために水上機の再導入を検討してきたが、アトキンソンは「大規模な水上機作戦を支える水上機のインフラはほとんど存在しない」と述べている。

　CRAFの各機は高リスク地域には飛ばないことになっている。戦闘地域の手前で着陸し、物資や部隊を降ろした後、航空機、鉄道、トラックのいずれかで最終的な戦術的目的地まで移動する。

　ウクライナへの補給支援におけるCRAFの活動では、通常、毎日ポーランドに5～6機の貨物機が着陸し、そこで物資が降ろされ、トラックまたは鉄道でウクライナに輸送されている。

　「その数は当然ながら増減しますが、ボランティアに依頼する継続的な数はだいたいこのくらいです。そして、これは...民間航空会社が日々どれほど支援してくれているかを示しています」とアトキンソンは語った。

　2021年のカブール撤収の際には、空軍は週に数回「CRAFサミット」を開催し、各輸送機が、目的地で直面する危険性について機密レベルの情報を受け取った。

　2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻後、このサミットは再開された。「我々は輸送機の能力が必要になることは分かっていました」とアトキンソンは語った。「しかし、発動は避けたかったのです。発動という言葉は必ずしも悪い意味ではありませんが、我々はそれを避けようとしており、輸送機の業務に不必要な影響を与えないよう、慎重を期する必要があります」。

CRAFの将来に民間タンカーは存在するか？

空中給油には「実現可能な商業市場」があり、現在2社が軍事顧客にそのようなサービスを提供しているとアトキンソンは述べたが、CRAFは現時点ではそれらの企業と契約を結んでいない。しかし、状況は変わる可能性がある。

　退役したマイク・ミニハン元空軍大将は、7月に空軍輸送司令部（AMC）の司令官であった当時、議会で、AMCは民間航空機への空中給油の契約、さらには退役したKC-10（現在はアリゾナ州デビッド・モンサン空軍基地の「ボーンヤード」に駐機中）を民間事業者に売却し、空軍の空中給油能力を強化することを検討していると述べた。

　「民間部門で即応態勢を整える可能性を持つ航空機には、非常に大きな価値があります」と、ミニハンは述べ、「この路線に沿って重要な第一段階の作業は完了しました。次は監督と認証に関する分析です。そのためのデータはすでに十分揃っています」と付け加えました。このアイデアの潜在的な欠点は、AMCが「民間による給油によって、戦闘服を着た人員がタンカーを操縦する能力が低下しないように」しなければならないことである。つまり、空軍による空中給油活動を大幅に削減して、タンカー乗組員の能力に悪影響を及ぼさないようにしなければならないということだ。民間タンカー会社であるオメガ・エアとメトリア両社は、多数の軍用航空部隊にサービスを提供しているが、戦闘に向かう航空機への給油はできないことになっている。

　メトリアは退役したKC-135給油機をシンガポールから4機、フランスから14機取得し、2023年夏には空軍ジェット機への初回の空中給油を実施した。オメガ社は昨年12月に空軍機への空中給油を行った。米空軍はKC-10は、性能（2023年度には80%以上の任務遂行率を達成）が理由ではなく、経費削減のために後方支援の尾翼を削減する必要があったため、退役せた。

　サミットで各社は「全体的な運用要件の概要」を入手し、TRANSCOMはボランティアを募ったとアトキンソンは述べた。5社がこれに応じ、2022年2月20日以降、その努力を継続している。

　イスラエルを支援する補給活動も同様である。「10月7日のイスラエル襲撃事件を受けて、再びサミットを開催しました。… CRAFの航空会社に来てもらい、機密扱いのブリーフィングを行い、最新情報を提供し、ボランティアになる準備をしておくように伝えました。そして、その不測の事態でも、作戦発動を回避することができました」とアトキンソンは述べた。

　より透明性を高めることが依然として必要だ。業務を継続し、コミュニケーションを強化するために、「ミッション共同通信ツールの採用、必須通信機器の配布、戦術レベルの演習から経営レベルの作業グループに至るまで、強固な関与」が図られてきたとアトキンソンは述べた。 関係者はこれらの取り組みを支持しており、「この戦略はすでに成果を上げています。 私たちは、この戦略が今後もCRAFプログラムを強化し続けると期待しています」。

将来を見据えて

「航続距離を延ばし、コストを増大させ、二酸化炭素排出量を増加させる」老朽機材の存在や地政学上の脅威に加え、インフレも課題であるとアトキンソンは述べました。「これは、すべての航空会社にとって利益を圧迫する恒常的な障害です。燃料費から人件費に至るまで、航空会社にとっては常に苦しい戦いなのです」。

　携帯式対空防衛システムは常に脅威だが、これまでのところ、そのような兵器による攻撃を受けた CRAF 参加企業はない。

　アトキンソンによると、各社は乗員数の削減を模索している。TRANSCOM は民間航空会社で経験豊富な軍パイロットが不足していることを理解している。

「過去20年間に軍用機が減少し、それに伴い国防総省のパイロット部隊も縮小したため、商業航空業界で即戦力となる訓練を受けたパイロットの確保が難しくなっています」とアトキンソンは述べた。しかし、商業航空パイロットの需要は依然として増加傾向にあるため、この状況は「問題を悪化させる可能性がある」という。少なくとも現時点では、TRANSCOMは航空乗務員不足に対処する対策を何も講じていない。

　「民間航空会社は、自社内で人材を育成する責任をますます強く担うようになっています」と彼は述べた。

　設立から72年後の2023年、CRAFプログラムは「航空機動性の向上への多大な貢献」により、エアリフト・タンカー協会の殿堂入りを果たした。この賞は、同協会が認定した唯一のプログラムであった。同協会は長文の表彰状で、「CRAFは、政府の負担を最小限に抑えながら、能力とキャパシティのギャップを埋めるために産官が協力する最も永続的で優れた事例のひとつである」と記した。

　アトキンソンは、CRAFは成功例とみなされているが、「信頼の問題ですよね。参加輸送会社が今後もこのプログラムに加入し続けてくれることを確認したいのです」と述べた。プログラムマネージャーとしての本人の役割は、「プログラムの健全性を維持することにあり、多くはコミュニケーションを通じて、そして… CRAFプログラム全体の賢明な利用を通じて実現されます」と述べた。ボランティア活動は奨励されるべきだ。なぜなら、「率直に言って、それが発動を回避する方法だからだ。そして、我々はそれを継続する」と彼は述べた。ただし、ボランティアの数を上回る要件が現れる場合はその限りではない。■

Still Delivering … After All These Years 

By John A. Tirpak

Sept. 6, 2024

https://www.airandspaceforces.com/article/still-delivering-after-all-these-years/