2026年5月10日日曜日

封鎖突破しようとしたイラン船の煙突に不活性爆弾を精密投下して航行不能にした米海軍F/A-18スーパーホーネット

 

Iranian ship struck by super hornet firing weapon down a smokestack.

中央軍(CENTCOM)

封鎖突破をねらったイラン船にF/A-18スーパーホーネットは煙突に爆弾投下で航行不能にした

UAEがイランによる新たな攻撃を受けたと主張した直後、また米国とイランが交戦した数時間後にこの攻撃が発生した

TWZ

ハワード・アルトマン

2026年5月8日 午後3時33分(EDT)更新

中央軍によると、米国は本日、イランに対する新たな攻撃を実施し、封鎖突破しようとしていた空の石油タンカー数隻を攻撃した。この最新の事態は、UAEが本日、イランから再び攻撃を受けたと発表した直後であり、ホルムズ海峡とその周辺で米国とイランが交戦して数時間後の出来事となった。

米中央軍(CENTCOM)は声明で、米軍が5月8日、M/T「Sea Star III」とM/T「Sevda」を無力化したと発表した。両船は、米国の封鎖に違反してオマーン湾のイラン港に入港しようとしていた。「米海軍の空母『ジョージ・H・W・ブッシュ』(CVN 77)所属のF/A-18スーパーホーネットが、両タンカーの煙突に精密誘導弾を発射して航行不能にし、命令に従わない船舶がイランに入港するのを阻止した。」

これは、封鎖突破しようとしたイラン船舶に米国が発砲した3度目の事例となった。海軍はこれまで、駆逐艦の5インチ砲で不発弾を発射して1隻の機関室を破壊し、スーパーホーネットの20mmバルカン砲で別の船舶の舵を無力化してきた。船舶を破壊せず無力化するため煙突から爆弾を投下した手法は、今回が初めてである。

今回の封鎖突破船に対する一連の攻撃で使用された兵器は明らかにされていない。スーパーホーネットの搭載兵器の選択肢、要求される精度、そして確認された効果から判断すると、500ポンドのレーザー誘導爆弾が使用された可能性が高い。これらは、目的の効果に応じて高爆発性弾頭または不発弾を使用できるが、今回のケースでは後者の可能性が高い。

Fox Newsの記者ジェニファー・グリフィンが、このニュースを最初に報じた。

イラン港湾への封鎖は、イランの核兵器保有を阻止しようとするドナルド・トランプ米大統領の取り組みの一環として、イラン経済を締め上げる目的で4月13日に発動された。金曜日、中央軍(CENTCOM)は、米軍が70隻以上のタンカーがイラン港湾に出入りするのを阻止したと報告した。

「これらの商船は、推定130億ドル以上の価値がある1億6600万バレル以上のイラン産原油を輸送する能力を有している」と同司令部はX(旧Twitter)で述べた。

しかし、「今週、政権の政策立案者に提出されたCIAの機密分析によると、イランはより深刻な経済的苦境に直面するまで、少なくとも3~4ヶ月間は米国の海上封鎖を乗り切ることができる」と、ワシントン・ポスト紙は木曜日に報じた。同紙は、この文書に詳しい4人の情報筋を引用している。

一方、アラブ首長国連邦(UAE)は、金曜日、イランの弾道ミサイルとドローンによる新たな攻撃を受けたと主張している

「国防省は、2026年5月8日、UAEの防空システムがイランから発射された弾道ミサイル2発と無人航空機(UAV)3機を迎撃し、その結果、軽傷者3名が出た」と、UAE国防省(MoD)は米国東部夏時間(EDT)金曜日の朝、Xで発表した。「イランによるアラブ首長国連邦への露骨な攻撃が始まって以来、防空システムはこれまでに計551発の弾道ミサイル、29発の巡航ミサイル、および2,263機の無人航空機(UAV)を迎撃してきた。」

海峡を挟んでイランの南約60マイルに位置するUAEは、これらの攻撃により13人が死亡、230人が負傷したと主張している。

同国防省は、「いかなる脅威に対しても万全の態勢を整えており、国家の主権、安全保障、安定を確実に守り、国益と国家能力を保全する形で、国の安全を損なうことを目的とするあらゆる事象に断固として対処する」と強調した。

テヘラン当局はこの主張に対し即座に反応しなかったが、TWZとしては独自に事実確認を行うことはできない。

これらの事件は、昨夜発生した米国とイラン間の交戦に続くものである。米中央軍は、「米駆逐艦トラクストンTrusxton(DDG103)、ラファエル・ペララRafael Peralta(DDG 115)、メイソンMason(DDG 87)が国際航路を通過した際、イラン軍がミサイル、ドローン、小型艇を発射した」として、イラン国内の複の拠点を攻撃したと発表した。米国の資産に被害はなかった。」

イラン側は、「停戦違反およびジャスク港付近でイランの石油タンカーに対して行われた米軍によるテロ行為」への報復で攻撃したと述べた。

米海軍艦艇への攻撃への報復として木曜日に米国が攻撃したバンダル・アッバス、ケシュム島、ミナブのバンダル・カルガン海軍検問所への被害の程度は、依然不明である。画像は公開されておらず、イランも米国もコメントしていない。

トランプ大統領はこの一連のやり取りを「軽い一撃」と呼び、停戦は依然として維持されていると述べた。


【更新】東部夏時間午前11時40分 –

軍事行動が続く中、トランプ大統領が「イランは核兵器を開発してはならない」と主張する中、外交交渉も継続している。イランの弾道ミサイル保有状況、ホルムズ海峡の支配権、そしてヒズボラやフーシ派といった代理組織への支援も、主要な争点となっている。

米国は、和平提案に対するイランの返答を待っている、とマルコ・ルビオ米国務長官は述べた。「今日のある時点で回答を期待している。まだ受け取っていない」。

同長官は、イランがホルムズ海峡の支配権を維持しようとしていることに懸念を抱き続けていると付け加えた。

「昨夜、イランが海峡の交通を管理する機関を設立しようとしているという報道があった」とルビオ長官は説明した。「それは容認できない」

一方、イランは、米国が武力行使によって交渉のプロセスの「ゴールポストを動かしている」と非難している。

「外交的解決がテーブルに上るたびに、米国は無謀な軍事冒険を選択する」と、イランのアッバス・アラグチ外相はXで述べた。「これは下品な圧力戦術なのか? それとも、またしても大統領を別の泥沼に引きずり込もうとする妨害工作の結果なのか?原因が何であれ、結果は同じだ。イラン国民は決して圧力に屈しない。」

更新:午前11時55分(米国東部夏時間) –

イランは、「イランの石油輸出と国益を妨害しようとしていた」石油タンカーを「拘束するため、海軍特殊部隊が特殊作戦を実施した」と主張している。

「最高国家安全保障会議の決定に基づき、司法判断に従って、イラン陸軍海軍は、イラン産原油を積載し、地域の情勢を利用してイランの石油輸出および国益を損なおうとしたタンカー『オーシャン・コイ』を拿捕した」と、イラン陸軍広報局は金曜日の声明で述べた。

声明によると、「陸軍海軍の特殊部隊は、違反した石油タンカーをイラン南岸へ誘導し、司法当局に引き渡した」という。「イラン・イスラム共和国海軍は、同国の領海内におけるイラン国民の利益と資産を断固として守り、いかなる違反者や侵略者も容赦しない」としている。

イラン当局はこの船舶を『オーシャン・コイ』と特定したが、別名『ジン・リー』としても知られている。同船はイランのいわゆる「ダーク・フリート」の一員であり、数百万バレルのイラン産原油を輸送したとして2月に米国から制裁対象に指定されていた。イランがなぜこの事件を大々的に公表したのかは不明だが、昨日発生した複数の標的に対する攻撃を受けて、国内向けの演出を行った可能性もある。

主張されている乗船の映像は以下で確認できる。

【更新】午後12時16分(米国東部夏時間) –

CIAはイラン国内に情報源を確保していたが、通信手段の不備が原因で、イランの防諜機関が情報提供者を特定・逮捕する手助けをしてしまったと、ロイター通信の最新報道が伝えている

「ロイター通信が6人のイラン人元CIA情報提供者へのインタビューを通じて明らかにしたところによると、同局はイランでの情報収集に熱心になるあまり不注意を犯し、米国を支援するために命を危険にさらしていた人々を危機に晒していた」と同メディアは説明した。

「CIAによるこうした強硬な措置は、重要な情報を得る見込みがほとんどないにもかかわらず、一般のイラン人を危険にさらすことがある」とロイターは付け加えた。「これらの人物が捕まった際、CIAは情報提供者やその家族に対し、数年経っても何の支援も提供しなかったと、6人のイラン人は語った。」

【更新】午後12時25分(米国東部夏時間) –

イラン当局は、同国が海峡の支配権を譲り渡すという見方を引き続き否定している。

イランの最高指導者の顧問であるモハンマド・モクベルは金曜日、ホルムズ海峡に対するイランの支配権は「原子爆弾並みの規模」の資産であると述べ、テヘランは戦争を通じて獲得した能力を放棄することはないと付け加えた。

午後12時43分(EDT) –

UAEへの新たな攻撃を開始してから数時間後、イラン当局者は、同国が米国とイスラエルを支援している限り、引き続き標的となるだろうと述べた。

「イランはUAEを放っておかない。彼らもそのことをよく承知している。だからこそ、彼らはイラン、米国、そしてシオニスト勢力の間に緊張を維持しようとしているのだ」と、イラン議会の国家安全保障委員会委員であるアリ・ホダリアン氏はXで述べた。「米国は、自国の海上封鎖パレードが今後、イスラム共和国からの軍事的反撃に直面することを悟った。もはや、我々の艦船に対して、反撃なしに軍事作戦を実行できる者はいない。」

更新:午後1時37分(EDT) –

米国務省のトミー・ピゴット報道官は金曜日、5月14日と15日の2日間、イスラエルとレバノンの両政府による集中協議を米国が仲介すると発表した。

【更新】午後1時48分(米国東部夏時間)

中央軍(CENTCOM)は、中東で活動中のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦「Truxtun」(DDG 103)、「Rafael Peralta」(DDG 115)、および「Mason」(DDG 87)の画像を公開した。「これら3隻の駆逐艦は現在、アラビア海を航行し、イランに対する封鎖を支援している」と、同司令部はX(旧Twitter)で述べた。「本日現在、中央軍(CENTCOM)部隊は、イランの港への入出港を防ぐため、57隻の商船を迂回させ、4隻を航行不能にした。」

これら3隻の駆逐艦は、昨夜のイランとの交戦に関与した。

【更新】午後3時32分(米国東部夏時間) –

米国は、イラン軍が米軍資産への攻撃に成功したという最新の主張を否定している。

金曜日、イラン軍は「米海軍が空軍の支援を受け、3隻の駆逐艦をホルムズ海峡からオマーン海へ移動させようとしていた際、我々はミサイルとドローンを併用した作戦を実施し、8発の巡航ミサイルと24機の自爆ドローンでこの艦隊を攻撃した」と主張した。この作戦の結果、米海軍が攻撃を撃退しようと多大な努力を払ったにもかかわらず、巡航ミサイル1発と自爆ドローン3機が米駆逐艦に命中し、艦上で火災が発生した。」

本日、米艦船が攻撃を受けたかとの質問に対し、米当局者は一言で答えた。

「いいえ」と当局者は述べた。■

著者への連絡先:howard@twz.com

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードは『The War Zone』のシニア・スタッフライターであり、『Military Times』の元シニア・マネージング・エディターである。それ以前は、『Tampa Bay Times』のシニア・ライターとして軍事問題を担当していた。ハワードの記事は、『Yahoo News』、『RealClearDefense』、『Air Force Times』など、様々な媒体に掲載されている。


F/A-18 Super Hornet Drops Bombs Down Smoke Stacks Of Iranian Tankers Running Blockade (Updated)

The attack comes as the UAE claims it was struck again by Iran and hours after the U.S. and Iran exchanged blows.

Howard Altman

Updated May 8, 2026 3:33 PM EDT

https://www.twz.com/news-features/f-a-18-super-hornet-drops-bombs-down-smoke-stacks-of-iranian-tankers-running-blockade


西太平洋における各国海軍活動の動向―USNI Newsまとめ5月8日

 

USNIニュースによる「西太平洋の海軍活動の動向」まとめ:2026年5月8日

先週の西太平洋における主要な艦船の動向および演習の概要である。

ロシア・ウラジオストク

自衛隊提供画像

ロシア海軍太平洋艦隊の報道発表によると、同艦隊の任務群が木曜日、ロシアのウラジオストクに到着した。この任務群には、潜水艦RFS『ペトロパヴロフスク=カムチャツキー』(B-274)、コルベットRFS『グロムキー』(335)、および曳船『アンドレイ・ステパノフ』が含まれていた。

同任務部隊のウラジオストク入港により、3月3日に始まったアジア太平洋展開が終了した。任務部隊は展開期間中、9,000海里を航行し、3月29日から4月2日までインドネシア・北ジャカルタのタンジュン・プリオク港、4月27日から30日まで中国・青島を訪問した。

日曜日に対馬海峡を通過した際、海上自衛隊の高速攻撃艇「おおたか」(PG-826)が同任務部隊を追尾した。任務部隊は五島列島の西70キロメートルを北東方向に航行して、海峡を通過してから日本海に入った。

東シナ海

自衛隊提供画像

中国人民解放軍海軍(PLAN)の巡洋艦「ラサ」(102)および駆逐艦「貴陽」(119)、「成都」(120)は、対馬海峡を通過した後、5月2日に東シナ海に入った。

日本の統合幕僚監部によると、現地時間5月1日午後11時、PLAN艦艇が対馬の北東60キロメートルを南西に向かい航行しているのが確認された。

これら3隻と補給艦「ケケシリフ」(903)は、これに先立つ3月30日から31日にかけて、対馬海峡を北東方向へ通過していた。「成都」と「ケケシリフ」は4月27日に対馬海峡を南西方向へ通過し、東シナ海に入った。「成都」はその後、4月28日から29日にかけて対馬海峡を北東方向へ通過し、日本海へ戻った。

黄海

朝鮮中央通信(KCNA)の報道によると、2026年4月12日、「チョ・ヒョン」の作戦効率試験の一環として、戦略巡航ミサイル2発と対艦ミサイル3発が発射された。朝鮮中央通信写真

国営メディア朝鮮中央通信(KCNA)によると、北朝鮮の金正恩(キム・ジョンウン)総書記は木曜日、同型初の駆逐艦「崔賢(チョ・ヒョン)」(51)に乗艦し、黄海の120海里に及ぶ海域で行われた同駆逐艦の機動性試験を視察した。KCNAは、「崔賢」が6月中旬に朝鮮人民軍海軍(KPAN)に引き渡される予定と報じた。

「崔賢」は2025年4月25日、北朝鮮西海岸に位置する南浦市の南浦造船所で進水した。同駆逐艦はその後、同市周辺海域で様々な試験を実施してきた。

フィリピン・ラオアグ

「バリカタン2026」のため、米軍、カナダ軍、日本軍、フィリピン軍がフィリピンのラオアグに集結している。タガログ語で「肩を並べる」を意味する年次米比共同演習は、台湾情勢への懸念を背景に、ルソン海峡を重点地域に再編成された。

米陸軍第25歩兵師団と米海兵隊第1海兵遠征軍は今週、水陸両用侵攻を撃退することを目的とした模擬上陸作戦を主導した。参加部隊には、日本の水陸両用即応旅団、第2水陸両用即応連隊、フィリピン陸軍第5歩兵師団、カナダのプリンセス・パトリシア・カナダ軽歩兵連隊も含まれていた。

中国やロシアなどの敵対国が展開するエリア・デニアル(海域封鎖)ネットワークを撃破するために米陸軍が創設した部隊であるマルチドメイン・タスクフォースも、フィリピンに展開し、「バリカタン2026」に参加している。

日本・硫黄島

空母「ジョージ・ワシントン」(CVN-73)に配属されている米海軍第5空母航空団(CVW-5)は、木曜日、日本・硫黄島で10日間の実地着艦訓練を開始した。これは同空母の次期巡航に向けた準備の第一段階である。

防衛省の発表によると、CVW-5は5月17日まで硫黄島でFCLPを実施する。FCLPは、固定翼パイロットの資格取得に必要な飛行訓練であり、空母での航行任務に就くためのパイロット認定である空母資格(CQ)訓練に先立って行われる。硫黄島での訓練には、CVW-5の空母搭載固定翼機がすべて参加する。

第5空母航空団の固定翼機には以下が含まれる:

  • 第27攻撃戦闘飛行隊(VFA-27)の「ロイヤル・メイス」 – F/A-18E/F – 日本・岩国海兵隊航空基地。

  • 攻撃戦闘機飛行隊(VFA)102「ダイヤモンドバックス」 – F/A-18E/F – 岩国海兵隊航空基地。

  • 攻撃戦闘機飛行隊(VFA)195「ダムバスターズ」 – F/A-18E/F – 岩国海兵隊航空基地。

  • 攻撃戦闘機飛行隊(VFA)147の「アルゴナウツ」 – F-35C – カリフォーニア州レモア海軍航空基地。

  • 電子攻撃飛行隊(VAQ)141の「シャドウホークス」 – EA-18G グラウラー – ワシントン州ウィドビー島海軍航空基地。

  • 第125航空指揮管制飛行隊(VAW)の「タイガーテイルズ」 – E-2D ホークアイ – 岩国海兵隊航空基地。

この記事は、Dzirhan MahadzirとCaitlyn Burchettによって執筆されました。


USNI News Western Pacific Pulse: May 8, 2026

U.S. Naval Institute Staff

May 8, 2026 4:40 PM

https://news.usni.org/2026/05/08/usni-news-western-pacific-pulse-may-8-2026



2026年5月9日土曜日

B-52エンジン換装が設計審査を完了し、換装作業が今年開始し、B-52Jが生まれる

 B-52 CERP Critical Design Review

新型エンジンを搭載したB-52Jストラトフォートレスの新たなレンダリング画像。(画像提供:ボーイング)

民生エンジン換装が重要設計審査段階を通過し、B-52Jがいよいよ実現する

重要設計審査(CDR)を通過したことで、2機のB-52で新型エンジン換装への道が開き、作業は今年後半に開始される

空軍は、B-52ストラトフォートレス爆撃機の民生エンジン交換プログラム(CERP)が重要設計審査(CDR)を通過したと発表した。同軍は2機で旧式のTF33エンジンを新型のF130エンジンに交換する改修作業を開始できるとしている。

CERPのCDRは、F130エンジンが2024年12月に独自のCDRを完了してから1年余り後のことである。最終設計は、解析、シミュレーション、回路図、ソフトウェアコード、および試験結果の審査を通じて検証された。ロールス・ロイスは、テネシー州タラホーマにある米空軍アーノルド・エンジニアリング・ディベロップメント・コンプレックス(AEDC)にて、F130エンジンの高度運用性試験を最近完了した。

「今回のCERP重要設計審査は、ボーイング、ロールス・ロイス、そして空軍による膨大な量のエンジニアリングおよび統合作業の集大成であり、これによりB-52Jは将来も戦闘任務を継続できるようになります」と、爆撃機局CERPプログラムマネージャーのティム・クリーバー中佐は述べた。

CDR(重要設計審査)における包括的な技術評価の中で、空軍、ボーイング、ロールス・ロイスの専門家らは、大規模な改修作業が始まる前に、システム設計全体がすべての要件を満たしていることを確認するために綿密な検証を行った。クリーバー中佐は、CDRを重要な節目であると位置づけ、これによりプログラムが機体改修に向けて迅速に前進できるようになったと説明した。

B-52 CERP Critical Design Review

新型エンジンを搭載したB-52Jストラトフォートレスのレンダリング画像。(画像提供:ボーイング)

最初の爆撃機への作業は、今年後半に開始される予定だ。空軍によると、ボーイングはテキサス州サンアントニオの自社施設で、最初の2機を新型エンジンを搭載したB-52J仕様に改修する。

改造された2機のB-52Jは、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で徹底的な試験を受け、新型エンジンおよび関連システムの検証が行われる。試験完了後、プログラムは残りのB-52H機群の改造へと移行する。

B-52JとCERP

本誌でも度々報じてきた通り、1960年代から使用されている現在のプラット・アンド・ホイットニーTF33-PW-103エンジンは、2030年以降、維持が不可能となる。このため、2018年にB-52商用エンジン交換プログラム(CERP)が開始され、GEエイビエーション、プラット・アンド・ホイットニー、ロールス・ロイスが契約を争った。

ロールス・ロイスが落札した提案はF130エンジンである。これはガルフストリームG650ビジネスジェットに搭載されているBR725エンジンの軍用版であり、すでに米空軍で運用中のC-37およびE-11 BACNの両機に搭載されている。2021年の選定から2年後の2023年、ロールス・ロイスはF130エンジンの試験を開始したことを発表した

B-52 F130 testingNASAステニス宇宙センターでの試験中のB-52J用ロールス・ロイスF130エンジン。(画像提供:ロールス・ロイス)

B-52Gの場合と同様に、1962年にB-52GがB-52Hへ再指定された主な理由が新型エンジン導入であったように、今回の新型F130エンジンの搭載に伴い、ストラトフォートレスはB-52Jの名称が与えられることになる。B-52J改修計画のもう一つの重要な要素はレーダー近代化プログラムであり、現在、最初の改修機がエドワーズ空軍基地で試験を受けている。

空軍は、2026年から2027年にかけて統合作業を完了し、B-52Jの第1ロットを納入する計画であった。当初は2030年に初期作戦能力(IOC)の達成が見込まれていたが、後に2033年に延期された。新型エンジンの導入により、爆撃機の燃料効率が向上し、航続距離が延伸されるほか、未燃焼炭化水素の排出量が削減され、整備コストも大幅に低減される見込みである。

全体的な形状は従来と変わらないが、F130エンジンの新しいナセルは元の物より大きく、新しいストラットは短く、ナセルを主翼により近づけるようになっている。これらに関する風洞試験は2022年に完了した

新型ナセルはスピリット・エアロシステムズが供給する。同社は2023年、CERPプログラム向けのストラットおよびナセルの両方を供給する契約をボーイングから受注した。世界最大級のストラットおよびナセル供給業者である同社は、その後ボーイングに買収されている。

2025年12月、ボーイングはCERPのポスト・クリティカル・デザイン・レビュー(CDR)段階に向けた20億4000万ドルのタスクオーダーを受注した。これにより、ボーイングは2033年5月までに、新型エンジンおよび関連サブシステムを搭載した2機のB-52航空機に対するシステム統合作業、改造、および試験を完了させる。■

ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とする『The Aviationist』の副編集長である。工業工学の学士号を取得しており、現在は航空宇宙工学の修士号取得を目指している。専門分野は、新興の航空宇宙・防衛技術、電子戦、無人・自律システム、徘徊型兵器、および軍事作戦や現代の紛争分析へのOSINT(オープンソース情報)技術の応用などである。


B-52J Commercial Engine Replacement Program Passes Critical Design Review

The Aviationist

Published on: May 4, 2026 at 10:44 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2026/05/04/b-52j-cerp-passes-critical-design-review


カナダはF-35導入で政治的に逡巡するのを見てSaabがグリペンを営業中。二機種フリートが非効率であることは自明の理。一方でカナダはGCAPにオブザーバー参加中。

 

カナダはF-35の購入予定88機を、16機のみ購入とし、14機を保留中。サーブは主権維持でグリペンを提案中

2021年10月28日、テキサス州サンアントニオ・ケリー・フィールド合同基地にて、F-35ライトニングII一時配備(TDY)作戦に先立ち、アリゾナ州ルーク空軍基地第62戦闘飛行隊所属のF-35ライトニングIIが駐機している。第62戦闘飛行隊は、第149戦闘航空団および第301戦闘航空団のF-16、ならびに第301戦闘航空団のT-38と共に訓練を行う予定だ。F-35の多用途能力により、従来は専用機多数を必要としていた任務を遂行することが可能となる。F-35が持つ空優能力は、我が軍の空優戦力を強化し、将来の戦場において引き続き「制空権を掌握」することを確実にするものである。(米空軍写真:ブライアン・G・ローズ)

ナダは2023年、CF-18の代替としてロッキード・マーティンF-35Aステルス戦闘機88機の購入を約束したが、現在では16機のみ確約しており、長期調達部品の支払いで14機の購入権を確保している。マーク・カーニー首相率いる政権は、価格高騰や米国との関係悪化を背景に、同プログラムの見直し期限の設定を拒否している。一方、スウェーデンのサーブは、モントリオールの安全なデータセンターを中核とし、カナダ国内で1万2000人の雇用を創出し、5年以内に初号機を納入する「グリペンE」を代替案に提案している。また、オタワは英国・イタリア・日本による第6世代戦闘機プログラム「GCAP」にオブザーバー参加している。これは、カナダが米国軍事インフラへの依存そのものを再考していることを示すシグナルだ。

カナダのF-35導入計画は大幅に停滞している

カナダの戦闘機見直しはまだ終わっていないが、当初契約していた戦闘機部品の代金は支払われている。2023年に発表された当初の計画では、カナダは老朽化したCF-18を置き換えるため、ロッキード・マーティン製F-35A戦闘機88機を購入する予定だった。昨年、自由党のマーク・カーニー首相は、価格高騰は言うまでもなく、ワシントンとの関係悪化を受けて、同機の購入を見直すと述べた。

Army Recognitionによると、カナダはすでに16機のF-35の購入を確約しており、さらに14機分の長期調達部品に対する支払いを開始している。これらの支払いが必ずしも残りの機体に対する最終発注を意味するわけではないが、ロッキード・マーティンの極めて競争率の高い生産順序において、カナダの地位を維持していることは間違いない。オタワ政府は、納期を逃せば納入枠が他の購入者に割り当て直される可能性があることを認識している。

政権が検討が未決であると主張し、最終決定の期限設定を拒否していることを考えると、オタワの立場は微妙だ。それにもかかわらず、F-35の選択肢を開いたままにしておくために、依然として資金を投じている。

問題は、F-35が優れた航空機であるかどうかという単純なものではない(確かにそう見えるが)。最初の競争では、ステルス性、センサー、米国やNATO同盟国との相互運用性といった軍事的特性において、F-35はサーブのJAS 39グリペンEよりはるかに高い評価を得た。

F-35でカナダは主権を維持できるか?

それでもなお、カナダ当局はコスト、産業面での利益、主権、そして南隣の国への過度な依存に伴うリスクで再考を迫られている。そこが、サーブにとって有利な好機であると見なされている点だ。

CBCニュースによると、サーブ社はJAS39グリペンの提案の一環として、モントリオールにセキュアなデータセンターを設立する提案をした。同社によれば、同施設には任務に不可欠なデータ、ソフトウェア、技術情報がカナダ国内に保管され、セキュリティクリアランスを取得したカナダ人スタッフが配置されるという。

JAS 39JAS 39。画像提供:クリエイティブ・コモンズ。

F-35の物流およびデータシステムがロッキード・マーティンや米国発の技術と密接に結びついていることを踏まえ、サーブは自社の戦闘機がF-35より主権を保持できるとアピールしようとしているのは明らかだ。

ロッキード・マーティンは、カナダをはじめとするF-35の顧客が十分な主権的統制を欠いているとの主張に反論している。同社は、顧客が自国の要件に従って航空機を運用・維持するために必要なインフラとデータを提供していると述べている。それでも、ワシントンとの緊張が高まるにつれ、この懸念はカナダ国内で政治的な影響力を増している。

グリペンの売り込み

サーブは産業面でのメリットもアピールしている。同社は、現地の生産および維持管理業務を提案し、それによりカナダ国内で1万2,000人以上の雇用を支えることができるとしている。AeroTimeによると、サーブのミカエル・ヨハンソンCEOは、カナダの既存の航空宇宙産業基盤を利点として挙げ、同国が5年以内に最初のグリペンを受け取ることができると主張している。

ロッキード・マーティンは独自の経済的論点で対抗している。同社は、すでに110社以上のカナダ企業がF-35のサプライチェーンに貢献しており、1機あたり320万カナダドル相当のカナダ製部品が使用され、2058年までに155億カナダドルの産業価値が見込まれると述べている。

F-35への道筋は?

4月、L3ハリス傘下のMASとロッキード・マーティンが、ケベック州ミラベルにF-35の整備拠点(サステインメント・デポ)を設立する計画を発表したことで、F-35陣営は大きな後押しを受けた。『ディフェンス・ポスト』紙は、この施設がカナダ国内のF-35機群の整備を支援すると報じたが、CTVニュースは、MASが将来的には他国のF-35機も整備できることを期待していると伝えた。このプロジェクトは、F-35を放棄することなく、カナダの主権に関する懸念に応える手段として提示されている。

混成フリートの選択肢は有力な可能性として残っている。その計画では、カナダはすでに資金が確保されているか、一部が保護されている最初の16~30機のF-35を受け入れ、不足分をグリペンで補うことになるだろう。

このアプローチにはコストが伴う。2型式のフリートは、2つの訓練体制、2つの整備システム、そしてより複雑な後方支援体制を意味する。また、ワシントン側は、F-35からの離脱がNORAD(北米航空宇宙防衛司令部)の取り決めを複雑にする可能性があると警告している。

カナダはこれら2機種の先も見据えている。フィナンシャル・タイムズ紙によると、オタワは英国・イタリア・日本による第6世代戦闘機計画「グローバル・コンバット・エア・プログラム(GCAP)」へのオブザーバー参加を固めている。つまり、カナダはCF-18の後継機を検討しているだけでなく、米国の軍事インフラへの依存でも真剣に見直している可能性がある。

オタワは、F-35の生産枠を失わないよう資金を拠出し続け、サーブの「主権重視」提案を検討し、ケベック州での国内維持活動を支援し、将来的な非米国製戦闘機プログラムの模索を進めている。■

ジョージア・ギルホリーは、英国を拠点とするジャーナリストで、『ニューズウィーク』、『タイムズ・オブ・イスラエル』、『スペクテイター』などに寄稿している。ギルホリーは国際政治、文化、教育について執筆している。Xで彼女をフォローできる: @llggeorgia


Canada Was Going to Buy 88 F-35s — Today It’s Only Committed to 16 and Hedging on 14 More as Saab Pitches the Gripen Alternative


By

Georgia Gilholy

https://www.19fortyfive.com/2026/05/canada-was-going-to-buy-88-f-35s-today-its-only-committed-to-16-and-hedging-on-14-more-as-saab-pitches-the-gripen-alternative/



2026年5月8日金曜日

なんと、F-14トムキャット実機が米国で飛行可能な状態に戻される可能性が出てきた―これまで神経質に管理されてきた同機の部品等はイランのF-14Aが全滅したことで取り扱い可能になったのでしょうか

 

An F-14D Tomcat pulls up after performing a fly-by past the aircraft carrier USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) as the ship operates in the Atlantic Ocean on June 19, 2006.米国海軍二等兵曹ミゲル・A・コントレラス撮影(国防総省提供)。(公開)

F-14トムキャットが米国上空で飛行する日が来そうだ

長年「空想の産物」と見なされてきた「マーベリック法」により、F-14が20年ぶりに米国で運用再開される可能性があるあ


海軍が同機種を退役させて過去20年間、空想として語られてきたF-14トムキャットを再び米国の空に飛ばす夢が、実際に現実となるかもしれない。

連邦議会で審議中の法案が可決されれば、海軍は退役したF-14Dの3機をアラバマ州ハンツビルにある米国宇宙ロケットセンターの博物館に寄贈することが可能となり、F-14の一機が飛行可能な状態に戻される道が開かれる。上院と下院で審議中関連法案は、いずれも「マーベリック法」と呼ばれている。これは、映画シリーズ『トップガンや、主演のトム・クルーズが演じた架空の海軍大尉ピート・“マーベリック”・ミッチェルへの明確な言及である。

モンタナ州選出の共和党上院議員ティム・シーヒーは、3月23日に上院版のマーベリック法案を提出した。アリゾナ州選出の民主党上院議員マーク・ケリーが同法案の共同提案者となった。シーヒー上院議員は米国海軍兵学校出身で、元ネイビーシールズ隊員。ケリー上院議員も退役海軍航空兵であり、A-6イントルーダーを操縦した経験を持つほか、宇宙飛行士でもある。下院では、アリゾナ州選出の共和党議員で米陸軍退役軍人のエイブ・ハマデ下院議員が、4月16日に同じタイトルの関連法案を提出した。ハマデ議員の法案には、民主党議員1名を含む9名の共同提案者が名を連ねている。同法案は4月28日、上院で全会一致の同意を得て可決され、現在は下院に審議が委ねられている。

A Navy F-14D Tomcat is silhouetted against the sun as it flies a mission over the Persian Gulf on Dec. 4, 2005. The Tomcat and its crew are assigned to Fighter Squadron 213 and are operating off of the aircraft carrier USS Theodore Roosevelt (CVN 71). Roosevelt and its embarked Carrier Air Wing 8 are conducting maritime security operations in the Persian Gulf. (DoD photo by Lt. j.g. Scott Timmester, U.S. Navy. (Released))2005年12月4日、ペルシャ湾上空で任務飛行を行う米海軍のF-14Dトムキャットが、太陽を背にシルエットを浮かび上がらせている。米国防総省写真:スコット・ティメスター海軍少尉(公開) ダイアナ・ネスク

海軍最後のF-14は、32年間にわたる就役を経て、2006年9月に正式に退役した。米国での退役にもかかわらず、トムキャットは、同機種を運用した唯一の外国であるイランでの同機運用のため、極めて厳格な輸出規制下に置かれたままである。

現在、移管の可能性が検討されているトムキャット3機は、海軍シリアルナンバー(局番)が164341、164602、159437と特定されている。米空軍の記録によれば、これらは現在、アリゾナ州のデイビス・モンサン空軍基地にある有名な「ボーンヤード(廃棄機保管場)」に保管されている唯一の3機のF-14D。また、同基地には現在、A型3機とB型2機も保管されている。これらの機体の現在の状態は不明である。

アリゾナ州デイビス・モンサン空軍基地の「ボーンヤード」に保管中のF-14やその他の航空機を捉えた衛星画像。Google Earth

執筆時点の上院版法案の条文によると、同法案は、1970年にアラバマ州が設立した航空宇宙博物館である「米国宇宙ロケットセンター」へのF-14譲渡について、政府に費用負担が生じないことを定めている。「当該譲渡に関連する費用、譲渡条件の遵守確認にかかる費用、および譲渡された航空機の運用・維持管理費用は、委員会が負担するものとする」と法案には明記されている。

同法案は、当該機が「弾薬の発射または投下を行うプラットフォームとしての能力、あるいは当初設計されたその他の戦闘能力を一切有しない」ことを明示している。また、譲渡に関する一連の条件を定めており、海軍長官はトムキャットを引き渡す前に修復、修理、またはその他の改造を行う義務を負わないが、利用可能な余剰予備部品とともに、付随する整備・運用マニュアルを供与するものとある。

A Navy F-14D Tomcat makes a near supersonic fly-by above the flight deck of the USS Theodore Roosevelt (CVN 71) during the final launch of Tomcats as the ship operates in the Atlantic Ocean on July 28, 2006. The F-14 will officially retire in September 2006 after 32 years of service to the fleet. This Tomcat is assigned to Fighter Squadron 31. (DoD photo by Petty Officer 3rd Class Nathan Laird, U.S. Navy. (Released))2006年7月28日、大西洋上で活動中の空母セオドア・ローズベルト(CVN 71)の飛行甲板上空を、米海軍F-14Dトムキャットがほぼ超音速で飛行する様子。これは同艦におけるトムキャットの最終発進時の光景である。米国防総省写真、撮影:米海軍三等兵曹ネイサン・レアード。(公開) ネイサン・レアード上級兵曹長

余剰予備部品の問題は、同法案で最も注目すべき条項へとつながる:

「[海軍]長官は、F-14D機1機を飛行可能にするか、あるいは静態展示を完了できるようにするために、余剰予備部品を提供しなければならない。ただし、譲渡される部品はすべて海軍の既存在庫から提供されるものとし、委員会のために新たに調達される物品は一切含まないものとする。」

「海軍長官は、航空機の譲渡中または譲渡後において、本項に規定された範囲を超える追加部品の譲渡または追加支援の提供について責任を負わない」と、法案は付け加えている。したがって、海軍長官は、委員会が「海軍航空の遺産を保存するための一般公開、航空ショー、記念行事」を目的として、航空機の修復および運用を支援するため、関連する非営利団体と協定を締結することを認めることになる。

また、同法案は、譲渡は「委員会が、連邦航空局(FAA)長官によって課されたすべての適用制限および整備要件を遵守して航空機を運用・維持することを条件とする」と明記している。「委員会は、長官の事前の承認なしに、航空機の所有権益を譲渡したり、航空機の占有権を他の当事者に移転したりしてはならない。」

上記のいずれかの条件に違反した場合、海軍は直ちに航空機を回収する権利を留保する。

2005年、ジャクソンビル海軍航空基地(NAS JAX)にて、退役したF-14が静態展示のために所定の位置へ移動される様子。USN

「『2026年マーベリック法』は、ほぼすべてのF-14を廃棄へと追いやった退役後の制限に対し、限定的な例外を設けるものであり、その遺産が確実に保存されることを保証する」と、5月1日にエイブ・ハマデ議員事務所が発表したプレスリリースは述べている。「『マヴェリック法』は、世界に残る最後のトムキャット3機について、厳格な国家安全保障上の安全措置の下で非軍事化を行い、一般公開および教育目的での移管を認めるものである。これは戦闘能力を回復させるものでも、海外への移転を再開させるものでもない。」

「史上最も象徴的な航空機の一つを歴史のために保存することを目的とした同法案を採択してくれたシーヒー上院議員および同僚議員たちに感謝したい」と、ハマデ氏は付随する声明の中で述べた。「元米陸軍将校として、共に任務に就いた多くの男女が同じ思いを抱いていたことを知っています。だからこそ、私は誇りを持ってこの法案を提出したのです。」

退役したF-14は米国内の様々な軍事基地や博物館で一般公開されているが、飛行可能な機体は1機もない。退役当時、民間主導でトムキャットを再び空に飛ばそうとする動き故デール・“スノート”・スノッドグラス氏らによって行われたが、成功に至らなかった。スノッドグラス氏は伝説的な海軍航空士官でF-14パイロットでもあり、長年にわたり航空ショーで海軍公式のトムキャット実演飛行を行っていた。

「ウォーバード」としてのトムキャットを飛行させるという構想は、長年にわたり人々の間で話題となり続けてきたが、官僚的な手続きの煩雑さ、そしてそのためのコストと複雑さから、ほぼ不可能と見なされてきた。それは、1986年の映画『トップガン』の続編である『トップガン:マーヴェリック』(2022年公開)に、飛行不能なF-14が登場することが明らかになった際のことである。米軍は両作品の制作に深く関与していた。第一作は、F-14と海軍のTOPGUNプログラムを大衆文化の中に確固たる地位のまま定着させた。

TOP GUN | Official Trailer | Paramount Movies thumbnail

トップガン | 公式予告編 | パラマウント・ムービーズ

Top Gun: Maverick - Official Trailer (2022) - Paramount Pictures thumbnail

トップガン:マーヴェリック – 公式予告編 (2022) – パラマウント・ピクチャーズ

これらすべてで重要な要因となったのは、トムキャットの物語がイランと切り離せない関係にある点だ。イランは1979年のシャー政権崩壊前に、F-14Aを受け取っていた。その後成立したイスラム共和国は、同機の運用を継続した。これは米国政府が支援を打ち切ったにもかかわらずのことである。米国当局はまた、退役後のF-14の機体や予備部品へのアクセスに対して極めて厳しい規制を課す動きを見せ、このため海軍を退役する際、機体多数がそのまま破壊された。

興味深いことに、米国でF-14が再び飛行する可能性は、イランとの最近の紛争の結果として高まったかもしれない。本誌が以前報じたように、2月から4月にかけて行われた米国とイスラエルの共同空爆により、イラン・イスラム共和国空軍(IRIAF)のトムキャット運用はついに完全に終焉を迎えた可能性が高い。

紛争以前から、運用可能なイランのトムキャットはごくわずかだったと思われる。例えば、2024年のキシュ航空ショーには1機しか登場しなかったが、その詳細はこちらで確認できる。

イスファハンの第8戦術航空基地所属のIRIAFのF-14Aが、2024年のキシュ航空ショーに参加している。@tower_eye, Tango Six

とはいえ、たとえ「マーベリック法案」が可決・成立したとしても、F-14が再び空に舞い上がるまでには、多くのハードルが存在する。砂漠の骨董品置き場で長年にわたり放置されたままだったトムキャットは、構造や重要なサブシステムが完全に機能し、連邦航空局(FAA)の認証要件を満たしているかを確認するために、徹底的な検査が必要となるだろう。

F-14を飛行可能な状態に戻すだけでも、膨大な労力と莫大な費用がかかる。トムキャットは整備負担が極めて過重なことで知られており、機体を空に維持し続けるには多額の費用が必要となる。定期的な飛行には、燃料費を含め高いコストが伴う。F-14の内部燃料タンク容量は約2,280ガロンである。したがって、現在のジェット燃料価格では、タンク1つ分の燃料を満タンにするだけで約14,500ドルかかる。外部燃料タンクを使用すると、さらに534ガロン分の費用が加算され、この金額は大幅に跳ね上がる。特に高度なエアショーの演技中は、燃料を非常に速いペースで消費してしまう。

複雑な超音速可変翼ジェット機として、米国の航空ショーに時折登場してる機体にソ連時代のMiG-23フロッガーがある。2023年には、ミシガン州イプシランティで開催された「サンダー・オーバー・ミシガン」航空ショーで民間所有のMiG-23UBが墜落し、民間所有下でこの種のジェット機を運用する課題が浮き彫りとなった。

一方、冷戦時代のもう一つの可変翼ジェット機であるトーネードF2は、ジャレッド・アイザックマンによって現在、飛行可能な状態に戻されつつある。NASAの局長を務めるアイザックマンは、「レッドエア」と呼ばれる敵機支援プロバイダーであるドレイケン・インターナショナルの創業者兼元CEOであるだけでなく、テック界の億万長者、宇宙飛行士、そして完璧な状態のMiG-29フルクラムジェット機の所有者でもある。

「マーベリック法」が成立するか否か、あるいは米国宇宙ロケットセンターがF-14を米国の空に復帰させるか否かにかかわらず、この法案はトムキャットの歴史における注目すべき新たな展開となる。また、より広範な影響を及ぼす可能性もある。過去にも連邦議会議員らが、民間事業者が旧式の米国軍用先進機を飛行させることを一般的に制限する法案を提案してきた。

トムキャット再飛行の可能性について言えば、それは確かに大きな課題となるだろうが、大衆文化でここまで強い魅力を持ち、人々の意識にこれほど深く刻み込まれた航空機は他にないと言っても過言ではない。機会さえあれば、このジェット機を再び空に飛ばすための取り組みを支援しようと熱望する、非常に裕福な人々が大勢現れるだろう。

総じて言えば、「ウォーバード」としてのトムキャットという構想を空想から現実のものへと変えることは、『トップガン』の映画ファン、F-14の熱心な支持者、海軍航空の退役軍人や愛好家、そして航空遺産コミュニティ全体にとって、極めて歓迎すべきこととなるだろう。

筆者注:本件を我々の注意に喚起してくれたXの@Osinttechnicalに特別の感謝を捧げる。

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマスは、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験20年以上の防衛分野のライター兼編集者です。数多くの著書を執筆し、さらに多くの書籍の編集を手掛け、世界有数の航空専門誌にも寄稿しています。2020年にThe War Zoneに参加する前は、AirForces Monthlyの編集長を務めていました。


ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフは2017年初頭から『The War Zone』チームの一員です。それ以前は『War Is Boring』の副編集長を務め、その署名記事は『Small Arms Review』、『Small Arms Defense Journal』、『Reuters』、『We Are the Mighty』、『Task & Purpose』など、他の出版物にも掲載されています。


My God… The F-14 Tomcat May Actually Fly Again Over The United States

Long regarded as a flight of fancy, the "Maverick Act" could put an F-14 back into operation in the U.S. for the first time in 20 years.

Thomas Newdick, Joseph Trevithick

Published May 7, 2026 11:28 AM EDT

https://www.twz.com/air/my-god-the-f-14-tomcat-may-actually-fly-again-over-the-united-states