ベトナムが米F-16戦闘機購入で合意か（19fortyfive) ― ロシア製機材一辺倒だったベトナム（ベトナム戦終結で米製機材が手に入ったことがありましたが）にも変化が生まれそうです

 

第100航空給油団の米空軍KC-135ストラトタンカーが、ギリシャ沿岸上空を飛行中のRAMSTEIN FLAG 2024演習で、ギリシャ空軍F-16ファイティングファルコン機に給油する（2024年10月4日）。同演習はNATOの団結と強さを示し、ユーロ大西洋地域の同盟国が防衛的・攻撃的な航空作戦シナリオで肩を並べ訓練することで、共有された価値観への永続的なコミットメントと新たな環境への適応を支援する。(米空軍撮影：エドガー・グリマルド上級空兵）

本誌取材に応じた複数の情報源（交渉に詳しい元米政府高官や複数の米防衛産業代表を含む）によると、ベトナムはF-16戦闘機を獲得することで米国と合意に達した。 この主張は、両政府間の長期にわたる協議と交渉に続くもので、東南アジア諸国が単発戦闘機の新たな顧客になる可能性があるようだ。

2024年9月8日、日本の三沢基地で開催された三沢エアフェスタで急旋回を行う太平洋空軍F-16デモンストレーションチームのパイロット、イーサン "バンタム "スミス米空軍少佐。 (米空軍撮影：Tech. Sgt.）

ベトナムへのF-16戦闘機売却： これまでに判明していること

機数について言及がないが、24機は下らないと予想されている。 F-16と、ベトナムがアメリカからの調達を希望している他のプラットフォームが組み合わされれば、両国間で最大の防衛協定が結ばれることになる。

　昨年7月の報道では、両国がハノイへのC-130ハーキュリーズ軍用輸送機の売却を協議していることが明らかになった。50年以上前に互いに戦争を戦った2国間の安全保障協力強化に向けた良い第一歩だと考えられていた。

変化する供給基地

C-130とF-16に関する合意形成は昨年期待されていたが、ベトナムへの米軍用ハードウェアの供給は厄介な問題だった。

　ハノイは2022年末に、兵器システムの調達を従来のサプライヤーからシフトするつもりと述べていたが、この線に沿った決定はなされなかった。

　ハノイへの軍事品売却の禁輸措置を米国が解除した2016年以来、ベトナムへのF-16売却に関する協議は断続的に行われていた。 しかし、このプラットフォームに関する話し合いは、C-130に関する交渉よりも静かで、あまり進展していなかった。

　ベトナム高官が調達政策について議論するときはいつも「その話題は非常にデリケートだ」というのがお決まりのセリフだ。 ベトナム人民空軍（VPAF)が新鋭戦闘機を獲得する可能性に言及すると、このセリフはさらに頻繁に口にされる。

　というのも、新型の戦術戦闘機を導入すれば、ハノイの他の地域諸国、特に中国との関係に影響を及ぼす可能性が高くなるからだ。

　C-130は貨物機であり、通常は非武装であり、この地域で他国がすでに運用しているため、それほど敏感ではないとみなされている。

ロシアとの決別

過去にVPAFのカウンターパートと話したことのあるウクライナ企業の代表は、ベトナム空軍がスホーイSu-27SK/UBとSu-30MK2V航空機の運用に大きな問題を経験しつつあると本誌に語った。これは、米国製戦闘機の調達を促す問題の一部である。

　ロシア製航空機の一番の問題は、保証期間が終了していることだ。 VPAFが航空機の整備支援を打診したところ、RosoboronexportとSukhoiの代表者は、多額の前払い金がなければプラットフォームのサポートを継続したくないと話した。

　ベトナムはお金の支払いに消極的だとウクライナ人は言う。ハノイはまた、米国とEUの制裁体制に対する懸念から、ロシア側への支払いを警戒している。

　ウクライナ側によると、VPAFはすでに2024年にSu-30を4機で飛行停止措置を迫られた。 整備方法を見つけ、スペアパーツを調達する方法を確立するまでは、任務を遂行できるようにすることはできない。2025年末までに、さらに10機がこの状態に陥るだろう。

F-16の問題は承認

ベトナム政府関係者は、F-16はC-130よりも米国議会の承認が複雑になる可能性があると強調していた。 ウクライナがF-16で経験した困難から、ハノイはまたAIM-120AMRAAM空対空ミサイルのようなF-16用の高度なミサイルがベトナムへの販売を許可されないかもしれないことを心配している。

　もうひとつ複雑な要因は、安価な旧型F-16の在庫がもうほとんどないことだ。ベトナムはおそらく新型のF-16Vのいずれかを選択しなければならないだろうが、これは高価であり、またAN/APG-83 AESAレーダーを搭載しているため、技術流出の問題にも脆弱である。

NATOのF-16戦闘機。 画像出典：クリエイティブ・コモンズ

　この協議に詳しい米国の業界代表によれば、ハノイがF-16を調達する資金を米国が援助する可能性があるという。■

Vietnam Has Reached An Agreement to Buy U.S. F-16 Fighter Jets

By

Reuben Johnson

https://www.19fortyfive.com/2025/04/vietnam-has-reached-an-agreement-to-buy-u-s-f-16-fighter-jets/

文／ルーベン・ジョンソン

ルーベン・F・ジョンソンは2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻の生存者であり、現在はFundacja im.の対外軍事問題専門家である。 ワルシャワのFundacja im. Kazimierza Pułaskiegoの対外軍事問題専門家であり、国防技術や兵器システム設計の分野で国防総省、複数のNATO政府、オーストラリア政府のコンサルタントを務めている。 過去30年以上にわたり、ロシア、ウクライナ、ポーランド、ブラジル、中華人民共和国、オーストラリアに滞在。

ウクライナのF-16は重要な能力を「剥奪」されたままロシアと戦っている（19fortyfive)

 

2025年2月23日、米空軍のF-16ファイティング・ファルコンが、米中央軍責任地域の上空をパトロールしている。 ファイティング・ファルコンは、侵略を抑止し、地域の防衛態勢を強化するために、AOR上空を定期的にパトロールしている。 (米空軍撮影：ジャクソン・マンスキー二等軍曹）

ウクライナが再びF-16戦闘機を失い、熟練パイロットのパブロ・イワノフ大尉が死亡した。この事件は、ウクライナにとってF-16戦闘機の2度目の戦闘不能を意味し、ロシアの先進的なR-37ミサイルに撃墜された可能性が高い。ウクライナ政府関係者は、F-16戦闘機がリンク16通信システムのような重要な部品を取り外され、有効性が大幅に制限されていることを認めている。

2024年11月22日、米中央軍責任地域上空で給油される米空軍のF-16ファイティングファルコン。 F-16のエイビオニクス・システムには、コンピュータがパイロットにステアリング情報を提供する、高精度の強化された全地球測位と慣性航法システムが含まれる。(米空軍撮影：ウィリアム・リオ・ロサド二等軍曹）

ウクライナはまたF-16戦闘機と最も熟練したパイロットの一人を失った。今回の喪失事案はソビエト時代のSu-25から、先進的だがハンディキャップのあるF-16へと急速に移行し、ウクライナのパイロットが直面する課題を浮き彫りにした。

　この土曜日、ウクライナ国防省（MoD）は、パブロ・イワノフ大尉が、欧州NATO諸国からウクライナに供与されているF-16戦闘機の1機を操縦し、戦闘任務中に死亡したと発表した。これはウクライナで戦闘中に失われた2機目のF-16で、今年に入ってからは初めてである。

　デンマークとオランダは、ウクライナ空軍（PSU）にF-16を提供し、これらの国はF-16の退役を準備していた。NATO諸国の空軍は、在庫の古い米国製戦闘機に代わるステルス戦闘機F-35を間もなく納入する予定だ。

ウクライナのF-16戦闘機対ロシアのミサイル

パイロット戦死のニュースを受けて、ウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領は死後、彼にウクライナ英雄の称号を授与した。 残念なことに、このパイロットの死は、F-16がウクライナに引き渡される前に行われた変更のため、あらかじめ運命づけられていた。

　BBCのウクライナ語放送は、イワノフの機体はロシアのミサイルで撃墜された可能性があると報じていた。「ロシアは合計3発のミサイルを発射した。S-400システムの誘導地対空ミサイルか、空対空のヴィンペルR-37ミサイルのどちらかだった」とウクライナ政府関係者はBBCに語った。

　R-37は、ロシアで最新型の空対空ミサイル（AAM）のひとつで、このAAMに詳しいウクライナの著名な防衛エレクトロニクス企業によると、パッシブ電子スキャン・アレイ・レーダーを採用したロシアの3機の戦闘機いずれから発射可能だという。

　設計チームの幹部の一人によれば、N007ザスロン・レーダーを搭載するミコヤンMiG-31、N011 Mを搭載するスホーイSu-30SM、最新のN035イルビス・レーダーを搭載するSu-35である。

　ウクライナ当局は、ウクライナ軍が友軍攻撃で同機を撃墜した可能性はないとしている。また、同国防総省の担当者は、イワノフが飛行していた場所ではウクライナの防空システムは作動していなかったと説明している。

　以前のF-16戦闘機も、ウクライナの防空砲台のひとつが飛来する巡航ミサイルを迎撃してできた瓦礫地帯を飛行し、パイロットとともに行方不明になっている。

障害を負ったままのF-16戦闘機を運用するウクライナ

同じウクライナの防衛エレクトロニクス会社のシニア・ディレクターは以前、デンマークとオランダのF-16がキーウに提供される前に搭載機器が剥ぎ取られていた事実を嘆いていた。具体的には、既報の通り「これらのF-16からリンク16のハードウェアが削除されていた」。

　これらのF-16に搭載されているレーダーは、オリジナルの "A/B "モデルに搭載されていた古いAN/APG-66である。ウクライナの産業界がアップグレードしたMiG-29のファゾトロンN019レーダーよりも性能が低い。その上、これまでにウクライナに送られた航空機はすべて、リンク16のハードウェアが取り外されている。 このため、我々がロシア軍機と交戦できる有効射程は、ロシア軍戦闘機が我々に攻撃できる射程の約3分の1になる、という。

このことがF-16をこれらロシアの最新戦闘機と比較していかに不利な立場に置くかを最初に指摘したとき、彼は特にR-37ミサイルの射程を取り上げた。

「リンク16とアメリカのAIM-120（AMRAAM）AAMを発射する能力がなければ、R-37は我々のパイロットが発砲する前に、我々の航空機に対して100km以上先から発射されることになる」。

　最近のF-16撃墜事件で起こったことを考えれば、この言葉は僥倖以上のものだったかもしれない。

パイロットへの過負荷も無視できない

イワノフの戦死は、2024年8月26日にF-16パイロットのオレクシイ・"ムーンフィッシュ"・メスが戦死した事件の後に起こった。メスもイワノフも、以前はロシア製航空機を操縦していた。

　イワノフはソ連が設計したSu-25を操縦していたが、洗練されたF-16に乗り換えた。Su-25は低高度対地攻撃用に作られた機体で、設計者は「空飛ぶ戦車」と呼んでいる。 F-16のハイテク・コックピットとマルチロール・ミッション能力とは対照的だ。

　他の報道によると、イワノフはF-16の訓練コースを通常よりはるかに短い期間で修了し、他のPSUパイロットと同様、常に困難なミッションの連続をこなしていたという。

　ロシアの幾重にも張り巡らされた防空網を相手に高度な戦闘機を操縦するには、瞬時の判断が要求され、疲労と絶え間ない出撃によってその難易度はさらに高まった。「ウクライナ空軍でのイワノフへの賛辞は、攻撃隊を守り、敵の標的を攻撃するという彼の役割を強調している」。

Ukraine’s F-16 Fighters Have Been ‘Stripped’ Of Key Abilities to Fight Russia

By

Reuben Johnson

https://www.19fortyfive.com/2025/04/ukraines-f-16-fighters-have-been-stripped-of-key-abilities-to-fight-russia/?_gl=1*aboxjf*_ga*MTkzMzc3MDE4Ni4xNzQ0OTI2MzQ2*_up*MQ..

著者について ルーベン・F・ジョンソン

ルーベン・F・ジョンソンは、2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻の生存者であり、Fundacja im.の対外軍事問題専門家である。 ワルシャワのFundacja im. Kazimierza Pułaskiegoの対外軍事問題専門家。 国防技術や兵器システム設計の分野で、国防総省、複数のNATO政府、オーストラリア政府のコンサルタントを務める。 過去30年にわたり、ロシア、ウクライナ、ポーランド、ブラジル、中華人民共和国、オーストラリアに滞在し、そこで取材を行ってきた。

人を病気にするほどひどい航空機：リパブリックXF-84H "サンダースクリーチ"（The Aviationist)―失敗作となりましたが技術への挑戦として航空史上での実験であったわけですね 何でも試せたおおらかな時代だったのですね

朝鮮戦争で有名なF-84の系譜を受け継ぐリパブリックのXF-84H試作機17059号機。コックピット後方にトルク対策として取り付けられた垂直尾翼と、プロップウォッシュを避けるために設計されたT型尾翼に注目。 大きなプロペラスピンナーも目立つ。 (画像出典：アメリカ空軍）

XF-84Hは、ジェットエンジンのF-84をリバースエンジニアリングし、ジェットに近い性能を達成できるプロペラ機にするという野心的なプロジェクトであった。

　アメリカ海軍は当初、カタパルト補助を必要とせず、現在の空母艦隊と互換性のある単座ターボプロップエンジン搭載の空母戦闘爆撃機に関心を持ち、アメリカ空軍はジェット戦闘爆撃機より短い滑走路を利用し、より長い航続距離で運用できる航空機の利点を見いだし、リパブリックのAP-46提案に至った。

　ジョセフ・フリーマンが指揮を執った同プロジェクトでは、機体に4,000ポンドの兵装と銃弾を搭載することが求められた。当初、試作機はXF-106と命名されたが、後にXF-84Hに変更され、リパブリックF-84の派生型とされた。試作3機の発注があり、海軍が1機、空軍が2機であった。海軍はプロジェクトへの関心をすぐ失い、試作機はキャンセルされたが、空軍は1952年12月に発注した2機の試作機に資金を提供し、プロジェクトを継続した。

2機の試作機

リパブリックF-84Fサンダーストリークから開発されたXF-84Hは、従来のジェットエンジンを使用する代わりに、アリソンXT40-A-1ターボプロップエンジンを動力源とした。長さ18フィートの2本のシャフトがエンジンから減速ギアボックスまで伸び、機首に取り付けられた直径12フィートのプロペラに動力を伝達した。

　エンジンとプロペラは一定速度で回転するため、プロペラのブレードピッチを変えることで推力を調整し、アフターバーナーを装備することでエンジン排気からさらに推力を得ることができた。アフターバーナーを使用した場合の出力は7,200馬力程度と考えられていたが、アフターバーナーが使用されることはなく、アフターバーナーなしの場合は5,850馬力で使用された。 XF-84Hは、アフターバーナーを搭載した初のターボプロップ機となった。

　その他にも、吸気ダクトを設けるために翼根を変更したり、プロップウォッシュを避けるためにT型水平尾翼を採用したり、常にロールする傾向があったため、コックピットのすぐ後ろにアンチトルク用の垂直フィンを取り付けたりした。その他、先端が四角い3枚のプロペラの強力なトルクに対抗するため、左前縁のインテークを右のインテークより12インチ前方に移動させ、左右で差動するフラップも装備した。

　エンジン・トラブルへの備えとして、XF-84Hは、エンジン・トラブル時に電気と油圧を供給する格納式ラム・エア・タービンを装備した最初の航空機であった。実際にはエンジンに多くの問題があったため、安全対策として飛行試験中にエアタービンを伸ばした状態で展開することが日常的に行われていた。

数少ない試験飛行中の試作機17060号機。ラム・エア・タービンが伸びているのがはっきりと見える。 緊急時の使用を想定して設計されたが、機体の信頼性に問題があったため、試験飛行中は伸ばしたままにしておくのが標準となった。 (画像出典：アメリカ空軍）

XF-84Hの翼幅は33フィート6インチ（F-84Fより約1インチ小さい）、全長は51フィート6インチで、F-84Fの全長43フィート4.75インチより長く、これは機体前部に取り付けられた巨大なプロペラスピンナーのためである。F-84Fの13,830ポンドに対し、XF-84Hの空虚重量は17,800ポンドを超えた。 XF-84Hの最高速度は時速670マイルだったとの説があり、非公式に時速623マイルに達したが、空軍が主張する最高速度は時速520マイルが公式データのようだ。1989年に改良型グラマンF8Fベアキャットに破られるまで、単発プロペラ機最速の称号を保持していた。XF-84Hの航続距離は2,000マイル以上、飛行上限は40,000フィートだった。

不快な騒音

試作機2機は、リパブリックの製造工場があったニューヨーク州ファーミングデールからカリフォルニア州エドワーズ空軍基地まで列車で輸送された。テスト飛行は1955年7月に始まり、1956年10月まで続けられた。アリソンエンジンはウォームアップに30分かかり、軍用戦闘機としては耐えられる時間ではなかったため、問題はすぐに明らかになった。 プロペラからの振動の問題や、プロペラのピッチギア機構の問題が故障の原因となった。

　合計12回のテスト飛行が行われたが、1回を除きすべて緊急着陸に終わった。 パイロットは、機体が縦方向の安定性を失う「蛇行」を起こしやすいと不満を漏らした。時速450マイルに達すると、機体の操縦は非常に難しくなった。リパブリックのテストパイロット、リン・ヘンドリックスは、一度だけこの機体を操縦し、プロジェクト・エンジニアにこう言った。「これは未成熟な機体だ。二度と操縦したくない」。

　テスト飛行の残りは、リパブリックのテストパイロット、ハンク・ベアードが行った。 エンジンの不具合、振動の問題、油圧の不具合、ノーズギアの問題などがテスト飛行を苦しめたようだ。 二機のXF-84Hで記録された飛行時間は合計6時間40分に過ぎない。

試験飛行中の試作機17060号機、ラムエアタービンと着陸装置の両方が格納されている。 (画像出典：アメリカ空軍）

XF-84Hは信頼性に欠け、操縦が難しいだけでなく、さらに不吉な面もあった。それは極端にうるさいことだった。この航空機は飛行中に音速の壁を破ることはなかったが、大きな四角いプロペラのブレードは、ブレードの外側の極端な部分では時速約900マイルで音速よりも常に速く移動していた。このため、ソニックブームが絶え間なく発生し、何百メートルにも及ぶ衝撃波が放射された。地上走行時には、25マイルから45マイル先まで聞こえることが報告されている。 この航空機からの衝撃波は、人を打ちのめすほどであった。 T40エンジンのデュアル・タービン・セクションも騒音に拍車をかけた。

　それゆえ、この航空機は「サンダースクリーチ」、あるいは「マイティ・イヤー・バンガー」として知られるようになった。 世界で最も大音量の航空機の1つとも言われている。騒音があまりに激しかったため、地上クルーは離れた場所で信号旗やライトを使ってコミュニケーションを取らなければならなかった。しかし、騒音が乗組員や近隣の人々に与えた影響はそれだけではなかった。

　試験中のある時、サンダースクリーチはダグラスC-47の隣に繋がれていた。そのときC-47は空だったと思われたが、そうではなかった。クルーチーフはC-47の中でエンジンを始動させ、XF-84Hで約30分間飛行した。XF-84Hが停止したとき、C-47の後部からガチャガチャという音が聞こえた。クルーチーフは強烈な騒音で動けなくなり、仰向けになってC-47の床で手足をバタバタさせていた。

　航空機の近くにいた乗務員からは、上昇後の吐き気、嘔吐、激しい頭痛が報告された。あるリパブリック社エンジニアは、プロペラから発生した衝撃波で発作を起こした。この航空機の騒音は、エドワーズ空軍基地の管制塔の業務にも深刻な支障をきたし、極度の振動が敏感な部品に影響を及ぼしたため、管制塔と航空機の乗組員との間の通信は信号強度を高めて行わざるを得なくなった。 最終的にリパブリックは、エンジン始動前にロジャース・ドライ湖まで問題の機体を曳航するよう命じられた。

オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示されているXF-54HのアリソンT-40-A-1結合ターボプロップエンジン。 (画像出典：ウィキメディア・コモンズ）

永遠に静寂となった

XF-84Hは、51-17059と51-17060の2機が試作された。これらの機体はリパブリックのテストパイロットによってのみ飛行され、空軍要員が操縦することはなかった。 機器やエンジンの故障は克服不可能と思われ、機体も意図された速度や性能を満たさなかったため、このプログラムは1956年秋に最終的に中止された。

　17060型機は、4回の飛行を行っただけで、計画中止後すぐに廃棄されたようである。17059号機は、メドウズ・フィールド空港のゲートガードとしてカリフォルニア州ベーカーズフィールドのポールに設置された。機体は1990年代にオハイオ州に移され、オハイオ州兵第178戦闘航空団のボランティアによって静態展示状態に復元された。現在はオハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示されている。

オハイオ州デイトン近郊にある国立アメリカ空軍博物館の研究開発ギャラリーに展示されているリパブリックのXF-84H。 17059号機は現存する唯一のXF-84Hで、他の試作機は引き揚げられた。 (画像出典：アメリカ空軍）

An Aircraft so Bad it Made People Literally Sick: The Republic XF-84H “Thunderscreech”

 Darrick Leiker

Published on: April 13, 2025 at 2:16 PMFollow Us On Google News

https://theaviationist.com/2025/04/13/republic-xf-84h/

フーシ派はこうしてワシントンを出し抜いてきた（The National Interest) ― 猛烈な空爆が続いてもフーシ派は健在。サウジアラビア主導のアラブ軍も長年作戦を展開しても駆逐できなかった

 

イエメンのテロリスト集団は、米海軍を巧みに利用してきた

イエメンのフーシ派が相変わらず健在だ。米海軍と同盟国の努力にもかかわらず、反乱勢力のゴロツキ集団は、世界で最も戦略的な水路のひとつである紅海を2年近くも封鎖し続けている。海上交通の大部分は、アフリカの先端で遠回りとなる費用のかかる喜望峰ルートを取らざるを得なくなっている。ワシントンは、世界の重要な海上交通の要衝のひとつで、海洋の自由を維持することに失敗した。

　対艦ミサイルシステムと無人偵察機によってもたらされた海戦の技術革命は、紅海の戦略的なバブ・エル・マンデブ海峡を遮断する能力を小さな反政府勢力に手渡した。膠着状態が続くことは、世界の海洋大国としての米国にとって危険な意味を持つ。

　最初の教訓はテクノロジーだ。ドローンや陸上ミサイルシステムは、沿岸から数百キロ、数千キロ離れた水上軍艦を攻撃できるようになった。フーシの紅海攻撃は、米海軍が置かれている困難な状況を浮き彫りにしている。すでに世界最大の海軍の座からすべりおち、その地位を中国に譲っている米海軍は、ドローンや対艦ミサイルに対処する新たなアプローチを模索している。高価で洗練された有人航空機やミサイルシステムを搭載したレガシー空母やその他の軍艦は、新しい時代の戦争には理想的でないことが証明されている。これらの兵器に対抗する進化は、海軍と議会が何年もかけて開発し、改良していくプロセスである。

　第二の教訓は、海軍は過剰な人員を抱えているということである。 海軍は、軍艦や商船に対するフーシの攻撃を撃退するため、紅海海域に空母戦闘群を2個駐留させている。こうした強力な戦力にもかかわらず、紅海は事実上封鎖されたままだ。一方、世界の他の地域でも、中国を中心とした競合する課題が引き続き海軍の注意を必要としている。 人民解放軍海軍の400隻を超える軍艦と対峙するのは、約200隻からなる米太平洋艦隊である。アメリカ海軍が中国海軍のような規模になれるかどうかは甚だ疑問でアメリカの老朽化した造船所には生産能力がない。とはいえ、太平洋艦隊の中核的任務は、中国とのいかなる紛争においても、米国の条約同盟国であるフィリピン、日本、韓国を防衛することである。太平洋艦隊はまた、防衛条約によるコミットメントがなくても、台湾を防衛する準備を整えておかなければならない。

　中国とフーシのほかに、海軍はイランにも備えなければならない。 今年初め、海軍はイランのミサイルやドローンによる波状攻撃からイスラエルを守るよう要請された。イランの核開発プログラムに対する海軍による大規模な攻撃も間近に迫っているかもしれない。

　このような多様な課題に直面した場合、紅海で1つ以上の米空母戦闘群を拘束し、フーシ派のミサイルやドローンによる攻撃と高価で危険なモグラたたきをする必要性は、コストがかかり、最終的には長期的には実現不可能な命題となる。

　このことを理解しているのか、トランプ政権はフーシ派の作戦をエスカレートさせ、フーシ派を一挙に撃退するため、空軍のB-2を含む航空戦力のリソースをより攻撃的な方向に投入している。航空戦力だけで決定的な勝利が得られるかどうかは、まだわからない。航空戦力の増強だけでは不十分かもしれない。 わずか3週間で10億ドルを超える航空弾薬の支出が報告されているにもかかわらず、フーシの紅海攻撃は執拗に続けられている。航空戦力でフーシ派を永久に黙らせることができなければ、ワシントンは厳しい決断を迫られることになる。

　ひとつの選択肢は、紅海から撤退し、フーシ派への軍事的対処をヨーロッパの同盟国に委ねることだ。結局のところ、西ヨーロッパのほうが米国より紅海経由の輸送ルートへのアクセスに経済的に依存している。 　加えて、ワシントンのヨーロッパの同盟国は、合わせて1000隻以上の軍艦を自由に使える状態にしている。ロシアやウクライナに対処するための軍事的能力が低いヨーロッパの陸上での軍事状況とは異なり、紅海では、たとえアメリカ海軍が撤退しても、彼らの海軍は仕事をこなすことができるはずだ。JDヴァンス副大統領が最近、紅海作戦においてヨーロッパ諸国を「フリーローダー」と批評したのは、間違いなくこれを念頭に置いてのことだったのかもしれない。

　しかし、特にアフガニスタンからのアメリカの性急な撤退の後では、この戦いからアメリカを撤退させることは、イランに送るメッセージとして間違っている。米国の戦略的衰退の新たな兆候と解釈されてしまうからだ。 それどころか、トランプ政権がエスカレートする決断を下したことは、たとえアメリカの経済的利益が同盟国よりも影響が少ない状況であっても、アメリカは依然として遠く離れた海の自由を守ることに全力を注いでいることを示すものだ。

　1988年米国のフリゲート艦サミュエル・B・ロバーツがイランの機雷で損傷した後、米国は「カマキリ作戦」でイランに対してまさにそれを行った。米国は、イランの軍艦を攻撃して撃沈し、イランの石油プラットフォームを破壊した。

　フーシ派はまだ米国の軍艦や有人航空機を攻撃したことはないが、挑戦し続けており、航空戦力だけでは脅威を排除できない場合、米国は海軍の隔離や地上からの空襲の可能性も含め、さらなるエスカレーションを検討しなければならないかもしれない。フーシ派は米国を戦略的な箱の中に閉じ込め、良い選択肢を残していない。ワシントンには、膠着した引き分けを続ける余裕はない。これは、米国が解決しなければならない紛争であり、そうでなければ戦略的結果を支払うことになる。 ワシントンがさらにエスカレートするか、今度はフーシ派の手によってアフガニスタンのような後退を余儀なくされるしかない時が来るかもしれない。■

How the Houthis Outsmarted Washington

April 8, 2025

By: Ramon Marks

https://nationalinterest.org/feature/how-the-houthis-outsmarted-washington

ラモン・マークスは引退した国際弁護士で、国家安全保障問題について定期的に執筆している。

日本の試験艦に搭載されたレイルガンに注目（The War Zone)―当ブログでは原語の発音に近いレイルを採用しています。とはいえ、艦艇や地上部隊の電力需要の増大にどう答えるかが課題ですね

   

JMSDF

米海軍が開発を中止した海軍用電磁レイルガンの開発を日本が推進している

日本の自衛隊は、試験艦JSあすかカに搭載された砲塔搭載型電磁レイルガンの公式画像を公開した。防衛装備庁（ATLA）は2010年代半ばからレイルガンの開発を進めており、日本海軍の艦艇で将来の武装として採用される可能性があり、地上配備型としても活用される可能性がある。これは米国海軍が2020年代初頭に開発を凍結した武器のカテゴリーに該当し、当初有望な成果を示したものの、技術的な課題に直面していた。

　JSあすかに搭載されたレイルガンの写真は、4月9日に自衛艦隊司令官大町克士海将が同艦を訪問した際に撮影されたものだ。日本の船舶観測者は、今月早々からJSあすかに搭載された新装備の画像を投稿し始めた。あすかは6,200トンで、戦闘艦のような設計の専用試験艦として、1995年の就役以来、武器や他の海軍システムの開発支援に活用されている。

　「4月9日、海上自衛艦隊司令官（COMSDFLT）の大町克士海将は、海上自衛隊艦隊研究開発司令部（FRDC）所属の『あすか』を訪問し、防衛装備庁（ATLA）で開発中の『レイルガン』の最新の状況を視察しました」と、海上自衛隊は短い声明で述べている。「将来の戦闘に備え、海上自衛隊はATLAはじめとする関係機関と緊密に連携し、海上自衛隊が必要とする装備の研究開発と早期導入を推進するとともに、日本国民と領海を守るための防衛態勢の強化を継続しています」。

JSあすかのストック画像。海上自衛隊

　2023年、ATLAは未公開のプラットフォームからレイルガン原型機の海上試射に成功したと発表し、世界初の成果だと主張した。ATLAが当時公開した画像では、武器はJSあすかに現在搭載されている完全な海軍砲塔ではなく、試験用マウントに設置された状態だった。

2023年に海上試験で発射された日本のレイルガン原型機。ATLA

2023年以降、日本のレイルガンの設計がどのように進化したかは不明だが、現在JSあすかに搭載されている武器の見た目は、ATLAが過去公開した原型機の画像と一致する特徴を示している。ATLAは、過去の試験で5メガジュール（MJ、500万ジュール）の充電エネルギーを使用し、時速約4,988マイル（2,230メートル/秒；マッハ6.5）の速度で弾丸を発射する能力を実証したと報じられている。

JSあすかに搭載されたレイルガンの銃口部と後部の詳細を写した合成画像（上）と、ATLAが過去に公開したプロトタイプレイルガンの画像。JMSDF/ATLA

　Naval Newsによると、口径速度4,473マイル/時（2,000メートル/秒）以上と砲身寿命120発の達成が過去の試験目標の一つだった。また、ATLAは艦内電力要件の削減にも取り組んでいると報じられています。

レイルガンは、化学推進剤ではなく電磁石を使用し弾頭を非常に高い速度で発射するシステムで、技術的な課題が数多く存在する。最も直面する課題は、莫大な電力需要を要することだ。特に、比較的連射可能な能力を付与する場合、システム部品の冷却が必要となり、さらに電力需要が増加する。

　非常に高い速度で弾頭を継続的に発射することは、砲身の摩耗率を増加させる。摩耗した砲身から弾頭を発射すると射程や精度に影響を与えるだけでなく、安全上のリスクも伴う。

　さらに、レイルガンは、大規模なエネルギー貯蔵バッテリーと冷却システムが必要であるため、物理的に非常に大型化しやすい。JSあすかに搭載されたレイルガンは、船尾の飛行甲板に固定され、十分なスペースを確保している。伝統的な配置で戦闘艦に武器を統合する場合、他のコンポーネントを艦内に配置するスペースを確保する必要がある。日本が将来取得する可能性のあるレイルガンをどのように配備するかは、まだ不明確だ。武器を収容する完全な砲塔を建造することは、設計の運用化と一致する。

　昨年イギリスで開催された「Combined Naval Event 2024」展示会でのプレゼンテーションで、海上自衛隊のATLA（航空宇宙技術研究開発機構）海軍システム局長である今吉信一海将は、2030年代に就役開始が予定されている日本の次世代駆逐艦「13DDX」にレイルガンを統合する計画を明らかにした。ATLAは以前、レイルガンを搭載した「まや級」駆逐艦（27DDG級）の概念図を公開していた。

まや級または27DDG級駆逐艦にレイルガンを搭載した想定のグラフィック。日本防衛省

　ATLAは以前、以下のコンピュータ生成動画も公開しており、トラック搭載型レイルガンの使用シーンが示されています。

　実用的な電磁レイルガンは、海上、陸上、さらには空中における広範な目標を迅速に攻撃できる高度な能力と柔軟性を備えた兵器システムとなる。日本は、この能力を超音速脅威からの防衛に活用する意向を表明している。このような兵器は、個々の弾薬の小型化と単価の低さから、従来の地対空・地対地ミサイルと比較して、弾薬庫の容量とコストの両面で優位性を発揮する。

　特に戦闘艦のように物理的スペースが限られ、海上でのミサイル再装填が極めて困難な環境では、大容量弾倉から低コスト弾薬を発射し、広範な目標群を攻撃できる武器システムは明らかな利点となる。

　レイルガンを開発しているのは日本が唯一の国ではなく、過去にも同様の取り組みが行われてきた。特に海上用途での開発は、上述の理由から特に注目されている。2005年から2022年にかけて、米海軍は将来の艦艇に搭載するレイルガン開発を積極的に進めていたが、技術的な課題により中止された。プログラムが終了する段階で、海上試験は何度も延期されていた。

　レイルガン用に開発された超高速弾薬は、従来型の海軍用や地上配備型砲兵システムへの応用を目指して継続されている。興味深い点として、米国陸軍は現在、伝統的な155mm榴弾砲を基にした新たな移動式対空防衛システムにこれらの弾薬を応用する計画を進めている。

米海軍のレイルガンプログラムの失敗に終わったプロジェクトに関するブリーフィングスライド。スライドでは、レイルガン装備艦（および同じ弾薬を使用する従来型砲）が、巡航ミサイルを含む多様な空中脅威や水上目標と交戦する可能性を示している。

　昨年ATLAは、米国海軍との間でこの分野における過去の研究成果を活用する可能性について協議していたと確認した。日本当局は2024年に、フランスとドイツの当局とレイルガン開発協力に関する協定を締結した。

　中国人民解放軍も海軍用レイルガンの開発を進めており、2018年に同国で船上に搭載された砲塔式設計が初めて公開された。この武器や他の中国製レイルガンの開発状況は不明だ。

2018年に公開された中国の海軍用レイルガン。中国インターネット

　日本にとって、レイルガン開発は、新たな超音速ミサイルを含む同国軍の能力拡大と近代化を目的とした広範な努力の一環という位置づけで北朝鮮、中国、ロシアから発する地域的・国際的な安全保障上の課題が深刻化する中で進められている。

　北朝鮮は近年、新型の弾道ミサイルと巡航ミサイル、および超音速能力を主張するタイプのミサイルの開発を加速させている。一部は、日本上空や周辺で試験発射されている。

　日本は中国とロシアとの間で領土紛争を抱えており、自衛隊は近年、周辺諸島における存在感を強化する取り組みを進めている。また、中国が台湾に軍事介入した場合、特に米軍の大量展開が日本にも及ぶ可能性があり、地域での全面的な高強度戦闘において主要な標的となることから、懸念が高まっている。これらの状況を踏まえ、自衛隊は同盟国・パートナー国との連携を強化し、インド太平洋地域における活動を拡大している。特に、中国を念頭に置いた取り組みが進められている。

　「自衛隊は、日本の防衛だけでなく、同盟国や志を同じくする海軍と協力して『自由で開かれたインド太平洋』の実現に貢献するため、インド太平洋地域の平和と安定を維持すべく備えています」と、海上自衛隊は述べている。

　実用的なレイルガンが艦艇や他のプラットフォームに搭載され、日本軍で運用される時期や可能性については、多くの疑問が残ったままだが、JSあすかに設置されたレイルガン搭載砲塔は、日本が電磁兵器の開発を継続している姿を示している。■

Railgun Installed On Japanese Warship Testbed

Japan is now pushing ahead with naval electromagnetic railguns, which the U.S. Navy has shelved.

Joseph Trevithick

Published Apr 18, 2025 1:38 PM EDT

https://www.twz.com/sea/railgun-installed-on-japanese-warship-testbed