ウクライナ戦線：サイドワインダーを大幅改装した『フランケンSAM」でウクライナ防空体制を強化せよ、西側諸国の努力

 

USAF

国防総省と同盟国は、ウクライナ向けの新しい防空システムを作るためAIM-9L/Mサイドワインダーを含む、各種部品を集めている

　AIM-9Mサイドワインダーを使用するアドホックな地上配備型短距離地対空ミサイルシステムは、ウクライナの防空の強化を目的としたフランケンSAMとして知られる国防総省の大規模プロジェクトの一部と伝えられている。ロイド・オースティン米国防長官は今週初め、AIM-9Mベースの防空システムの存在を初めて認め、最初の装備がまもなくウクライナ軍に納入されると述べた。

本日未明、AP通信がフランケンSAMを最初に報じた。この取り組みがいつ始まったのか不明だが、同通信によれば、このプログラムは「数カ月前に始まったが、時間の経過とともに拡大している」とのことだ。米軍は昨年、ウクライナの防空・ミサイル防衛の拡大・改善を支援する大々的な計画を発表した。

AP通信によれば、「アメリカは同盟国やパートナーから提供されたレーダーやその他の部品から、即興で新しいミサイル発射装置を作った。「このシステムはAIM-9Mサイドワインダーミサイルを発射できる」。

戦闘機から発射されるAIM-9Mサイドワインダー・ミサイル。USN

ウクライナ向けのAIM-9Mが初めて公に言及されたのは、8月に行われた米国の援助パッケージの発表時だった。その時点では、ウクライナ軍がこのミサイルをどのように使用するかは不明だったが、地上発射型の防空兵器として使用する可能性は十分にあった。

注目すべきは、AIM-9Mが熱探知ミサイルであることだ。とはいえ、発射するランチャーが標的に照準を合わせるための合図としてレーダーが使われる可能性はある。AIM-9Mには照準外交戦能力や発射後のロックオン能力がないため、このバージョンのサイドワインダーは、発射前に独自のシーカーを使って脅威の熱シグネチャーを拾う必要がある。

米軍はすでに、旧式のAIM-7スパロー／RIM-7シースパロー・レーダー誘導ミサイルを、ウクライナの既存のソ連時代のブーク地対空ミサイル・システムに統合しようとていることが知られている。AP通信によれば、この作業はFrankenSAMプロジェクトの一部でもあり、最終的なAIM-9Mベースのシステムが実現すれば、幅広い見識が得られる可能性がある。

ウクライナのブーク地対空ミサイルシステム。ウクライナ国防省

ポーランドのDefense24はウクライナも運用中のソ連設計のオサ防空車とAIM-9を組み合わせるアイデアを提起していた。ポーランドの防衛請負業者PGZは、過去にIRIS-T熱探知ミサイルを発射できる改良型オサを売り込んでおり、実際にプロトタイプの開発で大きな進展があった。ウクライナはドイツから地表発射型IRIS-Tミサイルを使った防空システムを受け取っている。

過去には、米軍がソ連が設計した防空システムの秘密在庫を掘り起こし、ウクライナに役立ちそうなものを探しているという報告もあった。これらの品目は、いわゆるFME（Foreign Materiel Exploitation）の一環として入手されたものである。FMEとは、深い情報分析と、非米国の兵器システムやその他の軍事装備の試験・評価を含むものだ。

ウクライナの防空能力と能力の強化に役立つだけでなく、旧ソ連時代の防空システムと西側のミサイルを組み合わせることで、物流面でも重要な利点がある。これらのシステムで運用が想定されていたミサイルの在庫はウクライナで減少しているが、米国や他のNATO諸国にはAIM-7/RIM-7やAIM-9Mが大量に備蓄されている。米軍やNATO軍も、これらの旧式ミサイルを着実に段階的に削減しており、より容易に譲渡できるようになっている。

本誌では以前、ウクライナにとって国家最新鋭地対空ミサイル・システム（NASAMS）がいかに貴重であるかを取り上げたが、その理由は、それを「供給」するAIM-120最新鋭中距離空対空ミサイル（AMRAAM）が同様に広く入手可能だからである。

AP通信は、フランケンSAMの一部として、旧式のHAWK（ホーミング・オール・ザ・ウェイ・キラー）ミサイル・システムをウクライナに供給しようと米軍が動いていると報じている。しかし、AP通信記事によれば、これらのシステムは完全に再利用されるのではなく、すでに存在する近代的な規格にアップグレードされるだけだという。スペインはすでにHAWKをウクライナに送る計画を発表しており、さらに台湾からも送られてくる可能性がある。

最新情報

クリミア半島のセヴァストポリ湾とその周辺で、ウクライナがロシア軍艦に対して海上ドローンを使った新たな攻撃を行ったという報道について、相反する主張が渦巻いている。

ウクライナの国家安全保障局（SBU）内の匿名の情報源を引用した本日の報道によれば、海上ドローンによる攻撃で、ロシアのプロジェクト21630ブヤン級ミサイル・コルベットとプロジェクト22160ワシーリー・バイコフ級哨戒艦パヴェル・デルジャヴィンが、それぞれ今日と水曜日の別々の攻撃で損害を受けたという。また、ポンプジェット推進器を搭載したキロ級潜水艦「アルローザ」に対する攻撃も失敗したと報じられている。

「最初の攻撃の後、ロシアの掃海艇とダイバーは我々の "ノウハウ "を発見することができなかった」SBUは「少なくとも艦隊の残骸を保存したいのであれば、ウクライナの海域を通過する必要はない」とムスコに警告している。

これらの攻撃で採用されたとされる海上ドローンは、"実験的 "であると同時に、"海の赤ちゃん"とも表現されている。SBUは以前、"シー・ベイビー "と呼ばれる神風ドローン艇のデザインを公開している。

本稿執筆時点では、ロシア政府はこれらの事件に関して正式な声明を発表していないようだ。ブヤン級コルベットやアルローザについても、裏付けとなる画像やその他の証拠は今のところ出てきていないようだ。

パヴェル・デルジャヴィンへの攻撃については、すでに報告があった。ウクライナ海軍スポークスマンのドミトロ・プレテンチュク大尉は、米国政府出資のラジオ・リバティのウクライナ・サービスであるラジオ・スボボダに、「事件の状況について、私は何もお伝えすることはできませんが、それは事実です」と語った。

しかし、元ロシア海軍将校でX（旧ツイッター）のユーザー@Capt_Navyは、10月12日にセヴァストポリの港に停泊中のパヴェル・デルジャヴィンが写っているという写真をシェアし、深刻な被害があった様子はないとしている。

さらに今日、ロシアの治安当局とつながりのある親ロシア派のテレグラム・チャンネルRybarは、パヴェル・デルジャヴィンが出港する際に攻撃されたと主張した。Rybarによると、その後、支援に向かったタグボートも攻撃を受けたという。

Rybarはさらに、パヴェル・デルジャヴィンの舵が攻撃されたと主張し、被害が明らかに船の喫水線より下の部分に限られていることから、ウクライナ軍が実際に乗員なしの水中車両を使用したのではないかと、根拠は示さず推測している。損傷の説明が正確であれば、もちろん、ウクライナの戦闘ダイバーが船に仕掛けた機雷など、他の可能性も考えられる。十分な損傷を受けた船は、ある程度沈下しやすく、衝撃を受けた部分が喫水線より下にも達する可能性がある。

ヴァシリー・バイコフ級哨戒艦が黒煙を吐いているビデオ映像も公開された。しかし、専門家やオブザーバーは、この煙は船の排気システムから出ているだけかもしれないと指摘している。この映像がいつ撮影されたものなのか、どの船を撮影したものなのかは不明である。

ロシア海軍は、黒海艦隊の艦船の多くから識別マークを組織的に除去しているため、解像度の低い画像では、識別が困難になっている。また、損傷を受けていない艦船が別の艦船に偽装されている可能性もある。2022年3月、プロジェクト22160の哨戒艦ヴァシリイ・バイコフの運命についても、よく似た矛盾した報告が飛び交った。

議論の余地がないのは、ウクライナがセヴァストポリ湾とその周辺で、巡航ミサイルや無搭乗の航空システムなど、神風ドローンやその他の手段を使ってロシア艦船を攻撃する能力を実証していることだ。特に最近の顕著な例では、9月に行われた巡航ミサイルと海軍ドローンによるセヴァストポリへの複合攻撃で、キロ級潜水艦とロプチャ級揚陸艦が、完全破壊とまではいかないまでも、大きな損害を受けた。

ウクライナ軍はまた、無人水上艦艇を使って黒海とその周辺のロシア艦船やその他の目標に攻撃を仕掛ける能力も見せている。さらに、ウクライナの複数の企業が、神風攻撃に使用可能な各種の無搭乗水中ビークルの開発に取り組んでいるとあるが、現在までにこれらが採用された証拠はない。

自前の乗員付き潜水艦を持たないウクライナにとって、乗員なしの水中ビークルの導入は、この点でも重要な進展となる。これらの無人潜水艦は、非常に目立たない無乗組の水上艦艇よりも、さらに視覚的には発見されにくく、また一定の物理的防御を潜り抜ける能力もある。その結果、潜水艦に対する防衛がより困難になるか、少なくともロシアは海中防衛対策にさらに多額投資をせざるを得なくなる可能性がある。

ヴァシリー・バイコフ級艦船への地上型短距離防空システムの搭載、さまざまな種類の物理的障壁の設置、特別な訓練を受けたイルカやBM-21多連装ロケットランチャーの珍しい沿岸防衛型の配備など、ロシアが膨大な防衛手段を確立しているにもかかわらず、セヴァストポリの艦船は一貫して脅威にさらされ続けている。

ロシアの攻撃ヘリコプター、武装輸送ヘリコプター、対潜水艦戦ヘリコプターが、特にウクライナの無人艇を狩るために黒海でより積極的に使用されているという報告もある。老朽化した少数のベリエフBe-12飛行艇も、同様の任務を任されていると報じられている。

北朝鮮がロシアに大量の軍需物資を送付した

アメリカ政府は、北朝鮮からロシアに輸送される軍需品やその他の物資が詰まった何百もの輸送コンテナを示す衛星画像を公開した。ジョー・バイデン大統領府によれば、北朝鮮は戦闘機や防空システム、装甲車などの見返りを求めているという。

「ホワイトハウス国家安全保障会議（NSC）のジョン・カービー報道官は本日、記者団に対し、「我々は現在、北朝鮮がウクライナで使用する武器をロシアに引き渡したという情報を得ている。「我々の情報によれば、ここ数週間で、北朝鮮はロシアにコンテナ1000個以上の軍事装備と軍需品を提供した。

「ロシアから北朝鮮への技術移転を含め、北朝鮮とロシアの軍事的パートナーシップの拡大は、地域の安定と世界の不拡散体制を損なうものである。

米国当局が今どのような措置を取るかはまだわからないが、NSCのカービー報道官は9月に、北朝鮮がロシアの戦争努力を支援する計画を実行に移した場合、「必ず反撃がある」と述べていた。

ウクライナ向けF-16の操縦訓練がアリゾナで開始か

ウクライナへの継続的な軍事援助に関して言えば、ポリティコは本日、ウクライナ人パイロットの最初の幹部が来週、アリゾナ州ツーソンのモリス空軍州兵基地でF-16バイパー戦闘機の訓練を開始すると報じている。これは今週、ウクライナ空軍の報道官ユーリイ・イナトが、この訓練プログラムは現在長い間準備中であり、まもなく開始されるだろうとコメントしたことに続くものである。

ポリティコはまた今日、ウクライナのソ連時代の戦闘機に西側の不特定の空対空ミサイルを搭載することに一定の成果があったと報じた。国防総省がウクライナのMiG-29フルクラム戦闘機にAIM-120 AMRAAMを搭載する可能性を検討していると最初に報じたのは3月のことだった。

米軍がウクライナに送っているAIM-9Mサイドワインダーの一部は、空対空の役割で設計通りに使用できる可能性が残っている。AIM-9MをMiG-29フルクトラムやSu-27フランカーのようなジェット機に搭載するのは、AIM-120よりも容易なはずだ。

ロシア大型爆撃の活動が小休止。冬攻勢に備えミサイル在庫増を待つ？

英国国防省は毎日更新する情報公開の中で、「ロシア空軍の長距離航空（LRA）機」、つまり同国の爆撃機隊は「2023年9月21日以来、ウクライナへの攻撃を21日間行っていない」と指摘している。

「このような空爆の中断は珍しいことではないが、最後に同様の空爆の中断があったのは2023年3月9日から4月28日までの51日間である。「その際、LRAはウクライナの重要な国家インフラに対する冬季作戦の後、AS-23ミサイル（KH-101空中発射巡航ミサイル）の在庫をほぼ使い果たしていたようだ。今回、ロシアのLRAは、AS-23ミサイルの在庫を温存し、冬の間にウクライナに対してさらなる激しい攻撃を行うことを見越して、使用できる在庫を増やそうと小休止を利用しているようだ」。

もちろん、ロシア軍がウクライナの奥深くを狙うのを止めたという意味ではない。ロシアは今週も、黒海の港湾都市オデーサの港湾施設や東部ハリコフ地方の施設など、イラン製のカミカゼ無人機を使った攻撃を続けている。

ウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領は、スウェーデンで開催されたサミットで出席者を前に、ロシアが冬の新たな電力網攻撃の準備をしているようだと警告した。彼は、重要なエネルギー、港湾、その他の民間インフラ周辺の防空を強化するためさらなる支援を訴えた。

ウクライナ戦後復興も議題になってきた

オランダのマーク・ルッテ首相は最近、オデッサでウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー首相と会談した。ウクライナ復興担当副首相兼ウクライナ共同体・領土・インフラ開発大臣のオレクサンドル・クブラコフ氏によると、2人は住宅、エネルギー、国際貿易など復興関連の問題について話し合った。現在の紛争が終結した後、ウクライナの再建を支援するための計画を立てることは、現在進行中の課題である。

現時点でのニュースは以上である。ウクライナに関する続報が入り次第、この記事を更新する。

Ukraine Situation Report: 'FrankenSAM' To Speed Delivery Of Air Defenses

BYJOSEPH TREVITHICK|PUBLISHED OCT 13, 2023 6:36 PM EDT

THE WAR ZONE

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レイルガンの世界初の海上試射に成功した日本。米国はじめ大口径大出力のレイルガン開発を頓挫する中で、日本の中口径レイルガンが日米協力の事例になる日がきそうだ。（The War Zone)

 

ATLA via Twitter/X

日本が長年開発を進めてきた中口径電磁レイルガンは、ポイント・ディフェンス能力を大幅に向上させる可能性を秘めている

日本は、中口径の海上電磁レイルガンを海上プラットフォーム上で試射することに成功したと発表した。防衛装備庁（ATLA）によると、このような目標を達成したのは世界で初めてだという。この実験は、日本が海上と陸上の両方で利用することを目指している技術にとって、重要な前進となるだろう。

防衛省に属するATLAは、海上自衛隊（JMSDF）と協力し試験に臨んだ。正確な内容や実施時期の詳細は明らかになっていない。

ATLAが公開した試験中のレイルガンのビデオ映像では、様々な角度から発射体を発射している。

Railgun seen firing in the footage. ATLA via Twitter/X

ATLA via Twitter/X

今年5月に初公開されたATLAの中型電磁レイルガンのプロトタイプは、重量320g（0.7ポンド）の40mm鋼鉄弾を発射できる。最も基本的なレベルでは、The War Zoneが以前に示したように、レイルガンは化学推進剤ではなく電磁石に依存し、極超音速領域まで高速度で発射体を発射する。

ATLAのレイルガンは約2,230m/s（マッハ6.5）の速度で弾丸を発射でき、5メガジュール（MJ）、つまり500万ジュール（J）のチャージエネルギーを使用する。ATLAは、最終的には20MJの充電エネルギーでの稼働を計画している。

現時点では、日本が将来どの艦船にレイルガンを搭載し、それが実際に運用されるようになるかはわからない。しかし、日本は以前、少なくとも海上自衛隊駆逐艦に搭載する可能性を指摘したことがある。例えば2015年、海上自衛隊の最初の27DDまたは27DDG艦（「あたご」型誘導ミサイル駆逐艦の亜型）が登場したとき、ジャパンマリンユナイテッド（JMU）は、艦内発電能力が向上していることから、同艦に電磁レイルガンが搭載される可能性を示唆した。

27DDG艦に搭載されたレイルガンの想像図（下図）を見ると、この兵器が空と海を拠点とするさまざまな目標に対処することがわかる。

An artist's conception of a railgun installation on a 27DDG ship. Japan MoD via Navy Recognition

駆逐艦だけでなく、日本が開発中の多目的ミサイル防衛艦に搭載される可能性もある。日本は近年、弾道ミサイル防衛（BMD）艦船の調達に多額の投資を行っている。空と海を拠点とする脅威の増大に対抗するためだ。

レイルガンから発射される弾丸の速度は、飛来する極超音速巡航ミサイルや、場合によっては極超音速弾道ミサイルを含む、海上でのさまざまな空中の脅威を標的にする魅力的な選択肢となる可能性が高い。また、ATLAは陸上トラックの上に多数のレイルガンを搭載し、同様に極超音速ミサイルを標的にするつもりだとも伝えられている。 

今回のレイルガンは中口径であるため、これらの能力は、船舶や高価値の陸上目標に対する高度に局地的なポイント・ディフェンスに限定される可能性がある。米海軍のような他のレイルガンのコンセプトは、大々的に宣伝された後に廃れたが、はるかに大口径の設計に基づいている。それは、はるかに高性能ではあるが、日本がテストしているものよりも複雑なシステムと、はるかに大きな電力と冷却を必要とする。それでも、たとえ40ミリでも、実用的な海軍レイルガンシステムを実現するためには、乗り越えなければならない大きなハードルがある。

ATLAにとって、この兵器の実用例を試験発射するまでの道のりは長かった。1990年、同機関の地上システム研究センター（GSRC）は、基本的な小型16mmレイルガンの研究を開始した。そして2016年頃、対空および対艦能力を発揮するように設計された実例を開発する取り組みが開始された。2018年にATLAによって概念実証例のビデオ映像が公開され、小口径の開発用レイルガンも関連する支援装置や試験装置とともに紹介された。

ATLA railgun proof-of-concept example, 2018. ATLA video screencap

その後2022年5月、ATLAのGSRCは日本製鋼所と4,790万ドル（日本円で65億円）の試作レイルガンの研究開発契約を締結し、前述の通り2023年5月に発表された。

にもかかわらず、日本のレイルガン開発は、インド太平洋で直面する脅威の規模が拡大していることを考えると、これまで以上に重要であることに変わりはない。超音速兵器を含む北朝鮮のミサイル兵器の増強は、日本にとって差し迫った危険だ。昨年、北朝鮮は弾道ミサイルを日本上空に発射したが、そのミサイルはさらに東の太平洋上に着弾した。日本にとって、平壌からのミサイルの脅威は明らかで、領空侵入した北朝鮮のミサイルはすべて破壊すると公言している。北朝鮮の巡航ミサイルの能力も急速に進化しており、日本の船舶をより大きな危険にさらしている。

Japan's railgun demonstrator firing a discarding sabot round. (Japan MOD)

さらに、日本は同地域で中国からの挑戦にも直面しており、中国のミサイル能力は拡大している。特に、日本は尖閣諸島など東シナ海の小島の領有権を主張しており、両国が衝突した場合、中国の標的になる可能性が高い。中国の対艦ミサイル兵器は他のどの国よりも多様で、急速に進化している。

米軍に見捨てられたにもかかわらず、日本が電磁レイルガン技術の開発に取り組み続けていることは注目に値する。米国では、BAEシステムズとジェネラル・アトミクスの2社が電磁レイルガンの設計研究を2005年に始めた。この研究は、海軍の2022会計年度予算から資金が削除されたことで終了した。

それ以来、ATLAの防衛技監（CTO）の三島茂徳は、米国の請負業者が将来的に日本のレイルガン計画に参加する可能性を示唆している。米軍にレイルガン技術開発への間接的な復帰手段を提供する可能性がある。

現在、レイルガンの実用化に向けて取り組んでいる他の国には、中国とトルコがある。中国が独自のレイルガンを開発していることは、開発が進んだ状態の中国海軍レイルガンの出現を受けて、2018年に初めて指摘された。中国は、124kg（273ポンド）の弾丸を時速700km（435m）で0.05秒以内に発射できるシステムを開発したと主張している。同国は、この技術が将来の海軍資産の中核となることを想定している。このレイルガンのプロトタイプが実際に何を達成したのかについてはまだ確証がないが、米海軍のそれと同様、大口径兵器でもある。

China's railgun prototype seen in 2018. Chinese internet

海上電磁レイルガンを実用化しようとする日本の努力には、まだ長い道のりがあり、運用可能にするためには、大きなハードルを飛び越える必要がある。腐食性の海水、絶え間ない衝撃、極端な暑さや寒さなど、海洋環境では避けられない問題も克服しなければならないだろう。しかし、今回のテストは重要な一歩となる。

今後の展開に注目だ。■

Japan's Railgun Performs First Test Firing At Sea | The Drive

BYOLIVER PARKEN|PUBLISHED OCT 17, 2023 8:14 PM EDT

THE WAR ZONE

WW2で木製傑作機モスキートをBOACが運用していた....戦略物資ボールベアリング以外に人員輸送までこなし、ドイツ戦闘機の迎撃を振り切っていた。（The War Zone)

 

pixel17 via Wikicommons (Colorized Portrait) and Photo by Simon Watts/Getty Images (Mosquito)

第二次世界大戦のマルチロール機、イギリスのモスキートは、爆弾倉に核物理学者ニールス・ボーアを載せ移動していた

マット・デイモンが "一足早いクリスマス・プレゼントがあります"と告げる。続いてケネス・ブラナーが登場し、喝采する観客を前に法廷を開く。マンハッタン計画の責任者レスリー・グローブス将軍と核物理学者ニールス・ボーアをそれぞれ演じた2人の大スターは、ロスアラモスへのデンマーク人科学者の到着を告げる。ここは、最初の原子爆弾を製造するため1943年ニューメキシコ州に設立され、80年後にクリストファー・ノーランが大ヒット映画『オッペンハイマー』の撮影で再現した秘密施設である。

「イギリスのパイロットが僕を爆弾倉に入れたんだ」と、ボーア役のブラナーが得意のデンマーク訛りで笑いながら語る。「もちろん、私は酸素吸入をしくじって昼寝するふりをしたんだ」。

このシーンは、ナチス占領下のヨーロッパからデンマーク人が劇的な脱出を遂げたスリリングな状況や、安全な場所への飛行での驚くべき物語をほとんど示唆していない。コペンハーゲンのゲシュタポ本部へのイギリス空軍の空襲を描いた新著『モスキート』のリサーチ中に、筆者はこの2つに関する興味深い真実を発見した。

マンハッタン計画に参加した当時、ニールス・ボーアはおそらくアルベルト・アインシュタインの次に世界で最も著名な科学者だった。祖国デンマークは1940年4月以来、ドイツの占領下にあった。

核物理学者ニールス・ボーアを演じたケネス・ブラナーと、英国特殊作戦本部に "グレート・デーン "のコードネームで知られた本人。

侵攻当日、教授はコペンハーゲンの研究室で、硝酸と塩酸の混合液で一対のノーベルメダルを溶かそうとしていた。ボーアは、ヒトラー政権下のドイツで反ユダヤ主義から逃れてきた2人のユダヤ系ドイツ人物理学者から預かった23カラット金のノーベル賞が、ナチスの手に移るのを阻止しようとしていたのだ。1940年、フィンランドとソ連との「冬戦争」の犠牲者向け資金集めのため、自分のノーベルメダルを競売にかけた。自分の名前を冠したコペンハーゲンの研究所が、ドイツからの亡命者たちに聖域を提供することを許可したことも、本人の利他主義を物語っている。しかし、それは個人的なことでもあった。ユダヤ人の母を持つニールス・ボーアは、宗教的信条はともかく、血統的にはユダヤ人であった。

1940年、ウィンストン・チャーチルの指示で、扇動と破壊工作により「ヨーロッパを燃え上がらせる」べく設立されたイギリスの特殊作戦実行局（SOE）は、1943年、この科学者の自宅に秘密工作員を送り込み、デンマークからの退去を促した。ボーアがロンドンからの招待を丁重に拒否したことは、3枚の葉書に貼られた切手の下に隠されていた。次に、SOEは詳細な指示とともに書面を送った：

「2つの鍵に深さ4ミリの小さな穴が掘られていた。メッセージの挿入後、穴はふさがれた。ボーア教授は、穴が開くまで、指定箇所をやさしくヤスリで削る。そうすれば、メッセージを注射器でマイクロスライドに浮き上がらせることができる」。

ボーアの友人、リバプール大学のジェームス・チャドウィック教授のメッセージは、砂粒ほどの大きさで、ピンヘッドの幅の穴に入っており、600倍の顕微鏡で解読しなければならなかった。チャドウィックはデンマークから英国に向かうよう促し、「貴殿の援助が最大の助けになる特定の問題 」を暗示した。

チャドウィックは中性子を発見しノーベル賞を受賞した仲間であり、イギリスの原爆研究を率いていた。

ボーアは、占領下のデンマークで良いことができると思い、ここでも丁重に辞退したが、友人の言う「ある問題」の本質について疑いは持っていなかった。

2ヵ月後、ボーアはチャドウィックに、ドイツがウランと重水を使って原子炉を開発する手段を確立したことを新たな情報で確信したと報告した。しかし、チャドウィックは、ニューメキシコ州のロスアラモス研究所でマンハッタン計画の英国代表団団長として新たな職務に就く準備をしていたため、SOEで「グレート・デーン」と呼ばれていたボーアをコペンハーゲンを離れるよう説得しきれなかった。

ゲシュタポで働くデンマーク女性がボーアの逮捕命令を見て、ボーアの兄ハラルドに密告したことで、物理学者はようやく自分が去らねばならないことを受け入れた。ナチスによるデンマークのユダヤ人社会への行動と、特にボーアへの脅威の証拠は、無視できなくなっていた。SS幹部がコペンハーゲンに押し寄せていた。港には大型のドイツ船ヴァルテランドが横付けされ、デンマークにいる7000人のユダヤ人を詰め込めるだけ運ぼうとしていた。

ボーアと妻マルガレーテは、ハラルドの密告から数時間以内にカールスバーグのビール工場内にある自宅を出た。家の裏から抜け出すと、ナチスの掠奪部隊がすでに向かっていた。その後、夫妻が浜辺の小屋から四つん這いになり待っていたボートに乗り込んだ。デンマークで最も有名な男が持っていたのは、バッグひとつ、研究所から取り出した重水の入ったビール瓶、そしてナチスの原子炉の設計図と称するスケッチだった。海峡を渡りスウェーデンに密航する前に、これ以上持ち物を集める時間はなかった。

ニールス・ボーアとマルガレーテ・ボーアは、マルメに到着したことでナチスの魔の手から逃れられたと思っていたかもしれないが、ゲシュタポもデンマーク陸軍の諜報部も別の見方をしていた。

マドリードやリスボン、カサブランカのように、中立国スウェーデンの首都は戦時中の陰謀の温床で、世界中の諜報機関のスパイが競っていた。ストックホルムでは、秘密、嘘、裏切り、欺瞞はすべて共通の通貨であり、カットアウト、諜報員、隠れ家、デッドドロップ、監視、暗号は、取引手段だった。そして、世界で最も有名な核物理学者の登場には、賞金を賭ける価値があった。

当初、スウェーデン当局はボーアが誘拐や暗殺の危険にさらされていることを認めたがらず、保護を任されたデンマーク陸軍大尉に「ここはストックホルムであってシカゴではない」と述べた。冷酷さと残忍さに関しては、ゲシュタポに匹敵するギャングはいないので、「教授に何かあれば、貴国の恥になる」と将校は答えた。スウェーデンにいる間、大尉はボーアのそばを離れなかった。しかし、ここからは武装した3人のスウェーデン秘密警察も加わった。ストックホルムに到着したボーアは、スウェーデン諜報機関が所有する家に連れ込まれ、屋根裏部屋を通って建物の反対側まで連れて行かれた。

3日後、ナチスは計画通りデンマークのユダヤ人に対して動いたが、時すでに遅しだった。ボーア同様に危険が迫っていることを察知したユダヤ人は、同胞により連行され、匿われ、やがて避難した。スウェーデンはボーア自身の働きかけにより、全員受け入れに同意した。デンマークの7000人ほどのユダヤ人のうち、最も弱く弱い284人だけが逮捕された。ナチス高官は、「強制収容所に専用列車を送るだけの数が足りない」と落胆した。

ボーア自身が究極の安全を得るためには、『ストックホルム急行』に頼ることになる。それは列車ではなく、ブリティッシュ・エアウェイズの前身BOAC（英国海外航空公社）が運航していた、スコットランドのルーカーズ空軍基地とスウェーデンのブロンマ空港間でVIP乗客を運ぶためドイツ夜間戦闘機の試練をくぐり抜ける、非武装のデ・ハビランド・モスキートだった。これらの乗客は、モスキートのフェルトで覆った爆弾倉の閉所恐怖症になりそうな狭い場所に搭乗した。このフライトでボーアは死にかけた。その責任はモスキートの比類なき性能にあった。VIPを軍用機の腹に乗せる選択肢は、すべてボールベアリングのためだった。

BOACのモスキートは、フェルトで覆われた爆弾倉に乗客一人を乗せた。乗客には酸素、読書灯、毛布、そして2時間半の飛行のためのコーヒーのフラスコが与えられた。Crown Copyright

スウェーデンのSKFは35年間、イギリス、ドイツ、フランス、アメリカに工場を開き、高品質ボールベアリングの生産で世界をリードしてきた。しかし、第二次世界大戦の開戦で、イギリスのルートン工場は昼夜を問わず働き続けたものの、需要に対応ができなかった。

英国空軍のアブロ・ランカスター爆撃機1機の製造で175ポンドを超える高品質ボールベアリングが必要で、週に25機程度のペースで生産ラインから完成していた。しかし、それ以外にもスピットファイアやハリケーンなど多数の航空機があった。英国では、多種多様なエンジンを搭載した多種多様な航空機が生産されており、すべてがボールベアリングが必要だった。航空機だけではない。戦車、装甲車、軍艦、高射砲もすべてボールベアリングを必要としていた。複雑な軍用機械でボールベアリングを使わないものはほとんどなかった。マーリンエンジン搭載のモスキートも当然そのひとつだった。

スウェーデン製ボールベアリングを積んだSOE船は、1941年、北海とスウェーデンを結ぶスカゲラク海峡のドイツ軍封鎖を突破した。しかし、1942年6月以来、BOACはルーカーズ基地とストックホルムを結ぶ500マイルのルートで準定期の宅配便を運航していた。英国の諜報機関にとっても戦争産業にとっても非常に重要なこの航空路線は、世界で最も敵対的で厳重に防衛された空を横断していたが、BOACはそのニーズに応える航空機を見つけるのに苦労していた。

遅くて脆弱な時代遅れのRAF爆撃機はすぐに使えなくなり、アメリカから入手した新型機、小型のロッキード・ロードスターやハドソン、型輸送機カーチスC-46コマンドーの最初の試作機セントルイスが使われた。C-46は大量貨物を運べたが、ドイツ空軍には脆弱だった。1943年春に投入されたダグラスDC-3も同様だった。

ルーカーズでは、BOACは英国でDC-3/C-47として知られていたダコタの脆弱性に言及したものである。しかし、1943年春、在ストックホルムの英国公使ヴィクター・マレット卿の電報で、飛行継続の圧力はさらに強まった：

「少なくとも100トンのベアリングの必要性は絶望的であり、他の戦時作戦と同様に危険を冒すべきであり、無乗客の貨物機は夏季の間、明るい夜と関係なく飛行すべきであると勧告する。ドイツ軍が撃墜に踏み切れば、その位置は再考の余地があり、最悪の場合、我々は1機か2機のダコタと乗組員を失うことになる」。

BOACはこれに同意せず、スウェーデンへの代替ルートを試した後、必要なのは「速度、高度、航続距離優れた性能を持つ機体」であると報告書で結論づけた。

105飛行隊のモスキートB.IV。B.IVはBOACに就航した最初のモスキートで、FB.VIが導入された後も、時速が数マイル速いという理由で乗員に人気があった。 Crown Copyright

1938年、ヨーロッパに戦争の予兆が迫る中、ジェフリー・デ・ハビランドが英国航空省に軽量双発爆撃機のアイデアを提案したが、反応はほとんど感じられなかった。それでも彼は、とにかく自社で作ろうと決めた。そして、この新型機を木で作れば、金属製よりもはるかに早く生産に取りかかれるだけでなく、他の軍用機の製造に必要なアルミニウムの重要な供給源への需要も回避できることを知っていた。ロンドンの北、セント・オルバンズ近郊の堀に囲まれた大邸宅の敷地内で、チームは極秘裏に試作機の製作に取りかかった。

幸運だったのは、航空省が懐疑的であったにもかかわらず、空軍の新型機の研究・開発・生産の責任者ウィルフレッド・フリーマン空軍大将が、彼らの努力を断固としてかつ先見の明をもって支援してくれたことである。王立飛行隊（RAFの前身）の若いパイロットとして、デ・ハビランドが設計した初期の爆撃機の性能に感銘を受けていたフリーマンは、非武装爆撃機という概念への爆撃機司令部の反対を回避するため、デ・ハビランドの新型機モスキートを50機発注し、RAFの高空飛行スパイ機という別の要件を満たした。

ロールス・ロイスのマーリン・エンジン2基を搭載したモスキートは、ボーイングのB-17フライング・フォートレスと同じ4000ポンドの爆弾を搭載したままベルリンまで往復できたが、乗員は10人ではなく2人だった。

1941年4月、アメリカ陸軍航空隊のトップであるハップ・アーノルド大将向けに行われた驚くべき飛行展示の後、彼は同機を「傑出したもの」と評価し、設計図一式を持ち帰るよう主張した。その3ヵ月後、最前線に投入された週に、モスキートの最高速度は時速433マイルを記録した。当時、イギリス空軍の最高戦闘機スピットファイアMk Vの最高速度は時速370マイルだった。突然、誰もがモスキートを欲しがるようになり、そのユニークな木材と接着剤による構造のおかげで、イギリス中の家具工場、家具職人、楽器メーカーが大工技術を持つ労働力を投入して需要に対応した。

1941年夏、写真偵察部隊として初めて英国空軍の任務に就いた後、数カ月後には最初のモスキート爆撃機飛行隊が編成された。第105飛行隊は、1942年9月にオスロのゲシュタポ本部を低空で急襲し、「最新のフォッケウルフ（Fw190）を凌駕した」という熱狂的なレポートでモスキートの存在が一般に明らかになるまで、ほぼ1年間機密扱いのままだった。

そして、それこそがBOACが必要としていたものだった。

1943年2月、スウェーデンへのボールベアリング・ランを完了したBOAC初号機はドイツ軍戦闘機隊の攻撃を免れたわけではなかったが、迷彩塗装を施した翼の上下に巨大な文字で民間登録、機首には航空会社のアイコンである「スピードバード」のロゴが描かれたモスキートは、航空会社のパイロットに有利な状況をもたらした。

1機のモスキートは、爆弾倉に1,400ポンドのスウェーデン製ボールベアリングを搭載することができたが、その速度で、1晩でルーカーズとストックホルムの間を2往復、あるいは3往復できた。1943年6月、BOACのモスキートは30往復をこなし、イギリスのボールベアリング不足の解消に貢献したが、それ以上に大きな貢献をしたのは、月末に行われたゲームを変えるような1回のフライトであった。

ヘンリー・ワーリングとヴィル・シベルグは、スコットランドの東海岸にあるセント・アンドリュースで1週間近く踵を返していた。英国製鉄の代表であったワーリングと、SKFのルートン工場を経営するシベルグは、貴重な時間が無駄になっていると感じていた。中立国スウェーデンからのボールベアリングは先着順で供給され、ドイツ軍が大量発注する寸前だとロンドンでは理解されていた。ワーリングは2度にわたってロンドンに電話をかけ、行動を促したが、長く暑い夏の日が続き、雲がまったくなかったため、待機していたロッキード14での飛行は自殺行為になると告げられた。

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着陸態勢に入るBOACモスキートFB.VI G-AGGD。 Crown Copyright

ワーリングがプールサイドで日光浴をしていた6月24日、空軍の運転手がホテルにやってきた。水泳パンツ姿のまま、ワーリングはルーカーズに連れて行かれ、その夜、彼とシバーグが急遽改造された2機のBOACモスキートでスウェーデンに向かうことを知らされた。

出発前にウイスキーを一杯飲み、2人のビジネスマンがブロンマに到着したのは、連合国向けにSKFのボールベアリングを確保するドイツの交渉の数時間前だった。貨物目録に "ワーリング1梱包、シベルグ1梱包 "と記録されていた。

ジェフリー・デ・ハビランドはかつて、「サイズが適切であれば、飛行機は非常に多用途になる」と書いている。しかし、モスキートは何でもできた。ドクトリンによれば、航空戦力には、制空権、情報、監視、偵察、攻撃、機動性という4つの役割がある。大雑把に言えば、空軍はこれらの任務を遂行するため戦闘機、偵察機、爆撃機、輸送機を必要とし、それぞれは通常、機体にまったく異なる特性を要求する。しかし1943年以前、モスキートは最初の3つの用途で例外的な例として、すでにその名を轟かせていた。

FB.VIに乗り込むBOACモスキートのパイロット。機首にある4つの20mmキャノン砲ポートに注目。Crown Copyright

合計27,000トン近い爆弾を投下したモスキートは、出撃1,000回あたりの損失が爆撃機部隊のどの機体よりも少なかった。その正確さは、1942年秋のV-1飛行爆弾発射場破壊作戦の後、モスキートが各目標を破壊するのに要した爆弾の量は、次に効果的な爆撃機の4分の1以下であったという記録にも表れている。Dデーの両日には、モスキート戦闘爆撃機がドイツの自動車輸送機を1000台近く破壊した夜もあった。

重武装の8門戦闘機として、特にレーダーを装備した夜間戦闘機として、モスキートは800機以上の敵機を撃墜した。戦争後期、日没後にドイツ軍の飛行場周辺をうろつき、出入りするあらゆるものに襲いかかろうとするモスキートの姿はドイツ空軍に恐怖を与え、モスキートパニックという言葉が生まれた。

写真偵察任務に就いたモスキートは、ほぼ無差別にヨーロッパを横断し、ヒトラーのV-2弾道ミサイルの脅威を遅らせるのに役立つ重要な写真情報を収集した。ルーカーズとストックホルムを結ぶBOACの旅客機／輸送機の役割を引き受けたモスキートは、4つの重要な役割のすべてをうまく実施した、おそらく史上唯一の機体となった。

ワーリングとヴィベルグの飛行から6ヶ月間、モスキートはスウェーデンへさらに129往復飛行し、ボールベアリング100トン以上を持ち帰った。しかし、BOACが雇用したイギリスとノルウェーの民間パイロットと無線オペレーターを本当に際立たせたのは、彼らが運んだ人間の貨物だった。彼らは、スウェーデン、ひいてはデンマークとの間の情報と人員の流れを維持するだけでなく、墜落した連合軍搭乗員の送還も担当していた。

1943年10月6日午前6時半少し前、ブロンマ空港でBOACモスキートFB.VI G-AGGGの乗員はニールス・ボアを爆弾倉に設置し、インターホンと酸素システムの使い方を説明した。乗員は、使う必要があるとき、彼に伝えると言った。機体を放棄しなければならなくなった場合に備えて、照明弾とパラシュートが渡され、2時間半の飛行の間、閉所恐怖症になるくらいコンパクトな空間に閉じこめられた。

15,000フィートを西へ、登山家がデスゾーンと呼ぶ25,000フィート付近の薄い空気に向かい上昇するBOACクルーは、後方でボーアが自分の指示に従ってくれると確信していた。彼らは知らなかったが、科学者の大きな頭にインカムの入った革製飛行用ヘルメットがなかなかフィットせず、ボーアには聞こえていなかった。また、ボーアは驚くほど世間知らずで、酸素の使い方を正しく理解していなかった。

無線士が彼の様子を尋ねたが、爆弾倉から応答はなかった。彼はボーアが酸素欠乏で気絶したのではと心配した。しかし、G-AGGGが南北に張り巡らされたドイツ軍の防空網をかいくぐるまでは、高空飛行を続けなければならなかった。

ブロマを離陸してから2時間半後、北海上空を低空で通過し、モスキートFB.VIはルーカーズ空軍基地に着陸した。そこで大きな安堵の中、グレート・デーンは弱りながらも生きており、機体の腹から解放された。

翌月、ボーアはアメリカに向け出航し、ロスアラモスでマンハッタン計画に参加した。歴史家のアレックス・ウェラーシュタインが書いているように、最初の機能的な核装置の製造におけるボーアの貢献は、その後過小評価されたが、非常に重要なものであった。

一方、戦闘機として、爆撃機として、そしてスパイ機として、デ・ハビランドの「木の驚異」は伝説に近い名声を博し、ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングにとって忌まわしき存在として地位を確立した。

占領下のヨーロッパ全土のピンポイント・ターゲットに対する一連の大胆な低空モスキート空襲は、大衆の想像力をかき立て、1964年の映画『633飛行隊』にインスピレーションを与えた。

しかし、BOACの小さな非武装の輸送機隊は、Xウイングというよりミレニアム・ファルコンであり、スウェーデンとの間で重要な人員、貨物、情報を飛ばし、重要な貢献をした。終戦まで520回以上（1944年初頭には一晩で3回も）ケッセルランを達成した非武装のスピードスターは、悪天候や不運でこそ損失を被ったが、攻撃を受けたものの、ドイツ空軍により失われた機体は1機もなかったとされている。

『オッペンハイマー』での短い、一見取るに足らないシーンだが、モスキート自身がスターだったことを暗示している。■

The Nuclear Scientist And The Warplane That Became Britain’s Most Unlikely Airliner

BYROWLAND WHITE|PUBLISHED OCT 13, 2023 3:27 PM EDT

THE WAR ZONE