2025年12月3日水曜日

続報トルコの戦闘機型ドローン「キジルエルマ」、レーダー誘導ミサイルで空中目標を撃墜(TWZ)―トルコの航空宇宙産業特にUCAVでの目覚ましい進歩に注目が集まっています

 

トルコの航空宇宙産業特にUCAVでの目覚ましい進歩に注目が集まっています


キジルエルマはレーダー誘導空対空ミサイルを発射した初の先進ドローンとなったが、交戦の詳細は不明だ

トーマス・ニュードック

公開日 2025年12月1日 午後1時42分 EST

Turkish industry and media alike have heralded the recent live-fire test in which a Kizilelma uncrewed combat air vehicle (UCAV) used a Turkish-made air-to-air missile to destroy a target drone. Turkey claims the test marks the first occasion a UCAV has launched a radar-guided air-to-air missile. But, while undoubtedly impressive, there are unanswered questions about how the engagement actually played out, especially to what degree the UCAV was being controlled by crewed fighter jets.トルコ防衛産業スクリーンショット

ルコの産業界とメディアは、キジルエルマ無人戦闘航空機(UCAV)がトルコ製空対空ミサイルを用いて標的ドローンを破壊した実弾試験を称賛している。トルコは、この試験がUCAVによるレーダー誘導空対空ミサイル発射の初事例だと主張している。しかし、実際の交戦がどのように展開したか、特にUCAVが有人戦闘機によってどの程度制御されていたかについて未解決の疑問が残る。

レーダー誘導ミサイル以外では、ドローンが空対空ミサイルを発射する発想は決して新しいものではない。2002年には緊急開発プログラムにより、赤外線誘導式AIM-92スティンガー空対空ミサイルが米空軍のMQ-1プレデタードローンに搭載された。スティンガー装備のプレデターはイラクのMiG-25フォックスバットを攻撃したが、戦闘機に撃墜された。米国はまた、少なくとも自衛目的でMQ-9リーパーを空対空任務に投入する構想を長年模索してきた。2017年の試験では、リーパーがAIM-9Xサイドワインダー空対空ミサイルで標的ドローンを撃墜することに成功している。今年初め、2024年にイエメン沖でMQ-9が未確認飛行物体の迎撃を試みたが、実戦環境でリーパーがあらゆる種類の空中目標と交戦した初の事例と思われる。

トルコの試験は11月28日に実施され、昨日発表された。キジルエルマの製造元ベイカルが公開した映像には、同UCAV(具体的には機体番号PT-5)がトルコ空軍のF-16戦闘機4機と共に離陸する様子が映っている。実弾射撃試験には5機のF-16が参加し、うち1機は安全確保のための追跡機として機能した。アキンチ高高度長航続UCAVも追跡任務に就いた。

別のF-16D(ヴァイパー)のコックピットから撮影されたキジルエルマとF-16Dの編隊飛行の様子。トルコ防衛産業スクリーンキャプチャ

キジルエルマは外部パイロンにゴクドアン空対空ミサイルを2基搭載していた。うち1基は無力化ミサイルとみられ、もう1基(右翼下)は実弾ミサイルで、標的ドローンに向けて発射された。外部兵装の搭載は、メーカーがUCAVに組み込んだと主張するレーダー反射低減対策を損なう点に留意すべきだ。ただし、ドローンは内部兵装ベイにも兵装を搭載する計画であり、これにより対策は維持される。

TÜBİTAK SAGEが開発した超視程(BVR)ミサイル「ゴクドアン」Gökdoğan(ハヤブサ)はレーダー誘導式で、射程は約40マイルと報じられている。同ミサイルは将来的にはトルコ空軍のAIM-120 アドバンスト・ミディアムレンジ・エア・トゥ・エア・ミサイル(AMRAAM)に取って代わる予定た。

映像では発射後上昇するゴクドアンミサイルが、放物線軌道を描いている。これは運動エネルギーを高め、より遠距離の目標を攻撃可能にするためだ。標的ドローンから撮影された映像には、飛来するミサイルがほぼ真正面から衝突する瞬間が記録されている。

トルコ空軍司令官ジヤ・ジェマル・カディオウル将軍は実弾試験について次のように発表した:

「本日、我々は航空史に新たな時代の扉を開いた。世界で初めて無人戦闘機がレーダー誘導式空対空ミサイルを発射し、空中目標を完璧な精度で撃墜した。我が国が完全に独自開発したベイラクタル・キジルエルマは、アセルサンのムラドレーダーとBVR(視程外)用アクティブレーダー誘導ミサイル・ゴクドアンを用いて、この歴史的任務を成功裏に遂行した…トルコは世界で初めてこれを達成した国となった。トルコ軍は歴史を刻み、次世代航空戦への扉が開かれた。」

この声明から、キジルエルマ無人攻撃機が目標を捕捉した際にムラド電子走査式(AESA)レーダーを使用したのか、それともアセルサンが開発しPT-5で既に試験済みのトイグン電光センサー・目標捕捉システムを使用したのかは、直ちに明らかではない。

交戦時にトイグンの赤外線探索追尾(IRST)システムが使用された可能性は特に興味深い。

IRSTセンサーは空中脅威、特にステルス機やミサイルの探知・追跡に極めて有用であり、レーダーの代替あるいは補完として使用できる。レーダーと異なり、IRSTには電子戦攻撃の影響を受けないという利点もある。受動的に動作するため、標的とされている事実を相手に知らせる可能性のある信号を発しないのだ。

ゴクドアンミサイルの射撃解法及び飛行中更新データは、キジルエルマの搭載センサー、あるいは随伴するF-16戦闘機1機以上から提供された可能性がある。後者の場合、F-16が標的情報をUCAVに引き継いだことになる。実際、この交戦全体が第三者資産からのデータリンク情報に依存していた可能性があり、キジルエルマ自らが標的を捕捉したわけではない。

実弾射撃試験に参加した5機のF-16のうち4機を率いる滑走路上のキジルエルマ。トルコ国防産業スクリーンショット

実弾射撃試験においてキジルエルマ無人戦闘機がF-16から制御されていたのか、地上から制御されていたのか、あるいは両方の組み合わせだったのかという疑問もある。

有人戦闘機による無人攻撃機の制御はトルコにとって極めて重要な成果となる。現時点でこの能力を有するのは米国製の高性能無人機、おそらく中国製の一部無人機の実験段階に限られる。ただし両国とも機密領域で何が研究されているかは現時点で不明である。ロシアはS-70オホートニク無人機による空対空ミサイルの飛行試験を実施したと報じられているが、発射された証拠はない。今年初め、米空軍はMQ-20アベンジャー無人機をF-22ラプターのパイロットが制御する模擬任務を実施したが、無人機は武器を発射しなかった。

明らかなのは、トルコの試験が極めて短期間で実現した点だ。

キジルエルマへの武器搭載試験は9月に開始され、まず国産空対地兵器から着手された。空対地兵器の初発射(トルン滑空爆弾とTEBER-82誘導爆弾の非爆発モデル)は10月に発表された。その後、実弾射撃試験の10日前に、ゴクドアンミサイルをキャッティブキャリーした初飛行が行われた。

トルコがボーイングの発表の勢いを削ごうとした可能性は十分にある。ボーイングは11月、MQ-28ゴーストバット無人機による初の実弾射撃試験を今月中に実施する見通しだと発表していた。その試験ではAIM-120 AMRAAMミサイルが使用される予定だ。

ボーイング関は今年前半に複数の機会で、MQ-28からのAMRAAM発射は2025年末か2026年初頭になる可能性があると述べていた。

実弾射撃試験以前から、キジレルマは数少ない実機化に至った戦闘機型空戦ドローン計画の一つとして注目を集めていた。キジレルマの開発は2013年に遡るが、計画が公表されたのは2021年7月、概念研究が提示された時である。

この無人戦闘機(UCAV)は超音速性能(少なくとも後期型で)を有し、ある程度のスパイダー性能を備え、有人戦闘機が通常担う空戦任務に特化しているとされる。特にトルコの次世代有人戦闘機「TF Kaan」の無人機伴走機としての役割が期待されている。

トルコの次世代戦闘機(旧称TF-X、現称TF Kaan)は2024年1月に初飛行した。via X

キジルエルマは単一のターボファンエンジンを搭載し、他の低可視性戦闘機設計に見られるカナードデルタ翼配置を採用。傾斜した垂直尾翼を備える。

この無人戦闘機は2022年12月に初飛行(ごく短時間ではあるが)を遂げており、このマイルストーンは、同機が地上試験に登場してわずか数週間後のことだった。

キジルエルマのタキシング試験。Baykar

全体として、キジルエルマは低可視性よりも高性能を重視しているように見える。その点を踏まえると、実戦テスト環境で空対空戦闘に参加している事実は特に重要だ。

総合すると、キジルエルマは対地攻撃任務(これも開発対象ではあるが)や電子戦に加え、他のプラットフォームとの直接空中戦を含む、より戦闘機的な任務を想定されていることを示唆している。

一方で、有人戦闘機を支援する協調作戦への投入が提案されているものの、この構想が具体的にどう機能するかは依然不明だ。

キジルエルマがいつ有人戦闘機の真の「忠実なウィングマン」型ドローン伴走機となるか、あるいは共同作戦参加能力が実証されるまで地上管制ステーションから制御されるドローンとなるかは、まだ見通せない。従来から、任務に応じ単独作戦と共同作戦の両方で運用される見込みだが、後者を実現するための機体自律性とネットワーク化の水準は、世界最高水準の航空戦力にとって依然として目標である。

同様に興味深いのは、キジルエルマが将来的に、前述の自律性をある程度活用して敵機を撃墜することが期待されるかどうかだ。この点は特に米空軍が取り組んでいる課題だ。

とはいえ、キジルエルマによるゴクドアン空対空ミサイルの初実弾発射は、この計画全体にとって、またトルコの急速に拡大する無人機開発全般にとって重要な一歩だ。交戦の詳細は完全には明らかではないが、この注目を集める試験は、特に武装ドローンの開発において、同国が確かなニッチ市場を見出した事実を浮き彫りにしている。■

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験は20年以上である。数多くの書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集したほか、世界の主要航空出版物に多数寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集者を務めていた。


Turkey’s Fighter-Like Kizilelma Drone Shot Down Aerial Target With Radar-Guided Missile

The Kizilelma appears to be the first advanced drone to launch a radar-guided air-to-air missile, but details of how the engagement took place are scarce.

Thomas Newdick

Published Dec 1, 2025 1:42 PM EST

https://www.twz.com/air/turkeys-fighter-like-kizilelma-drone-shot-down-aerial-target-with-radar-guided-missile



日本のF-15J「スーパーインターセプター」戦闘機が中国に伝えるメッセージ(19fortyfive)

 日本のF-15J「スーパーインターセプター」戦闘機が中国に伝えるメッセージ(19fortyfive)

アイザック・サイツ

https://www.19fortyfive.com/2025/11/japans-f-15j-super-interceptor-fighter-has-a-message-for-chinas-big-air-force/

要点と概要 

 日本のF-15Jイーグルは、米国F-15Cのライセンス生産機で、1980年代初頭から航空自衛隊で防空の中核を担い、中国やロシアの航空機に数千回の緊急発進を行ってきた。

 三菱重工がライセンス生産したF-15Jは、イーグルの速度・航続距離・搭載能力を継承し、J-MSIP(日本型戦闘機近代化計画)を経て、現在はF-15JSI「日本スーパーインターセプター」計画で近代化されている。

新しい AESA レーダー、EPAWSS 電子戦システム、アップグレードされたミッションコンピュータ、JASSM-ER 巡航ミサイルにより、一部の F-15J は長距離攻撃および制空権確保のプラットフォームへと変貌し、2040 年代まで日本の F-35 および将来の第六世代戦闘機を補完する存在となる。

F-15J は日本の空軍で伝説的な存在になっている

F-15J は、日本がライセンス供与を受けたマクドネル・ダグラス F-15 イーグルの派生型である。

機体は基本型のF-15と同一であったが、米国は安全保障上の懸念から、ライセンス契約でエンジンと一部の航空電子機器を供与せず、日本が自国の特定のニーズに合わせて航空機をカスタマイズすることを許した。

その結果、基本特性を維持しつつ、日本特有の戦略的要件も満たす、改良型のF-15 が誕生した。

設計と開発

1970年代、日本は主にF-104スターファイターとF-4WJファントムIIで構成される空軍を維持していた。これらの航空機は十分にその役割を果たしていたが、老朽化が進み、日本空軍には新しい戦闘機が必要であることが明らかになった。

数多くの候補機を評価した結果、防衛庁はF-15C/Dイーグルを、その卓越した制空任務性能を理由に選定した。

1978年、三菱重工業が主要契約業者に選ばれ、1981年に最初のF-15Jが就役した。当初、生産は米国製と日本組立の機体が混在し、三菱が本格的なライセンス生産を引き継ぐ前に、マクドネル・ダグラスがセントルイスで数機を製造した。プログラム終了までに、日本は 203 機の単座型 F-15J と 20 機の複座型 F-15DJ を導入し、米国以外では最大のイーグル運用国となった。

F-15Jは、双発エンジン、後退翼、サイドマウントの吸気口など、F-15C の空力特性と構造的特性を継承している。全長は19.4メートル、翼幅は13.1メートル、全高は5.6メートルである。

空虚重量は約12,700キログラムで、最大離陸重量は30,800キログラムに迫る。動力は2基のプラット・アンド・ホイットニー社製F100-PW-220Eターボファンエンジンで、IHIがライセンス生産している。各エンジンは通常推力で17,450ポンド、アフターバーナー使用時は25,000ポンドの推力を発生する。

これにより最大速度マッハ2.5、実用上昇限度19,000メートル、航続距離約4,600キロメートルを実現している。武装はM61A1 20mmバルカン機関砲1門と、AIM-7スパロー、AIM-9サイドワインダー、後期型ではAIM-120 AMRAAMなどの空対空ミサイル用ハードポイント最大10基を備える。アビオニクスは当初米国F-15Cと同様だったが、高度な電子戦装備や核兵器搭載能力といった機密システムは省略された。

日本専用の制空戦闘機

1981年の配備以来、F-15Jは航空自衛隊の主力制空戦闘機である。主な任務は領空防衛で、日本の領空に接近または侵犯する外国機の迅速な迎撃を含む。2016年だけでも、F-15Jは1,100回以上出動しており、主に中国とロシアの領空侵犯への対応であった。同機は那覇、小松、千歳などの主要基地を拠点とし、日本の広大な防空識別圏をカバーしている。

また、米国軍や同盟国との合同演習にも参加し、日本の安全保障上の連携を強化している。2025年には「アトランティック・イーグルス」作戦でF-15Jが欧州へ史上初の展開を果たし、日本の遠征能力の向上とNATOとの戦略的連携を示した。

F-15Jには複数の派生型が存在する。標準型F-15Jは単座の制空戦闘機であり、F-15DJは複座の戦闘訓練機でありながら戦闘能力も有する。近代化改修によりF-15J改やF-15J MSIP(多段階改良計画)といった改良型が誕生し、航空電子機器やレーダーシステムの性能向上を実現した。

最新の改良基準であるF-15JSI(日本スーパーインターセプター)は、先進的なレーダー、電子戦システム、長距離攻撃能力を統合している。

アップグレードと将来展望

長年にわたり、F-15Jは現代戦に対応するため数回にわたり近代化改修を受けてきた。1980年代後半に開始されたJ-MSIP計画では、進化する脅威に対応すべくエイビオニクス、レーダー、電子戦システムが更新された。さらに近年では、2020年にF-15JSI計画が開始され、68機のF-15Jを改修するため約45億ドルが投入された。

これらの強化には、優れた探知・追跡能力を持つAN/APG-82(V)1 AESAレーダー、高度な電子戦能力を備えたEPAWSS(イーグル受動警報生存性システム)、そして高速データ処理を実現する先進ミッションコンピュータ(ADCP II)が含まれる。

AGM-158B JASSM-ER巡航ミサイルの統合により、F-15Jは日本の防空戦略でこれまで欠けていた長距離攻撃能力を獲得した。これらの改修によりF-15JSIは米空軍のF-15EXイーグルIIと同等の能力を備え、相互運用性を確保するとともに、少なくとも2040年まで運用寿命を延長する。

F-35A/BライトニングIIのような第5世代戦闘機が配備される中でも、F-15Jは日本の防衛戦略において依然として不可欠な存在である。

ステルス機が敵防空網の突破に優れる一方、F-15Jは比類のない搭載量と航続距離を有し、ステルス機と連携した制空権確保やミサイル運搬任務に最適である。

F-15Jを退役させず近代化する日本の決断は、財政的慎重さと戦略的必要性の両方を反映している。改良型F-15JはF-35や現在開発中の次世代戦闘機と相互補完し、中国・北朝鮮・ロシアの脅威に対抗可能な多層防衛網を形成する。

日本はF-15JSIの改修を2030年までに完了し、強力な多用途プラットフォームへ変貌させる。

先進センサー、電子戦装備、スタンドオフ兵器との統合により、日本は自国周辺を越えた領域への軍事力投射が可能となり、インド太平洋地域における抑止力を強化する。

さらに多国籍演習や展開への参加は、積極的な安全保障姿勢への転換を示している。■

著者について:アイザック・サイツ

アイザック・サイツは防衛コラムニストであり、パトリック・ヘンリー大学の戦略情報・国家安全保障プログラムを卒業した。ミドルベリー語学学校でロシア語を学び、民間企業で情報分析官として勤務した経験を持つ。


Japan’s F-15J ‘Super Interceptor’ Fighter Has a Message for China’s Big Air Force

By

Isaac Seitz

https://www.19fortyfive.com/2025/11/japans-f-15j-super-interceptor-fighter-has-a-message-for-chinas-big-air-force/


ウクライナUSVがロシア影の艦隊タンカーを黒海で攻撃(Naval News)

 

ウクライナがロシア影の艦隊タンカーを黒海で攻撃(Naval News)

トルコ沿岸保安総局所属の救助船とトルコ沿岸警備隊がタンカーカイロス号の救助活動を行った(出典:トルコ運輸インフラ省)

11月28日夜、ウクライナ軍はいわゆる「シーベイビー無人水上艇(USV)」を黒海に展開し、ロシアのいわゆる影の艦隊の一部とみられタンカーる2隻を攻撃した。この艦隊は便宜置籍船を掲げる老朽化した石油タンカーで構成され、西側諸国による石油禁輸措置を回避するためロシアが使用している

クライナの無人装備はカイロスとヴィラートのタンカー2隻をトルコ海峡付近で攻撃した。両船は攻撃時、空荷状態でロシアのノヴォロシースクにある石油ターミナルへ向かう途中で、石油を積載する予定だった。このうちカイロスはエジプトから来訪し、トルコ沿岸から28海里沖で攻撃を受けた。同船は爆発と火災で航行不能となった。2隻目のヴィラートは機関室付近を攻撃されたが、安定していると報告されている。

これらの攻撃により、ウクライナは黒海における海上戦争の新たな局面を切り開いた。ウクライナの無人水上艇(USV)が影の艦隊のタンカーを標的としたのだ。おそらく影の艦隊のその他船舶がロシア港湾へ向かうことを阻止するためだろう。

現時点でカザフスタンとトルコ除き主要な反応は確認されていない。ただしカザフスタンの抗議は、ノヴォロシースクのCPC石油ターミナルを機能停止させたウクライナ無人機攻撃に向けられたものだ。同ターミナルはロシア産原油の主要輸出拠点であるだけでなく、カザフスタン産原油輸出の80%を占める。

トルコの対応は、ウクライナ無人艦艇による2回にわたる攻撃がトルコの排他的経済水域(EEZ)内で発生した事実に向けられている。航行、生命、財産、環境安全に対するリスクがあった。両攻撃において、トルコ救助隊は火災と損傷の制御、乗組員救出に介入せざるを得なかった。カイロスの事例では、救助船クルタマ12号とネネ・ハトゥン号が投入された。

ロシアは攻撃を強く非難したが、現時点でウクライナの無人機攻撃に対する強力な対応策は策定できていない。

今回の攻撃は第三の事件と時期を同じくした。パナマ船籍の石油タンカーメルシンがセネガル・ダカール沖で沈没し始めたのだ。同タンカーは8月にロシア・タマンに寄港後、トーゴへ向かったとされる。その後セネガル近海で停泊を続け、最終AIS信号は11月25日に確認された。沈没の公式原因は報告されておらず、機械的故障か破壊工作かは不明だ。

海戦の新局面

ウクライナは水面下で探りを入れており、影の艦隊への直接攻撃が相応の抵抗に遭うのか試しているようだ。抵抗が弱ければ、ウクライナは攻撃を強化し、黒海を通過する影の艦隊タンカーへの攻撃を継続する可能性が高い。黒海で影の艦隊タンカーを攻撃することで、ウクライナは黒海におけるロシア産原油輸出の封鎖を強要し、送電網や製油所などロシアのエネルギー部門への定期的な攻撃に続き、クレムリンにさらなる経済的圧力をかけようとしている。

現時点では、ウクライナの無人水上艇(USV)攻撃に対する反発は乏しく、トルコ、カザフスタン、ロシアのみが攻撃を明確に非難している。トルコが軍事協力とウクライナ・ロシア間の仲介という形で政治的支援を提供する重要なパートナーであることを考慮すると、ウクライナはトルコの異議を勘案し、トルコ排他的経済水域(EEZ)を通過する影の艦体タンカーへの攻撃を控える可能性がある。しかしウクライナの無人艇は、黒海におけるロシアEEZ内の標的まで到達し攻撃するのに必要な射程があることが実証されている。

ロシア黒海艦隊は介入を余儀なくされるか?

戦争におけるロシア黒海艦隊の海上戦線での損失(クレジット:筆者)

ウクライナが影の艦隊のタンカー攻撃を継続する場合、次の疑問はロシアの対応だ。戦争を通じて、ロシア黒海艦隊は黒海におけるウクライナ海軍の攻撃からの防衛に苦戦してきた。2022年3月から2024年5月にかけて、ウクライナ軍はミサイルとドローンにより黒海艦隊に重大な損害を与えた。2年間でウクライナ軍はスラヴァ級巡洋艦「モスクワ」、改良キロ級潜水艦「ロストフ・ナ・ドヌ」、 ビコフ級哨戒艇「セルゲイ・ビコフ」、タランチュル級ミサイル艇「イワノヴェツ」、カラクルート級コルベット「ツィクロン」を沈没または破壊することに成功した。カラクルート級コルベット「アシュコルド」は甚大な損傷を受け、復帰は困難と見られる。

こうした海上作戦により、黒海艦隊はクリミア近海から追い出され、セヴァストポリからノヴォロシースクのロシア海軍基地へ移転を余儀なくされた。現在、艦隊は港に留まり、小規模な哨戒やウクライナ深部へのカリブルミサイル攻撃のためだけに出航している。しかし、そのような状況下でも、ウクライナの無人装備は黒海艦隊を攻撃し続けている。最近の攻撃はアゾフ海で発生し、ウクライナ無人機がロシア軍艦搭載レーダーを標的とした。こうした攻撃は艦艇を沈没させないものの、いわゆる「ソフトキル」に該当する。つまり艦艇は重要システムに損傷を受け、戦闘能力を失う。

ウクライナが「影の艦隊」を直接攻撃する中、黒海艦隊は出航を命じられ、ロシア港湾間を移動するタンカーの護衛に当たる可能性がある。現在、黒海艦隊が頼れる戦力は、グリゴロヴィチ級フリゲート2隻、クリヴァク級フリゲート2隻、ブヤンM級コルベット2隻、タランチュラ級ミサイル艇2隻、ボラ級ホバークラフト2隻、グリシャ級対潜コルベット6隻、ビコフ級哨戒艇3隻である。理論上、これらの戦力は黒海艦隊管轄のロシア港湾と行き来するタンカーに対し、強力な護衛を提供するのに十分だ。

しかし黒海艦隊が実際に護衛任務を遂行できるか疑問だ。艦隊は主にノヴォロシースク港に留め置かれ、実戦訓練の機会がほとんどない。2022年から2024年にかけての海上作戦が示すように、ウクライナが支援艦艇がない単独行動中の艦艇を攻撃対象としたため、黒海艦隊の軍艦はこの期間、自己防衛すら困難だった。したがって黒海艦隊が護衛任務を遂行するには、ウクライナのドローン攻撃に対する相互支援を確保するため、複数艦を同時に配備する必要がある。ドローン攻撃下での複数艦艇の同時連携は、指揮系統が整備され訓練された乗組員であっても、混乱を極め実行困難だ。さらに、海上に出れば黒海艦隊の艦艇は陸上防空システムの射程外で活動することになり、無人航空機(UAV)攻撃に対する脆弱性が大幅に増大する。これにより、タンカー護衛を開始した黒海艦隊が直面する作戦範囲は大幅に拡大する。海上と空中の両方の脅威に対処しなければならないからだ。

黒海艦隊がタンカー護衛に投入されれば、ウクライナはロシア軍艦艇に対し、組織的かつ圧倒的なドローン攻撃を仕掛け、さらにロシア軍艦艇を無力化・撃沈する機会を逃さないと推測される。ウクライナが西側情報網にアクセスできることを考慮すると、黒海艦隊が外洋へ進出する際や艦艇の海上位置について事前情報を得られる可能性がある。NATOの監視機は定期的に黒海上空に展開し、海上情勢の監視と情報収集を行っている。

これに対しロシアの対応策は、船舶に対しAIS放送を停止させるか、目的地港湾の放送を中止させることだった。しかしこれらの対策は限定的な防御に過ぎない。タンカーはトルコ海峡を通過せざるを得ず、寄港可能な港湾も極めて限られているからだ。イスタンブールにいるウクライナ工作員なら、影の艦隊タンカーが黒海に進入するのを視認し、その航行を報告できる。石油ターミナルの数が限られているため、タンカーの航路や概ねの速度は周知の事実となる。これらの要素から、ウクライナはタンカーが黒海入りした後は位置を追跡・計算し、ロシアの排他的経済水域(EEZ)に侵入するタイミングを特定できる。無人水上艇(USV)をトルコのEEZで運用し、タンカーを監視させれば、ウクライナはリアルタイムで位置と進路情報を得られる可能性がある。■


フレデリック・ヴァン・ロケレン

フレデリック・ヴァン・ロケレンは元海軍中尉であり、ベルギー海軍で7年間勤務し、兵站と海上情報分析の訓練を受けた。その後、フリーランスの海上アナリストとして活動し、戦略的・作戦レベルでの海軍動向について定期的に執筆している。専門分野はロシア海軍であり、個人ブログ「ロシア海軍 - ニュースと分析」で動向を追跡している。また、欧州諸国の海軍やインド太平洋地域の海上動向も監視している。


Ukraine Strikes Russian Shadow Fleet Tankers in Black Sea