E-8 JSTARS が作戦運用を終了。後継機なし。砂漠の嵐作戦からウクライナまで各地を飛んだISR機材が後継機なしとは悲しい

U.S. Air Force airmen assigned to the 10th Expeditionary Airborne Command and Control Squadron walk toward an E-8C JSTARS at Ramstein Air Base, Germany. U.S. Air Force/Airman 1st Class Jared LovettU.S. Air Force airmen assigned to the 10th Expeditionary Airborne Command and Control Squadron walk toward an E-8C JSTARS at Ramstein Air Base, Germany. U.S. Air Force/Airman 1st Class Jared Lovett

砂漠の嵐からウクライナ戦争までE-8C JSTARSの情報収集能力と戦闘管理能力はいつも引っ張りだこだった

　20年以上も世界各地の戦場で重要な情報と戦闘管理を提供してきた米空軍のE-8C統合監視目標攻撃レーダーシステム（JSTARS）が、運用を終了した。E-8Cの退役は既定方針だったが、後継機なしに退役することが長期にわたる議論の種となっていた。

E-8Cの運用終了は、ロビンズ空軍基地に駐留するジョージア州空軍の第116航空管制団により本日発表された。

「22年にわたる献身的な任務の後、E-8C JSTARSは最後の運用任務に就いた。「E-8C JSTARSは数え切れないほどの作戦で重要な役割を果たし、部隊を支援し、国を守ってきた。この20年間、任務を成功に導いてくれた多くの隊員に感謝する」。

本誌は、第116航空統制飛行隊と航空州兵に問い合わせたが、JSTARSが最後の作戦飛行を行ったのは確かなようだ。

E-8Cが2023年6月26日にドイツのラムシュタイン空軍基地から同型機の現役最後の任務に就いて3カ月後となった。JSTARSは、ロビンズ空軍基地からヨーロッパで展開する第10遠征空挺指揮統制飛行隊が運用された。

同隊がジョージア州の基地に戻った後は、第116航空統制飛行隊に「JSTARSの解散を完了させる」よう任された、と空軍は当時のメディアリリースで説明している。

その時点まで、JSTARSは、ロシアの本格侵攻を前に、ウクライナの上空を直接飛ぶなど、指揮官に重要な情報を提供し続けていた。

1991年の砂漠の嵐作戦でデビューした中東上空でも、バルカン半島上空でも、E-8Cは戦場管理の指揮統制と情報収集を両立させる能力で珍重されてきた。監視アセットとして、JSTARSは合成開口レーダー（SAR）機能を提供し、スタンドオフレンジで地上環境の画像のようなレーダーマップを作成するほか、地上移動目標表示（GMTI）機能も備えていた。特に、GMTIは広域の車両の動きを追跡することができる。

E-8Cは非常に価値の高い機体であったため、いずれは近代的なビズジェット機体をベースとした新しいプラットフォームに取って代わられるだろうと予想されていた。JSTARSは1990年代初頭に就航したばかりだが、707の中でも最も古い機体のひとつである。E-8の改造に古い機体を使う選択は、E-8就役後の機体の即応性と持続可能性の面で問題となる。

E-8のコックピットは現代の基準からすると古くさい。第116航空統制団

しかし2018年、JSTARSの代替プログラムは中止された。中国やロシアのようなハイエンド敵対国に直面した場合、非常に高性能な長距離防空システムや対接近／領域拒否戦術を持つ有人プラットフォームは脆弱すぎる懸念があったからだ。簡単に言えば、ビズジェットはこのような防衛システムから遠く離れた場所で運用しなければならないため、高度なセンサーを搭載していても必要なインテリジェンスの質は得られない。

ドイツのラムシュタイン空軍基地で、E-8C JSTARSの最後の数週間の運用中にタキシングする。米空軍／ジャレッド・ラベット1等空兵

代替案として空軍は、JSTARSが担っていた指揮統制の任務を、高度戦闘管理システム（ABMS）が担うという「システム・オブ・システム」型アプローチに落ち着いた。

ABMSの一面を示す米空軍のグラフィック。KC-46ペガサス・タンカーに搭載された通信ポッドにより、F-35とF-22ステルス・ジェットが接続され、瞬時に情報を送受信できる。米空軍

ABMSは当初、地上と空中での目標追跡能力に重点を置いたJSTARSの代替計画の一部と見られていたが、構想が成熟するにつれて、より野心的なものにもなっていった。最終的にABMSが求めているのは、米軍だけでなく同盟国全体でリアルタイムにデータを収集、処理、共有できるデジタル・バトル・ネットワーク・システムにほかならない。ABMSの要求は、センサーデータのために、有人・無人の高度先進プラットフォームや人工衛星を含む「分散型アプローチ」をとり、幅広いプラットフォームに依存することを意味する。

宇宙配備センサーに関しては、GMTI能力を持つレーダー衛星のコンステレーションで機密領域で研究が行われていることが分かっている。空軍は2023会計年度予算要求の中で、国防長官がE-8C全機の処分を正当化するため「戦闘指揮官の要求を満たす間隔ベースのGMTI能力が存在することを証明した」と述べた。

第116航空管制団

暫定的に、米軍はSAR/GMTIインテリジェンスを主機能とするRQ-4Bブロック40グローバルホーク無人偵察機を投入する。また、U-2Sドラゴンレディ有人偵察機もあり、SARやその他の能力を含む広範囲の高高度ISRを提供しているが、その退役計画は、浸透力のある高高度、長耐久無人プラットフォームの存在に向けたもう一つの指針である。グローバルホークの退役予定もまた、そのことをまざまざと示している。RQ-180として暫定的に知られている高機密機は、SARやGMTIなど、はるかに競合する空域でISR任務を遂行できるはずだが、現時点では公式には詳細が確認されていない。

RQ-180のコンセプト・レンダリング。ハンガーBプロダクション

AN/APS-154アドバンスド・エアボーン・センサーとして知られる極秘レーダー・システムを搭載した米海軍P-8Aポセイドンの特殊任務バージョンも、特に沿岸環境で、これらの能力の一部を提供することができる。MQ-9リーパー無人偵察機も、専用のレーダーポッドを装備した場合、SARとGMTIを提供することができる。一方、ステルス性の高いRQ-170ドローンは、戦術的なSAR/GMTI能力を備えていると推測されているが、非常に特殊な任務のために、少数しか利用できない。一部の戦闘機含む戦術機もSAR/GMTIが可能だが、これらの他のシステムのように広範囲を持続的に観測できない。

少なくとも空中偵察に関しては、米陸軍がその責任の一部を担うことができるかもしれない。陸軍の高精度探知探査システム（HADES）は、かつてE-8Cが提供していたのと同じ種類のSARとGMTI機能を備えた地上監視レーダーをビジネスジェットに搭載して実戦配備する計画だ。

E-8Cの機能は将来のABMSアーキテクチャでは役割を果たさないが、そのホスト・ステーションは果たすことになる。今年6月、空軍は戦術作戦センターがロビンズ空軍基地に設立されると発表し、これにより「飛行士が地上からISR（情報、監視、偵察）作戦を実施するためのより大きな自由度を提供する」と述べた。

タクティカル・オペレーションズ・センターは、ロビンズ空軍基地にもたらされる近代化の一部にすぎない。最終的には、ロビンズはABMSネットワークの重要な一部となり、空と宇宙の「フュージョン・センター」となる。また、E-11A戦場空中通信ノード（BACN）航空機も配備される。この航空機は、戦場上空に「アクティブ・ネット」を構築し、さまざまな空中プラットフォームや陸海軍との間でデータを迅速に転送するために設計された、高度に専門化された通信ゲートウェイ・ノードを搭載している。

ABMSが完全成熟すれば、高度な紛争環境でも生き残れるISRと指揮統制能力を強化する空軍の目標が達成される。しかし、それはまだ先のことで、E-8Cの退役決定が、議員たちの反対を招いた。しかし空軍は、JSTARS処分で強い意志を持ち続けた。

今後どうなるにせよ、E-8Cが歴代の作戦に果たした貴重な貢献は疑いようがない。E-8Cが最後の最後まで高需要アセットであり続けた事実は、同機が非常に印象的なレガシーである証しだ。■

E-8 JSTARS Has Flown Its Last Operational Mission | The Drive

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED SEP 26, 2023 3:38 PM EDT

THE WAR ZONE

F-35で任務遂行可能な機体は55％のみ、補給活動に注意が必要： 米会計検査院報告

 

2021年11月18日、ノースカロライナ州の海兵隊補助着陸場（MCALF）ボーグで、海兵航空兵站飛行隊（MALS）31と海兵空中給油輸送飛行隊（VMGR）252の米海兵隊員が、海兵戦闘機攻撃訓練飛行隊（VMFAT）501に配属された2機のF-35BライトニングIIに給油し、武装させている。(米海兵隊撮影：ブライアン・ナイガード曹長）

米会計検査院GAOが発表したF-35の持続性に関する報告書によると、補給処の能力不足が同機の任務遂行率に支障をきたしており、その他にも技術データへのアクセス、部品の入手可能性、メンテナンスの請負業者への過度の依存などが指摘されている

　米会計検査院GAOの新しい報告書によれば、ペンタゴンのF-35共用打撃戦闘機のうち、2023年3月時点で任務遂行能力があったのはわずか55％だった。

報告書は、海兵隊のF-35Bがサウスカロライナ州で24時間以上行方不明になった数日後に発表されたもので、政府関係者が頻繁に口にする不満に焦点を当てている。主契約者であるロッキード・マーティンと数え切れないほどの下請け業者が、ステルス戦闘機の維持に関しあまりにも多くの管理権限を与えられており、この状況はプログラムの将来にとって耐え難いと、政府関係者はGAOに語っている。

「国防総省関係者によると、ここ数年、プログラム関係者は、F-35プログラムの請負業者主導による維持は、高コストのため持続不可能であると気づいたという。今回調査の過程で話を聞いた国防総省職員複数は、F-35プログラムにおける請負業者の人件費に大きな懸念を表明していた」と、GAOは共用打撃戦闘機の維持に関する96ページの膨大な報告書［PDF］に書いている。

機体の平均任務遂行率（MC）は55％で、F-35Aの90％、F-35BとCの85％を大きく下回っている。GAOがまとめた数字によれば、新型機のMC率は良い傾向にあるが、それでも国防総省の目標を大きく下回っている。

F-35プログラムの利害関係者に非難すべき点がたくさんある。例えば、軍は歴史的に、適切なデポ能力を立ち上げるリソースを優先することを怠ってきた。これらのデポのオンライン化の遅れは、「修理時間の遅れ、修理を必要とする部品のバックログの増大、航空機の即応性の低下など、いくつかの影響をもたらした」と、報告書は指摘している。GAOによれば、デポの能力不足は「F-35の任務遂行率を最大10％低下させる要因」という。

2023年3月の時点で、デポ問題で修理を待つ部品が1万点以上山積みになっているが、うちの70％は修理が必要と予想されている、と関係者はGAOに語っている。この問題を改善するため、F-35統合プログラム・オフィスは既存の部品を修理する代わりに新しい部品を発注したが、プログラム関係者はGAOに対し、このアプローチは持続可能ではないと述べた。

能力不足にとどまらず、デポでの所要時間が長引く可能性がある。GAOは、部品をメーカーに出荷するより、デポで修理する方が2倍以上速いことを発見したが、国防総省は、デポの能力不足のため、F-35の全部品の73％を修理のため供給元に送り返している。このプログラムでは、デポのキャパシティがフルになれば、F-35部品の約65％が軍のサービスデポで修理できるようになると見積もっている。(そして、産業界が依然として主要な役割を担っているため、請負業者が維持管理で持つ支配力を崩すことはないだろう）。

国防総省はまた、特定の技術データへのアクセスも欠いているため、一部の整備担当者の作業に支障をきたし、データの権利をめぐる交渉が長引くにつれて、デポの活動に遅れが生じる危険性もある。GAOは、データアクセスの問題は、ハードウェアとソフトウェアの両方の維持に影響することを明らかにした。

報告書によれば、F-35の調達戦略が、デポにおける修理の滞留を助長している。技術的にはF-35は3種類しかないが、開発、調達、実戦配備の間に重複があるため、改修の必要性が生じる可能性がある。

ロッキードは、『ブレイキング・ディフェンス』誌に寄せた声明の中で、「ミッション即応性を確保し、抑止力を可能にするF-35維持の将来計画が策定される中、当社は政府と提携する用意がある。「当社は、F-35エンタープライズ全体のサステイメントの改善を推進するため、サステイメント実施ワーキンググループ（SUSWG）と協力し、その一員となる」。

F-35統合プログラム・オフィスの責任者マイク・シュミット中将は、ブレイキング・ディフェンス誌への声明の中で、「より弾力的なサステインメント構造を追求している」と述べた。シュミット中将は3月、F-35の任務遂行能力の低さを議員に報告し、改善するために "即応性戦争"を起こすと宣言した。

シュミットは今日、「われわれは、世界中で持続可能な能力を高め、効率を上げなければならない。「そのためには、グローバルな修理、輸送、倉庫のネットワークをより速いペースで立ち上げ、望ましい可用性と手頃な価格という結果に向けて業界の行動にインセンティブを与え、実戦配備された航空機のミッション・ケイパブル率をあらゆる側面から高めることに集中し続けなければならない」と述べた。

組織レベルの整備、疑問視されるPBL

デポ・キャパシティは、F-35の維持における2つのレベルのうちの1つであり、メンテナンスは多くの場合、より集中的な修理で構成される。もう1つの整備レベルは「組織レベル」と呼ばれるもので、航空機が駐留または配備されている場所で行われ、部品交換や点検のようなあまり骨の折れる作業ではない。そして、GAOはこのレベルで問題を発見した。

GAOが定義する「F-35部隊が保有する航空機が、整備のために割り当てられた任務のいずれかを遂行できない時間の割合」である非任務可能整備は、近年の平均で約15％で、基準値目標の10％を超えている。

GAO報告書では、この要因として、技術データへのアクセス制限、スペアパーツ不足、フライトラインでの支援機材の不足、整備員の訓練不足を挙げている。

国防総省は問題の解決に取り組んでおり、スペアパーツ問題については、パフォーマンス・ベース・ロジスティクス（PBL）契約と呼ばれる新戦略を検討中だ。PBLは5年契約で、予備部品の供給を管理し、推進室が交渉する短期維持契約の代わりに、代金授与を業績成果に結びつける。

政府関係者はGAOに対し、PBLは即応性を高めるかコストを下げるかのどちらかでなければならないという、議会が課した重要要件が達成できるか確信が持てないと語っている。また、国防総省は最終的には保守管理により多くの責任を負いたいと考えているにもかかわらず、GAOは「その目標を達成する道筋をまだ決定していない」と指摘した。

F-35統合計画室から各群への維持管理の移管期限が2027年10月に迫る中、GAOは、共用打撃戦闘機が今後数十年にわたって性能を発揮できるためには、現在の課題に取り組むだけでなく、将来計画を立てる作業が不可欠であると警告している。

「国防総省と軍部は、これまでとは異なる道を歩み、手頃な価格で前進する道を描く機会を得た。「軍の備えはそれにかかっている」。■

Only 55 percent of F-35s mission capable, putting depot work in spotlight: GAO - Breaking Defense

By   MICHAEL MARROW

on September 21, 2023 at 4:41 PM

M1エイブラムス戦車がウクライナに到着、期待される前線投入だが、ウクライナは装甲車両の運用に戦訓から身長になっている。ロシアは早く一両を拿捕、破壊してプロパガンダ工作をねらっているはず。

 

U.S. Army photo by Spc. Dustin D. Biven / 22nd Mobile Public Affairs Detachment

公約どおりM1A1エイブラムス戦車31両の第一陣がウクライナに引き渡され、反攻作戦に間もなく参加する

　ウクライナが待望していたM1エイブラムス主力戦車の最初の1両がウクライナに到着したことを、米国防総省が本誌に確認した。現時点で何両がウクライナに引き渡されたかは不明だが、ワシントンは31両のM1A1バージョンを送ることを約束しており、反攻にまもなく投入されることは確実だ。

ペンタゴンは本誌に次のような声明を出した：

「本日ゼレンスキー大統領が述べたように、全31両のエイブラムス戦車の第一陣がウクライナに到着した。エイブラムス戦車が存在するだけで、強力な抑止力となる。エイブラムス戦車を保有することで、ウクライナ軍は攻撃的な行動をより効果的に阻止できる」。

エイブラムス戦車の提供は、ウクライナの防衛と安定に対する具体的なコミットメントを意味し、外圧に直面するパートナーに対する米国の支援を強調するものである。我々は、ウクライナが戦場で成功し、国民を守るのを支援するために何ができるかに引き続き注力していく」。

2023年5月14日、ドイツのグラーフェンヴォーアで荷降ろしを待つ、ウクライナ軍の訓練用に配属された米軍のM1A1エイブラムス戦車。米陸軍撮影：Spc. Christian Carrillo

本日未明、ウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領は、Xに、毎日の更新の一環として以下の声明を投稿した：

「ウメロフ国防相からの朗報だ。ウメロフ国防相から朗報だ。エイブラムスはすでにウクライナに到着し、我が旅団を増強する準備をしている。協定を履行してくれた同盟国に感謝している！我々は新たな契約を模索し、供給地域を拡大している」。

一方、今日の『ニューヨーク・タイムズ』紙の報道は、2人の匿名米国防当局者の話を引用し、戦車は昨日ウクライナに到着し、「今後数ヶ月」 でさらに多くの戦車が送られると述べている。

現在ウクライナにあるエイブラムスの数に関して、ポリティコは以前、最初の10台が9月中旬にウクライナに到着し、残る21台も「秋の間に」ウクライナに到着する予定だと報じていた。

先週、ジョー・バイデン大統領とロイド・J・オースティン3世国防長官は、エイブラムス戦車は「数日以内に」ウクライナに送られると述べたばかりだった。

今月初め、我々は、ウクライナの乗組員の一団がドイツの別の米軍施設でM1の訓練を終えたことを報告した。訓練は12週間の初期コースで、バイエルン州のホーエンフェルス訓練場で行われた「連合軍、大隊によるフォース・オン・フォース演習」が含まれていた。戦車の引き渡しに若干の遅れがあったため、ウクライナは「熟練訓練」のブロックも要請した。

昨年のホーエンフェルス訓練場での多国間演習でM1エイブラムス戦車に乗る米陸軍兵士たち。写真：Nicolas Armer/Picture Alliance via Getty Images

その時点で戦車の初回バッチはまだ改修中で、引き渡しの準備中だった。

8月に入り、米陸軍のダグ・ブッシュ調達部長はエイブラムス戦車の委託輸送は「秋口」までにウクライナに到着する予定だと記者団に述べた。一方、7月には、戦車は9月に戦場に到着する可能性があるとの報告もあった。

米国は、ウクライナへのエイブラムス納入を早める努力をしてきた。例えば、早い段階で、ウクライナが受け取るのは新型M1A2型ではなく、改修版M1A1型に決まった。

ウクライナは長く、エイブラムスをはじめ西側の最新戦車を切望していたが、バイデン大統領がウクライナへのM1納入を承認したのは今年1月だった。それまでは、挑発的すぎるし、NATOが紛争に巻き込まれ、さらにエスカレートする危険性があるとして却下されていた。

ウクライナがエイブラムスが反攻に貢献できることに大きな期待を寄せていることは間違いない。本誌では以前、M1がウクライナの戦場に何をもたらすのかについて詳しく調べた。

端的に言えば、エイブラムスは、ウクライナ軍の大部分を占めるソ連時代の戦車より優れており、夜間戦闘能力がはるかに高く、乗員保護レベルも優れている。

エイブラムスには、徹甲弾フィン安定化廃棄サボット（APFSDS）弾薬も供給される。この弾丸は、何らかの爆発弾頭を搭載するのではなく、劣化ウラン（DU）やその他の高密度金属で作られたダーツ状の貫通弾で敵の装甲を粉砕し、その勢いで貫通弾が半溶融弾となって貫通し、破片を飛散させながら内部や乗員に甚大な被害を与える。

同時に、エイブラムスだけではウクライナで難航する反攻で特効薬にならないことも明らかだ。M1は長年にわたり中東のさまざまな紛争で喪失されてきた。

ロシア軍は600マイルに及ぶ前線に沿って広大な防衛陣地に深く潜り込んでいる。これらの兵士は、広範な地雷原、対戦車障害物、塹壕工事に守られている。一方、援護は豊富な大砲、うろつき爆弾、対戦車誘導ミサイル、ヘリコプター・ガンシップによって提供される。ロシアの回転翼機はウクライナの装甲車に多大な損害を与えているようで、ウクライナのエイブラムスが初めて損害を被れば（それは避けられないことだが）、モスクワはそのプロパガンダ的価値を利用するだろう。

ウクライナの国防情報局（GUR）司令官であるキリロ・ブダノフ中将は、先週の『ウォーゾーン』との独占インタビューで、ウクライナのエイブラムスは「非常に特殊で綿密に練られた作戦のために、非常に調整された方法で使用されるべきだ」と述べた。ブダノフは警告する： 「エイブラムスを最前線で使用する場合、そして、ただ武装した戦闘に使用する場合、エイブラムスは戦場で長くは生きられないだろう。突破口となる作戦に使用する必要があるが、慎重に準備されるべきだ」。

米国がこれまでに投入したエイブラムスはわずか31両であり、ウクライナの期待は現実的なものでなければならない。後日、M1の追加分がウクライナに供与される可能性は確かにあるが、それまでの間は、同戦車の能力と、それがもたらす相当の兵站負担とを天秤にかけなければならない。ウクライナにこの複雑な戦車と複雑なエンジンを維持する能力があるのかと懸念する声もあり、これをウクライナに供与しない理由としてきた政府関係者もいる。

エイブラムスをはじめとする複雑な兵器のロジスティクスの課題を解決するため、米国はポーランドに「遠隔保守配給セル・ウクライナ」を設置した。暗号電話やメッセージを使い、ウクライナ軍はスペアパーツの調達や修理中の専門家の助けを得るなど、迅速なメンテナンス支援を要請できる。遠隔保守は、以前から他の兵器システムでも公式・非公式に使われてきた。

ビル・ラプランテ国防次官（取得・維持担当）は最近、記者団に対し、「（エイブラムスの）部品を維持する問題もあるだろうが、専門知識も必要だ」と述べた。

ウクライナに納入された西側の新鋭戦車はM1だけではない。イギリスが供与したチャレンジャー2やドイツ製のレオパルド2もすでに戦闘に参加している。

反攻の進展は遅いかもしれないが、着実に成果は出ている。直近では、ウクライナの機械化部隊が初めて、ザポリツィア州のヴェルボベ村付近でロシアの対戦車溝と竜の歯の障害物の主要ラインを突破した。

エイブラムスの優れた火力、防御力、機動力は、ウクライナ軍がロシア軍戦線の裂け目により広く、より深く侵入するのに役立つ。一方、M1は特筆すべきほど大きく重い戦車であり、その機動性、特に橋を渡る時には疑問が残る。

「ウクライナのT-84は46～51トン、M1A1は63トンだ」とベテラン米陸軍戦車兵エリック・アルバートソンはウォーゾーンに語った。「それほどの重量に耐えられる設計でない橋を渡る場合、重量が問題になる」。

ともあれ、M1エイブラムス（当初は中央戦線でのソ連戦車との戦闘用に設計された）がヨーロッパで初めて実戦投入されるまで、そう長くはないことは確かだ。■

M1 Abrams Tanks Have Arrived In Ukraine | The Drive

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED SEP 25, 2023 1:22 PM EDT

THE WAR ZONE

これは早く見たい：ケイン号の反乱の軍法会議を最新のキャストでShowtimeが放映。キーファ・サザランドが偏執狂のクィーグ艦長をどう演じているのか興味津々。

 

Kiefer Sutherland, Lance Reddick and Dale Dye in 'The Caine Mutiny Court-Martial.' (Showtime)

第二次世界大戦が舞台の名作が現代風にアップデートされる

　海軍退役軍人ハーマン・ウォークの1951年著書が原作の戯曲軍事法廷ドラマ「The Caine Mutiny-Court Martial（ケインの叛乱-軍法会議）」は、1953年の初演以来、くりかえし上演され、再演されてきた。最も有名なのは1954年のハンフリー・ボガート主演の映画『ケイン号の叛乱』かもしれないが、ヘンリー・フォンダ、チャールトン・ヘストン、ジェフ・ダニエルズ、デヴィッド・シュワイマー、さらには元ニューヨーク・ジェッツのクォーターバック、ジョー・ネイマスなど、歴代のキャストが出演してきた。

　最新版は、キーファー・サザーランド（『24』）、ランス・レディック（『ジョン・ウィック』）、ジェイソン・クラーク（『ゼロ・ダーク・サーティ』）らをキャストに迎え、10月からShowtimeとParamount+で放送される。また、軍事映画界のレジェンド、デイル・ダイ海兵隊大尉（『プライベート・ライアン』、『プラトーン』）も軍法会議シーンで登場する。

　原作の『ケイン号の叛乱』は第二次世界大戦中の掃海駆逐艦が舞台で、著者のウォークは太平洋戦争中、USSゼーンやUSSサウザードのような掃海駆逐艦での個人的な経験から描いた（ただし、従軍中に叛乱を経験したことはない）。

　軍法会議の経緯は単純明快だ。規律正しいが不人気なフィリップ・クイーグ中佐（サザーランド）がUSSケインの艦長に着任するが、任務を遂行するうちに非合理的な行動を取り始める。台風の中を航行して艦は浸水し始め、進路を反転させなければ沈没してしまう。

　副長スティーブ・メアリーク中尉（ジェイク・レイシー、『ザ・オフィス』）は、クィーグが怯え固まっていると考え、艦長クィーグが進路を変えようとしないので、クィーグの指揮を解き、嵐から艦を脱出させてサンフランシスコに戻るよう命じ、彼とウィリス・キース少尉（トム・ライリー、『アンジー・トライベッカ』）は反乱罪で軍法会議にかけられる。舞台は法廷となる。

　アメリカ海軍の歴史上、洋上のアメリカ艦船で正式な反乱が起きたことはない。1842年にUSSサマーズの士官たちが海賊になるつもりで一歩近づいたが、陰謀を企てた者は捕まり、計画を実行に移す前に絞首刑になった。

　Showtimeの最新作『ケイン号の叛乱-軍法会議』は、今日の海軍において、将校の救済の余波がどのようなものかを描いている。 海軍はいまだに海上で反乱を起こしたことがないと自負しているが、この法廷劇は、海軍が指揮能力に対する「信頼喪失」を理由に指揮官数名を解任しているさなかの出来事である。解任は今年に入り少なくとも6件あり、最新は9月で、2022年は10件以上あった。

　作品中のキーパーソン2人が、プレミア上映前に他界した。監督ウィリアム・フリードキン（『エクソシスト』）は2023年8月に、裁判長ルーサー・ブレイクリー少佐を演じたランス・レディックは3月に亡くなった。

　JAGを懐かしむファンから、ハンフリー・ボガートの名作ファンまで、また海軍将校が最報いを受ける姿を見るのが好きな人なら誰でも、今回の最新版は楽しめる。

　『ケイン号の叛乱-軍法会議』は2023年10月6日、ShowtimeとParamount+でストリーミングを開始する。■

A World War II Classic Gets a Modern Update in 'The Caine Mutiny Court-Martial' | Military.com

22 Sep 2023

Military.com | By Blake Stilwell

-- Blake Stilwell can be reached at blake.stilwell@military.com. He can also be found on Facebook, Twitter, or on LinkedIn.

米航空戦力コンセプトの大きな変化：マルチロール無人機を一斉大量投入する新しいアプローチ

 

(U.S. Air Force Photo by: Master Sgt. Jeremy Lock) (Released)

　そう遠くない将来、アメリカの航空戦力は、少数の高性能な乗員付き機材から、数百万ドルのマルチロールUCAV（無人戦闘機）まで、圧倒的な無人システムへ劇的に変化するだろう。

　国防総省内では、何千機もの無人機を迅速に実戦配備する新たな構想が進行中であり、アメリカは今、数の優勢で平和を実現した第二次世界大戦時の方法論に戻ろうとしている。そのため米国防当局は、一般的にSFと見られてきたものの限界を押し広げ、戦争遂行能力を、急速に進歩し、AI化ロボットに委ねようとしている。

　キャスリーン・ヒックス国防副長官は今月初め、国防総省の「レプリケーター構想」を発表した。この構想は、今後2年以内に、空、陸、海で活動する「数千台」の低コスト無人機を実戦投入するのが目標だが、驚くべきことに、追加資金を要求していない。レプリケーターは、新しいプログラムというよりも、新しい哲学と考えた方がいいかもしれない。調達努力の新しい優先順位を、米空軍が長い間 「手頃な質量」と呼んできたものへと導く。

　「レプリケーターは新しいプログラムではない」とヒックスは説明する。「新たに官僚機構を作るわけでもないし、（2024年度に）新たな資金を要求するわけでもない。すべての問題に新たな資金が必要なわけではありません」。

　このコンセプトは、最新鋭戦闘機と一緒に戦闘を行える非常に高性能なCCA（Collaborative Combat Aircraft）、つまりAIを搭載した無人機を開発し、実戦投入する空軍の最近の取り組みと密接に関係しているように思えるが、フランク・ケンドール空軍長官は、CCAはレプリケーター構想の一部ではないとすぐに指摘した。

　レプリケーターが、それぞれ数年の賞味期限しかない安価なドローンを大量に実戦投入することを目指しているのに対し、CCAプログラムは、モジュール式ペイロードと少なくともある程度のステルス性を備えた極めて高性能なUCAVの実戦投入を目指しているためなのはほぼ間違いない。言い換えれば、CCAプログラムはレプリケーターよりはるかに高価なプラットフォームの実用化を目指している。しかし、双方の取り組みに共通しているのは、マンパワーからの脱却だ。

　実際のところ、この移行はレプリケーターの有無にかかわらず、すでに進行中なのだ。

米軍はここ数十年にわたって縮小の一途

(国防総省の資産を利用してアレックス・ホリングスが作成したグラフィック）

　巨額の国防費を投じているにもかかわらず、アメリカの軍艦、戦闘機などプラットフォーム数は、数十年着実に減少の一途だ。これは、より少ないプラットフォームで複数の役割を果たすことを可能にする、テクノロジーの急速な進歩によるところが大きい。戦術機ほどそれが顕著なものはない。

　例えば、アメリカの空母の飛行甲板では、第二次世界大戦の終結以来、機体の急速な統合が見られ、専用の爆撃機、攻撃機、偵察機などが、幅広い能力を持つ戦闘機に置き換えられた。今日、海軍の主要な電子攻撃機であるEA-18Gグラウラーでさえ、F/A-18スーパーホーネットと機体を共有し、自衛用の空対空ミサイルを搭載しているため、基本的には戦闘機である。

　アメリカは、航空戦でのマルチロール・アプローチにより、これまでで最も先進的で幅広い能力を持つ戦術機の実戦配備に集中することができた。これが、ここ数十年の非対称紛争を通じて、戦力投射で極めて費用対効果の高いアプローチであったことは否定しないが、ハイエンドの戦いでは問題が生じる。どんなにマルチロールな航空機であっても、一度に一箇所にしか配置できない。しかも、これまで以上にプラットフォーム数が少なくなっているため、最新の戦闘機を一機失えば、過去の時代よりもはるかに大きな損失となる。

　海兵隊飛行士のデニス・サンターレと海軍退役軍人のクリス・トロストが今年初め、オリバー・ワイマン（コンサルタント会社）に寄稿したように、「優れた技術は、米軍が歴史的に戦争を抑止し、戦い、勝利するため活用してきた優位性である。しかし、敵を撃退するのに役立ってきたのは高度兵器だけではない。強さは、敵を圧倒できる戦闘力を結集する能力にも依存してきた」。

　政府説明責任局GAOの2018年報告書によれば、ステルス戦闘機の空母搭載型F-35Cを1機建造するには、合わせて60,121時間という途方もない工数が必要だ。逆に、第二次世界大戦中の艦載機F4Uコルセア戦闘機20機は24万時間で製造できたと報告されており、空母戦闘機1機あたり約1万2000時間という計算になる。言い換えれば、現代の空母戦闘機の代替には、80年前の約5倍の工数がかかるということだ。

　第二次世界大戦末期には、アメリカはあらゆる種類の軍用機を30万機近く運用していたが、今日ではその数は14,000機以下に減少している。

　アメリカの最新のマルチロール戦闘機が提供する幅広い能力を考えれば、この格差は確かに理にかなっている。アメリカのプラットフォームは驚くほど高性能かもしれないが、非常に高価で、交換が難しく、数が少なすぎるため、互角戦力の大国との大規模紛争に耐えることができない。さらに、飛行士や乗組員の潜在的な損失や、アメリカの最新鋭システムにおける即応性についての長年の懸念以前の問題である。

　解決策は、比較的安価な乗員付き航空機を迅速に配備し、それらのプラットフォームやパイロットが大量に失われることを受け入れるという、旧来型のアプローチに完全に戻ることではない。その代わりに、アンクルサムは今、ドクトリンの融合を模索している。来るべきNGAD次世代航空優勢やF/A-XX戦闘機のような近代的で先進的なプラットフォームと、アメリカの予算や生産インフラを圧迫することなく紛失したり交換できる、安価ながら専門的なドローンを大量に組み合わせることだ。

F-35、F-22と飛ぶクレイトスXQ-58Aバルキリー（米空軍撮影）

　空軍はここ何年もの間、戦闘で高いリスクを引き受けるのに十分安価なプラットフォームを表現するのに、attritableという言葉を使ってきた。しかし、言葉の選択に不満が残るとしても、このコンセプト自体が短長期的に、米国に大きな能力の飛躍をもたらす可能性がある。

　このコンセプトは、クレイトスXQ-58Aヴァルキリーのようなプラットフォームで具現化される。同UCAVは、高度45,000フィート、飛行距離3,000海里（約3,450マイル）まで亜音速で飛行しながら、600ポンドの内部ペイロードを搭載できる低コストかつ低観測性のUCAVである。バルキリーは確かに強力だが、最も印象的なのはそのコストだ。最も高性能な最上位機種のヴァルキリーは、1機あたりわずか650万ドルで、B-21レイダーの100分の1以下、F-35の10分の1以下と予測されている。

実際、XQ-58Aバルキリー1機のコストは、アメリカの戦闘機が敵の防空レーダー・アレイを破壊するために使用するAGM-88G対レーダー・ミサイル1発よりもわずかに高いだけだ。そして、ミサイルが一度しか使えないことは言うまでもない。クレイトスは、受注が50体を超えた場合、コストはバルキリー1機あたり400万ドル程度に抑えられる可能性があると公言しており、生産が100機以上になれば、単価は200万ドルまで下がる可能性があるという。

XQ-58Aヴァルキリー（左）は、AGM-88C対レーダーミサイル（右）と同程度の単価となる。(米空軍写真）

　そうなると、低観測性UCAVは、アメリカのキネティック外交の象徴であるトマホーク巡航ミサイルと、経済的立場で対等になる。

　「攻撃可能な航空機」と呼ばれるカテゴリー／クラスは、航空機が永遠に使用する想定でなく、UCAVによる手頃な価格の客観的解決策を意味している。このクラスは、能力対コストと寿命の最適化を追求している。

　しかし、ヴァルキリーの費用対効果が高いことはさておき、はるかに安い装備も出てくる。例えば昨年、クレイトスはMQM-178 FirejetベースのAir Wolfを発表した。当初は空対空ミサイルや地対空ミサイルの標的用無人機だったが、センサーの到達範囲を広げ、自分で目標を攻撃するSwitchblade loitering munitionsを配備するなど、戦場でのさまざまな役割についてテストが行われている。

　1機約45万ドルという低価格のUCAVは、空気圧式カタパルトで発射されるため、地上や艦船搭載のランチャーなどロジスティクス上の負担が非常に小さい。

　X-61Aグレムリンのような他の取り組みは、C-130ハーキュリーズ含む貨物機が展開・回収する設計だが、手頃な質量へのこの新しいアプローチに関するすべてが再利用可能というわけではない。

ラピッド・ドラゴン

　国防総省は現在、低コストで再利用可能な戦闘プラットフォームに重点を置いているが、その他取り組みとしては、コストを削減し、大きな戦場効果をもたらすため、既存型弾薬を配備する新方法を開発することがある。もちろん、ここで効果とは量を指す。

　こうした努力の最たるものが、空軍研究本部AFRLのラピッド・ドラゴン・プログラムであり、C-130やC-17のような貨物機に長距離巡航ミサイルや対艦ミサイルを何十発も配備できるようにすることを目指している。ラピッド・ドラゴンには、モジュール式でパレット化された弾薬システムが含まれており、C-130では1パレットあたり6発、大型のC-17では1パレットあたり9発のミサイルを搭載できる。パレットはもともとAGM-158 Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM)を搭載するため設計されたが、より射程の長いJASMM-ERやAGM-158C Long Range Anti-Ship Missileも配備できるのは当然である。

　パレットはその他空中投下と同じように機体後部から繰り出される。一旦展開されると、パラシュートが開きパレットを安定させてから、搭載された制御システムがミサイルを発射し、1,100ポンドの炸裂弾頭を陸上または海上の標的に500マイル以上（潜在的には1,000マイル以上）の移動を開始する。

　昨年12月、米空軍のA-10サンダーボルトIIがADM-160ミニチュア空中発射デコイ（MALD）を武器庫に組み込むことで、敵の防空を圧倒するこの新しいアプローチの訓練を開始した。A-10はこの便利なデコイを16個搭載することができ、はるかに大きなB-52ストラトフォートレスと肩を並べる。

　長さ9フィート、重さ300ポンドのMALDはミサイルのように見えるが、爆発物の代わりにSignature Augmentation Subsystem（SAS）を搭載し、米軍のあらゆる航空機のレーダー・リターンをブロードキャストすることで、敵の防空体制を偽装し、近くのミサイルや航空機ではなくMALDを標的にさせる。最新のADM-160C MALD-Jには、CERBERUSという名称で開発されたモジュール式の電子戦能力も含まれている。　　　CERBERUSは単なるレーダー・ジャマー以上のもので、1分以内に交換できる電子戦（EW）ペイロードを提供し、戦場の状況に合わせたEW攻撃を可能にする。

2022年11月4日、グアムのアンダーセン空軍基地で、ミニチュア空中発射デコイMALDを搭載した第23飛行隊A-10CサンダーボルトII。MALDは敵防空システムを無効にし、以前は脆弱だった航空機を激しく争われる作戦環境で活動可能にする。(米空軍撮影：二等軍曹ハンナ・マローン）

　言い換えれば、小型かつ消耗品のMALD-Jは、敵の防空システムを欺き、あらゆる種類の航空機が飛来していると思わせることが可能であり、早期警戒レーダーや照準レーダーアレイを妨害し、防衛軍の問題を複雑にする。

　航続距離は500マイルを超え、さらに高性能な新型MALD-Xも開発中で、他の航空機や兵器システムの効果を大幅に強化することができる。また、単価は約32万2000ドルで、銀行を破綻させることなく大量に活用できるほど安価である。

　仮定の使用例として、この2つの取り組みだけで、中国が台湾に侵攻した場合、ごく少数のA-10とC-17貨物機で、大量のデコイ、ジャマー、火力を展開できる。中国軍艦が台湾海峡の100マイルを越えて軍隊を輸送しようとしているとき、4機のC-17と4機のA-10で64個の妨害デコイと180発の長距離対艦ミサイルを500マイル離れた地点から発射できる。

安価でなければ、モジュール式が良い

ドローンと一緒に飛行するF-35の米空軍レンダリング画像。

もちろん、このような低コストの量に重点を置いても、アメリカの先進的な（そして非常に高価な）プラットフォームへの親和性は変わらない。今後数年間で登場する最も高価な無人機プラットフォームは、ほぼ間違いなく、アメリカのトップクラスの戦闘機と一緒に飛行するAI対応の無人機ウィングマンをめざす協調型戦闘航空機（CCA）から発展していくだろう。

　こうしたドローンは各種ペイロードを搭載し、空軍のNGAD、海軍のF/A-XX戦闘機、そして間もなく登場するブロック4のF-35のような先進的な戦闘機からヒントを得る。これらのドローンは、前方に飛び出し、敵防御を妨害する電子戦装置を搭載し、有人戦闘機に代わり空対地、空対空の弾薬を配備し、有人戦闘機のセンサーの有効範囲を拡大する。

　現在、多くの企業がCCA事業をめぐって競争中で、これらの取り組みの多くは秘密のベールに包まれたままだ。このUCAVは、一般の戦闘機と同じように運用され、航続距離は2,000海里（2,300マイル以上）を超える。

MQ-28 ゴースト・バット（ボーイング）

　他のCCAプラットフォームと同様に、MQ-28はモジュール式のペイロードを搭載し、迅速に交換できる設計だ。この能力により、現場指揮官はUCAVをどのように活用するのがベストなのか、より柔軟に決定することができるが、より重要なのは、新技術が登場した際に、迅速なアップデートとアップグレードを可能になることだ。

　間違いなく、この試みで最も重要なのは、これらの航空機を操作する人工知能である。米空軍はすでに、この役割のため複数のAIエージェントの開発に懸命に取り組んでおり、X-62Aと名付けられた特別改造されたF-16は、昨年12月、AIが操縦し初の空戦演習を終えた。今年、このコンセプトをさらに成熟させるため、空軍のプロジェクトVENOMの一環として、さらに6機の完全戦闘仕様のF-16がAIパイロットに対応する改造を受けている。

　AI搭載型F-16は、人間のパイロットを乗せてさまざまな演習や戦闘シミュレーションを行い、人工知能が人間のオペレーターから直接、複雑さを増す航空タスクの最適な管理方法を学ぶ。

未来はドローンかもしれないが、パイロットが消えることはない

　AIと自動化の急速な進歩や、国防総省が低コストの戦闘用ドローンに再び焦点を当てているにもかかわらず、人間パイロットは今後何年もアメリカの空戦作戦で不可欠な役割を果たすだろう。最も先進的なAI対応プラットフォームでさえ、近くの戦闘機の人間のパイロットが効果的に操作する設計だ。これらのドローンは自律型戦闘機というよりも、翼下に搭載されるセンサーポッドと同じように考えた方が適切かもしれない。結局のところ、これらのプログラム、システム、プラットフォームは、戦闘機そのものの代わりとしてではなく、現代の戦闘機の手にある兵器として機能するように設計されている。

　しかし、米国は長い間、技術を戦力増強剤として利用してきたが、こうした新たな取り組みによって、ようやくこの言葉を文字通りの意味で使うことができるようになる。

　第二次世界大戦との比較に戻れば、B-29スーパーフォートレス1機の運用に10～14人の乗組員が必要だった。そう遠くない将来、この比率は覆され、たった1人か2人が5台、10台、あるいはそれ以上のプラットフォームを同時にコントロールするようになるだろう。■

Airpower en masse: America's new approach to warfare | Sandboxx

• AIRPOWER

• BY ALEX HOLLINGS

• SEPTEMBER 21, 2023

オーストリアが次期軍用輸送機にエンブラエルC-390導入を決定

 

オーストリア空軍のマーキングが施されたC-390。

クレジット：エンブラエル

オーストリアは、エンブラエルC-390エアリフターを採用した最新のヨーロッパ諸国となった。

正式な入札は行われなかったが、同国は、英国空軍から中古で購入した初期型C-130Kハーキュリーズの老朽化に呼応し、ロッキード・マーチンC-130Jよりもブラジルのツインジェット機を選んだ。

オーストリア政府関係者によると、C-390は20トンの積載量クラスで、パンドゥール装輪装甲兵員輸送車に武器ステーションを装着した状態で搭載できるなど、要件を満たす唯一の航空機であった。

9月20日にこの決定を発表したオーストリアのクラウディア・タナー国防相は、今回の選定は「近代的な軍隊、ひいてはオーストリア国民の安全保障の強化に向けた大きな一歩」と述べた。

オーストリアは3機購入し、オプションで1機を追加購入する。オーストリアは、同様にC-130の後継機にC-390を選定したオランダとの協力も求めている。

契約は2024年にまとまる見込みで、オーストリア当局は2026年から27年頃の納入を求めている。オーストリアは1機あたり1億3,000万ユーロ（1億3,900万ドル）から1億5,000万ユーロの支払いを見込んでいる。

今回の決定で、同機を発注するヨーロッパ諸国はハンガリー、ポルトガル、オランダに加わりオーストリアの計四カ国となった。

エンブラエルは声明で、オーストリアによる選定を光栄に思うと述べ、"取得プロセスの厳しい要件"を満たすために同国国防省と空軍をサポートする用意があると述べた。

同機の購入は、ウクライナにおけるロシア侵略に直面した同国の軍隊近代化計画の一部である。

ウィーンはすでに、軽ヘリコプターと中型ヘリコプターの新機材の購入に踏み切っており、地上防空ミサイルとジェット練習機の新機材の購入も計画している。

4機目のC-390を購入する可能性は、オーストリアがC-130Kを導入した際に、3機あっても常時１機を利用できるとは限らないという経験をしたためだ。

しかし、エンブラエルは、C-390がブラジル空軍で高い稼働率を誇り、民間航空並の稼働率や信頼性があると主張。

同社のヨーロッパでの成功は、フランスが主導し、ドイツ、スペイン、スウェーデンが支援するFuture Mid-Size Tactical Cargo（FMTC）Permanent Structured Cooperation（PESCO）プロジェクトで提案されている、積載量20トンクラスの新世代中型エアリフターに関する計画の実行可能性についても疑問を投げかけるかもしれない。エアバスは、このようなプラットフォームの選択肢を検討するため、欧州国防基金の9,000万ユーロに及ぶ欧州戦術輸送のための将来航空システム（FASETT）研究の資金提供を受けた産業パートナーのコンソーシアムを率いている。

オーストリアは以前、ブラジル空軍が同機輸出先の候補とした1つである。他は、チェコ共和国、エジプト、インド、スウェーデン。■

Austria Lines Up To Purchase Embraer’s Millennium Airlifter | Aviation Week Network

Tony Osborne September 20, 2023