AC-130ガンシップは活躍の場が今後もあるのか

Close Air Support Debate: We Go Inside an AC-130 to See if the Gunship is Still Relevant

近接航空支援を巡る議論あるが、AC-130を見ればガンシップは未だ有意義だとわかる

AC-130スペクター・ガンシップは近接航空支援で重要な役目を担い続けている

　By Tom Demerly

Dec 13 2017 - 0 Comments

https://theaviationist.com/2017/12/13/close-air-support-debate-we-go-inside-an-ac-130-to-see-if-the-gunship-is-still-relevant/

• 鈍足で防空装備特に携帯型SAMに脆弱な機体である。戦場環境が許せば驚くほど各種弾薬で正確に火砲支援を実現する。これがAC-130スペクターガンシップだ。
• A-10の役割に疑問がつきF-35共用打撃戦闘機が台頭し、空軍は軽攻撃機実証を行い、武装つき遠隔操縦機（RPAs)も運用する中、AC-130スペクターは空軍が想定する各種作戦機材に適合するのだろうか。
• まず「ガンシップ」が戦闘機材の一つになったのはヴィエトナム戦のことでプロジェクト・テイルチェイサーとしてミニガンをコンヴェアC-131B輸送機に搭載したことに始まる。ミニガンはGAU-2/A一丁だった。これはベルト駆動複数中弾倉を備えたガトリング銃で銃身の過熱を避けつつ高速発射が可能だった。
• 興味深いのはこの1960年代のガンシップコンセプトが今日の軽攻撃機実験に類似していることだ。ヴィエトナム戦のガンシップでは既存装備と機材を使った。ガンシップはそもそもは非対称戦のゲリラ戦への対応策として構想された。この二つの要素は今日の軽攻撃機実験でも生きている。
• プロジェクト・テイルチェイサーから有名なAC-47ガンシップが生まれた。同機こそ最初の「ガンシップ」と目されている。
• コールサインを「パフ」（ヒット曲Puff the Magic Dragonから）としたAC-47が初出撃したのは1964年12月15日でその成功に続いたのがAC-119Gシャドウ、AC-119Kスティンガーでこのうち後者はターボプロップと補助ジェットエンジンを装備した唯一の機材だった。その後をうけてAC-130Aプロジェクト・ガンシップIIが1967年に始まりヴィエトナムにすぐ投入された。
• ヴィエトナム戦以前にも機体に機銃を搭載し対地攻撃、対空攻撃にあたらせる構想があった。B-25ミッチェルは機首に8門の機関砲を搭載し対地攻撃に投入された。B-17空の要塞はブラウニングM2機銃18丁を搭載し空対空専門のガンシップYB-40に改装され、味方爆撃機編隊を敵戦闘機から守るのが目的だった。48回出撃し単発護衛戦闘機の航続力不足を補った。
• ガンシップの脆弱性が痛感されたのは湾岸戦争時の1991年1月31日の早暁のイラク・カフジだった。AC-130Hスペクター（コールサイン「スピリット03」）が第16特殊作戦飛行隊からカフジ攻防戦で米海兵隊の支援にあたっていた。海兵隊からイラク軍の「ミサイル陣地」に空爆要請が入り、周囲が明るくなるとAC-130Hは地上から格好の標的になったが海兵隊の指示通りの場所に銃弾の雨を降らせた。だがイラクのSA-7「グレイル」携帯型対空ミサイルが「スピリット03」に命中した。同機はそのまま飛行したが洋上に墜落し乗員14名が死亡した。この事件で大型低速で低高度を飛ぶガンシップが最新式小型対空兵器に脆弱だと明らかになった。
• ガンシップの投入はテロ対策戦で続いており、最新事例では地上情報収集との統合の必要性が明らかになった。2015年10月3日、AC-130Uがアフガニスタン・クンドゥズで精密航空攻撃に投入された。標的はクンドゥズ治療所でタリバン戦闘員が占拠していると思われていた。攻撃は30分間で国際援助団体国境なき医師団によれば「少なくとも42名が殺され、30名以上が重軽傷になった」とし、多くは非戦闘員だったと主張。この事件は政治的にも人道的にも悲惨だが、逆にAC-130ガンシップの威力を知らしめた。
• イラクでのガンシップ運用の実態はよくわからない。わかっているのはAC-130がA-10とともに有名な空爆作戦に投入されISIS支配下の燃料トラック116両をシリアのアブカマルで破壊した事例だ。2015年11月15日のことだった。
• その後もガンシップの成果はつづき、2017年11月に最新のAC-130Jゴーストライダー6機が引き渡されている。AC-130Jは大幅改修されており、30ｍｍ砲、105ｍｍ砲、AGM-176グリフィンミサイル、ヘルファイヤーミサイル、GBU-39小口径爆弾を運用する史上最強のガンシップになったとAir Froce Timesがまとめている。
• 同紙はまた2016年10月の記事で新型AC-130Jゴーストライダーは軽量、高速、高性能と評し、空軍少佐ジャロッド・ビアーズが「旧式機より燃費が25から30パーセント改善され最高速度は365ノット（416マイル）でAC-130Uの300マイルより早い。航続距離も3,000マイルで高度も28戦フィートまで上昇可能とAC-130Uより3千フィート高く昇れる」という。

第一特殊作戦飛行集団第二分遣隊のAC-130J ゴーストライダー機内で105ｍｍ砲を操作するTech. Sgt. Jarred Huseman（左）とTech. Sgt. Oscar Garcia。Ghostrider gunship, “Angry Annie,” during a training mission over Eglin Range, Fla., Jan. 23, 2017年1月23日の訓練ミッション（フロリダ州エグリン演習地）にて。(U.S. Air Force photo by Senior Airman Jeff Parkinson)

• さらにレーザー兵器をAC-130Uに搭載する構想がある。2017年4月の「National Defense」誌は「空軍はAC-130Uの化学レーザーとは別に高性能電気レーザーをテストする。機体振動の影響を受けずにビームを安定させられるかが課題だ。ただし民生品で光学安定機能がGoProカメラ、望遠レンズまで応用されており、AC-130U搭載のレーザー兵器でも早期に解決される。テストでは30ｍｍ砲の位置にレーザー兵器を搭載している。

将来のAC-130はレーザー兵器を安定して運用するだろう (Photo: USAF)

• AC-130Uゴーストライダーにレーザー兵器を実戦導入する案はいまのところないが、試験結果で変わりそうだ。ただAC-130ガンシップ搭乗員の間で一つだけ絶対に確かなことがある。大型ガンシップが当面消えることはない。F-35や遠隔操縦機、軽攻撃機実証の結果にかかわらず。大型ガンシップは実力を発揮する機会があり、戦力を強めながら相当の間にわたり脆弱性をカバーしていくだろう。■

★★CSIS によるJ-20戦闘機の評価をご紹介

• 有力シンクタンクCSISの中国研究部会がJ-20についてまとめていますのでご紹介しましょう。当初の予想からずいぶんと変わってきましたが、中国独特の用兵思想も見えてきます。少数生産で終わるのか、長期間の供用期間で改良を加えて変化していくのか今後の要注意点と思われます。

Does China’s J-20 rival other stealth fighters?

ステルス他機種と比較して中国J-20は対抗できるのか

https://chinapower.csis.org/china-chengdu-j-20/

• 成都J-20は中国軍初のステルス戦闘機だ。国防総省（DoD)によれば、中国はステルス技術を空軍の「国土防空部隊から防御攻撃双方で実力を発揮する部隊への変身で中核の存在ととらえている」。J-20はステルスと機体性能で従来は不可能だった軍事オプションに道を拓き、中国の兵力投射能力を向上させる効果を生む。

J-20の開発

• 高性能多用途ステルス戦闘機としてJ-20は対空対地双方で人民解放軍空軍（PLAAF)、海軍航空隊（PLAN-AF)に投入されるはずだ。DoDの2016年報告書ではJ-20を「高性能機材で地域内兵力投射能力を向上させながら地域内空軍基地等を攻撃する」中国の狙いで重要な存在と見る。2014年に米中経済安全保障検討委員会はJ-20を「アジア太平洋各国の現有戦闘機より高性能」と評した。
• J-20搭載のサブシステムと低探知性技術は国際的に通用する「第五世代」機に相当する。つまりステルス技術、超音速巡航性能、高度に統合されたエイビオニクスを有する。J-20はこの定義に当てはまる初の中国機だ。
• ただし中国の機体世代名称の定義が国際基準と違う。中国定義では機体の就役開始時期で世代を分ける。中国基準ではJ-20は第四世代機になる。

世代別機材の分類
世代	国際定義	中国の定義
1st	Circa 1945-1955 aircraft, such as: F-86.	Aircraft deployed in 1950s-1960s, such as: J-5 & J-6.
2nd	Circa 1955-1960 aircraft, such as: F-104 & F-105.	Aircraft deployed in 1970s-1980s, such as: J-7 & J-8.
3rd	Circa 1960-1970 aircraft, such as: F-4.	Aircraft deployed in 1990s-2000s, such as: J-10 & J-11.
4th	Circa 1970-1990 aircraft, such as: F-15 & F-16.	Aircraft deployed in 2010s, such as: J-20.
5th	Circa 1990-present aircraft, such as: F-22 & F-35.	N/A

• 現時点で第五世代機を作戦展開できるのは米国だけだ。ロシア、インド、日本が独自に第五世代ステルス戦闘機を開発しようとしている。
• J-20と別のステルス戦闘機を中国は同時開発中だ。これが瀋陽FC-31小型多用途ステルス戦闘機で輸出用機体だろう。二機種は補完関係にありF-22とF-35の関係と似る。ステルス戦闘機二機種を同時開発するのは米中のみである。
• 空軍参謀総長デイヴィッド・ゴールドフェイン大将によればJ-20は情報時代の戦闘機として国防ネットワークへのリンクを前提にし、リアルタイム情報を衛星や無人機から利用できるはずとする。そのためF-35と同様にJ-20も単独機種というよりも「システムファミリー」として見るべきとする。
• 2017年9月28日にJ-20が正式に軍で供用開始したとの発表があったが、完全な戦力化は2018年ないし2019年とみられる。

J-20 と他のステルス機の比較

• J-20は高性能戦闘機の一機種としてF-22ラプターやSu-57（T-50) PAK FA と同類だ。当初報道ではJ-20の全長は23メートルとされたが、衛星画像解析から20.3から20.5メートルとされ、米ロ戦闘機とほぼ同じとなる。
• J-20のMTOW(最大離陸重量）は34トンから37トンと見られ、F-22のMTOWは38トン、Su-57は35トンから37トンだ。一部分析でJ-20のMTOWはF-22を下回らないとする。両機種の寸法はほぼ同じだがJ-20ではエンジン配置が後方に寄せられており機内搭載容積が大きいはずだ。

機首	全長	全鷹	翼幅	最大離陸重量	燃料搭載量
J-20	20.3 – 20.5 m	4.45 m	12.88 – 13.5 m	34,000 – 37,000 kg	25,000 kg / 12,000 kg (w/o external tanks)
F-22	18.90 m	5.09 m	13.56 m	38,000 kg	11,900 kg  / 8,200 kg (w/o external tanks)
T-50 PAK FA	19.8 – 20.8 m	4.74 – 5.10 m	13.95 – 15.0 m	35,000 – 37,000 kg	10,300 kg
Figures for the J-20 and T-50 are estimates and likely to change as more information becomes available.

• J-20には小型空対ミサイルを収納する兵装庫二つの他に大型兵装庫1があり各種ミサイルや対地攻撃兵器を収納できる。F-22の兵装庫仕様と似ているが、ロシアSu-57とは異なる。ロシア機は大型小型兵装庫各2をそなえる。.
• J-20は各種高性能電子装置も搭載するはずだ。その一部としてアクティブ電子スキャンアレイ、赤外線電子光学探知装置もあり、F-35搭載装備に匹敵する。さらにJ-20には高性能通信装置が付きデータリンクで友軍機材と情報共有できるはずだ。
• 試作機と初期生産機材はロシア製AL-31エンジンを搭載したが中国はより強力なエンジンの開発を目指している。2017年3月には Aero Engine Corporation がJ-20に次世代エンジンを採用すると発表した。報道を総合すると国産WS-10の搭載をめざしている。これはF-22のプラット＆ホイットニーF119に匹敵するものになりそうだ。ただしWS-10がいつ実用化になるか不明で導入は後期生産機材以降になりそうだ
• オーストラリアのシンクタンクは物理光学シミュレーションでJ-20のステルス性能を確認した。ただし初期型の機首が丸くなっておりステルス性には不利だ。中国はJ-20のステルス性能を段階的に引き上げる意向なのだろう。WS-10エンジンの改良型では排気口をギザギザにしレーダー探知を逃れるとの報道があるが、F-22のF119エンジン排気口は四角形でステルス性に優れている。
• ただしJ-20の詳細面は多くが不明のままだ。確認された機体番号から少なくとも11機が生産されているらしい。また現在は低率初期生産段階にあるようだ。J-20の機体価格では30百万ドルから120百万ドルと意見が分かれている。比較するとF-22は143百万ドル、Su-57は100百万ドル未満と思われる。J-20が何機生産されるかも不明だが旧式戦闘機の代替として数百機の生産になるともいわれる。

中国はJ-20をどう活用するか

• J-20で中国の軍事力は飛躍的に向上する可能性がある。2014年の米海軍大学校報告書では「東アジア各国の中で最も強力な戦闘機になる」と見ており、米中経済安全保障検討委員会も同様の評価だ。J-20があと数年で完全戦力化されればPLAAFはインド、日本、韓国の空軍力に差をつけることになる。各国が国産高性能戦闘機を導入するのは2020年代以降とみられるからだ。
• ただしJ-20の航空優勢戦闘機あるいは攻撃機としての威力について評価が分かれる。J-20のステルス効果が前面重視のため長距離迎撃任務に向くと見る評価がある一方、長距離攻撃機として最適と見る向きもある。2015年のRAND報告書ではJ-20の「前面ステルス性能と長距離性能を考えると米海軍水上艦艇に脅威となる長距離海上攻撃能力を真剣に受け止めるべき」と指摘した。ただし、同機の機体寸法と兵装を見ると攻撃機材として効果的な運用はできないと見るべきだ。中国パイロットがどの任務で訓練されるかでJ-20運用のねらいがわかるだろう。

開発の歩み
Date	Milestone
January 11, 2011	J-20 completes its first test flight.
December 26, 2015	New J-20 prototype spotted, J-20 possibly enters low-rate initial production phase.
November 1, 2016	China debuts the J-20 at the 11th China International Aviation & Aerospace Exhibition in Zhuhai.
March 9, 2017	It is reported that the J-20 has entered service with the PLAAF.
September 28, 2017	The J-20 is officially commissioned into military service.

• 報道でJ-20の航続距離は1,200キロから2,700キロとばらつくが、戦闘行動半径が中国本土から相当先までカバーするのは確かだろう。米海軍大学校はJ-20を「数百カイリ先で水上艦艇を狙うのに最適の機材」と見ている。Air Power AustraliaはJ-20を中国の「第一列島線」と「第二列島線」での作戦用機材と見る。中国が空中給油を実用化すればJ-20の作戦範囲はさらにひろがるだろう。
• 飛行距離が伸びれば中国は基地運用で大幅な柔軟性を手にすることになる。J-20が現在内陸部に配置されているのは遠隔地での作戦後に統合防空体制のある範囲に帰還させる意図だろう。J-20を追尾する敵航空機を早期警戒と長距離地対空ミサイルや迎撃機で追い払うねらいがある。■

11月発生のシリア上空米露軍用機危機一髪の事態の続報

• 11月に発生した米ロ軍用機のシリア上空での危険な事態の続報です。やはりF-22は複数で同地を飛行していたようです。しかし米露双方の言い分が食い違っています。果たして真相は？

Did U.S. F-22s Almost Shoot Down Russian Aircraft over Syria?　

シリアでF-22はロシア機を撃墜する寸前だったのか

　Michael Peck

December 12, 2017

http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/did-us-f-22s-almost-shoot-down-russian-aircraft-over-syria-23621

米露軍用機がシリア上空で衝突寸前だったようだ。

• 重要なのは機材が米F-22とロシアのSu-35だったことだ。
• トップクラスの米露ジェット機同士のドッグファイトを期待する側には申し訳ないが、交戦は実際には発生していない。
• 米国はシリア機を撃墜したことがあり、トルコもロシア機を撃墜しているが、米ロ双方は警戒しながら まだ衝突は発生していない。
• ただしニューヨークタイムズによればロシア機が米機に危険なほど接近飛行する事案がシリア東部で数回発生しているという。
• 「ある事例では米A-10攻撃機の二機編隊がユーフラテス川東部を飛行中にロシアSu-24フェンサーが300フィートまで接近し衝突寸前だった。両機が時速350マイル以上で飛行していたので文字通りぎりぎりだったといえる。「A-10編隊がロシア機と衝突回避したが、ロシア機はユーフラテス川西部を飛行する決まりになっていた。その他ロシア機がぎりぎりの接近飛行したり地上部隊上空を30分にわたり飛行するなど緊張を高めて墜落の危険を招く事態が発生していると米側は指摘している」（ニューヨークタイムズ）
• ではF-22事案に話を戻すと該当Su-24は米支援を受ける地上部隊の上空を三回にわたり通過飛行していたとタイムズは述べている。「その時点でF-22編隊のパイロットがフェンサーに五回にわたり交信を試みたが、Su-24の行動が米機材に危険な行為と解釈されていればF-22編隊は正当防衛として実弾発射の権利を行使していたはずと米空軍関係者が述べている」
• 米側はロシアを合意違反と非難した。両国はユーフラテス川のそれぞれ片側を飛行する取り決めだが、ロシア機はその線を越えて飛行してきたと米側が指摘する。
• ロシアによる事情説明がこれと異なるのは驚くべきことではない。「米F-22一機がロシアSu-25攻撃機編隊のデーイシュ拠点攻撃を邪魔してきた。これはユーフラテス川西側の出来事で11月23日のことだった」とロシア国防省報道官が説明している。「F-22は熱フレアを発射し、さらにエアブレーキを作動させて機体制御しようとし、まるで空戦のようだった」
• またロシア軍も以下発表している。「ロシア多用途高性能戦闘機Su-35Sの登場で米戦闘機は危険行為を中止しイラク空域に逃げ帰った」
• いいかえれば、脅威と直接判定しないものの、米関係者は米支援を受ける集団がシリアでロシア機攻撃を受ければそのロシア機を打ち落とす権利があると言っており、ロシアはシリア領空内の米軍機がそもそもそこを飛行することが違反（シリア政府がロシア機の運用を認めるのとは別）だといていることになる。つまり米軍機を撃墜しても合法的だと主張したいのだろう。
• また興味深いのは「多機能高性能の」Su-35がF-22一機を追い払ったと述べている点だ。つまりロシアは米軍機がロシア精鋭機を見て逃げ出したと言っている。
• そのような表現は外交的にふさわしくなく国家声明文としていかがなものか。まるでチキンゲームの前哨戦のように聞こえ、通常はこのゲームでは共倒れになるのが普通だ。■

Michael Peck is a contributing writer for the National Interest. He can be found on Twitter and Facebook.

Image: Wikimedia Commons / Aleksandr Markin

大丈夫か、ズムワルト級二番艦でもさっそくトラブル発生

新技術だけにいろいろ不具合が見つかっているようですが、

一つ一つ着実に解決すれば将来につながるというものでしょう。

だからこそ挑戦の価値があると思います。ズムワルト級があだ花に

ならないように祈りたいと思います。

Electrical Problems Shorten Second Zumwalt-class Destroyer’s

Builders Trials　ズムワルト級二番艦で建造主公試が電気問題のため

短縮された

USS マイケル・マンソー (DDG-1001) の命名式で儀仗隊がUSSコンスティションから参加した。ジェネラルダイナミクスのバスアイアンワ―クスにて。2016年。US Navy Photo

　By: Sam LaGrone

December 11, 2017 1:55 PM

https://news.usni.org/2017/12/11/electrical-problems-shorten-second-zumwalt-class-destroyers-builders-trials#more-29922

ズムワルト級駆逐艦の建造主公試が電気系統で問題が発生したため
予定より早くジェネラルダイナミクス・バスアイアンワ―クス造船所に
戻っていたと海軍海上システムズ本部NAVSEAが発表した。

• NAVSEAによればマイケル・マンソー(DDG-1001)は12月4日に出港したが、艦内の調和フィルターが出港翌日に故障し同日帰港した。
• 調和フィルターには複雑な電源系統での意図しない電力変動を防ぎ、精巧な装置類を守る機能がある。
• フィルターが使えず同艦は電源全開でのテストが実施できなくなった。同艦ではAP通信は先週も機械故障で公試が短縮されたと伝えている。
• NAVSEAは今回の海上公試変更で同艦の2018年3月引き渡しに変更はないと述べている。
• ズムワルト級の中核は複雑な配電網でロールズロイスMT-30ガスタービン、MT-5補助ガスタービンそれぞれ2機が給電する。統合電源システムは75メガワット以上で大型電動モーターを駆動させ推進力とする。原子力艦以外でこれだけの発電容量は他にない。
• USSズムワルト（DDG-1000）も電気系統試験が予想以上に時間がかかり、2016年の海軍引き渡しが遅れた。メイン州から母港サンディエゴ海軍基地への回航中に統合電源システムの予想外の問題のため数回にわたる遅延を発生させていたが、今年初めに問題は解決された。
• 米海軍は三隻しか建造しない同級のミッションを当初の対地攻撃用から水上艦撃破用に変えようとしており、ステルスを生かした対艦攻撃に投入される予定だ。■

T-Xでボーイングの動きがなくなっている、ロッキード＝KAI連合の受注になるのか

Why Boeing Hasn’t Been Flying Its Two T-X Trainers

ボーイングのT-X練習機提案二機が最近飛行していないのはなぜ

Boeing

Dec 11, 2017James Drew | Aerospace Daily & Defense Report

http://aviationweek.com/defense/why-boeing-hasn-t-been-flying-its-two-t-x-trainers?NL=AW-05&Issue=AW-05_20171212_AW-05_704&sfvc4enews=42&cl=article_1&utm_rid=CPEN1000000962396&utm_campaign=12947&utm_medium=email&elq2=fade94f8a78c4fc49006284071e60a56

ボーイングが沈黙を破り、完成済みT-X提案機材二機が

ここ数か月飛行していない理由を述べている。

1. 同社はAerospace Dailyに「単なる宣伝飛行には関心がない」としT-Xの飛行データはすでに提出済みと述べた。
2. 2016年9月から2017年4月にかけボーイングは盛んに宣伝戦を展開しておりボーイングのT-X（BT-X)のセントルイス工場でのロールアウトからはじまっていた。一号機が2016年12月20日に初飛行し、二号機も今年4月24日に初飛行した。
3. だがそれ以来同社は飛行運用の宣伝はしておらず、最終組立て場所がセントルイスになるとだけ発表していた。最終選定されればトライアンフ・エアロスペース・ストラクチャアズが主翼、垂直尾翼、水平尾翼部を、スウェーデンのSaabが生産ハブだが地元産業界が9割の生産をすることになる。
4. だが機体は外部に持ち出されていない。空軍協会によるワシントン会合（9月）で実物大模型を展示しただけだ。
5. 提案競争の告示から1年が経過する中でボーイングはどうするつもりなのか尋ねたくなるのは当然だろう。
6. 現行の練習機は1960年代のノースロップT-38にかわる350機総額163億ドルの更新機材の争いはボーイング、ロッキード・マーティン、レオナルドDRSの三社が競い合っている。ボーイングはSaabと組み、完全新型機BTXを提案。ロッキード、レオナルドDRSはともに既存機の改装版を提示しており、韓国航空宇宙工業のT-50を元にしたT-50AとレオナルドM346が原型のT-100だ。
7. その中で唯一の完全新型機を押すボーイングは他社より実証項目が多い。だが初飛行から一年も経過するが、BTX二機の飛行回数、テスト累計時間は不明だ。ボーイングは最後の飛行について発表せず、確認もしていない。
8. ボーイング機材はFAAに実験機N371TX、N382TXとして登録しているが飛行追跡データは入手できない。ボーイングから同機の画像、映像、報道発表がここにきて一切出ていない。
9. だが同社によれば必要に応じ飛行させる体制とし、不必要な飛行はさせない、とボーイング・ミリタリーエアクラフトの広報係は12月8日に述べている。
10. 空軍評価部門から評価事前通告が三社には届けられている。また最終選定時期が7か月遅れ7月になったとの通知も届いている。
11. ボーイングはフライトテストデータが必要であれば飛行させるとしているが、飛行時間を集積する必要は他に見当たらないとしている。
12. 5月の報道陣向けイベントでボーイング関係者の口から二機は「生産型と同一」とし、ボーイングが受注すれば技術面、生産面で詰めるとの発言が出た。
13. 機体は契約交付されれば「数か月」で政府主導のシステム要求審査を経て飛行可能となる。
14. フライトテストデータはボーイングが計器満載した一号機で集めており、政府に提出済みで性能要求との比較検証を待つというのが同社の姿勢だ。
15. 飛行展示はなく、機体も政府に提出の必要はない。
16. BTXはボーイングのパイロットが操縦した。テストが最高潮に達した時点で一日三回四回と飛んでいた。同社はメディアやVIP向け体験飛行展示も検討したが今は予定はないようだ。ただし説明はない。
17. 他方でロッキードのT-50Aは文字通り飛び回っており、サウスカロライナ州グリーンビルから二機の飛行を2016年11月に開始し100回以上飛行をしている。
18. 昨年は報道記者数名を体験搭乗させており最新がFox & Friends Firstのホストの一人、ロブ・シュミットだ。
19. ロッキードがFox & Friends Firstを狙ったのはドナルド・トランプ大統領が同番組をいつも視聴しているからだ。T-50Aはアンドリュース共用基地の上空を展示飛行しトランプ大統領も当日基地を訪れていた。
20. T-50Aの原型は1990年代のT-50で世界各地で150機超が飛んでいる。
21. レオナルドのT-100はまだ米本土に姿を現していないが選定されればアラバマ州タスカギーで生産されそうだ。同社はイタリアで飛行可能な機体二機を使いアピールしていたが現在はM346に集中している。
22. M346はポーランド、シンガポール、UAE、イスラエルで戦闘機パイロット養成に使われ、60機程度が供用中だ。
23. ボーイングはSaabと共同でT-X競作に加わり、設計案を検討していた。両社はコンセプトから実機完成まで36か月しかかけていない。
24. ボーイング・ディフェンススペース＆セキュリティの社長兼CEOリーアン・カレットLeanne CaretはT-X先端パイロット訓練機をJ-Stars再整備、地上配備戦略抑止力（ICBM)、MQ-25スティングレイ、の他極秘「ダークワールド」案件と並ぶ5大事業の一つと位置付ける。ただしカレットによればT-Xは「必死になって勝ち取る」案件ではなく「受注獲得可能」案件だ。■

コメント　これではボーイングはやる気がないと言われてもおかしくないですね。あるいはよほど自信があるのか。このままならロッキードの勝利となり、韓国は大喜びしそうですが、ぬか喜びになるのか。来年7月まではまだ長いレースです。ボーイングの受注に終わりそうな気もしますがいかがでしょうか。

E-6B米海軍TACAMO機の重要な役割

This Plane Could Start a Nuclear War With North Korea, Russia, China or Anyone　この機体が核戦争を北朝鮮、中国、ロシア他と開始させる

Sebastien Roblin

December 11, 2017

http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/plane-could-start-nuclear-war-north-korea-russia-china-or-23596?page=show

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米海軍の穏やかな外観なE-6マーキュリーはボーイング707原型で攻撃力は皆無だが、その姿に騙されてはいけない。確かにマーキュリーに兵装はないが、ある意味でもっとも破壊力のある機体である。というのはその任務は陸上、海中配備の核弾道ミサイル発射指令を発することだからだ。

• 米軍には戦略グローバル作戦センターがネブラスカにあり、核三本柱への交信装備がある。ただしE-6の不気味な任務は通信リンクを国家指導部（大統領から国防長官まで）と米核部隊の間に維持することにあり、敵の第一撃で地上施設が消滅した場合を想定している。いいかえれば、米核部隊の
• 頭が切られても体は敵に向かっていくということで、これを実現しているのが終末の日に活躍するこうした機体だ。
• E-6の基本任務はTACAMO（Take Charge and Move Out、仕事をしたらさっさと退出する）として知られる。E-6登場前は最初は陸上送信所が、その後EC-130GおよびQ型が超低周波無線通信（VLF）で海軍の潜水艦向けに任務にあたっていた。
• E-6は16機あり、1989年から1992年にかけ就役した。長年活躍したボーイング707旅客機の最終生産分で、同じ原型707-320B型からE-3セントリーも生まれた。通信アンテナが31個もあり、当初は潜航中の海軍潜水艦との通信専用だっ
• たが、その後CFM-56エンジンと燃料増槽をつけE-6Aは15時間あるいは空中給油を受ければ72時間滞空可能となった。
• VLF通信のためE-6は高高度で連続周回飛行を維持する必要があり、胴体と後部に搭載したVLF装置はそれぞれ1マイル、5マイル長のアンテナをほぼ垂直に下がるよう維持する。VLF信号は数千マイル先のオハイオ級原子力弾道ミサ
• イル潜水艦が受信する。ただしVLFでは帯域が限定されるため一秒で送れる信号は35英文字に限定され、1990年代のインターネット用モデムより遅い。
• だがこれでも緊急行動信号の送信には十分で限定核戦争から全面核戦争まで対応できる。E-6の機内装置は下界の核爆発で発生する電磁パルスに耐えられるよう強化されている。
• 1997年から2006年にかけてペンタゴンはE-6A全機を複合任務実施可能なE-6Bに改装し、マーキュリーは空中核攻撃指令所機能も付与された。E-4空中指揮所の予備としてである。E-6Bは超高周波無線を搭載し地上配備弾道ミサイルを遠隔発射できる。これはかつて空軍EC-135ルッキンググラスの任務だった。追加UHF機能でE-6Bは残存性高いMILSTAR衛星通信ネットワークも利用でき、コックピットのエイビオニクスや計器は737NG旅客機と同等になった。E-6Bは主翼に追加されたポッドで判別できる。
• マーキュリーの通信装置は多様で核戦争以外にも指揮統制通信（C3)機能を提供できる。このためE-6はヨーロッパや中東にも派遣されており、C3ハブ
• 機能を空から提供している。例としてVQ-4飛行隊がカタールに2006年から三年間展開し、IED爆発報告から救命回収要請までイラク国内の米軍部隊の通信を司令部まで中継していた。
• E-6を現在運用中の海軍艦隊航空偵察飛行隊はVQ-3「アイアンメン」とVQ-4「シャドウズ」の二隊でともに海軍戦略通信航空団1所属だ。オクラホマのティンカー空軍基地が本拠だがトラヴィスAFB(カリフォーニア）およびパタクセントリヴァー海軍航空基地（メリーランド）に定期展開している。常時一機のE-6が滞空する。潜水艦交信用には最低速度で海上を10時間以上周回飛行する。一方で核任務にあたるとき際はネブラスカ州のオファット空軍基地周辺を飛ぶことが多い。核戦力と関連があるためE-6がしばしば陰謀説と関連づけられ、外国の宣伝戦にも登場する。
• E-6各機は2040年まで供用が決まっている。機体寿命延長策や各種装備の改良がおこなわている。前線戦闘部隊の支援用の空中通信ハブ機能は実証済みのため、本来任務に一回も投入されることがなければ成功したといえる。核抑止力の本質は第一撃に成功しても破滅的な反撃を食い止めるのは不可能と敵側に悟らせることにある。E-6はまさしくこの機能を担う重要な要素になっている。■

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.
This first appeared last year.

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