英空軍F-35Bが鹿児島空港で足止め、部品到着を待つ（TWZ)—インド事例では空港側が法外な駐機料を英国に請求したようですが、日本はしないでしょうね。国連軍の扱いにしちゃうとか。しかしF-35Bの部品手当が不安ですね

  

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問題のF-35Bは、航空母艦HMSプリンス・オブ・ウェールズのインド太平洋巡航中に民間空港へ緊急着陸を余儀なくされた2機目となった

鹿児島空港へ緊急着陸したイギリス空軍のF-35Bステルス戦闘機は、今も同空港で飛行不能のままだ。イギリス国防省が本誌に明らかにした。

問題のF-35Bは、イギリス海軍の空母「プリンス・オブ・ウェールズ」所属で、8月10日午前11時30分ごろ、鹿児島県霧島市にある鹿児島空港に、飛行中の故障のため着陸した。パイロットにけがはなかった。鹿児島空港の発着便が遅延したものの、空港はすぐに通常運営を再開した。一方、F-35Bは滑走路から誘導路に移動された。

イギリス国防省は現在日本にある機体に影響を与えている技術的な問題の詳細を明かしていないが、これは以前にクルーズ中に発生した故障案件とは完全に無関係であると本誌に述べた。その故障は、別のF-35Bがインドの空港に緊急着陸し、1ヶ月以上 足止め状態になった事例とは異なる。

イギリス国防省はまた、日本にある機体がイギリス海軍とイギリス空軍のエンジニアにより検査されたことを確認し、現在は部品到着を待っており、その後修理が行われる予定だ。F-35の部品のグローバルサプライチェーンが疑問視されてきたが、アメリカ海兵隊と日本もF-35Bを配備している。

この2機のF-35Bの緊急事態は、同型機を運用する注目すべき航海期間中に発生した。

オペレーション・ハイマスト中のイギリス空軍のF-35B。Crown Copyright AS1 A MAYALL

オペレーション・ハイマストの一環で、18機のイギリス空軍F-35Bがプリンス・オブ・ウェールズに搭載され、インド太平洋地域へ出航した。同艦はオーストラリア沖の海域で活動し、エクササイズ・タリスマン・セイバーに参加した。F-35Bは、イギリス空軍とイギリス海軍の各1個中隊で編成され、少なくとも1機のアメリカ海兵隊のF-35Bで数を補強している。これまでイギリス空母に必要な航空機数を補うため、海兵隊のF-35Bが頼りにされてきた。

その後、空母は日本の周辺海域に移動した。その間、F-35Bは日本・韓国の機材と共に「ハイタワー演習」に参加した。プリンス・オブ・ウェールズのF-35Bは、短距離離陸・垂直着陸（STOVL）対応のF-35Bと互換性のあるヘリコプター空母かがと共同演習を実施し、英国軍機として初めて日本海軍艦艇から離着陸した。

ハイマスト演習中の2機のF-35Bの離陸変更は、それ自体特別なことではない。このような事故は、空母艦載機運用の一部だ。青水域作戦を実施していない場合、技術的、人的要因、艦船運用上の問題により、航空母艦への着艦がより高いリスクを伴うため、予防的な緊急着陸が最も安全な選択肢となることがある。これには燃料不足の状態も含まれる。

しかし、F-35プログラムの混乱した歴史と、イギリスにおける同機の調達に関し疑問がつづいていることを考慮すると、これらの事例が注意を喚起している。

イギリスは、F-35Bを損失する重大事故も経験している。2021年11月、航空母艦「HMSクイーン・エリザベス」から発艦を試みたF-35Bが地中海に墜落した。事故原因は、吸気口にカバーが詰まったためであったためであったためことが後になって判明した。

イギリス国防省は、F-35Bが代替空港へ着陸を余儀なくされた2機の正確な原因について、情報を公開していない。さらに最新の事故に関する更新情報は得られている。必要な予備部品の到着まで要する時間は不明だが、2機が離脱したことで、オペレーション・ハイマストへの注目は引き続き高まりそうだ。■

UK F-35B Still Stranded In Japan Is Awaiting Spare Parts

The F-35B is the second from the carrier HMS Prince of Wales to make a high-profile diversion to an airport during its current Indo-Pacific cruise.

Thomas Newdick

Aug 14, 2025 3:21 PM EDT

https://www.twz.com/air/uk-f-35b-still-stranded-in-japan-is-awaiting-spare-parts-to-return-to-hms-prince-of-wales

英海軍の空母打撃群（CSG）が同盟国との大規模演習後に日本に到着した（Naval News)—80余年前のプリンス・オブ・ウェールズは日本海軍の仇敵で、今日の同艦は緊密なパートナー国の旗艦として横須賀に到着しました

英海軍のF-35Bが「かが」で初めての離着艦を実施。写真：イギリス海軍。

イギリス海軍の空母打撃群（CSG）は、フィリピン海と日本近海でアメリカ海軍と海上自衛隊と共に実施した大規模演習後、日本・横須賀へ寄港中だ。

イギリス海軍プレスリリースより

イギリス海軍は、アメリカと日本と共にフィリピン海北部で9日間にわたり実施した演習を通じて、インド太平洋地域における同盟国の軍事力を示す大規模な演習を完了した。

英国空母打撃群のグローバル展開「オペレーション・ハイマスト」の旗艦である英国海軍の旗艦「プリンス・オブ・ウェールズ」は、他の 3 つの同盟軍部隊と緊密に連携しながら、最先端の 5 世代戦闘機の実演を行った。

この同盟軍協力の重要な表明として、演習中に「プリンス・オブ・ウェールズ」の F-35Bが、日本の艦艇「かが」に着艦し、日本艦艇への着艦としては初めての出来事となった。

これは、米空母ジョージ・ワシントンを旗艦とする第 5 空母打撃群、 USS アメリカを中心とした米海兵隊の水陸両用機動部隊、日本のかが戦闘群、多国籍の英国空母打撃群の 4 個戦闘群が参加して行われた大規模な演習の一環となった。

英国の旗艦と護衛駆逐艦「HMS Dauntless」が本日横須賀海軍基地に入港し、3 週間の「日出の国の訪問」を開始することで3 カ国演習は終了した。

英国、米国、日本、オーストラリア、スペイン、ノルウェーの同盟国から、合計 11 隻の艦艇と航空機 23 機が参加し、多国籍協力の重要性を強調するとともに、世界トップクラスの軍事力を示し、より深く永続的な絆を築き上げながら、シームレスな共同作戦遂行能力を発揮した。

「英国、日本、米国の大型艦艇、そしてスペイン、ノルウェー、オーストラリアの護衛艦が、このように接近して一斉に演習を行うことは、私たちの合同任務部隊の力と相互運用性を示すものです。

ここ数週間にわたる多くの演習で共同作戦を行ったことは、インド太平洋地域に対するパートナーや同盟国の相互運用性の向上とコミットメントを実証するものです」。ジェームズ・ブラックモア、英国空母打撃群司令官

英海軍CSGが日本近海で米海軍と海上自衛隊の艦艇と共に大規模演習を実施。写真：英海軍

「JSかがにイギリス初のF-35Bを着陸させたことは、真の栄誉でした。これは、イギリスと日本がインド太平洋地域で現在および将来にわたって共に作戦を実施する容易さを真に示しました。」809海軍航空隊のダン・ラザム少佐。

9日間の演習で戦術的迎撃、イギリス初の戦闘機による海上攻撃演習、基本戦闘機動（いわゆる「ドッグファイト」）を含む大規模な第5世代戦闘機訓練が実施された。クライマックスは、多国籍の戦闘機が緊密な編隊飛行を組み、HMSプリンス・オブ・ウェールズ上空を飛行するシーンだった。

各国からの参加要員は、運用方法の理解を深めるため交流を実施し、演習は対潜戦訓練や飛行作戦に焦点を当て、他国艦艇への着艦を含む内容だった。

809海軍航空隊のダン・ラザム少佐は次のように述べた：「この演習を実現するための準備に数ヶ月を要しましたが、すべての部隊がスムーズに統合されました。これは、英国と日本がインド太平洋地域で現在および将来にわたる作戦の共同展開が容易だと示しました。」

米英のF-35Bが飛行作戦を実施した後、HMSプリンス・オブ・ウェールズに着艦した。写真：イギリス海軍

行動に参加した部隊には、コマンド・ヘリコプター・フォースの845海軍航空隊所属のマーリンヘリコプターが含まれていた。

845海軍航空隊のロブ・キャロウェイ少尉は次のように述べました：「かがへの飛行は素晴らしい経験でした。「日本艦船への初飛行でしたが、彼らは非常にプロフェッショナルで親切でした。今後再び彼らと協力するのを楽しみにしています。」

空母群は、ハイマスト任務の再開前に、メンテナンスを実施し、乗組員が休息を取るため数週間を充てている。

HMSプリンス・オブ・ウェールズは、8月下旬から9月上旬にかけて東京を訪問し、防衛、安全保障、産業のリーダーが参加する「太平洋未来フォーラム」を含む幅広いイベントが計画されている。このフォーラムでは、未来のテクノロジーから経済安全保障まで、共通の安全保障課題について議論される。

また、英国の防衛能力とイノベーションを展示する「防衛と安全保障産業の日」も開催される。

一方、タイプ23フリゲート艦HMSリッチモンドとロイヤル・フリート・オーソリティタンカーRFAタイズスプリングは、大韓民国の釜山を訪問中だ。■

UK CSG arrives in Japan after major exercise with allies in Philippine Sea

• Published on 13/08/2025

• By Naval News Staff

• In News

• https://www.navalnews.com/naval-news/2025/08/uk-csg-arrives-in-japan-after-major-exercise-with-allies-in-philippine-sea/

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F/A-XX を脅かすYF-23 ブラックウィドウ II ステルス戦闘機の影（National Secuirty Journal) — どことなく虚無感が漂う論調なのは結局過去の失敗から学べない国防機関の体質に絶望しているからでしょうか

 

YF-23 ブラック II ウィドウ戦闘機。画像提供：米国空軍。

–要点と概要 – 米海軍の次世代戦闘機プログラム「F/A-XX」が危機に瀕しており、その運命は、歴史上の物議を醸したYF-23ブラックウィドウ II と重なるかもしれない

-1991年で技術的に優れていたYF-23プロトタイプと同様に、F/A-XXは、設計ではなく政治的、予算的、官僚的な圧力でキャンセルされるリスクに直面している。

-資金調達争いが既に始まっているが、YF-23の敗北から教訓を学ばない限り、海軍の先進的な戦闘機が再び、戦闘能力より政治的な理由で犠牲にされかねない。

YF-23：F/A-XXの未来は？

「歴史は繰り返さないが、よく似ている」

このよく引用される格言は、人間の歴史のサイクルについて述べたもので、19世紀のアメリカ人ユーモア作家兼作家マーク・トウェインのものとされるが、当初はアメリカ海軍のF/A-XX次世代戦闘機プログラムの現状を批判する意図はなかった。

しかし、マーク・トウェインの簡潔な観察は、ノースロップ・グラマンの次世代空母搭載戦闘機の将来展望で特別な共鳴を帯びている。

具体的には、F/A-XXを推進する勢力が過去の教訓を無視すれば、彼らは「繰り返す運命にある」というよりも、F/A-XXの最終的な運命が決められる権力の座で、不協和音の韻が響き渡る運命にあるだろう。

歴史は繰り返す…

先週のことだが、ノースロップ・グラマンはF/A-XXの最初の画像を公開した。

これらの画像がメディアと防衛産業の両方によって公開され分析される中、F/A-XXとノースロップの先進戦闘機開発の最後の試みであるYF-23との類似点が、興味深く、ある種の皮肉を帯びて指摘された。

F/A-XXは技術的・設計的な多くの面でYF-23と驚くべき類似性を示しているだけでなく、両プログラムの類似点はそれだけに留まらない。

20年前、YF-23の場合と同様に、時代が変わっても変わらないものがあるようだ。技術、予算、要件の変化にもかかわらず、政治的・官僚的な要因が技術的優位性を上回るという点は、依然として変わらない要素の一つだ。

YF-23の失敗

数十年前、米国空軍の先進戦術戦闘機（ATF）競争プログラムで予算、政治、官僚的な要因が複雑に絡み合い、技術的に劣るYF-22が勝利したが、質的に優れていた第6世代戦闘機YF-23は敗北した。

1991年に最終決定が下された際、その特定の勢力構造は、技術的に優れていたYF-23の支持勢力より優位に立っていた。

現在の次世代空母搭載戦闘機競争においても、同様だが歴史的に異なる予算、政治、官僚的な勢力が、米国海軍の次世代空母搭載戦闘機として第6世代のF/A-XXを支持する勢力に対し結集している。

過去が前兆であるなら、この歴史的に異なる力学の組み合わせは、1991年の力学のように、優れた技術的選択を圧倒する可能性がある。

空軍が老朽化したF-15とF-16戦闘機の後継機としてATF競争を実施した際、ノースロップはYF-23を投入した。YF-23は、あらゆる主要分野で他の競合機を遥かに凌駕する、極めて革新的で大胆な設計だった。

YF-23 ブラックウィドウ II は勝てるはずだった

YF-23 は、他のどの航空機より桁違いに優れたステルス性能、設計段階の他の航空機を遥かに凌ぐスーパークルーズ性能、そして他のどの航空機よりもはるかに優れた総合性能を誇っていた。

しかし、YF-23 は、その技術的優位性が、空軍の長期的な予算、産業、戦略上の懸念に適合したロッキード・マーティンの YF-22に優先され、競争に敗れた。空軍の決定は、最終的には、戦闘能力よりも、政治、つまりキャピトルヒルや議会とより深く関係する問題に対する解決策の選択に留まった。

この失敗の亡霊が、防衛産業やセキュリティアナリストの多くを、F/A-XX 戦闘機プログラムの現状に警戒させている。YF-23 が YF-22 を明らかに凌いでいた技術的特徴は、F/A-XXの写真やコンセプトアートですでに公開されている。

ステルス性能、全体的な性能、攻撃的な翼設計は既に写真から確認でき、人工知能に基づくナビゲーション、意思決定、目標優先順位付けなどの機能の約束は、F/A-XXをYF-23の能力を遥かに上回る戦闘機として見せるでしょう。しかし、これらはF/A-XXを、1991年にYF-23を廃案に追い込んだ同じ政治的・官僚的な要因から守るものではない。

F/A-XXがまだ開発段階にあるためだ。そのため、軍が予算不足に苦悩する中、F/A-XXプログラムは資金調達や量産化の可能性に関する不確実性の様々な要因に巻き込まれる可能性がある。

米国軍とそれを守る国家が、現代化と戦闘準備態勢の競合する要求に対応するため、軍の優先順位の増減を求められる中、F/A-XXは20年以上前にYF-23がそうだったように、打撃を受ける可能性が非常に高い。

おなじみの問題

空母搭載戦闘機調達プロセスのこの段階において、F/A-XXを支持する側は、この今後の競争に影響を与える政治的・産業的な利害関係の複雑な構造を認識し、それらに対する自身の影響力の限界を自覚すべきだ。

この次期戦闘機調達を推進する要因は、上述の通り、YF-22とYF-23のATF競争と密接に関連しつつも歴史的に異なる変種だ。現在のATF時と同様の広範な圧力——空軍のF-47プログラムを優先すべきという主張と、非優先プログラムへの早期削減を迫る緊縮予算——に類似するものは存在しなかった。

現在の構成では、F/A-XXは技術的優位性にもかかわらず、多くの重要な利害関係者の標的となっている。その理由は、設計に欠陥があるからではない（ただし、そうなる可能性は残っている）が、限られた資源を巡る争いの犠牲者であり、その予算の大部分は他の優先事項に回されるべきだと考えられているからです。もしこの次期戦闘機が、筆者がほぼ確実にそうなると考えているように、米海軍が今後数十年で配備する最も重要な航空機となれば、ノースロップ・グラマンが再び排除された場合、それは技術的優位性ではなく、他の要因によるものとなるだろう。

そして、その政治的・産業的な勢力は、ペンタゴンと議会の両方で官僚的な勢力となり、F/A-XXが開発を始める前にその運命を決定付ける可能性がある。

YF-23の場合、能力の劣る戦闘機（はるかに劣る戦闘機）の前に敗退した理由は、それがノースロップ・グラマンの機体だったこと、革新的な機体設計だったこと、コストが高かったこと、そして空軍の部隊編成に合わなかったことだった。

海軍の現在の艦隊構成と将来の計画、予算、艦艇建造など、あらゆる要素は、F/A-XXにも利用される可能性がある。F/A-XXは、空中の他のすべての機体よりも技術的・戦闘面で優れているものの、予算や官僚的な理由から容易に犠牲にされる可能性がある。これは、20年前にYF-23がそうだったようにだ。

F/A-XXは実現するだろうか？

これらすべては、F/A-XXとYF-23をどこに位置づけるのかという問題を残している。

ペンタゴン、海軍、ノースロップ・グラマンが歴史の教訓を本当に学んだのであれば、F/A-XXはYF-23が決して得られなかった機会を得て、真に革新的な航空機として新たな海軍航空力の時代を切り拓く可能性を証明できるかもしれない。

しかし、YF-23を頓挫させた政治的・産業的な勢力構造の何らかの変形が、今回の競争で優位に立てば、F/A-XXも同じ運命を辿る：政治的な理由ではなく、能力や可能性ではなく、政治的な理由で防衛調達史の塵芥に葬られるだろう。

そうなった場合、F/A-XX の歴史は YF-23 の歴史とまったく同じではないものの、間違いなく類似したものとなる。

そして、この 2 機の航空機の歴史が最終的に同じような展開となった場合、歴史の真の意味は、物事は変化すればするほど、特に防衛支出に関しては、結局元に戻るだけなのかもしれない。■

The YF-23 Black Widow II Stealth Fighter Haunts the F/A-XX

By

Andrew Latham

https://nationalsecurityjournal.org/the-yf-23-black-widow-ii-stealth-fighter-haunts-the-f-a-xx/

著者について：アンドリュー・レイサム博士

アンドリュー・レイサムは、ディフェンス・プライオリティーズの非常駐フェローであり、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター大学の国際関係学および政治理論の教授です。X で彼の投稿をフォローすることができます： @aakatham。彼は、ナショナル・セキュリティ・ジャーナルに毎日コラムを執筆しています。

米海軍は太陽電池ドローンを73時間連続飛行に成功（Task & Purpose) — 長時間の滞空能力と相まりバッテリー補給の難題も解決できる太陽光利用は軍民双方で歓迎されるはずだ

Skydwellerは連続飛行73時間を含む合計220時間を飛行した。長時間監視用に開発された同ドローンは、太陽電池だけで長時間飛行が可能だと技術陣は考えている

米海軍は情報収集、監視、偵察任務における新世代の長時間滞空太陽光発電自律型航空機技術の試験でドローンを3日以上連続飛行させた。米海軍。

以下は航空機の新技術も扱うターミナル1と軍事航空を扱うターミナル2の共通記事です

米海軍は無人ドローンを 連続73時間飛行させ、昼間は太陽光で機内バッテリーを充電し、地上に戻ることなく夜間も飛行を続けた。

海軍航空戦センター航空機部門の関係者は、悪天候のために地上での休憩を挟みながら、ミシシッピ州沖で スカイドウェラーSkydwellerドローンを合計 220 時間、つまり 9 日以上飛行させた。このうち1回の最長飛行時間は 73 時間、つまり 3 日間に及んだ。技術陣は、同機はさらに長時間の飛行が可能だと考えている。

「この地域では、飛行範囲と天候の制約が相まって、それ以上の飛行は不可能でした」と、同部門のドローンプロジェクトマネージャー、ビル・マッキオーネは述べている。

炭素繊維製のスカイドウェラーの 電気プロペラエンジン4基は、太陽から動力を得る。ドローンの翼幅はボーイング 747 と同程度だが、機体重量は 5,620 ポンド（約 2,540 キロ）で、フォード F150 ピックアップトラックに匹敵する。

昼間飛行中は、機体表面のほぼすべてを覆う太陽電池パネルがエンジンを駆動し、余剰電力をバッテリーに蓄積する。バッテリーは夜間のエンジン駆動に電力を供給する。

海軍の7月のテスト飛行は、太陽電池式ドローンが昼間に十分な電力を生成・蓄積し、夜間飛行を可能にするため、「太陽周期に近づける」ように準備された。

今回の同機のテストは、複数日にわたる飛行を記録した初めての事例ではないが、以前の長距離飛行には乗員が搭乗していた。スイス製機体は以前、2人のパイロットを乗せて2016年に複数回に分けて世界一周飛行を成功させた「Solar Impulse」として飛行していた。しかし、パイロットなしで3日間飛行した点は、貨物搭載能力のない純粋な飛行実験機として設計された他の全太陽電池式航空機、例えばエアバス製のゼファーSと同等の性能を示している。その機体は、陸軍が監督する試験飛行で2022年に26日間の飛行に成功している。

マッキオーネは、スカイドウェラーは最終的にそのような航続距離と滞空時間を達成できると述べた。

「潜在的にはさらに長く飛行可能だった可能性があり、それが現在取り組んでいる試験の重要な部分です」とマッキオーネは説明した。「次に、より広範な運用領域での飛行試験を実施し、模擬艦船に搭載したセンサーの性能を複数日間の作戦中に追跡する試験を行う予定です」

海軍は、国防総省の広範な関心事項の一環として、連続した情報収集、監視、偵察ミッションの持続時間を延長するプラットフォームを探るため、スカイドウェラーの実験を進めている。マッキオーネは、スカイドウェラーは「特定の地域上空に滞空し、いわゆる『擬似衛星役割』で監視を続けることができる」と説明している。

一方、国防総省は衛星技術の利用を拡大し、MQ-9Aリーパードローンや空軍のRQ-4グローバルホーク機のような長距離無人航空機を情報収集任務に継続して使用しているが、マッキオーネはこれらの高価なシステムは「毎日の通勤に高価なレースカーを購入する」ことに例えた。スカイドウェラーは購入コストが低く、戦闘指揮官の指示による任務に飛行可能だ。

「このようなプラットフォームは、現地指揮官に持続的な任務に対する直接的な制御を可能にする潜在的なメリットがあります。当然ながら、宇宙プログラムと比べれば、航空機は根本的にはるかに低コストです」とマッキオーネは述べた。

防御措置を一切備えないスカイドウェラーは、他の技術を置き換えるのが目的ではなく、現地指揮官に監視・偵察のためより安価で直接的なオプションを提供することを目的としている。

「貴重な資産を優先任務に集中させることができます」とマッキオーネは述べた。「この場合、この資産は継続的な監視を実行し、指揮官は指揮下にある迅速な対応能力を持つ資産を、このプラットフォームで特定または維持される関心対象の目標に対処し、攻撃するよう指示できます」。

最新の飛行試験に先立ち、マッキオーネは、Skydweller Aero Inc.が国防総省研究開発担当次官室と締結した技術開発契約に基づき、16時間と22.5時間の飛行試験を実施した。2020年、海軍航空戦センターは、海軍の発表によると、南方方面米軍司令部の作戦上の課題（薬物密輸や国境安全保障など）に対応するため、スカイドウェラーのテストを開始した。

南方方面米軍司令部の関係者は、テスト結果について「長時間の滞空が可能な自律型プラットフォームが、当司令部の責任区域の深部でより運用可能になれば、運用コストを低減しつつミッションの利益をもたらす可能性が示された」と述べた。

これらの試験飛行は、議会承認の研究プロジェクト「COLDSTAR」の一環として実施された。このプロジェクトは、南方方面のような自律型航空機や「数週間から数ヶ月間滞空可能な高高度気球」などの監視・偵察能力の開発を目的としている。Skydweller Aero Inc.の発表によると、これらのシステムは「高高度での長期滞空が可能な」特徴を有している。

再生可能エナジー

スカイドウェラーは、陸軍が最近のバッテリー駆動ドローン演習で発見したように、他の電気動力システムが直面するバッテリー交換や充電の継続的な問題解決に役立つ可能性がある。

非太陽電池式ドローンの動力源となる数千のバッテリーを輸送することは、物流上の大問題だと、陸軍研究所の電力・推進研究担当プログラムマネージャーであるマイク・クォン博士は2020年の発表で述べた。

「エナジー需要の管理方法を解決しない限り、人工知能や機械学習を活用した他の先進技術は陸軍にとって無意味になる」とクォンは述べた。「数百機の無人航空機（UAV）のバッテリーを交換し、数時間かけて充電する余裕は戦場にはない」。

燃料ではなくバッテリーに依存する新技術での電力供給の限界は、将来の紛争を想定する中で、各軍が検討している課題だ。2022年国家防衛戦略（2022 National Defense Strategy）は、国防総省が「エナジー需要の削減を優先し、紛争地域や過酷な環境での物流要件を軽減する効率的でクリーンなエナジー技術の導入を追求する」必要性を明記した。以来、各軍種は紛争地域での電源供給手段として、モバイルマイクログリッドや電気自動車など、多様な再生可能エナジーオプションを検討してきた。

マッキオーネは、太陽電池式ドローンは悪天候や出力の制限により、ジェット燃料式プラットフォームに比べて移動速度が劣ると指摘しているた。

新たなシステムでは、バッテリー寿命を最大限に活用するスキルを持った兵士が不可欠となる。

「地上管制ステーションの操作要員は、エナジー管理に重点を置いています。これは太陽電池プラットフォームでは別途管理が必要な分野です」「これは燃料量に相当します」と言う。「通常の航空機を見て『燃料はどれくらい残っているか？』と考えるのと同じです」。■

The Navy flew a solar-powered drone for 73 hours straight

In all, the Skydweller flew 220 hours, including one 73-hour flight. Built for long-duration surveillance, engineers think it could in the air longer on solar power alone.

PATTY NIEBERG

AUG 5, 2025 1:55 PM EDT

https://taskandpurpose.com/tech-tactics/navy-flies-solar-drone-73-hours/

パティ・ニーバーグ

シニア・スタッフ・ライター

パティはTask & Purposeのシニア・スタッフ・ライターです。5年間軍事報道に従事し、ハリケーン時に国民警備隊に同行取材し、アルカイダ容疑者のグアンタナモ湾裁判を報道しました。

 

海軍の無人給油機の開発が再び延期（Defense One) — ボーイングでとくに開発遅延が目立ちます。固定価格制度のため同社の損失は増える一方ですが、大丈夫でしょうか

 

これは当分続く：2024年7月3日、太平洋上空でF/A-18Fスーパーホーネットが、別の機体に空中給油を行う。米国海軍 / 2等通信専門士 ティモシー・ディマル

• 予算文書によると、初期運用能力の達成が2027年に延期された。

• 海軍の新型無人給油機は2027年まで完成しない—設計と生産の問題に直面するプログラムでさらに遅延が加わっている。

MQ-25スティングレイは当初、初期運用能力を2024年に達成する予定だったが、その後2026年に延期された。だが新しい予算文書によると、日程は再度延期され、2027年度第3四半期に設定されている。海軍当局は延期を確認したが、海軍もボーイングも理由を明かしていない。

予算文書によると、初期運用試験評価（IOT&E）も1年延期され、2028会計年度の第2四半期から第4四半期に実施される予定だ。通常、この試験はIOC宣言前に実施され、配備前に生産に近いシステムで試験を行う。しかし、海軍はこのプログラムでは試験終了前にIOCを達成できると述べている。

「MQ-25Aの初期運用能力は、MQ-25対応空母に展開可能な3機の航空機、訓練を受けた要員、および装備品で定義されます。MQ-25Aの初期運用試験・評価はIOCに依存しません。艦隊は、すべてのIOT&E目標を完了する前にIOC要件を満たす可能性があります」と当局者は述べた。

声明でボーイングは質問への回答は海軍に委ねたが、今年後半に初飛行を実施し、2026年に最初の航空母艦飛行を行う予定だと述べている。

海軍は、ボーイング製無人給油機が、現在任務を遂行している海軍のF/A-18スーパーホーネットから空母航空団の給油任務を引き継ぐことを計画している。このドローンは、情報収集、偵察、監視（ISR）任務も行う予定だ。

海軍は、MQ-25が攻撃機の航続距離を延長し、空母搭載ドローンの導入を可能にすると主張している。

しかし、このプログラムは数々の問題に直面してきた。製造上の問題が遅延を数回引き起こし、ボーイングは固定価格契約締結後に重大なコスト超過に直面した。また、MQ-25を含む軍事プログラムに従事する労働組合員が提案された労働契約を拒否したため、同社のセントルイス工場でストライキが迫っていることも、プログラムに影響を与える可能性がある。ボーイングのケリー・オルトバーグCEOは火曜日、MQ-25プログラムが今年中の初飛行を前に地上試験を開始したと発表しました。

しかし、海軍当局者は既に警告しており、2025年までに飛行させるためには「膨大な作業」が必要であり海軍とボーイング双方は事前飛行試験で見つかる「障害」を排除する必要があると指摘している。

海軍の現在の予算要求では、最初の3機の低率初期生産機を1機あたり$161.5百万ドルで購入するよう求めている。海軍は合計76機のMQ-25を購入する計画だ。■

Navy’s drone refueler delayed again

Budget docs reveal that initial operating capability has been pushed to 2027.

BY AUDREY DECKER

STAFF WRITER

JULY 31, 2025

• https://www.defenseone.com/technology/2025/07/navys-drone-refueler-delayed-again/407148/?oref=d1-homepage-river

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