中国のJ-36無尾翼戦闘機が着陸時に道路上を横切り、これまでで最高の映像を入手(The War Zone)

   

中国インターネット X経由

ステルス仕様の3発大型戦術ジェット機が成都の飛行場に進入する様子を、自動車の運転手が至近距離から撮影した

中国が開発中の2種類の無尾翼ステルス戦闘機のうち最大のものの新たな映像が公開された。この機体は広くJ-36と呼ばれているが、正式名称は未確認だ。このビデオは、同機を捉えたものとしてはおそらく最も印象的なもので、中国南西部の四川省にあるメーカーの工場飛行場への最終アプローチ中のユニークな3発ジェット機が映っている。このビデオがいつ撮影されたのかは不明だが、この機体と中国が開発中のもう1機の無尾翼ステルス戦闘機のテストが進行中であることを示す最新の証拠だ。

　J-36の映像が相次いで公開された後、今回の最新映像が公開された。12月26日に行われたと見られる初飛行、そして先月行われた2回目の登場に続いてのことだ。しかし、今回の映像は、航空機が滑走路のすぐ外側の高速道路上空を低空飛行する様子が、非常に間近から撮影されている点が注目に値する。車内から撮影された映像では、J-36が着陸態勢に入り、大型の双方向スプリットラダーが安定用エアブレーキとして機能している様子がはっきりと見える。

最新ビデオのスクリーンキャプチャ。via X

　このビデオは、おそらくこれまでで最も詳細なJ-36のコックピット周辺の映像を提供している。前方の胴体上部モールドラインと著しく流線型になっていることが注目される。非常に幅広い機首部分と組み合わせると、これはパイロットのヘルメットまたは射出座席のヘッドレストが1つ見える、横並びの座席配置を強く示している。これはタンデム式の2人乗りという構成を否定するものであり、パイロットが1人のコックピットという可能性も残されている。

X経由

　ビデオに映った同機の側面図では、背部のエンジン吸気口と、前方に突出した隆起部と前方に傾斜した上部領域を持つ、明らかにダイバーターレス超音速吸気口（DSI）設計であることがよくわかる。ジェット機が滑走路に近づくと、カメラは現代の戦闘機としては独特なエンジン配置である3基のエンジンの排気口もよく映し出した。

via X

　J-36はまた、背部の吸気口とその後方周辺に、明るい色のパネルがはっきりと見える、破片状の迷彩パターンを施している。これは、以前公開された、機体上面の画質がはるかに劣る画像でも確認できた特徴だ。また、試験目的で米国のステルス戦術ジェット機すべてに施されているような、鏡のようなコーティングが施されている可能性も否定できない。一方、主翼前縁の一部に見られる明るい色の部分は、おそらく電子光学/赤外線センサー用の開口部があることを示している。

　このビデオでは位置情報が特定されており、12月に同機が最初に目撃された四川省の成都市にある成都航空機工業（Chengdu Aircraft Corporation: CAC）の工場飛行場であることが確認されている。

成都飛機工業公司の飛行場の滑走路の端の様子。下には高速道路があり、新しいビデオではJ-36がそこを通過する様子が確認できる。Google Earth 2024年12月撮影の、より広範囲の衛星画像による成都飛機工業公司の飛行場の様子。Google Earth

　工場飛行場の立地により、飛行試験が一般の目の前で行われることになるが、これはJ-20ステルス戦闘機ｆｒも同様であり、同機の試作機でもJ-36とまったく同じアプローチを行っているのが目撃されていた。

　過去にも確認されているように、12月には、飛行試験ラインに配備された航空機を格納できるほど十分な大きさの新しい格納庫が滑走路にも建設された。これは、J-36が少なくとも、見物人や衛星から隠された状態で飛行準備と最終チェックを行うことができることを意味する。同様の構造物で、周囲にアクセス制御のバリアが設置されたものが、昨年夏には滑走路の主要エプロンにも現れた。

2025年1月26日に撮影された、注釈付きのCACの主要工場の衛星画像。昨年出現した2つの拡張幅シェルターが示されている。写真©2025 PLANET LABS INC. 著作権所有。許可を得て転載

　成都航空機工業公司への接近中のJ-36の最新ビデオは、依然として謎の多いこの航空機について、これまでで最高の映像を提供してくれているが、この1か月ほどで現れたジェット機の画像の膨大な量は、テスト飛行活動が大幅に活発になっていることを示している。この状態が続く限り、この興味深い設計に関する新たな秘密が確実に明らかになっていくだろう。■

China’s J-36 Tailless Fighter Zips Over Road On Landing Giving Us Our Best Look Yet

A motorist captured the close-quarters video of the stealthy three-engine heavy tactical jet on approach to its home airfield in Chengdu.

Thomas Newdick

Published Apr 7, 2025 12:20 PM EDT

https://www.twz.com/air/chinas-j-36-tailless-fighter-zips-over-road-on-landing-giving-us-our-best-look-yet

MQ-25スティングレイの極めて長い航続距離は、タンカー以外の可能性をもたらす(The War Zone)

  

Boeing

MQ-25の極めて長い航続距離は、空母搭載機として前例のないものであり、その影響は広範囲に及ぶ可能性がある

ボーイングのMQ-25 スティングレイは予定より遅れ、予算も超過しているが、それでも空母航空団（CVW）の空中給油能力を飛躍的に向上させることに変わりはない。米海軍によると、同無人機は基本的に、亜音速ジェット速度で効率的に巡航し、長時間ホバリングするように最適化された空中給油機である。将来的に他の役割を担う可能性があるという断片的なヒントは出ているが、機首下のセンサーボールに二次的な偵察機能はすでに備わっており、空中給油機としての役割をはるかに超える潜在能力があるにもかかわらず、その可能性は過小評価されているようだ。これは少なくとも現時点では意図的なものと思われる。端的に言えば、MQ-25が空母航空団に与える航続距離と飛行持続時間は、まったく前例のないものであり、燃料の移送という範囲をはるかに超えた大きな影響をもたらす可能性がある。

　このあまり話題に上らないが明白な付加価値は、スティングレイの巨額コストを正当化する助けとなるはずだ。現在、MQ-25は1機あたり約1億3000万ドルで、76機が発注されている。一方で、MQ-25は、空母からあらゆる種類の将来の高機能無人機を運用するための重要な手順、支援技術、戦術、および機上インフラを確立する「先駆者」プラットフォームであることも、海軍は強調している。海軍は、量産型MQ-25が今年ついに飛行し、2026年に試験運用として空母から運用を開始することを約束している。

MQ-25のデモンストレーター機が試験中にF/A-18Fと接続。（米海軍）

　MQ-25の潜在能力を活かすことは、海軍が2010年代半ばに、非常に有望視されていた多用途無人戦闘航空機（UCAV）プログラム、UCLASS（Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike）から撤退し、「単なる空中給油機」と思われるものを調達したことに対する不満を鎮める上でも、大きな助けとなる。

　海軍は、MQ-25の設計要件の中心となる「空母から500マイル飛行し、15,000ポンドの燃料を空中給油し、再び空母に戻る」という要件は依然有効であると認めている。これにより、現在、不本意ながら空母の空中給油機任務に就いているF/A-18E/Fスーパーホーネットよりもはるかに柔軟性が高まる。

　F/A-18E/Fの戦闘半径は、MQ-25が設計上、スーパーホーネットの全搭載燃料を戦闘機に給油するまでに飛行する距離と同じ500マイル（約805キロ）だ。そのため、スティングレイは、これまで以上に必要とされている時に、航空戦力の戦術ジェット機の有機的到達距離を推定300～400マイル延長する効果を生む。太平洋地域は広大であるため、海軍の現行のCVWの航続距離は明らかに不足している。また、MQ-25は、戦闘機が艦船から離れた場所でより長い時間哨戒任務を遂行し、より多くの兵器を搭載することを可能にする。これは、艦隊防衛任務を遂行する上で特に重要な要素だ。

スーパーホーネットには、AIM-174、AIM-120、AIM-9X、ATFLIR、IRST 21ポッドが搭載される。（米海軍提供：コリー・ヒューズ中佐）コリー・ヒューズ中佐

MQ-25の日常的な任務は、空母の周回軌道上でタンカーとして活動することであり、これは今日、スーパーホーネットが果たしている任務で。この任務は彼らの日常的な「糧」であり、攻撃戦闘機が本来の任務を遂行できるようになり、高性能航空機の機体を保護することになる。空母におけるスーパーホーネットの現在の使用状況のおよそ3分の1は空中給油だ。そのため、空母に配備されている4個の攻撃機中隊は、ジェット機を追加することなく、その中核任務の遂行能力を拡大するになる。

F/A-18FがF/A-18Eに空中給油する。（米海軍）

　MQ-25は、少なくとも3回の発艦着艦サイクで空中にとどまり、給油後、サイクルの合間に上空で待機することが可能になる。そのため、この役割においてもはるかに柔軟に対応できる。また、MQ-25は、スーパーホーネットが通常行っているように、サイクルのたびに他の航空機とともに定期的に着艦する必要もない。

　MQ-25のすべての特性と2つある燃料庫が、大きな追加の可能性を提供します。同機は大量の燃料を搭載でき、効率的で実績のあるロールスロイスAE 3007ターボファンエンジンを搭載し空中給油機としての任務以外では、長時間、長時間、空中にとどまることができる。これは、艦船から離れた特定地点や上空で、最大限の持久力を維持しながらゆっくり旋回飛行することなどが含まれる。また、ジェット機の速度と高度で広大な距離を移動することも含まれる。

AE 3007 エンジンのカットモデル。（ロールスロイス）

MQ-25にスタンドオフ巡航ミサイルを装備することがすでに示唆されており、翼下ポッドに追加のセンサーやネットワークシステムを装備することも将来的には可能だが、大きな問題は、MQ-25がどれくらいの距離をどれくらいの時間飛行できるかということだ。

主翼下にステルス長距離対艦ミサイル（LRASM）を装備したMQ-25のボーイング社モデル。ジェイミー・ハンター

MQ-25は、空母から数千マイルも離れた場所で任務を遂行できる可能性があるため、これは非常に重要だ。 一方で、MQ-25は、空母の攻撃部隊の上空を長時間旋回し、重要なセンサーやネットワークプラットフォームとして機能することも可能となる。 空中給油が可能なE-2Dホークアイとその乗組員が、現在、作戦飛行を行えるのが最大7時間であることを考えると、MQ-25の飛行持続時間はそれを大幅に上回る。

　MQ-25は適切なセンサーとネットワークパッケージを搭載しており、ホークアイの役割の一部を担う可能性があり、より効率的かつ持続的に実行できる。収集された「見下ろし」レーダーデータは、下にある海軍艦船の防空クルーに送られて活用される。また、データ共有ゲートウェイを提供することで、視程外衛星通信を使用せず、空母攻撃群やその他の資産を長距離にわたって接続したままにできる。MQ-25はE-2の代替機ではないが、E-2が利用できない場合の代替機として、あるいはE-2のセンサーやネットワークの到達範囲を拡大する機体として利用できる。

MQ-25には、デフォルトでISR任務に使用できるセンサー砲塔が搭載される。ある程度の電子情報収集も可能である。（Boeing/Screenshot）

　MQ-25の実際の航続距離、耐久性、燃料搭載量について、ボーイング、ロールスロイス、米海軍にそれぞれ問い合わせた。しかし、いずれもその情報を提供する意思も権限もないとのことだった。これは基本的な仕様であるだけに奇妙に思えるかもしれないが、前述の通り、MQ-25を有人の海軍航空機部隊が維持したい他の任務セットを脅かさない、不可欠な空中給油機としてブランド化することに、当局はレーザー光線のように焦点を絞っているようだ。しかし、その潜在能力は明白であり、需要もある。海軍は今後10年間で、空母航空団を無人機を中心に構成したいと考えている。

　いずれにせよ、MQ-25が航続距離の面で何を提供できるかについて、単純で非常に大まかな推定を行うことは可能だ。

　500マイルで15,000ポンドの燃料を運搬するという数値を基にすると、MQ-25の内部燃料搭載量は、RQ-4グローバルホークとほぼ同等の17,300ポンド、おそらくそれ以上と思われる。ここでは18,500ポンドと仮定しよう。RQ-4は高高度での効率的な飛行に最適化されており、ほぼ1日半の滞空が可能である。MQ-25は、耐久性や高高度での運用にはそれほど最適化されていないが、細長い直線翼と流線型の胴体は、この分野でも決して見劣りしないはずである。

　巡航時の燃料消費量を1,200ポンド/時と仮定すると、MQ-25のエンジンは、サイテーションXやエンブラエル145などに搭載されているロールスロイスAE3007の商業用派生型と一致し、時速375マイルで飛行した場合、無給油での航続距離は約6,000マイルとなる。予備燃料とターミナルオペレーションを考慮すると、5,500マイルと見なすことができる。低出力設定が使用できる高度で待機する場合、航続距離は大幅に長くなる。

　繰り返すが、これはすべて概算であり、推測の域を出ない数字だが、明らかなのは、MQ-25は適応性のある中高度・長時間滞空（MALE）ジェット推進無人機であり、海軍が劇的に活用できるということだ。

　また、MQ-25の低可視性（ステルス性）の特徴はどこから来たのかという疑問も残る。なぜなら、これらの要素はMQ-25を生み出した前述の空母艦載空中給油機（CBARS）構想では想定されていなかったからだ。それらは、その前に中止された無人空母発着監視・攻撃機（UCLASS）プログラムの一部であった。ボーイングMQ-25は、少なくともそのプログラムで実施された作業から多大な影響を受けていることは明らかだ。同社のT-1 MQ-25デモンストレーターがUCLASSの構成からCBARS用に改良されたのかどうかは依然として不明なままだ。

ボーイングの無人MQ-25航空機は、航空母艦USSジョージ・H・W・ブッシュ（CVN 77）の飛行甲板上で操縦指示を受けている。（米海軍撮影：ブランドン・ロバソン3等兵曹）

　MQ-25とUCLASS、または同様の空母搭載UCAV構想との関連についてボーイングに問い合わせたところ、次のような回答を得た。

「MQ-25スティングレイは、無人空母発着偵察攻撃機（UCLASS）プログラムの影響を受けています。MQ-25の開発中、UCLASSプログラムから得られた設計要素や教訓を基に、空中給油と情報、監視、偵察（ISR）能力を備えた空母搭載無人航空機（UAV）という米海軍の要件に適合するよう設計しました」。

　少なくとも大まかな部分では、1990年代後半に実現されなかった多用途長距離（MRE）構想にも、いくつかの共通要件があるようだ。MQ-25のエキゾチックな混合吸気口設計を除けば、ロッキード・マーチンの下のコンセプトアートは、今日私たちが知っているMQ-25と非常に似ている。何らかの関連があるかどうかは不明で、そうである可能性は低い。結局、ロッキード・マーチンは、CBARSとして全翼機のデザインを提案した。

　しかし、これらの低視認性機能は、給油機に最適化された構成では現在あまり活用されていないが、将来的な役割、特に、敵対勢力がますます高度な接近阻止能力を備え、特に極めて長距離の防空能力を持つ場合、非常に役立つ可能性がある。

　では、このことは何を意味するのだろうか？海軍はMQ-25を空母戦闘群に統合することで、将来的に空母発の無人作戦の道筋を切り開くことができることになる。また、その過程で、他の多くの極めて重要な任務にも容易に採用できるプラットフォームを得ることにもなる。パイロットを危険にさらさず広大な距離を飛行できる任務もここに含まれる。

飛行甲板での非飛行試験のため、空母の甲板にT-1を配置。（ボーイング社）（米海軍撮影、撮影：ブランドン・ロバソン3等通信兵

　先進的な連携無人戦闘機（CCA）の戦闘半径は1,000～1,500マイル（約1,600～2,400キロ）であるのに対し、MQ-25は空母航空団の「長い腕」として機能する可能性がある。ボルトオン式の貯蔵庫を使用するだけで、広大な地域の監視に使用できる。空母打撃群から数千マイル離れた場所から、巡航ミサイルや空中発射無人機などの離隔兵器を投下することも可能だ。JASSM/LRASMと組み合わせれば、MQ-25は遠距離攻撃兵器を投下する前に大陸横断飛行が可能となり、攻撃範囲がさらに広がる。また、防空戦闘圏外から海軍部隊に甚大な被害を与える小型無人機群を展開することも可能だ。さらに、遠隔センサーや空中早期警戒およびネットワーク構築任務の中継プラットフォームとして、あるいは持続的な電子監視や戦時支援の提供も可能だ。ネットワーク化の部分は、特に今後の沿岸域戦闘作戦において重要な役割を果たす可能性がある。 MQ-25は、無抵抗の領空において、監視および近接航空支援を提供する直接攻撃機としても機能する可能性がある。対潜水艦/対水上戦/制海戦の役割を担う可能性もある。

　後者の、広範囲の空母搭載機に空中対潜任務を分散し、任務の処理と意思決定の部分を集中させるというコンセプトは、冷戦時代にまで遡るもので、現在、MALE無人機にソノブイポッドが搭載可能であり、また、このような活動を可能にするネットワーク化スキームの構築に向けた取り組みもすでに始まっているため、MQ-25は将来的に対潜任務を担う可能性もあります。このような能力を提供することは、潜水艦の脅威が増大する時代において退役したS-3バイキングの残した大きな穴を埋めるのに役立つでだろう。現在、空母打撃群の対潜任務は、MH-60R シーホークヘリコプターが遂行している。

　さらに、スティングレイは、緊急時に数千マイル離れた場所から空母に迅速に小型部品やその他貨物を輸送する貨物輸送能力も備えている。これは、問題を抱えるCMV-22オスプレイが達成できる距離よりもはるかに長い距離だ。これは、太平洋での紛争時には極めて重要な要素となる可能性がある。極限状況下で航空戦力や攻撃部隊の艦船を稼働させ続けることは、時が経つにつれ困難になるからだ。

空母ジョージ・H・W・ブッシュ（USS George H.W. Bush、CVN 77）の飛行甲板で、運用指示を受けるボーイングの無人機MQ-25。（米海軍撮影、ブランドン・ロバートソン3等兵曹

MQ-25は、機能を追加することで明らかに適応性がある。燃料用の大きな内部容積がある。燃料の一部を犠牲にすれば、センサーを埋め込むことができる。コンフォーマル・レーダー・アレイは、ポッド式システムが提供できるものよりもさらに強力なセンサー能力を実現し、外部システムによる空気抵抗のペナルティなしに実現できる。これらのアレイは、レーダー機能だけでなく、電子攻撃や長距離通信も提供できる。

　MQ-25の派生型で重要な運動エネルギーの役割を担うように設計された場合、兵器格納庫も非常に有用活用されそうだ。現時点で同機に兵器格納庫があるかどうかは不明である。おそらくUCLASSから移植された潜在的な能力であるか、少なくともその設計により簡単に追加できる可能性がある。少なくとも格納容量は十分にある。

　結局のところ、MQ-25の航続距離は、給油任務の起源から派生した副産物であり、太平洋での戦闘において極めて重要な価値をもたらす可能性があり、またそうすべきである。空母に、本当に遠くまで到達し、さまざまな任務を遂行できる独自のプラットフォームを与えることになる。この潜在能力、そして、他の無人機が後に続く無人空母作戦の道を切り開くという前述の役割は、同機を最も重要な海軍航空機にするだろう。それは、単なる給油機以上に重要なものとなる。■

MQ-25 Stingray’s Extreme Range Gives It Massive Potential Far Beyond A Tanker

Tyler Rogoway

Updated Apr 7, 2025 2:19 PM EDT

https://www.twz.com/air/mq-25-stingrays-range-gives-is-massive-potential-far-beyond-a-tanker

ウクライナに供与されたF-16は毎日出撃中とEUCOMチーフが語る（The Aviationist) ― なぜもっと早く機材を提供しなかったのか、バイデン政権の優柔不断が高くつきましたね！

 

ウクライナ上空を飛行中のF-16。 (画像出典：ウクライナ空軍）

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まだ機数は少ないものの、ウクライナのヴァイパーは毎日防衛と攻撃の任務をこなしている。

　アメリカ欧州軍（EUCOM）総司令官兼欧州連合軍最高司令官クリストファー・G・カボリ大将は、ウクライナのF-16はロシアの攻撃に対する防御任務とロシアの標的に対する攻撃任務の両方で毎日飛行していると述べた。 この暴露は、先週の上院軍事委員会での同大将の証言であきらかになった。

　「毎日飛んでいる。巡航ミサイルの脅威を撃退し、東部での爆撃攻撃など、非常に多くの攻撃も行っている」とカヴォリ大将は述べた。 米国が停戦を仲介する間もウクライナでは戦闘が続いている。

　ウクライナは、ヨーロッパ諸国から寄贈された米国製戦闘機の新しいロットを定期的に受け取っており、最新の機体は3月中旬に納入された。 しかし、これまでに何機が引き渡されたのか、また何機が失われたのかは不明である。

ウクライナに最初に引き渡されたF-16の1機。 (画像出典：ウクライナ空軍）

　カヴォリ大将は、機数についてコメントすることはできなかったが、より多くのF-16がまもなく引き渡されることを認めた。「より多くのF-16がウクライナに配備される予定です。「訓練中のパイロットも増えている」。

　ウクライナのヴァイパーによる飛行任務の多さは、目撃情報の増加にも表れており、ソーシャルメディアには写真や動画が随時アップされている。 西側製戦闘機は、ウクライナの公式チャンネルでも大きく取り上げられている。

F-16パイロットのインタビュー

ウクライナ空軍が公開したF-16パイロットのインタビューからさらに洞察が得られた。 このパイロットは、F-16の性能と、信頼性が高く正確であることが証明された搭載武器に満足を表明した。

　「ほとんどすべてのミサイルが標的に命中する。 「私たちが発射したミサイルの80％以上が目標に命中し、海、空、陸から発射されたシャヘド無人機と巡航ミサイルの両方を破壊している」。

　ヴァイパーは、最近納入されたミラージュ2000含む他のウクライナ軍機と協力しながら、毎日複数の任務を遂行している。これらの任務には、防御的、攻撃的な対空任務のほか、地上攻撃も含まれる。

　ウクライナのF-16の作戦の目的は、重要インフラ、都市、資産の保護と、ロシアと占領地の「戦術的深度」にある地上目標への攻撃である。 　武器について言及はないが、最近、ウクライナのF-16がGBU-39/B小口径爆弾を搭載しているのが目撃された。

　より大きな目標は、ロシアによる誘導爆弾の使用や攻撃を完全に防ぐことだ。 以下はインタビューの抜粋：

　「今、いちばん注目しているのは、ロシアによる誘導爆弾の使用です。 すべての（地帯を）完全にカバーできているわけではないが、任務を完了するため最善を尽くしている。 誘導爆弾のキャリアを破壊できるほど接近できないるが、複合的な取り組みが進行中だ。

　「これには、これらの爆弾の動作を妨害するための電子戦対策、電子戦環境の最適化、[運搬プラットフォーム]と誘導爆弾自体の両方に対する探知フィールドの強化が含まれる。

　「われわれは、現在の欧米製防空システムの数が不十分であることを十分に認識しており、だからこそ、その供給量を増やすという問題が何度も提起されているのだ。

　「私の意見では、一部の前線はこの不足に悩まされているが、それは単にこのプロセスを設定することが物理的に不可能だからである」

　最近の懸念事項のひとつとして、情報データの供給が途絶えることがあったが、このパイロットは問題なく定期的にリアルタイムの情報を受け取っていると述べた。 ウクライナの航空機はまた、攻撃任務の正確な計画立案のためのデータを得るために、頻繁に偵察任務もこなしている。

　「我々は事前に目標を把握している。メディアは情報データを受け取っていないと主張しているが、我々の諜報活動は非常にうまくいっている」とこのパイロットは語った。「我々の諜報部隊は非常に迅速に適応し、最新の情報を受け取っている」。

ウクライナ空軍のF-16

　長期にわたり待たされたあとで、ウクライナは7月末にようやく国際戦闘機連合からF-16の最初の納入を受けた。 戦闘機がウクライナに到着したとのニュースは、2024年7月31日にブルームバーグが最初に報じたもので、その後、米政府関係者がAP通信に確認した。

　2024年8月4日、ヴォロディミル・ゼレンスキー大統領は、ウクライナ初のF-16戦闘機の到着を発表した。 納入は非公開の式典で祝われ、機体はゼレンスキー大統領とともに展示され、上空を編隊飛行した。

　ウクライナには約85機（一部報道では91機）のF-16が供与されることが約束されており、オランダから24機、デンマークから19機、ノルウェーから12機、ベルギーから30機が供与される。さらに10機がノルウェーから予備部品用として提供される。

　ウクライナに最初に譲渡されたF-16は、デンマークからの合計6機と伝えられている。 ウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領によると、第2バッチは2024年12月初旬に引き渡されたとされ、ルステム・ウメロフ国防相は、デンマークはすでに「約束したF-16のほとんど」を引き渡し、最後のバッチはまもなく引き渡されると述べた。

　2025年2月初め、ウクライナ政府は、今度はオランダからF-16の新たなバッチが引き渡されたことも認めた。ゼレンスキーは3月19日、最新の航空機の到着を発表したが、その数や出所についての詳細は明らかにしなかった。

　ウクライナ空軍が公開した写真には、UVミサイル警報センサーを含むテルマーPIDS+（パイロン統合ディスペンシングシステム）パイロンを装備したジェット機が写っていた。 問題のポッドは翼の3番と7番に取り付けられており、チャフやフレアの容量を増やしたり、赤外線誘導ミサイルの接近警告を可能にする。

　納入直後の2024年8月、米空軍はウクライナのF-16の電子戦（EW）スーツのアップグレードへの関与を明らかにした。 同軍はデンマーク、オランダと協力し、全領域の電磁戦支援を開発、試験、提供した。

　F-16をウクライナ空軍に効果的に統合するため、同機のEWサブシステムは、スペクトルで進化するロシアの脅威に対して効果的であるように再プログラミングする必要があった、とプレスリリースは述べている。 ウクライナ軍は明確に「再プログラムされたポッド」と言及しており、おそらく写真に写っているALQ-131 ECMポッドを示唆しているのだろう。

　ウクライナに納入されたF-16は、ウクライナのMiG-29やSu-27に搭載された西側の兵器の多くと互換性があり、これらの兵器をより効率的に使用できる。未確認情報だが、ウクライナのF-16は将来的にAGM-158 JASSMを採用する可能性もあるという。

　多用途でマルチロールなF-16戦闘機は、JDAM（統合直接攻撃弾）、AGM-88 HARM（高速対放射線ミサイル）、ADM-160 MALD（小型空中発射デコイ）、ストームシャドウ／SCALP-EG ALCM（空中発射巡航ミサイル）といった西側供与の兵器を使用するため改造されたソ連時代の戦闘機を補強し、最終的には置き換えることになる。■

Ukrainian F-16s Fly Every Day, Says EUCOM Chief

Published on: April 8, 2025 at 4:05 PMFollow Us On Google News

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/04/08/ukrainian-f-16s-fly-every-day/

B-52レーダー・アップグレード代替案の最新情報（The War Zone)

 

  

USAF/Airman 1st Class Alexander Nottingham

B-52レーダー・アップグレード代替案の最新情報（The War Zone)

B-52レーダー近代化計画は遅延にもかかわらず変更されていないが、他の選択肢も検討していると米空軍が述べている

米空軍のB-52レーダー近代化プログラム（RMP）担当部署は、同機に搭載される可能性のある既製品のマルチモードレーダーの派生型のオプションで新たな情報を求めている。同時に、主にAN/APG-79から派生したレイセオンの新しいアクティブ電子スキャンアレイ（AESA）レーダーをB-52に統合する現在のRMP計画に変更はないと主張している。

　2019年、ボーイングはB-52 RMP用のレーダーを供給するためにレイセオンを選択した。レイセオン（現在の正式名称はRTX）は、AN/APQ-188爆撃機近代化レーダーシステムの最初のユニットをボーイングに2023年に納入した。現在の計画では、現在76機のB-52Hに搭載されている冷戦時代の機械走査式AN/APQ-166レーダーを置き換えることになっている。空軍は過去に、新レーダーを搭載したB-52の初期運用能力（IOC）を2027会計年度に達成したいと述べていた。これは新エンジンやその他のアップグレードを含む、B-52フリートの近代化努力の一部となる。その結果、2050年代も飛行を続けることになる爆撃機は、B-52Jとして再指定される。

　B-52RMPプログラムオフィスは、アメリカ空軍のためにB-52と互換性のある既製品のマルチモードレーダーを改良したものを製造する能力を持つ関係者を特定するために市場調査を行っている。 「買収戦略はまだ決定されていない。 市場調査の結果は、この要件がフル・オープン、中小企業セット・サイド、または単独調達のいずれになるかを決定する際に空軍を支援する。これは業界向け通知であり、情報提供のみを目的とするものです」。

　この契約通知がB-52のRMP計画にとってどのような意味を持つかについて追加情報と明確化を空軍の広報に求めたところ、「空軍は、技術が成熟し、または運用状況が要件の変更を促す可能性があるため、要件に対する代替ソリューションの範囲を継続的に評価します」と伝えてきた。

　この通知は、SAE（Senior Acquisition Executive：上級取得責任者）に、迅速な実戦配備に利用可能なレーダー・オプションの範囲を知らせることを意図した情報源である。「現在のところ、B-52のRMP計画に変更は予定されていない」。

　AESAレーダーは、機械式スキャンタイプより、有効距離、忠実度、対抗措置に対する耐性が優れ、全体的な状況認識能力も向上する。高度化するAESAは、電子戦や通信支援など、さらなる能力をもたらす。

B-52の既存のAN/APQ-166レーダー。 アメリカ空軍

B-52にとって、新しいマルチモードAESAは、爆撃機の目標捕捉・識別能力を向上させる。 また、爆撃機用の新しいレーダーは、ネットワーク化された兵器を目標まで長距離誘導する際にも役立ち、二次的な地上移動目標指示器（GMTI）と合成開口レーダーによる監視能力を提供することができる。 レーダーのアップグレードは、侵入してくる敵対的な航空機の検出を向上させるなど、空対空の脅威からB-52を守るのに役立つ可能性がある。

　今回の契約通告は、B-52のRMPにおける現状と将来について疑問を投げかけるものである。AN/APQ-188は、すでにF/A-18E/FスーパーホーネットやEA-18Gグラウラー、そして米海兵隊向けのアップグレードされたレガシーF/A-18ホーネットで使用されているAN/APG-79という実績ある設計を活用している。また、空軍のF-15Eストライク・イーグルやF-15EXイーグルII戦闘機に搭載されているAN/APG-82の技術も取り入れられている。

レガシーF/A-18ホーネットに搭載されたAN/APG-79レーダーの一種。 レイセオン

「B-52のRMPは2022年2月にクリティカル・デザイン・レビューを完了した。 空軍は航空機統合の問題に対処するため、システム・レドーム設計の改良を続けている。最終的なレドーム設計によっては、レーダー性能に影響が出る可能性がある」と、国防総省の試験評価局長室（DOT&E）は、昨年9月30日に終了した2024会計年度の各種プログラムに関する作業を網羅した年次報告書で警告している。

　「プログラム・オフィスは、最終的なレドーム・デザインの性能を十分に評価し、運用戦術に反映させるべきである。試験機の改造と初期システム・フライト・ソフトウェアの開発は、FY23（2023会計年度）に始まった。「統合の課題に関連した遅延により、開発飛行試験と統合飛行試験の開始予定がFY26にずれ込み、FY28のIOT&E（初期運用試験・評価）につながった」（同上報告書）。

　DOT&Eの報告書はまた、最初の28機のB-52Hに新しいAN/APQ-188の統合を進めるかどうかの決定は、当初の計画よりおよそ2年遅れの2026会計年度になる見込みであるとしている。残りの爆撃機に改良型レーダーを搭載する作業は、2028年度まで開始されないかもしれない。

　DOT&Eは、「正確な日付は、技術的なリスクとスケジュール上のリスクにより不確定である」と指摘している。

USAF

　昨年、議会の監視機関である政府説明責任局GAOによる別の報告書は、B-52のRMPの総見積もりが、2021年の23億4300万ドル（開発費13億2700万ドル、調達費10億1500万ドル）から、2023年の25億8000万ドル（開発費14億3700万ドル、調達費11億4300万ドル）に上昇したことを明らかにした。これらの総プログラム費用に基づくと、76機のB-52をアップグレードする価格は、それぞれ3080万ドルから3390万ドルに上昇した。GAOの報告書が2024年6月に出たとき、空軍は今月までにさらに修正されたコスト見積もりを出すとも予想されていたが、それが実現したかどうかは不明である。

　現在、B-52の機首に取り付け可能なAN/APQ-188の代替案がいくつか市場に出回っているのは確かだ。レイセオンがB-52 RMP用のレーダーを提供することになる前に、本誌はノースロップ・グラマンのAN/APG-83、別名スケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダー（SABR）、またはそのバリエーションや派生品を、特に注目すべき選択肢の1つとして取り上げた。SABRは大規模生産されており、さまざまなプラットフォーム向けの手頃なアップグレードオプションとみなされている。イスラエルのEltaのEL/M-2032やイタリアのLeonardoのVixenシリーズも人気が高まっている。

　現段階でB-52のRMPに大きな変更を加えれば、さらなる遅延とコスト増のリスクを負うことになる。

　商業エンジン交換プログラム（CERP）としても知られるB-52の再エンジン化計画も、遅延とコスト増に悩まされている。 新エンジンを搭載した爆撃機は、運用・保守コストの削減と無給油航続距離の大幅な延長に貢献する見込みだが、運用開始は2033年になるかもしれない。

　空軍が最終的にB-52 RMPを変更するかどうかにかかわらず、同軍は明らかにすべての選択肢を把握している。■

B-52 Radar Upgrade Alternatives Info Sought By Air Force

The USAF says that an existing B-52 radar modernization plan remains unchanged despite delays, but it is clearly also looking at other options.

Joseph Trevithick

Posted on Mar 26, 2025

https://www.twz.com/air/b-52-radar-upgrade-alternatives-info-sought-by-air-force

USSカール・ヴィンソン、マラッカ海峡を航行 台湾威嚇訓練後、中国空母が南シナ海で活動中(USNI News)

 

レムチャバン港（タイ）に到着したUSSカールビンソン（CVN-70）（2025年1月27日）。 米海軍写真

カールビンソン空母打撃群は、金曜日にマラッカ海峡を航行し、米中央軍に向かっている。

　一方、日本の統合幕僚監部は、人民解放軍海軍の山東CSGが火曜日と水曜日にPLAの対台湾訓練に参加した後、木曜日に南シナ海に戻ったと報告した。

　AIS データと艦船監視員による写真によれば、カール・ヴィンソン CSG は、空母カール・ヴィンソン（CVN-70）と空母航空団（CVW）2、巡洋艦プリンストン（CG-59）、駆逐艦ステレット（DDG-104）から構成され、シンガポール時間金曜日朝にシンガポール海峡を通過した。 　その後のデータでは、CSGは同日のうちにマラッカ海峡を北上している。駆逐艦ウイリアム・P・ローレンス（DDG-110）は、11 月中旬に西海岸を出港し、3 月下旬まで CSG と共に行動していたが、CSG に続いて中東に向かうことはないようだ。

　USNI Newsは3月21日、カール・ヴィンソンCSGがCENTCOMに向かうよう命じられ、すでにCENTCOMに配備されているハリー・S・トルーマンCSGの配備が1ヶ月延長されたと報じた。米国はイエメンのフーシ派勢力に対する攻撃を続けているため、CSG2個がCENTCOMで展開することになる。

　カール・ヴィンソンCSGの西太平洋からの離脱は、CVW-17を搭載した空母USSニミッツ（CVN-68）と駆逐艦USSカーティス・ウィルバー（DDG-54）、USSグリッドリー（DDG-101）、USSウェイン・E・マイヤー（DDG-108）、USSレナ・サトクリフ・ヒグビー（DDG-123）からなるニミッツCSGの展開で補われる。ニミッツは2026年に退役する予定で、これが最後の配備となる。ウェイン・E・マイヤーは木曜日に発表された国防総省の画像によると、すでにインド洋にいる。ニミッツは水曜日時点で、他の艦とともに米第3艦隊の作戦海域にいる。

JSO画像

　木曜日、日本の統合幕僚監部は、火曜日から木曜日までのPLAN 山東CSGの活動に関するリリースを発表した。それによれば、空母CNS Shandong (17)、巡洋艦CNS Yanan (106)、駆逐艦CNS Zhanjiang (165)、フリゲートCNS Yuncheng (571)、高速戦闘支援艦CNS Chagan Hu (905)からなるCSGは、火曜日午後8時、フィリピン海、日本の与那国島の南223マイルの海域にいた。水曜日午後8時には、CSGは与那国島の南205マイルに位置していた。

　リリースによれば、山東はこの2日間、戦闘機の発進と回収を40回、ヘリコプターの離着陸を30回行い、合計70回出撃したという。木曜日、山東は他のPLAN艦船と南シナ海に向け航行した。海上自衛隊の駆逐艦「おおなみ」（DD-111）がCSGを追尾した。

　火曜日の JSO のリリースによると、同日午前 10 時、山東 CSG は、山東、巡洋艦 CNS Xianyang (108)、Zhanjiang、フリゲート CNS Hengshui (572)から構成され、与那国島の南 273 マイルの海域を航行していた。

　JSOは金曜日にも2つのリリースを発表した。 1つ目は、同日午前9時、PLANの駆逐艦CNS Nanjing (155)とフリゲートCNS Huanggan (577)が宮古島の北東56マイルの海域を北西に航行するのを目撃し、その後、沖縄と宮古島の間の海域を北西に航行し、東シナ海に入った。 　海上自衛隊の掃海艇「くろしま」（MSC-692）と、沖縄の那覇基地を拠点とする第5航空団の海上自衛隊P-3Cオリオン哨戒機が、PLANの艦船を監視した。

　金曜日発表の第2報によると、同日午後、ロシア大陸から飛来したロシアのIL-20電子情報（ELINT）機が日本海上空を飛行し、その後、本州の経ヶ岬沖の国際水域を通過した。その後、進路を北西に変えてロシア大陸に向かった。これに対し、航空自衛隊北部航空総隊などの戦闘機がスクランブル発進したという。

　中国軍は水曜日に台湾沖での訓練を終えていたが、水曜日から木曜日にかけて上海で米軍と協議も行っていた。米インド太平洋軍司令部（INDOPACOM）は短いリリースを発表し、米軍関係者が水曜日から木曜日にかけて中国・上海で実務者協議を行い、PLANとPLAAF（PLAF）の危険で非専門的な行動を減らすことに焦点を当てたと述べた。

　PLAAはこの会談に関する独自のリリースを発表し、前回の作業部会会議以降、双方は中米間の海上・航空安全保障状況について率直かつ建設的な意見交換を行い、米中覚書「航空・海上遭遇戦の安全に関する行動規則」の履行状況を確認し、両国間の海上軍事安全保障問題を改善するための方策について議論したと述べた。

　リリースによると、中国代表団は、船舶と航空機の安全は国家安全保障と密接な関係があり、米軍の船舶と航空機による中国沿岸での空と海での偵察、調査、高強度の訓練は誤解と誤算を招きかねず、中国の主権と軍事的安全を危険にさらすと指摘した。「この点で、中国軍は法律と規則に従い、あらゆる危険な挑発行為に対応し続け、中国の国家領土主権と海洋権益を断固として守る」とリリースには書かれている。■

USS Carl Vinson Sails Through Malacca Strait, Chinese Carrier Operating in the South China Sea After Taiwan Intimidation Drills

Dzirhan Mahadzir

April 4, 2025 6:02 PM

https://news.usni.org/2025/04/04/uss-carl-vinson-sails-through-malacca-strait-chinese-carrier-operating-in-the-south-china-sea-after-taiwan-intimidation-drills