2025年11月26日水曜日

サウジアラビアへのF-35売却で中東地域に生まれる影響を考えてみた(TWZ)

 トランプ政権はサウジアラビアへF-35売却を進めるとしているが、障壁と懸念事項が立ちふさがったままだ

トーマス・ニューディックタイラー・ロゴウェイ

2025年11月20日 午後4時31分(EST)更新

‘Crew One,’ a three-man weapons load team, completes the first full external loadout with live munitions for the F-35A Lightening II May 3, 2019, at Al Dhafra Air Base, United Arab Emirates. F-35A Lightning IIs assigned to the 4th Expeditionary Fighter Squadron were configured in a full external live loadout of six GBU-49 small glide munitions and two AIM-9x Sidewinder missiles to execute an operation in Southwest Asia.

米空軍写真(撮影:クリス・ソーンベリー軍曹)

ランプ政権がF-35ステルス戦闘機をサウジアラビアに売却することで合意したのは、大きな政策転換だ。これまでワシントンは、同機を中東のアラブ諸国に輸出することを望んでいなかった。この売却は、この地域の空軍力のバランス、特に中東で現在唯一のF-35運用国であるイスラエルにとって大きな影響をもたらすだろう。しかし、その波紋はテルアビブをはるかに超えて感じられるかもしれない。

11月18日、ドナルド・トランプ米大統領とサウジアラビアの統治者であるモハメッド・ビン・サルマン皇太子は、米国とサウジアラビアの戦略的パートナーシップを深めることを目的とした一連の合意を最終決定した。その中には、サウジアラビアへの武器販売などを通じて「地域の安定を強化する」ことを目的とした、米国とサウジアラビアの戦略的防衛協定(SDA)も含まれている。

ホワイトハウスが発表した声明によると、「トランプ大統領は、将来の F-35納入を含む大規模な防衛販売パッケージを承認した。これは米国の防衛産業基盤を強化し、サウジアラビアが引き続き米国製品を購入することを保証するものである」とされている。

F-35の納入予定数、納入時期、その他の品目を含む武器パッケージの総額については、政府から詳細な情報は発表されていない。声明はまた「約300両の米国製戦車」の売却にも言及している。ロイター通信の報道によれば、サウジアラビアが取得するF-35は「2個飛行隊分」、つまり約24機に限定されるとされる。ただし、この報道内容には複数の重大な問題点があることに留意すべきだ。

今月初めに当方が報じた通り、トランプ大統領と皇太子の会談に先立ち、F-35取引の可能性を示す強い兆候があった。

ロイター通信の以前の報道(事情に詳しいとされる匿名の情報源2名を引用)によれば、米国政府は「数か月間」にわたり最高レベルで協議した後、国防総省が承認済みとされる取引の承認可否を検討したという。

ロイター通信は、その情報源の1人と匿名の米国政府高官を引用し、サウジアラビアが今年初めにF-35の新たな購入要請として、トランプ大統領に直接訴えかけたと報じた。

サウジアラビアへのF-35提供案は、バイデン政権下で議論されていた。これは、同王国とイスラエルの関係正常化を目指す包括的取引の一環として検討されていたものだ。

この提案は頓挫したが、トランプ政権下ではサウジアラビアへの武器売却に新たな推進力が生まれている。

今年5月には、ワシントンとリヤド間で約1420億ドルの武器パッケージが合意された。ホワイトハウスはこれを米国史上「最大の防衛協力協定」と表現した。この調印前から、サウジアラビアは米国兵器の最大の顧客であった。

サウジアラビアや中東の他のアラブ諸国へのF-35戦闘機売却に関しては、イスラエルとの戦略的均衡を乱しかねないとの懸念が最終決定に影響を与えてきた。

米国には、イスラエルのいわゆる「質的軍事優位性」を維持する義務がある。これは実質的に、同地域のアラブ諸国よりイスラエルが先進的な米国兵器の優先供給対象となることを保証するものである。

先進兵器の中でも、ステルス戦闘機F-35は特に重要な位置を占める。

現地では「アディル」と呼ばれるF-35Iは、現在イスラエル空軍の主力機としてイランを含む広範な実戦投入実績を持つ。イスラエルは現在75機のF-35を購入中であり、これらにはイスラエル製ハードウェアとソフトウェア改修の割合が増加している。特にイスラエル機には、現地開発の電子戦装備や弾薬、その他不明瞭な改良点が含まれると推測される。これは多国籍F-35プログラム内で完全に特異な取り決めだ。

イスラエル空軍のF-35Iアディル戦闘機2機。イスラエル国防軍

昨日のロイター通信報道によれば、匿名の情報源の発言を基に、サウジアラビア向けF-35は「イスラエルが運用する機体よりも性能が劣る」とされている。これにより、サウジアラビアのF-35は他の国際顧客が受領した標準的なF-35Aベースライン機より大幅に性能が低下したモデルになるという見方が広まっている。しかし、これはありえない話だ。

同報道は、サウジアラビアの F-35 には次世代の AIM-260 共同先進戦術ミサイル (JATM) は搭載されず、同ミサイルは代わりにイスラエルに提供される可能性が高いとも示唆している。現時点では、これはミッチェル航空宇宙研究所の所長ダグラス・バーキーの予測であり、米国当局者の見解ではない。さらに、イスラエルが、依然として極秘扱いである AIM-260 JATM を近い将来に購入する可能性は極めて低い。

イスラエルが F-35I に導入した特定の改造、および将来この機種に他の変更を加える独自の能力は、サウジアラビアに一般仕様のF-35A を販売しても、イスラエルの質的な軍事優位性を損なうものではないという主張を裏付ける可能性が高い。これはロイター通信の最新記事で省略されている重要な点だ。

決定的に重要なのは、技術的変更に加え、イスラエルは少なくとも長期間にわたり、メーカーの支援や航空機のクラウドベース後方支援システムに依存せず、F-35フリートを独立して運用する能力を有していることだ。サウジアラビアにはその能力がない。既存戦闘機の日常運用において、請負業者の直接支援に大きく依存している。この種の支援とF-35のデジタルバックエンド、そして安定した部品供給がなければ、サウジアラビア空軍のF-35は非常に短期間で飛行不能となる。これは過去に詳細に議論した点だ

あるいは米国は、共通ベースライン構成のF-35をサウジアラビアに供給する一方で、将来機能の完全なセットの取得を遅らせる選択肢もある。これには、最新のテクノロジー・リフレッシュ3(TR-3)構成を備えつつ、包括的なブロック4アップグレードを省略したF-35Aのバージョンをサウジアラビアに提供する案も含まれる。ブロック4は新開発のレーダーと数多くの新機能を支援する。その中にはミサイル搭載量の増加、新兵器、高度な電子戦能力目標認識能力の向上などが含まれる。

劣化版F-35Aという選択肢はかなり限られている。先に述べたように、特定のF-35派生型を保有することを許可されているのはイスラエルのみであり、わずか24機のために主要な構成変更を支援することはあり得ない。共通性のわずかな逸脱の方が、F-35Aの標準能力セットの複数側面における大幅な劣化よりも現実的だ。F-35プログラムは生産の標準化維持に多大な努力を払っており、大幅変更を伴う新派生型の追加はコストと時間を要する。

ハードウェアの包括的変更は現実的でないが、別の選択肢としてソフトウェアによる機能制限やロックアウトが考えられる。例えば、自己防衛システム内の極秘脅威ライブラリへのアクセス制限や、高度なレーダー・電子戦モードの使用制限などだ。物理的な諜報活動のリスクには効果がないが、ハードウェア構成に手を加えずに一定程度、戦闘機の能力を低下させることは可能である。

中古機の購入もサウジアラビアにとって選択肢となり得るが、実現可能性はさらに低い。米空軍が戦闘機不足に直面している状況で、既存のF-35を譲渡することは極めて問題が多い。最も古いF-35も選択肢とはなりえない。その能力は限定的で、稼働率は著しく低く、機体寿命も短縮される可能性があるからだ。

性能を制限したとしても、サウジアラビアへのF-35売却には反対意見が出そうだ。

米当局者はロイター通信に対し、売却確定前には依然として正式な「質的軍事優位性審査」が必要だと述べた。サウジアラビアへの武器売却は通常、議会の承認も必要となる。ワシントンで強力な支持基盤を持つイスラエルの存在が、大きな障害となり得る。

議会レベルでは、サウジアラビアへの武器販売について以前から懸念が出てており、特に2018年のジャーナリスト、ジャマル・カショギ氏殺害事件後に顕著となった。

一方、イスラエル空軍は提案されているサウジ向けF-35取引に対し、既に反対を表明しているようだ。

イスラエル空軍が議員に提出した文書は、同国メディアYnetによって最初に報じられ、後に軍によって確認されたもので、「本件に関する立場を提示した」とされている。

この文書は、中東の他国がF-35を入手すれば、イスラエルの航空優勢が損なわれる可能性があると主張している。

しかし、『タイムズ・オブ・イスラエル』紙によれば、「イスラエル政府はリヤドへの売却に原則反対しないと見られるが、米国がサウジアラビアにアブラハム合意への参加を条件とすることを望んでいる」とされる。

アブラハム合意とは、イスラエルと複数のアラブ諸国との間で外交関係を正常化する一連の協定で、トランプ政権はサウジアラビアに合意書への署名を求めており、アラブ首長国連邦、バーレーン、モロッコに続く重大な進展となる。

サウジとイスラエルの関係改善の兆しが見える中、イスラエル空軍の懸念にもかかわらず、この取引が実現する可能性が出てきた。

今週初め、サウジ皇太子と並んで座ったトランプ大統領は、サウジのF-35購入に対するイスラエルの反対問題に言及した:

「イスラエルは君たちが性能を落とした機体を買うことを望んでいることを知っている」と大統領は述べた。「君たちがあまり喜ばないだろうとは思う」と米大統領は付け加え、「両国とも最高水準のものを得るべき段階にあると思う」と述べた。

この契約の進展に影響する別の問題は、F-35とその機密技術を、特に中国からのスパイ活動からどう守るかだ。

サウジアラビアは中国兵器の主要顧客であり、両国はエネルギー・金融分野でも関係を築いている。

こうした懸念は、F-35計画を長年批判する非営利団体「政府監視プロジェクト(POGO)」が本誌に送ったメールで強調された。そこにはこう記されていた:

「サウジへの戦闘機売却は、この計画をさらに無意味なものにする。当初この機体は中国のような対等な敵対国に対抗するために開発された。だが今や、サウジが情報を中国に提供する可能性が極めて高い。中国が同機の技術を入手すれば、F-35が有していた戦略的優位性の大部分をわれわれは失う。これは納税者にとって、この計画がいかに無駄であったかを浮き彫りにする」。

過去にアラブ首長国連邦へのF-35販売計画では、機密軍事技術が中国に渡るのを防ぐ厳格な安全保障措置に対し首長国政府が懸念して購入計画を断念した。サウジとの取引でも同様の事態が起きる可能性がある。

サウジアラビアがF-35を入手すれば、サウジアラビア空軍(RSAF)は今でも強力な戦闘機部隊をさらに強化することになる。

過去に見られた通り、F-35はおそらくRSAFの老朽化した英国製パナビア・トルネードIDS可変翼攻撃機の代替として使用されるだろう。同機は約80機が攻撃任務に供用されている。

その他F-35は、RSAFが保有する極めて近代的で高度な戦闘機群と共に運用されることになる。

サウジアラビアは、新型F-15SAを84機受領した。これはカタールのF-15QAや米空軍のF-15EXイーグルIIが登場するまで、ストライクイーグルシリーズで最も先進的な機種であった。一方、旧式のF-15S戦闘機68機は現地で改修され、F-15SR(サウジ改修型)と呼ばれる同等の性能にアップグレードされた。

サウジアラビア空軍のF-15SA。Jamie Hunter

サウジアラビア空軍は72機のユーロファイター・タイフーンを受領しており、追加調達に関する後続契約が長年噂されてきた。しかし、ドイツは人権問題を理由に、サウジアラビアへのタイフーンの追加販売を繰り返し阻止してきた。

近年、サウジアラビアには他の戦闘機も提供されている。

ボーイングは、サウジアラビアにF-15EX イーグル IIを提示したことを確認した。また、サウジアラビアは、2023年に弊社が報じた通り、54機のダッソー・ラファール多用途戦闘機の購入に関する予備交渉にも入っている。

ユーロファイター、ボーイング、ダッソーは、ロッキード・マーティンを凌ぐべく、自社のジェット機について新たな提案を行う可能性がある。しかし、サウジアラビアは戦術的、戦略的、威信の観点から F-35 導入を優先するため、こうした努力は無駄に終わる可能性が高い。

サウジアラビア向けF-35取引が成立した場合、世界中の他の「二次」オペレーターへの納入への道が開ける可能性がある。また、アラブ首長国連邦との取引が再燃するかもしれない。

F-35はサウジアラビアの将来の戦闘機オプションの中で最も高性能であるが、同王国が、この地域における米国の利益を支援するためF-35 を使用することに同意しない限り、米国が取引に合意する可能性は低い。

F-35売却の可能性を示唆したホワイトハウスの声明は、「サウジアラビアのようなパートナーが共通の脅威に対抗する責任をより多く担うこと」も求めている。リヤドとの合意は「脅威を抑止し撃破する能力を高めるため、米軍のパートナーシップ強化」にも関わるものだ。

これには既に前例がある。サウジ軍は今年初め、イランによるユダヤ人国家への攻撃を撃退する際に米国とイスラエルを支援した。イランから発射されたドローンやミサイルの多くは、イスラエルに到達するためヨルダンとサウジの領空を通過せざるを得なかった。

サウジアラビアはまた、イランの攻撃計画に関する重要な情報とリアルタイム追跡データを米国に提供したと報じられている。これがテヘランの攻撃阻止に貢献した経緯はこちらで読める。今後、中東における米国関連の軍事作戦にサウジのF-35も参加する可能性がある。

米国にとって、サウジのF-35は情報収集面でも追加的な利点をもたらす。F-35は今や主要な情報収集機となっており、データをクラウドベースのバックエンドに供給する。米国はこの恩恵を受けるだろう。情報収集の観点では、米国はインド太平洋地域で中国の脅威が増大しているため、中東での存在感を縮小したいと考えている。同地域に常駐する(サウジの)F-35が情報を収集すれば、地域の敵対勢力を監視するのに役立つだろう。

ただし、契約が締結されても、同機が王国に到着するまでには時間がかかる見込みだ。ザ・タイムズ・オブ・イスラエル』によれば、最初の機体が納入されるまでには少なくとも7年はかかる。

いずれにせよ、サウジアラビアへのF-35売却は地域とF-35計画にとって重大な動きだ。だが実現には依然として障壁があり、仮に配備されたとしてもその実戦能力がどの程度かは未知数である。■

著者連絡先: thomas@thewarzone.com

トーマス・ニュードック

スタッフライター

トーマスは防衛分野のライター兼編集者であり、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験は20年以上である。多数の書籍を執筆し、さらに多くの書籍を編集したほか、世界の主要航空出版物に数多く寄稿している。2020年に『ザ・ウォー・ゾーン』に参加する前は、『エアフォース・マンスリー』の編集長を務めていた。


タイラー・ロゴウェイ

編集長

タイラーは軍事技術・戦略・外交政策の研究に情熱を注ぎ、防衛メディア分野でこれらのテーマに関する主導的な発言力を築いてきた。防衛サイト『フォックストロット・アルファ』を創設した後、『ザ・ウォー・ゾーン』を開発した。

Impact Of Selling F-35s To Saudi Arabia On The Region

In a major policy shift, the Trump administration wants to sell F-35s to Saudi Arabia, but there are still hurdles ahead and concerns to satisfy.

Thomas Newdick, Tyler Rogoway

Updated Nov 20, 2025 4:31 PM EST

https://www.twz.com/air/impact-of-selling-f-35s-to-saudi-arabia-on-the-region-and-beyond


コンステレーション級フリゲート艦計画は4隻建造するだけで打ち切りに(TWZ)―米海軍の建造計画は混迷の色を深めています。有人艦艇としてフリゲート艦が本当に必要なのか、全体から考えてもらいたいものです


ハワード・アルトマン

2025年11月25日 午後4時45分 EST 公開

Navy Secretary John Phelan announced he was ending the Constellation class frigate program.

コンステレーション級フリゲート艦。米海軍

 遅延していたコンステレーション級フリゲート艦をまず10隻建造する当初案が、フェラン海軍長官によりキャンセルされた

海軍は問題を抱えたコンステレーション級フリゲート艦の建造計画を終了する。ジョン・フェラン海軍長官が本日ソーシャルメディアで発表した。この措置は、海軍艦艇建造を加速させる対策の第一弾となる。

「初日から私は明言してきた。即応態勢や戦勝能力を強化しない対象には一ドルも使わないと」とフェランは説明した。「約束を守るため、艦隊の建造・配備方法を見直している。業界と連携し、戦闘優位性を実現する取り組みだ。その第一弾が、コンステレーション級フリゲート計画の戦略的転換である」「海軍と産業界のパートナーは包括的枠組みに合意した。これにより、建造が未着手だった同級最後の4隻を海軍の都合で打ち切る」とフェランはXに投稿した動画で述べた。「ウィスコンシン州とミシガン州の造船業者を高く評価している。最初の2隻の作業は継続する」。

海軍は2020年、イタリアのフィンカンティエリの完全子会社であるウィスコンシン州マリネット・マリンを、既製設計に基づくコンステレーション級フリゲートの建造業者に選定した。USSコンステレーションの建造は2022年8月に開始された。海軍は当初、少なくとも10隻のフリゲート艦を第一ロットとして発注する予定だったが、発注中なのは計6隻である。最初の艦は2029年の引き渡し予定だったが、フェランの決定により、同級で残る4隻は建造されなくなった。

過去にも指摘した通り:「 主要な変更点として、コンステレーションの構成は原型であるフランス・イタリア共同開発の欧州多目的フリゲート艦(FREMM)と比べ大幅に変更された。この変更が既に深刻な遅延とコスト増を招き、計画の将来性に対する疑問が高まっていた。計画の主要目標は、現役艦艇の設計を基に米海軍仕様への適合に必要な修正を最小限に抑え、工期と予算の遵守を図ることにあった。しかし実際には逆の結果となった」。

設計変更も大幅遅延とコスト増の一因となった。当初計画では、USSコンステレーションは2026年に引き渡される予定だった。海軍はフリゲート艦の量産化に伴い、単価を10億ドル、あるいはそれ以下に抑えることも目指していた。しかし最近の推定では、各艦の価格は約14億ドルに達するとされている。

2021年頃のインフォグラフィック。コンステレーション級設計がFREMM母艦設計からいかに大きく異なるかを詳細に示している。米海軍(CRS経由) コンステレーション級設計がFREMM母艦設計からいかに大きく異なるかを詳細に示したインフォグラフィック。米海軍(CRS経由)

4月にメリーランド州で開催されたSea Air Space会議の合間を縫って本誌が独占インタビューした際、フィンカンティエリ・マリン・グループの政府渉外担当上級副社長マーク・ヴァンドロフは、同級フリゲート艦の1番艦について進展がないことを認めた。

「1番艦はマリネットで建造中であり、完成度は約10%だ」とヴァンドロフは当時述べた。「海軍と設計の最終調整を進めている。これは順調に進んでいる。昨年は大きな進展があり、機能設計は今春の終わりから初夏にかけて完了する見込みだ」、

「海軍と設計を収束させている段階だ」と、ヴァンダロフはコンステレーション級設計の親艦であるFREMMからの変更点について具体的に尋ねられた際に付け加えた。「機能設計の作成は我々の責任だ。海軍はその設計を承認しなければならない。だから、海軍の完全な承認を得るために設計を調整する過程で、最終設計に収束している」。

コンステレーション級の問題の大きな部分は、絶え間ない設計変更であり、これが性能予測への懸念を引き起こした

フェラン長官は今後の見通しについて、具体的に語っていない。

「造船が最優先課題だ」と彼は述べた。「海軍は艦艇を必要としており、我々は可能な限りの造船所で建造することを期待している。この決定の鍵となるのは、将来の脅威に対応するため艦隊をより速く拡大する必要性だ」「この枠組みにより、海軍は新クラスの艦艇をより迅速に建造し、戦闘要員が必要とする能力をより多く、より緊急性の高いスケジュールで提供できる道筋ができた。これは必須の課題であり、近く詳細を共有できることを期待している」。

本誌は引き続き海軍に詳細を確認中。■

ハワード・アルトマン

シニアスタッフライター

ハワードは『The War Zone』のシニアスタッフライターであり、『Military Times』の元シニアマネージングエディターである。それ以前は『Tampa Bay Times』のシニアライターとして軍事問題を担当した。ハワードの記事は『Yahoo News』、『RealClearDefense』、『Air Force Times』など様々な媒体に掲載されている。


Navy Sinks The Constellation Class Frigate Program

The original plan to build at least 10 of the delayed Constellation class frigates has been axed by Navy Secretary Phelan

Howard Altman

Published Nov 25, 2025 4:45 PM EST

https://www.twz.com/sea/navy-sinks-the-constellation-class-frigate-program


ニュージーランド空軍が長距離輸送ようにA321XLRをリース契約で導入(Aviation Week)―軍用機でも機種によってはリース契約で調達が可能ということですね

 


New RNZAF livery on the A321XLR Photo credit: RNZAF

A321XLRに施されたニュージーランド空軍の新たな塗装。

クレジット:ニュージーランド空軍


ュージーランド空軍(RNZAF)は、長距離輸送任務を支援するため、エアバスA321XLR 2機について、エア・リースとの6年間のリース・トゥ・バイ契約を締結した。

 納入は2028年に開始予定で、これによりA321XLRは2003年から運用されている同軍の2機のボーイング757-2K2と交代する。

 「戦略的航空輸送はニュージーランドにとって極めて重要だ。人道支援活動、防衛要員の展開、重要な貿易使節団など、あらゆる事態に対応する」と、空軍参謀総長ダリン・ウェッブ空軍中将は声明で述べた。「A321XLRの超長距離能力は、南極への重要任務でも安全性と確実性を高めて遂行する能力も向上させるだろう」。

 ニュージーランド空軍(RNZAF)は、この計画で資本コスト6億2000万NZドル(3億7520万米ドル)、4年間の運用コスト8086万NZドルが発生すると見積もっている。

 この取得は、8月に発表された同国の防衛能力計画(DCP)近代化プログラムの一環であり、シコースキーMH-60Rシーホーク5機の調達も含まれている。■


Chen Chuanren


Chen Chuanrenは、エイビエーション・ウィーク・ネットワーク(AWN)傘下のエア・トランスポート・ワールド(ATW)の東南アジア・中国担当編集者で、AWNのアジア太平洋防衛担当特派員である。2017年にチームに加わった。


New Zealand Air Force Finalizes A321XLR Lease Deal With Air Lease

Chen Chuanren November 21, 2025

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/new-zealand-air-force-finalizes-a321xlr-lease-deal-air-lease


米海軍のコンステレーション級フリゲート艦の危機は深まる一方だ(National Security Journal) 

 米海軍のコンステレーション級フリゲート艦の危機は深まる一方だ(National Security Journal) ―A.バーク級駆逐艦の負担軽減も期待されていたフリゲート艦が逆に米海軍の負担になります。この難問をどう解決するのでしょうか。もがみ級を売り込むチャンスかもしれませんね。(アップデート 米海軍はついに堪忍袋の緒が切れてコンステレーション級をスクラップにしたようです。このあとお伝えします)

Constellation-Class Frigate U.S. Navy. Image Credit: Industry Handout.

コンステレーション級フリゲート艦(米海軍)。画像提供:業界資料。

An artist rendering of the U.S. Navy guided-missile frigate FFG(X). The new small surface combatant will have multi-mission capability to conduct air warfare, anti-submarine warfare, surface warfare, electronic warfare, and information operations. The design is based on the FREMM multipurpose frigate. A contract for ten ships was awarded to Marinette Marine Corporation, Wisconsin (USA), on 30 April 2020.

米海軍のミサイルフリゲート艦FFG(X)のアーティスト・レンダリング。この新型小型水上戦闘艦は、対空戦、対潜戦、対水上戦、電子戦、情報作戦を遂行する多目的能力を持つ。設計はFREMM多目的フリゲート艦を基にしている。2020年4月30日、ウィスコンシン州マリネット・マリン社に10隻の建造契約が授与された。


要点と概要 – コンステレーション級フリゲート艦は、沿海域戦闘艦(LCS)の代替案として海軍に売り込まれた。実績ある欧州の船体設計を最小限の変更で採用し、能力ある小型水上戦闘艦を低リスクで実現するはずだった。

-実際には、設計改変はより大規模、より複雑で、より高価なものへ変貌した。先頭艦は建造前から重量制限を超過している始末だ。

-スケジュール遅延、コスト増、産業的ボトルネックが、まさにこれらの問題を回避すべき計画を今や悩ませている。

-コンステレーション級は救済策となるどころか、設計規律と強固な産業基盤がなければ次世代米軍艦計画は躓き続けるという警告となった。

コンステレーション級建造の惨事は警告とすべきだ

米海軍が2020年にコンステレーション級フリゲート艦の設計を選定した際、沿海域戦闘艦(LCS)計画を巡る混乱と論争からの明確な決別を意図していた。長年にわたる機械的故障と早期退役の後、海軍は高価なプラットフォームに過度なリスクを負わせることなく実戦任務を遂行できる信頼性の高い小型水上戦闘艦を必要としていた。当局者によれば、解決策は、実績ある欧州製の船体を選び、米国製センサーと兵器を追加し、設計作業を可能な限りシンプルに保つことだった。

その結果、低リスク、低コストで、予定通りに完成するフリゲート艦が誕生することになった。これは、LCS で達成できなかったすべての要素である。

沿海域戦闘艦 USS クーパーズタウン NSJ 2025年10月14日撮影。

沿海域戦闘艦 USS クーパーズタウン。2025年10月14日、ナショナル・セキュリティ・ジャーナル撮影。

沿海域戦闘艦の甲板砲。米海軍。2025年10月14日、ナショナル・セキュリティ・ジャーナル撮影。

4年後、その約束は今、我々の目の前で崩壊しつつある。コンステレーション級は、あるべき姿と程遠い。重量超過で、納入時期は遅れ、予想コストは何度も上昇している。この計画は、回避すべきだった問題と同じ種類の問題をすべて経験しており、それらの問題は、米海軍の造船ポートフォリオ全体に見られる問題を反映している。

このフリゲート艦計画は、米海軍にとって都合の悪い問題点を浮き彫りにしている。設計規律の欠如、産業基盤の限界、非現実的なスケジュールとの戦いが今も続いているのだ。これらの問題の一部は海軍の管理下にあるが、大半はそうとは言えない。

では、コンステレーション級はこのまま海軍が必要とするものを提供できるのか?それとも、米海軍がこうした任務上重要なプロジェクトを遂行するには支援が必要だという、また別の事例となるのか?

コンステレーション級で本来あるべき姿

コンステレーション級は、問題を抱えた沿海域戦闘艦(LCS)計画が残した能力の空白を埋めるため、2017年に開始された海軍のFFG(X)競争の産物である。

目標は、対潜戦、防空、水上攻撃、護衛任務を遂行可能なフリゲートを配備することだった。いわば「万能型」のフリゲートである。

海軍は多目的フリゲート艦を安定性と成熟性を重視した設計とし、新規設計ではなく実績ある欧州の船体を採用する選択をした。設計提案を行う造船会社には、既に就役している親艦を基にした提案が求められた。

フィンカンティエリ・マリネット・マリンは、信頼性・静粛性・総合的な柔軟性で広く評価されているイタリアのFREMMフリゲート艦を基にした設計で、最終的に競争に勝利した。海軍はこの戦略が妥当だと判断した。欧州の船体は必要な箇所にのみ適応させ、生産を加速させる方針だ。

FREMMの評判もプロジェクト実現性を高めた。イタリアとフランスは既に同級艦を運用しており、設計は航続距離・持続力・対潜能力において高い実績を有している。

計画中の米国仕様は、米海軍の要求に合わせ、最新の米国製センサーや兵器を搭載するようカスタマイズされる。フリゲートにはAN/SPY-6(V)3レーダー、32セルのMk 41垂直発射システム、イージス派生型戦闘システムが搭載される予定だ。

また、効率性と静粛性を確保する複合ディーゼル電気推進システムも搭載される予定だ。

空母打撃群や水陸両用部隊の護衛艦として、前方展開資産として、さらには紛争地域における対潜戦の中核拠点として、十分な能力を備えることになる。

当初、この計画へ期待は高かった。未検証のコンセプトの採用から脱却した点が評価されたのである。

これはLCSの苦戦を経て海軍が求める転換点だった。しかし設計が進むにつれ、海軍は基本船体に変更を加え、一連の追加要件や新規要件を組み込み、内部配置まで見直すようになった。これにより計画は当初想定された単純なものではなくなった。

だが修正を重ねるごとに、海軍のリスク低減戦略は蒸発し始めた

重量超過、遅延、予算超過

2023年から2024年にかけ政府監査機関と海軍当局は本計画における重大な問題点を認め始めた

第一に、最も懸念されるのは重量増加だ。政府監査院(GAO)によれば、先頭艦であるUSSコンステレーションは既に設計重量マージンを超過しており、将来の近代化や追加装備の余地がほとんど残されていない。

重量増加は重大な問題だ。将来のアップグレードを困難にするだけでなく、現行艦の安定性、航続距離、生存性にも影響する。2060年代まで運用される予定のフリゲート艦は、現時点で重量超過を避けるだけでなく、将来的に新たなセンサー、電子戦システム、兵器を追加する余地を持たねばならない。建造前からその余地を失うのは重大な危険信号だ。だが現状はまさにその状態にある。

スケジュール遅延も積み上がり始めている。

艦艇建造は数年遅れており、海軍当局者は設計変更などが原因でスケジュールに重大な圧迫が生じていることを認めている。

遅延には誤った判断も大きく寄与しているが、より制度的な問題、特に労働力不足と産業基盤の逼迫は海軍にとって対処がより複雑だ。

コストも上昇している。海軍の予算文書によれば、設計の不安定さがプログラム全体に波及する中、調達コストは上昇傾向を続けている。海軍とフィンカンティエリはコスト増加の規模で見解が分かれていると報じられているが、関係する当事者すべてがその存在を認めている。

結局のところ、コンステレーション級は将来がどうあれ、米海軍と連邦政府双方への警告とするべきだ。単純化が鍵であり、国家の造船インフラは深刻な改善を必要としている。■

著者について:

ジャック・バックビーは英国出身の作家、反過激主義研究者、ジャーナリストで、ニューヨークを拠点とする。英国、欧州、米国を報道対象とし、左派・右派の過激化を分析・理解するとともに、現代の喫緊課題に対する西側諸国の政府の対応を報告している。著書や研究論文ではこれらのテーマを探求し、分極化が進む社会への実践的な解決策を提案している。最新著書は『真実を語る者:RFK Jr.と超党派的大統領制の必要性』である。


The U.S. Navy’s Constellation-Class Frigate Crisis Keeps Getting Worse

Jack Buckby

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Jack Buckby