結局主張の溝は埋められずFCASはご破産。フランスは余裕があると泰然自若だが、ドイツは仕切り直しでGCAPに関心を示すが...サーブの立ち位置がこれから注目されそうです。

 

仏独の次世代戦闘機開発は和解不能な意見対立で破綻Franco-German Future Fighter Effort Collapses Over Irreconcilable Differences

ドイツとフランス両国は合意に至らず、欧州の旗艦的になるはずの次世代戦闘機プログラムは事実上終了することとなる

• TWZ

• トーマス・ニューディック

• 2026年6月8日 午後4時44分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/franco-german-future-fighter-effort-collapses-over-irreconcilable-differences

ダッソー・アビアション

問題を抱えたままだった汎欧州の未来戦闘航空システム（FCAS）は、少なくとも現在の形では、見苦しい――だが予想通りの――結末を迎えたようだ。本日のメディア報道によると、同計画の主要パートナーフランスとドイツは、有人次世代戦闘機（NGF）を共同開発する計画を断念した。この結論は、本日TWZの取材に応じたフランス人外交官によっても裏付けられている。

『フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング』を含む情報筋によると、ドイツのフリードリヒ・メルツ首相は、フランスのエマニュエル・マクロン大統領に対し、NGF計画を打ち切るよう強く求めたという。同紙は、ベルリンの匿名の政府筋を引用している。報道によれば、仏独両首脳は、関与するダッソーとエアバスが、共同開発戦闘機に関連するプロジェクトの重要点について合意に至っていないとの結論に達した。

NGF未来戦闘機のコンセプトアート。ダッソー・アビアション

現段階では、メルツ首相とマクロン大統領はNGFに将来性を見出せていないと報じられているが、フランス政府がこの評価を全面的に共有し、その結果を受け入れる用意があるかは依然として不透明だ。

欧州には少なくとも3つの別個のFCAS（次世代戦闘航空システム）構想が存在することを想起すべきである。

フランスとドイツが主導し、スペインとベルギーが準パートナーとして参加する汎欧州版に加え、対抗する英国主導のFCASがある。これはテンペスト有人戦闘機を中核とし、イタリアと日本が参加しており、現在ではグローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）として一般的に呼ばれている。最後に、サーブが主導するスウェーデンの次世代戦闘機プログラムも、FCASとして知られている。

本日の動きに戻ると、フランス当局者は、ベルリンからのメッセージが調整されていないと見なしたことに驚いていると報じられている。パリの視点からすれば、産業界に明確な指針を示すのは政治指導者の責務である。

また、フランス政府は、ドイツが自国の解決策を優先させていることに不満を抱いているとされ、それが自国の産業的関与を脇に追いやる恐れがあるとしている。

あるフランス外交官はTWZに対し次のように語った。「共和国大統領と連邦首相は、欧州防衛にとって重要なこのプロジェクトを前進させる方法について、広範かつ頻繁に協議を行ってきた。両首脳は、産業パートナーがプロジェクト継続で合意に至らなかったことを遺憾に思っている。ドイツ当局は、関係企業に対してこれ以上の圧力をかけることは不可能であるとの見解を示した。フランスは、防衛・安全保障の分野において、仏独協力が両国および欧州のパートナー諸国にとって不可欠であるとの確信を依然として抱いている。」

同外交官はさらに付け加えた。「フランス当局は、わが国の産業および軍に対し、国家安全保障上の利益と整合する野心的な欧州プロジェクトの道筋を模索するよう、引き続き働きかけていく。」

報道によると、マクロン大統領とメルツ国防相は先週、FCASの将来を協議した。これは、同プログラムを軌道に乗せ続けるための、最新の取り組みだ。しかし一方で、メルツ国防相は、同プロジェクトの見通しに対する懐疑的な見解をさらに強く表明するようになっていた。

FCASプログラムは2017年に開始され、その主な目的は、フランスのラファールとドイツのユーロファイターを置き換えることにある。

FCASは、有人戦闘機「NGF」を中核とし、2040年頃に就役する次世代欧州戦闘航空システムの構想だった。2022年時点で、2028年または2029年までに「飛行実証」が達成されると見込まれていた。

しかし間もなく、このプロジェクトは作業分担協定をめぐる論争に覆い隠され、パートナー各国がNGFの要件合意や設計開始においてどこまで進んでいたのかは不明となった。

ここに来てドイツが同計画から完全に離脱する可能性を含め、代替案を検討しているという報道が相次いでいた。

今年2月までに、メルツ首相は計画段階で重要課題が完全に解決されなかったと主張し、同計画の実現可能性について公に疑問を呈していた。同首相によれば、ドイツとフランスは将来の戦闘機に対する運用要件において根本的な違いがあるという。

メルツ首相は、核兵器を搭載し、かつ空母運用能力を求めるフランスの要件を指摘した。また、パリ側がフランスの軍事要件に合わせて機体を設計しようとしているが、それは必ずしもドイツのニーズと一致しないとの見解をメルツは示した。

「これは政治的な意見の相違ではない」とメルツは述べた。「真の問題は要件のプロファイルにある。相違点を調整できなければ、プロジェクトは継続できない。」

フランス国内では、ダッソーのエリック・トラピエCEOが最近、エアバスが協力を拒否すればFCASプロジェクトは終了すると宣言した一方、マクロン大統領は同プログラムを復活させるため努力を続けている。

パリでは依然としてプログラムを維持するために最善を尽くそうとしている兆候があり、NGFがなくても、FCASの広範なアーキテクチャ、あるいはその一部が継続される可能性は残されている。FCASは当初から、包括的な「コンバット・クラウド」の中で、ドローン群、空対地兵器、そして将来的にはその他の航空プラットフォームを展開することを意図してきた。

『フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング』によると、ドイツ政府は「FCASの真髄」を欧州のシステム・オブ・システムズとして継続すべきだと考えている。

今後何が起ころうとも、このプログラムは岐路に立たされており、最大の存続の危機に直面しているようだ。

フランスやドイツのいずれかが（スペインの産業支援や資金提供があったとしても）、もう一方の主要パートナーなしに戦闘機を開発できるか極めて疑問だ。これは、欧州の戦闘航空プログラムの抜本的な再編への扉を開く可能性がある。

英国主導のFCASと仏独主導のFCASの取り組みを何らかの形で統合すべきだという提案が、すでに軍上層部から出ている。しかし、これらすべてのパートナーが合意してまとまる可能性は極めて低いようだ。同様に疑問なのは、GCAP計画がこの段階で新たな主要パートナーを受け入れられるかどうかである。

さらに、スウェーデン問題もある。

先月、本誌はエアバスがFCASの有人戦術コンポーネントにおいてサーブとの提携の可能性に言及したと報じた。これは、エアバスがFCAS後の代替案、あるいは少なくとも同計画の構造の大幅な見直しを積極的に模索していることを示す、これまでで最も明確な兆候の一つであった。

潜在的には、エアバスとサーブが提携し次世代戦闘機を共同開発する可能性があり、その要件はフランス側のものよりも密接に整合するだろう。ドイツとフランスは、第6世代戦闘機に対する必要性がそれほど切迫していない。スウェーデンは今まさにグリペンEを導入したばかりであり、ドイツはF-35の受領やさらなるユーロファイターの導入を控えているからだ。

フランスにとって、ラファールの改良型開発は継続するものの、NGF（次世代戦闘機）でパートナーを失うのは深刻な事態となる。2024年、フランスは今後導入される有人戦闘機ラファールF5を補完する新たな無人戦闘航空機（UCAV）を開発する計画を発表した。このドローン計画の産業面はダッソーが主導し、同社が以前開発したnEUROn UCAV実証機の知見を活用する。同機は、有人戦闘機との共同試験ですでに使用されている。

ラファールF5仕様は、2060年頃まで第一線で運用し続けることを想定している。これにより、フランスは将来の有人戦闘機にを検討する時間を確保できる。

ドイツでも、ドローンは戦闘航空戦力の一部として重要な位置を占めつつある。第6世代戦闘機の配備遅延は、エアバスが戦闘用ドローンを開発することで、ある程度緩和される。エアバスとクレイトスはすでにXQ-58ヴァルキリーローンのステルス仕様をドイツに提案しており、エアバスもまた、ウィングマンとして知られる独自のステルス仕様のCCA（戦闘機代替機）コンセプトの開発を進めている。

一方で、米国製F-35は欧州での顧客基盤を拡大し続けている。将来的には、第6世代戦闘機F-47も同地域への輸出が提案される可能性があるが、それは機能限定版となるかもしれない。

しかし全体として、今回の最新動向は、欧州の防衛能力強化に向けた取り組みの礎となるべき旗艦プログラムで合意に至ることが全くできなかった、仏独協力の不甲斐なさを如実に物語っている。

水曜日開幕するILAベルリン航空ショーを控え、このニュースのタイミングは最悪だ。一方で、今週中にドイツの将来の戦闘機プログラムに関するビジョンについて、追加情報が明らかになる可能性もある。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマスは、軍事航空宇宙分野や紛争に関する取材経験20年以上の防衛分野のライター兼編集者である。数多くの著書を執筆し、さらに多くの書籍の編集を手掛け、世界有数の航空専門誌に多数寄稿している。2020年に『The War Zone』に参加する前は、『AirForces Monthly』の編集長を務めていた。