ボーイングCEOケリー・オルトバーグ（Kelly Ortberg）へのAviation Weekの
インタビュー記事を要約しました。
CEOに就任して22ヶ月が経過するなか、品質最優先への文化改革、各機種の進捗、そして次世代機開発のタイムラインについてオルトバーグが語った。
1. 次世代ナローボディ開発は「右にシフト（延期）」
新型機の投入時期（2030年代が目標）について、技術面で成熟は進んでいるものの、市場（エアライン顧客）の準備が遅れていると指摘。
顧客は新機材より、「現行エンジンの性能や耐久性の向上」を強く求めている。
結果として、新型機の登場は「右にシフト（ スケジュール延期）」する。
競合エアバスの動向に慌てず、戦略的かつ慎重に決定する方針。
2. 民生機部門の増産と認証の進捗
「スケジュールより品質」を徹底したことで、顧客から「過去最高の品質」との評価を得ており、生産は安定しつつある。
737 MAX: 月産47機への引き上げを承認された（最終目標63機）。派生型「-7」と「-10」は飛行試験の90%を終え、年内の認証と引き渡し開始を目指す。
777X (777-9): 重要な飛行試験（TIA-4B）をクリア。年内の認証完了に向け手続きを進めており、2027年の引き渡し開始スケジュールに遅れはない見込み。
787: 現在の月産8機から10機へ引き上げるには、GEエンジンの供給改善（この夏が正念場）が条件。
中国市場: 5月訪中で200機を受注。約10年ぶりのナローボディ機受注であり、市場の再開拓に手応えを感じている。
3. 防衛・宇宙部門（BDS）とサプライチェーンの立て直し
過去に固定価格契約の 開発と生産の同時進行で損失を出した反省から、契約構造のリスク管理を厳格化している。
防衛プログラム: 練習機「T-7」や無人給油機「MQ-25」が低率初期生産（マイルストーンC）に移行するなど進捗が見られる。
Starliner（宇宙船）: スラスター（姿勢制御推力器）の問題について徹底的な原因究明を完了。今年は無人・有人の計2回の打ち上げを視野に、NASAとスケジュールを調整中。
Spirit AeroSystemsの再買収: 買収に伴い、投資に飢えていた同社に3年間で10億ドルを投資し、従業員のトレーニングと設備刷新を行う。
4. ボーイングの「企業文化」の劇的な変化
オルトバーグCEOはヴァージニア州のHQ（本社）ではなく、現場が見えるシアトルのデリバリーセンターにオフィスを構え、改革を主導してきた。
最新の社内調査では、同業他社と比較した全項目で大幅な改善が見られた。
組織の壁を越えた透明性の向上、現場の意見に耳を傾ける評価システムへの移行が、当初周囲が予想していたよりも遥かに早いペースで浸透していると自信を示してる
Interview: Why Boeing’s CEO Sees The Next Narrowbody 'Moving To The Right'
Joe Anselmo Guy Norris June 25, 2026
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