米海軍のイラン海上封鎖が正式に解除された

 

2026年6月18日時点でホルムズ海峡を航行する商船。画像提供：Marine Traffic

米国がイラン海上封鎖を解除

U.S. Ends Naval Blockade of Iran

• USNI News

• ヘザー・モンジリオ

• 2026年6月18日 午後6時30分

米中央軍は、ソーシャルメディアサイト「X」を通じ、米国によるイランの港湾および沿岸に対する海上封鎖を解除したと発表した。

封鎖解除は、ワシントンとテヘランが60日間の「米イラン間の了解覚書」に署名し、交渉担当者がイランの核開発計画について協議を続ける間、敵対行為を終了させることに伴うものである。

米中央軍（CENTCOM）の投稿によると、米海軍は「合意のあらゆる側面が遵守され、順守され、完全に効力を発揮することを確実にするため」に中東に留まるという。

封鎖の解除が報告されたものの、合同海上部隊（CMF）の合同海上情報センターからの勧告では民間商船に対しては安全な航路を確保するため、米国・NATO海軍による「海上輸送調整・指導（NATO Naval Coordination and Guidance for Shipping）」と連絡を取るよう呼びかけている。

MOU（覚書）の発表を受けて、2件目の勧告ではホルムズ海峡の安全脅威レベルが「中程度」に引き下げられた。戦争の最盛期には、安全脅威レベルは最高レベルの「危機的」であった。「中程度」は、最も低いレベルから数えて2番目のレベルである。

「ただし、掃海作戦が継続中であるため、船員は機雷の存在に注意し、海軍の存在を想定すべきである。また、航路の混雑や、自由な航行を支援するための海軍による［超短波］通信の可能性も想定すべきである」と、JMICの勧告には記されている。

同勧告では、船舶に対し、オマーン領海を通る海峡南ルートを利用するよう推奨している。このルートは以前から米国によって支援されていた。JMICが推奨していない北ルートは、イランに近い海域を通るもので、いわゆる「テヘラン・トールブース」の一部だ。

封鎖解除は、MOUに盛り込まれた14項目のうち4番目の項目であった。この合意に基づき、封鎖は30日以内に完全に解除されなければならない。

「この期間中、船舶の通行量は、イラン・イスラム共和国によって戦前の水準に回復される通行量に比例するものとする。さらに、アメリカ合衆国は、最終合意後30日以内に、イラン・イスラム共和国近隣から自国軍を撤収させることを約束する」とMOUには記されている。

合意の第5項は、ホルムズ海峡の無料かつ安全な通過に言及している。60日間の間、いわゆる「テヘラン・トールブース」を運営するためにペルシャ湾国家庁（PGSA）を設立したイランは、通過料を徴収しない。この合意では、船舶が依然としてPGSAに所有権などの情報を提供しなければならないかどうかについては明記していない。

すでに船舶数隻が通過していることから、航行は直ちに開始される見込みだが、船舶は依然として潜在的な機雷の存在に注意を払わなければならない。MOUによれば、イランは30日以内に機雷の除去および軍事障害物の撤去を行うことになっている。

JMICの勧告によると、すでに機雷1個が確認されており、同勧告には安全な航路の緯度・経度の座標も記載されている。

オマーン、イラン、およびその他のペルシャ湾岸諸国は、海峡の将来の管理について引き続き協議を行う予定だ。MOUでは「適用される国際法に従う」とされているものの、イランが海峡に対する一定の支配権を維持しようとするかどうかは不明である。■

ヘザー・モンジリオ

ヘザー・モンジリオはUSNI Newsの記者である。科学ジャーナリズムの修士号を取得しており、地方裁判所、犯罪、健康、軍事問題、海軍兵学校などを取材してきた。

VC-25B「ブリッジ」機材が大統領専用機輸送団に加わった（6月19日）

 

米空軍

新型VC-25B「ブリッジ」機が大統領専用機輸送グループに加わった

New Air Force VC-25B “Bridge” Jet Has Joined The Presidential Airlift Group 

新エアフォース・ワンは、ドナルド・トランプ大統領を乗せて飛行する前に、最終試験を受ける予定だ

• TWZ

• ハワード・アルトマン

• 2026年6月19日 午後5時27分（EDT）更新

https://www.twz.com/air/new-air-force-vc-25b-bridge-jet-has-joined-the-presidential-airlift-group

新型の空軍VC-25B「ブリッジ」機が「大統領専用輸送グループに配備され、就役飛行で安全性が確認され、改造型大統領専用機として引き渡しが成功裏に完了した」と、空軍は金曜日午後に発表した。カタールから寄贈されたこの改造済みの747-8iは、ボーイングの完全装備VC-25B 2機が大幅に遅れて到着するまでの間、暫定的な「エアフォース・ワン」として運用される予定だ。同機にはトランプ大統領が好む塗装を施されており、これは専用機としての「エアフォース・ワン」にとって大きな変化である。これまで60年以上にわたり、ケネディ時代の塗装のままだったからだ。

空軍はプレスリリースで、就役飛行は機体改造の「最終試験」であると説明した。「これらは、ホワイトハウス関係機関が任務遂行能力を検証する機会となるだけでなく、米国大統領を安全かつ確実に輸送し、大統領が憲法上の3つの役割、すなわち行政長官、三軍総司令官、国家元首としての職務を遂行するために必要な手順を最終決定する機会でもある。」

VC-25B ブリッジ機。（米空軍）

試験飛行が成功裏に完了すると、同機は正式に現役の大統領専用輸送機隊に「就役」し、VC-25AおよびC-32フリートと共に大統領任務に投入可能となる、と空軍は、トランプ大統領が好む赤・白・青の塗装を施した機体を掲載したプレスリリースで付け加えた。

VC-25Bは、メリーランド州のアンドリュース空軍基地にある大統領専用格納庫施設に収容されている模様だ。

【更新】午後4時14分（EDT） –

トランプは大統領専用格納庫施設で記者会見を開き、VC-25Bについて語った。そのハイライトは以下のとおり。

• 機体について：

「我々のパイロット、設計者、エンジニアたちは、これまでに建造された中で最大の『エアフォース・ワン』を完成させた。これまでのどの『エアフォース・ワン』よりも遠くへ、より速く飛ぶ。エンジンは驚異的だ。給油のために立ち止まる必要はないかもしれない。人々はこれを『無制限』と呼んでいる――まあ、無制限にかなり近い。そして、これは空軍がこれまでに見たことも運用したこともない、最も美しい航空機の一つだ。このような機会は二度とないだろう。」

• その特徴について：

「今日ここにいる多くの方々の並外れた献身のおかげで、この機体は、誰もがかつて見たことのないレベルの豪華さを備えた『空飛ぶホワイトハウス』へ変貌を遂げた。しかも、誰も不可能だと思っていたわずか10ヶ月という期間でだ。彼らは、通常なら搭載しない多くを組み込んだ。優れた防護機構、あらゆる面で最新かつ最高の装備が備わっている。」

「機内には、スターリンクを含む最高水準の、これまでに誰も見たことのない通信機器が搭載されている。私の友人イーロンも大喜びだろう。これまでにないような、二重・三重の通信システムが4～5セットも備わっている。これは、懸命な努力、革新、そして厳しいスケジュールによって何が実現できるかを示している。」

• 新塗装について：

「そこで、機体をすべて新しい色――赤、白、青――に塗り替えた。ベビーブルーも好きでしたが、そろそろ変える時期だった。これが最も洗練された外観だ。どの色にしたいかと聞かれた時、『アメリカの国旗の色が好きだ』と答えました。それは理にかなっている。フリートのすべての機体がこの外観に変更されている――以前よりはるかに見栄えが良く、よりふさわしい外観だ。」

• カタールについて：

「この機体の造り込みは――実際に見れば、きっと信じられないでしょう。木材の品質、素材の品質、エンジンの品質。これらのエンジンは世界最高峰だ。他に類を見ない。本当に光栄なことですし、カタールの首長に感謝したいと思います。彼は素晴らしい人物です。ここ数ヶ月、多くの困難を乗り越えてきました。」

• G7サミットへの移動に使用したVC-25Aについて：

「G7サミットからの帰路は、VC-25A――つまり747型機――での最後の予定された飛行でした。おそらく博物館に展示することになるでしょう。少し整備して、博物館に展示するつもりです。素晴らしい機体であり、偉大な歴史を刻んでいます。これは何年も前にロナルド・レーガン大統領に承認された機体です。ジョージ・H・W・ブッシュ大統領以降のすべての大統領がこれに乗りましたし、本当に素晴らしい機体でした。トラブルもほとんどありませんでした。ボーイングの仕事は素晴らしかった――料金は高すぎますが、今後価格を引き下げていくつもりです。運用期間中、この機体は223回の国際飛行で96カ国を訪れ、600万マイル以上を飛行しました。世界中で最も有名な飛行機となったのです。ご存知の通り、2機の飛行機があります――エアフォース・ワンは2機で、完全に同一の機体です。私がそれらを見分ける唯一の方法は、机の木目のわずかな違いだけです。それらは世界で最も有名な飛行機となりました。」

• 7月4日の首都上空飛行について：

「そこで、7月4日には国会議事堂で盛大なイベントを行う予定です――国会議事堂の上空を飛行するのです。将軍たちは、1回だけ通過するだけでなく、かなり盛大にやってくれると約束している。少し行き来しながら飛行する予定だ。」

更新：午後5時02分（EDT） –

筆者注： トランプ氏の「G7サミットからの帰路が、VC-25Aでの最後の予定された飛行だった」という発言は、昨日空軍が私たちに伝えた内容と矛盾している：

「VC-25Bブリッジ機は、まもなくVC-25AおよびC-32と共に、現役の大統領専用輸送機隊に加わる予定です」と、空軍広報担当者は今朝TWZに語ったが、具体的なスケジュールについては明らかにしなかった。これによって、2機のVC-25Aも引き続き空軍の大統領専用輸送機隊に留まることになるのかという質問に対し、同広報担当者は「はい」と答えた。

【更新】午後5時25分（EDT） –

トランプ氏は、この機体に自身の署名を残した。

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東とウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも行っている。彼は、米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいる。

現行のVC-25Aの退役はまだ先？「つなぎ」VIP機が空軍にやってきても、本命のVC-25Bの改修作業はまた終わっていません。「つなぎ」機が保安上の全要件を満たしているかは不明です

 

現行エアフォース・ワンVC-25Aはまだ退役しない

No, A VC-25A Air Force One Jet Isn’t Being Retired Just Yet

カタールが所有していたVC-25B型「ブリッジ」機はまもなく就役する予定だが、報道と異なり、旧型VC-25Aも引き続き当面飛行を続ける。

• TWZ

• ジョセフ・トレヴィシック、ハワード・アルトマン

• 2026年6月18日 午後2時40分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/no-the-air-force-isnt-retiring-a-vc-25a-air-force-one-jet-just-yet

USAF/ジョシュ・プルーガー

米空軍が現有のVC-25A「エアフォース・ワン」2機がいずれも、当面の間は引き続き運用されることを本誌に確認した。昨夜、ホワイトハウスの高官数名がソーシャルメディアへの投稿で、機体の1機の運用が事実上終了したとの見方を示しており、その投稿は現在、ネット上で急速に拡散している。ドナルド・トランプ大統領の次回の「エアフォース・ワン」搭乗は、VC-25Aではなく、カタールが所有していたVVIP用ボーイング747-8iを改造したいわゆるVC-25B「ブリッジ」機で行われるという兆候が強まっている。

「VC-25B『ブリッジ』機は、まもなくVC-25AおよびC-32と共に、現役の政府要人輸送機隊に加わる」と、空軍の広報は今朝本誌に対し語ったが、具体的なスケジュールについては明らかにしなかった。これに伴い、2機のVC-25Aも引き続き現役の政府要人輸送機隊に留まるのかとの質問に対し、同広報担当者は「その通りだ」と答えた。

今週ドナルド・トランプ大統領らをフランスで開催された年次G7サミットへ送迎したVC-25Aに関する前述のソーシャルメディアの投稿を目にした後、取材を行った。当該機は空軍シリアルナンバー92-9000を持ち、尾翼番号29000で呼ばれることも多い。その後、複数の報道機関が、1機または両機のVC-25Aが退役すると報じた。

「『よくがんばった、忠実な僕よ』。最後の飛行」と、大統領補佐官兼ホワイトハウス広報局長スティーブン・チャンは、自身の公式Xアカウントへの投稿で記し、92-9000の写真も掲載されていた。

「この象徴的な機体で5年半にわたり世界中を飛び回ることができたのは幸運だった――この機体が米国大統領に仕えてきた35年のうち……ありがとう……エアフォース・ワン 2900」と、ホワイトハウス副首席補佐官のダン・スカヴィーノも、同機の動画を添えたXへの投稿で記した。

本日、空軍が本誌に行った説明は先週のNBCニュースの報道と一致している。「空軍がVC-25Bブリッジと呼ぶカタールの機体が今夏にローテーションに加われば、VC-25Aは引き続き大統領専用機隊として運用され、大統領がエアフォース・ワンとして使用する可能性も残っている」と、同メディアは匿名の米国当局者の話として報じた。

VC-25Bブリッジプログラムは、明確な責任が1人の個人に課され、ステークホルダー全体が単一のミッション成果に向けて一致団結した際に何が可能かを体現している……老朽化したVC-25Aフリートへの負担を軽減するため、できるだけ早くつなぎ能力を提供することだ」と、空軍のデール・ホワイト大将（重要主要兵器システムの直属報告ポートフォリオ・マネージャー）は、先月のプレスリリースに添付された声明の中で述べていた。

2026年5月1日頃、依然として全体が白く塗装されたVC-25Bブリッジ機。米空軍提供の写真

空軍はまた、ボーイングから完全装備のVC-25Bを2機調達する手続き中で、最初の1機の引き渡しは2028年半ばになる見込みだ。また、空軍は今年初めに公表された2027会計年度予算案において、「現在進行中の［VC-25A］の改修は、VC-25B機が配備されるまでの間、その耐用年数を延長するためのものである」と述べている。

「ブリッジ」機が就役すれば、トランプ大統領が好むエアフォース・ワンの選択肢となる可能性は十分にある。初任期以来、同氏は新型エアフォース・ワン機の納入を早めることに非常に熱心だった。VC-25Bプログラムは長年にわたり、遅延とコスト増に悩まされてきた。現在のスケジュールでは、空軍が同機の1号機を受け取るのは、トランプが再び任期を終えるわずか数ヶ月前となる見込みだ。

当初のエアフォース・ワン更新計画によれば、VC-25Aはすでに退役しているはずだった。これらのジェット機、および現在も空軍で運用されている4機のE-4Bナイトウォッチ「終末の日」機と呼ばれる空中指揮所は、いずれも747-200をベースとしている。1970年代に生産が開始されたモデルであり、運用や維持が非常に困難かつ高コストになりつつある。747の200シリーズは世界中で運用から事実上姿を消しており、サプライチェーンにさらなる障害をもたらしている。ボーイングは2023年に747の生産ラインを完全に閉鎖した。

ホワイト大将が5月に声明で述べたように、「ブリッジ」機は、完全装備のVC-25Bが配備されるまでの間、VC-25Aにかかる負担を軽減するのに役立つだろう。一方で、本誌が繰り返し強調してきたように、ブリッジ機がエアフォース・ワンの任務の全範囲を真に支援できるかどうかについては、深刻な疑問が残ったままだ。かつて外国で運用されていたVVIPジェット機をこの任務に使用することに伴う作戦上のセキュリティ上の懸念も過去にも指摘されてきたが、米国当局はそうしたリスクを軽視している。

特筆すべきは、VC-25Aには電磁パルス（EMP）に対するシールドをはじめとする各種機能が備わっており、核戦争の最中でも運用可能な堅牢性を有している点だ。また、「エアフォース・ワン」の任務においては、常に代替手段を確保しておくことが求められる。通常、2機のVC-25Aが大統領の海外訪問に同行し、2機目はバックアップとして機能している。

「ブリッジ」機の導入により、少なくともリスクの低い出張任務に関しては、空軍がVC-25Aの少なくとも1機を、より予備的な態勢に移行させることが可能になるかもしれない。完全な更新計画が進めば、最終的には空軍が「29000」を解体し、予備部品として活用することも可能になると判断する段階に達するかもしれない。一方で、もし空軍が真に全領域対応可能なエアフォース・ワンを1機しか保有しなくなった場合、前述の論争や、カタールから譲り受けたジェット機をめぐる懸念はさらに増幅されることになるだろう。

空軍は昨年、エアフォース・ワン機群を補強するため、ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザから747-8iを2機追加購入することも確認していた。現在、空軍は少なくともそのうちの1機を受領しており、これは乗務員や地上整備員の訓練機として使用されている。もう1機は予備部品の供給源となる予定だ。

いずれにせよ、「ブリッジ」機は正式就役が目前に迫っており、数週間以内に公開される可能性がある。空軍の広報担当者は先週、同機が下の写真にあるような新しい塗装を施され、正式就役に先立ち「最終的な改造」が行われていることを本誌に確認していた。

トラヴィス・ゴーリー

塗装デザイン自体は、長年にわたり、将来の「エアフォース・ワン」計画において物議を醸してきた。トランプ大統領は、最初の任期中に、将来のVC-25Bには、ケネディ政権時代にさかのぼる現在のVC-25Aの象徴的な塗装ではなく、赤・白・青の新しい塗装が施されると発表した。ジョー・バイデン大統領はその後、この決定を撤回したが、トランプが昨年再び政権に就くと、当初の計画を復活させた。米空軍のC-32や、米国沿岸警備隊および国土安全保障省に配備される新型の政府専用機も、この1年でそれぞれ独自のバージョンの塗装を施して登場している。

「ブリッジ」機の現在の所在は不明だ。先週、未確認情報として、同機が初期の改造と新しい塗装を施されたテキサス州から、ワシントンD.C.郊外のアンドリュース空軍基地へと密かに飛行したという報道があった。アンドリュース基地は、VC-25Aをはじめとする空軍の各種大統領専用機が配備されている場所である。

「ブリッジ」機が公式にいつ初めて姿を現すかは、まだ不明だ。先週の報道で、NBCニュースは、匿名のホワイトハウス高官および検討内容に詳しい別の情報筋を引用し、トランプが7月3日に予定されているサウスダコタ州のラシュモア山訪問にこの機体を使用する可能性があると伝えた。ロイターも5月に、かつてカタールが所有していたこの747型機が、7月4日の上空飛行の際に初お披露目される可能性があると報じていた。

本誌はホワイトハウスに詳細について問い合わせを行っている。

留意すべきは、エアフォース・ワンの計画の変遷が、現政権下における米軍全体および連邦政府の他の部門における要人用航空機隊の大規模な刷新を反映しているという点である。

VC-25Bブリッジ機の正式な就役は、差し迫っているように見えるが、空軍のVC-25A機も、少なくとも当面は引き続き飛行を続ける予定だ。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関する記事を執筆している。彼はその渦中とも言えるワシントンD.C.エリアに在住している。

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。彼は紛争について頻繁に執筆しており、特に中東とウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも行っている。彼は、米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいる。

米空軍はジェネラル・アトミックスFQ-42とアンドゥリルFQ-44の量産をともに承認―この段階で空軍は機種絞り込みよりも早い機体展開を重視しているようです。一方で米海軍の遅れは深刻です

 

米空軍

米空軍はジェネラル・アトミックスFQ-42とアンドゥリルFQ-44の量産をともに承認

USAF Orders Both General Atomics’ FQ-42 And Anduril’s FQ-44 Into Production

「連携型戦闘機（Collaborative Combat Aircraft）」の設計案を1つに絞るのではなく、両案を採用することで、リスクの高いこのプログラムに大きな利点が生まれる

• TWZ

• ジョセフ・トレヴィシック

• 2026年6月17日 午後6時44分（EDT）公開

https://www.twz.com/air/usaf-orders-both-general-atomics-fq-42-and-andurils-fq-44-into-production

米空軍は、ジェネラル・アトミックスFQ-42Aダーク・マーリンおよびアンドゥリルFQ-44Aフューリーの両ドローンの量産契約を締結した。これにより、空軍は「連携型戦闘機（CCA）」の初期導入を2機種体制で運用する体制が整った。これは本誌が指摘していた通り、当初から十分にあり得るシナリオであった。

空軍は2024年、CCAプログラムの最初の段階的開発サイクル（インクリメント1）の一環として、ジェネラル・アトミクスとアンドゥリルの設計案を最終候補に選定し、開発を進めてきた。当初YFQ-42AおよびYFQ-44Aと指定されていた機体は、それぞれ2025年8月と10月に初飛行を行い、それ以来さらなる試験が続けられている。「ダーク・マーリン」の試験は、今年初めに1機が墜落したことを受け一時中断されたが、現在は再開されている。

YFQ-44Aドローン3機。アンドゥリル

YFQ-42A3機が並んでいる。GA-ASI

「競争入札から量産へと迅速に移行することで、信頼性が高く即戦力となる半自律型システムを配備し、技術競争のペースに先んじる態勢を整えることができる」と、トロイ・メインク空軍長官は本日の声明で述べた。「各社への契約は、今世紀末までに150機以上の戦闘能力を備えたCCA戦闘用半自律型航空機を調達するという、本プログラムの戦略的方針に対する我々の確信を改めて裏付けるものである。」

空軍によると、契約は予定より4ヶ月早く締結されたものであり、これは「FQ-42およびFQ-44が厳格な任務要件を満たし、本格量産に入る準備が整っている」ことを反映している。本稿執筆時点では、空軍は最初の量産型CCAの納入予定時期に関する最新情報を提供していないようだが、過去には、20年代の終わり頃には最初の機体を運用開始したいとの意向を示していた。空軍は、これらのドローンの調達を開始するため、2027会計年度の予算要求で10億ドル近くを要請した。

「この契約に基づき、アンドゥリルは、継続的な試験、検証、そして最終的には実戦配備を支援するため、量産型FQ-44半自律型戦闘機の初期ロットを納入する」と、アンドゥリルの自律航空戦力担当副社長マーク・シュシュナーも本日のブログ記事で記している。「また、この契約により、空軍が今後数年にわたりFQ-44量産機を追加ロットで購入する枠組みが確立され、空軍が迅速かつ手頃なコストで戦闘機能力を拡大するための明確な道筋が示された。」

飛行試験で不活性AIM-120空対空ミサイルを搭載した「フューリー」ドローン。USAF

「当社にとっても、米国にとっても喜ばしい日です」と、ジェネラル・アトミックス傘下のエアロノーティカル・システムズ（GA-ASI）社長デビッド・アレクサンダーは自身の声明で述べた。「FQ-42Aの量産開始は、ジェネラル・アトミックスと米空軍との間の並外れたパートナーシップと長年にわたる投資の成果です。当社はこの受注に向けて準備を進めており、製造はすでに順調に進んでいます。」

飛行中のYFQ-42A。ジェネラル・アトミックス

「ダーク・マーリン」と「フューリー」の両ドローンを別々に調達することで、リスク低減につながる。また、両機の設計は大きく異なるため、米空軍にとっては導入当初から広い運用可能性が開かれる。さらに、ジェネラル・アトミックスとアンドゥリル両社は、それぞれの無人機の強みをさらに磨き上げることに注力できる。前述の通り、本誌はこれまで何度か、CCAコンセプトを真に実現するには、異なる特性を持つ無人プラットフォームの組み合わせが必要であると指摘してきた。

さらに、初期の開発段階で空軍がこの決定を下したことは、同軍がCCAをいかに重要視しているか、そして少なくともこの能力の初期バージョンを早期に実戦配備したいという意欲を如実に物語っている。

「CCAは、激しい争奪戦が繰り広げられる環境で、我々がどのように戦力を投射し、兵力を展開するかを一変させるものだ」と、空軍参謀総長ケン・ウィルスバック大将は本日の声明で述べた。「この能力を戦闘員に迅速に提供することで、我が軍は、あらゆる敵を抑止し、必要に応じて撃破するために必要な戦術的優位性を維持できる。」

空軍はCCA開発プロジェクトをハードウェアとソフトウェアのセグメントに細分化しており、機体開発は前者に分類される。

「明確に分かれた取り組みは、重要な作戦上の優位性を確保するための調達変革の原則、すなわちハードウェアとソフトウェアの分離を実証するものだ」と、本日の空軍のプレスリリースは述べている。「ミッション自律性を『別途販売されるソフトウェア』として扱うことで、空軍は、戦闘員が最先端の物理的プラットフォームと、俊敏で容易に更新可能なソフトウェアを併せて受け取れるようにし、従来の調達モデルを効果的に打破していく」

アンドゥリルとジェネラル・アトミクスに加え、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマン、RTXコリンズ・エアロスペース、シールドAIが、CCAプログラムのソフトウェア部門における現在のベンダー候補リストを構成している。空軍は本日、アンドゥリル、コリンズ、シールドAIの各社に対し、ミッション自律性に関する追加契約を授与したと発表した。注目すべきは、アンドゥリルが現在、ハードウェアとソフトウェアの両部門でCCA契約を保有している唯一の企業であるという点だ。

協調型ミッションと自律性

「的を絞った契約は、ベンダーが厳しいスケジュールと費用対効果の要件を満たす能力に基づいており、実戦部隊への運用ソフトウェアの配備を加速させることを目的とした、6ヶ月間の競争フェーズ2回のうち最初のフェーズに資金を提供するものである」と、空軍の発表は述べている。「基本契約は継続的な競争の場を確立するものだが、競争による契約授与は能力を迅速に提供することを目的としている。最初の6ヶ月間の期間終了後、空軍はベンダーの進捗状況を評価し、第2の競争契約期間を実施する。この成果ベースの競争は、CCAインクリメント1の主要なミッション自律性プロバイダーの選定で締めくくられ、2027年夏までに選定および契約締結が行われる予定だ。」

「さらに、このソフトウェア契約では、業界初となる成果報酬型戦略を採用しており、これにより、運用者のフィードバックや実戦での性能に基づいて、空軍がミッション自律性に対し支払う金額が決定される。「空軍は、ベンダーが戦闘部隊のニーズやフィードバックに沿った戦闘能力を提供した場合にのみ、ライセンス料全額を支払う」と、同リリースは付け加えている。「このライセンス方式により、空軍は今後6年間の任意の時点で、選定プール内のベンダー6社のいずれに対してもソフトウェアライセンスを付与することが可能となる。このアプローチにより、技術の進化に伴い、空軍は最高の性能と最も手頃な価格のソリューションを確実に調達できるようになる。」

主要な知的財産、特にソフトウェアに対する政府の所有権の強化は、近年、米軍の契約全般において中心的な指針となっている。自律性ソフトウェアパッケージに関しては、現在、空軍のCCAプログラムの枠を超えた、政府が所有する中核的な「自律性政府参照アーキテクチャ（A-GRA）」も存在する。

「『Lattice for Mission Autonomy』はA-GRAに完全に準拠しており、インクリメント1のCCA機すべてだけでなく、現在および将来のA-GRA準拠航空機の全範囲と統合できることが保証されています」と、アンドゥリルのシュシュナーは自身のブログで強調した。「A-GRAを通じて、CCAプログラムは自律型航空機のより広範なエコシステムの発展を牽引する基盤を確立しました。」

Shield AIの「Hivemind」ソフトウェアも、すでにドローン数機種に搭載されて飛行している。つい先月、米国防総省は、この自律飛行パッケージを活用して、群れ飛行能力を低コスト無人戦闘攻撃システム（LUCAS）特攻ドローンに導入すると発表した。

「ミッション自律性はCCA（戦闘指揮統制）コンセプトの礎であり、競争力のあるマルチベンダー環境を活用することで、最新の技術を確実に取り入れることができる」と、メインク長官は本日、別の声明でも述べた。「このアプローチにより、空軍将兵が今日、最先端の能力を備えることが保証されるだけでなく、制空権を維持するために必要な画期的な技術革新への道も開かれたままになる。」

一般的に、知的財産権に対する政府の管理強化は、単一ベンダーに縛られる可能性を回避するのにも役立つ。後続の契約を競うベンダープールを確立すれば、特にハードウェアに関し、コスト削減やサプライチェーンの多様化の機会も生み出す。その多様化は、主要なサブコンポーネントと完成システムの両方の生産を拡大する段階で有益となり得る。

本誌の知る限り、空軍は少なくともあと1回の段階的なCCA開発サイクル、すなわち「インクリメント2」を計画しており、その具体的な要件はまだ公表されていない。これにより、同軍の将来のCCA機群はさらに多様化する可能性がある。特筆すべきは、空軍がすでにノースロップ・グラマンの「タロン・ブルー」ドローン設計にYFQ-48Aの型番を付与していることであり、同機は2025年12月に初めてその姿を公開した。ボーイングのMQ-28 ゴースト・バットは、もともとオーストラリア向けに開発されたものだが、現在では米国で存在感を高めている。

米国海兵隊と米海軍も、空軍と非常に緊密に連携しながら、独自のCCA機隊の構築を進めている。このカテゴリーにおけるドローンの配備では空軍が主導的な立場にあり、これが将来的な海兵隊や海軍の決定に影響を与える可能性がある。海兵隊はクレイトスのMQ-58ヴァルキリー CCAドローンの第1ロットが2029年に配備されるよう計画を進めている。一方、海軍のプログラムは依然として初期段階なままだ。

空軍のCCAプログラムは、ジェネラル・アトミックスの「ダーク・マーリン」とアンドゥリルの「フューリー」の両方を含む初期ドローン部隊の配備に向け大きな一歩を踏み出した。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼はその中心地であるワシントンD.C.エリアに在住している。