（米空軍提供、撮影：トッド・シャヌース、保安上の理由で画像を加工しています）
B-21「レイダー」は建国記念「アメリカ250」の飛行パレードに登場しないと空軍が確認
B-21 Raider Not Appearing In Any America 250 Flyovers, Air Force Confirms
憶測が飛び交っていたが、最新鋭爆撃機は、今年の独立記念日の祝賀行事に参加しないことになった
TWZ
ハワード・アルトマン
2026年7月1日 午後12時28分（EDT）公開
2026年7月3日金曜日
エアフォースワンだけではない、特殊任務に特化した米空軍第89空輸航空団の機材
特殊任務に特化した特殊機材フリート、メリーランド州アンドリュース統合基地の米空軍第89空輸航空団
Air & Space Forces Magazine
2025年11月14日
大統領から解放された人質まで、第89空輸航空団は国家にとって最重要な貨物を運んでいる
第89空輸航空団は、国家指導者を世界中に輸送するフリートでよく知られている。象徴的な淡い青と白に塗装された機材は危機時における米政府の機能継続を確保するためであり、飛行中の核指揮所としても機能し得るという点はあまり知られていない
「我々が着陸する時は国家的記念物になる」と、第89空輸航空団司令クリス・ロビンソン大佐は本誌インタビューで語った。
「機体側面に『アメリカ合衆国』と記されている。だから着陸する時、同盟国やパートナー国への第一印象となる。当航空団は特別に参与する特権を与えられた、国家の唯一無二の特別な道具なのだ」とロビンソン大佐は強調した。
「ノーフェイル」とは文字通り、一瞬たりとも失敗が許されないことを意味する。——クリス・ロビンソン大佐（第89空輸航空団司令）
同航空団が運用する2機のVC-25A（通称「エアフォースワン」のコールサインで知られるボーイング747）は、大統領輸送時のみ使用され、大統領空輸グループが操縦する。
同航空団の第 1 空輸飛行隊は、4 機の C-32A（ボーイング 757）を運用している。この機体は、副大統領専用機「エアフォース・ツー」として、また国務長官や国防長官の移動、さらにドナルド・トランプ大統領が、メリーランド州アンドリュース空軍基地からほど近いニュージャージー州の自身のリゾートやゴルフクラブなどへの短距離移動に使用している。
第1空輸飛行隊は、4機のC-40（ボーイング737）も運用している。これは政府高官、軍の上層部、議員の輸送に使用される。
同航空団の主力はC-37で、アンドルーズのメインフライトラインに駐機している姿がよく見られる。多くは青と白の塗装だが、一部は真っ白な塗装が施されている。11機のC-37には2つバリエーションがある。Aモデルは改造されたガルフストリームVで、最も古い機体は30年近く経っている。一方、新しいC-37Bは改造されたガルフストリーム550で、航続距離と燃料効率が向上している。これらの機は、コンパクトな機体にもかかわらず、高度50,000フィートを飛行可能で、ほとんどの気象条件で民間航空機より高い高度を高速飛行できる。
任務の重要性にもかかわらず、同部隊の航空機の大半は尾翼番号を掲げていない。重要な積載物を隠すためで、大統領、副大統領、ファーストレディ、国防長官、国務長官、統合参謀本部議長、下院議長を運ぶ。その他の主要な利用機関には、FBI、CIA、NSA、戦闘司令官、議会代表団が含まれ、時には特別貨物として、故大統領の遺体や帰国する米国人遺族を運ぶこともある。
ロビンソン大佐は「任務の特殊性と要求水準は他に類を見ない」と語る。「単なるパイロットや乗務員が必要なら、外部委託や民間人の起用で済む。我々が軍服を着ている事実が、ユニークなことを行わせ、脅威にもかかわらずどこへでも行くのだ」
第 89 空輸航空団の 1,800 名には、SAM Foxes として知られるエリートチームが含まれている。このチームは、航空団の特殊航空任務（SAM）で使用されるコールサインからそのニックネームを取っている。彼らのパッチと制服には、赤狐が飾られている。
この部隊は、昨年 2 月、アンドルーから C-37B を早朝 4 時 25 分に急遽離陸させ、最終的にモスクワに着陸した。当時、米国当局者は、この飛行の目的や乗客について明らかにすることを拒否したが、2月は米露関係において活発な動きがあった時期だった。
その月の初め、スティーブ・ウィトコフ米国特使がロシアの首都を訪れ、ウラジーミル・プーチン大統領と会談し、囚人交換を交渉した。ロシアで拘束されていた米国人教師のマーク・フォゲルは、マネーロンダリングの罪を認めたロシア人との交換で釈放された。
その後、米国とロシアの高官がサウジアラビアで会談し、それぞれの外交使節団の人員補充について協議した。
「非常に神経をすり減らす任務だが、乗組員を目的地へ送り届けるための大規模な支援体制が存在することを理解してほしい」と、第99空輸航空団所属のC-37フライトエンジニア兼公式訓練部隊教官であるブランドン・ジョーンズ技術軍曹は、警戒任務全般について語った。
ガルフストリーム機には通常、フライトエンジニアは搭乗せず、必要もない。だがC-37の任務では、彼は有資格パイロットであり、コックピット内の第三の目であり、飛行中のクルーチーフとして航空機の監視を支援し、世界中の任務にいつでも出動できる状態を維持する。
「何か問題があれば」とジョーンズ軍曹は、第99空輸飛行隊本部ビルの会議室で整備中のC-37エンジンの写真を指さしながら言った。「自分は、その場で作業をする。ただし、作業は、ブルーの制服を着て行うことになる」
2025年秋、メリーランド州アンドルー共同基地の格納庫に駐機している第99空輸飛行隊のC-37。クリス・ゴードン/スタッフ
9月、ピート・ヘグセス国防長官がヴァージニア州クアンティコで演説を行うため、世界中から高位将官を招集した。このため、同飛行隊のC-37は世界中に飛び、将軍や提督を迎えに行った。公開データによると、9月29日の夕方、約30分おきに飛行機がアンドルーズ基地に着陸し、その後その逆のプロセスが48時間にわたり繰り返された。
乗員は常に柔軟な対応を迫られる。高官の移動は流動的である。C-37 の通信システムオペレーターで、訓練部隊の教官でもあるグレイ・オルネラス軍曹は、飛行前および飛行中に、機密および非機密のシステムが地上および空中で正常に機能していることを確認する役割を担っているが、ホテル予約の専門家にもなる。
「輸送する人々は、大規模な会議やイベントに出席するが、多くのホテルや運送会社が『申し訳ありませんが、満室です』と言う。だから、創造力を働かせなければならない」とオルネラスは語った。
問題が発生すると、影響は拡大する。10月15日、ヘグセス国防長官を乗せた空軍C-32は、ブリュッセルからアンドルー基地へ飛行中に、フロントガラスのひび割れのため、イギリスのRAFミルデンホール基地へ緊急着陸した。この機体（尾翼番号98-0002）は、空軍で最も古いC-32の一つである。
「NATO 防衛大臣会議から米国に戻る途中、ヘグセス国防長官の飛行機は、機体のフロントガラスにひびが入ったため、予定外の着陸を英国で行った」と、国防総省報道官のショーン・パーネルは、本誌に提供した声明で述べた。「機は標準的な手順に基づいて着陸し、ヘグセス長官を含む乗員全員は無事だ」と述べた。
今年、高位の閣僚を乗せた空軍の C-32 が、フロントガラスのひび割れで進路を変更したのはこれで 2 度目である。2 月にマルコ・ルビオ国務長官を乗せた機が、アンドルースを離陸後、欧州での安全保障会議に向かう途中に同様の問題に見舞われた。
同部隊は選抜基準が非常に厳しく、他部隊より任務期間が長い傾向がある。独自の生理学者を採用し、入隊希望者の選考を支援し、空軍全体から有能な航空兵を募集している。
「アンドルーズ基地は、世界トップクラスの組織だ。操縦から、機体や顧客自身のサポートに至るまで、各分野で最高の人材が集まっている」と、第18空軍の司令官チャールズ・D・ボルトン少将は言う。同少将は、AMCで唯一の番号付き空軍を構成する部隊第 89 空輸航空団を監督下におく。「非常にダイナミックな任務だ。スケジュールを調整し、非常にダイナミックな環境の中でそれをどのようにサポートできるかが重要だ」とボルトン少将は語った。
ここでの選抜と専門性は、ミズーリ州ホイットマン空軍基地のB-2爆撃機など、他の緊密なコミュニティと同様である。
「空軍のあらゆる任務を超越している。一度審査された後に二重、三重の審査を受けることになる」とロビンソン大佐は語った。「各段階で選考が絞られる。…志願する空軍兵は多いが、選考は極めて厳しい」
一方で、不足している技能もあり、募集活動は終わらない。空軍基地を訪問する前に同航空団は積極的に航空兵を募集するメールを送信する。
「他の航空団司令たちにこう言うんだ：『もし君が我々にふさわしい人材を送るなら、その人材を手放すのは痛みを伴うはずだ。その人材が君の航空団を離れると思うと、君は身震いするほど惜しむはずだ。なぜならその人材は君の任務にとって極めて重要だからだ。だが、どうだろう？ その人材ははるかに大きなことを経験し、成し遂げ、見ることになるのだ』と」
ロビンソン大佐は続けた。「第89空輸航空団には失敗が許されない任務が二つある。核任務と大統領護衛任務だ。『失敗が許されない』とは文字通り、この二つの任務で一瞬たりとも手抜かりがあってはならないという意味だ」
国をまたぐ移動では、国防長官は4機あるE-4Bの1機に搭乗する事が多い。国家空中作戦センター機は空軍グローバルストライクコマンドに所属している。それらが利用できない場合、C-17グローブマスターIIIに「シルバー・ブレット」と呼ばれる改造エアストリーム・トレーラーを搭載することで、同様の能力の一部を提供できる。SAMフォックスの空軍兵士たちは、これらの任務で客室乗務員を務める。彼らは、機内の乗客にとってほとんど見えない存在だ。
「この任務セットはどこへでも行く。だって、我々がサービスを提供する人々は世界中を移動するからね」と語るのは、第1空輸飛行隊のフライトアテンダント、エラスムス・ハーツフィールド技術軍曹だ。同隊はC-32AとC-40を運用している。
グローバルストライクコマンドのE-4Bは、国家の主要核指揮統制機としての役割から「終末の日を飛ぶ飛行機」として知られる。その大きさや塗装のため、C-32Aと共に世界中でエアフォースワンに随伴する姿が見られるが、空軍当局や関係者はこの任務についてコメントしない。しかし敵が警戒すべき改造旅客機はE-4だけではない。エアフォースワンやおそらく一部のC-32Aも、高度な指揮統制能力を有していると推測されている。
しかし、第89空輸航空団は、機材の能力について口を閉ざしたままだ。
「今、国防長官はそのプラットフォームで飛行し、そのアクセス権を持っている」とロビンソンは、E-4の核指揮統制の役割について言及し、トランプ政権によって承認されたヘグセスの職名を用いて述べた。「しかし、他のプラットフォームにも能力はあり、それ以上はあまり話せない。そうした任務を遂行できる航空機がある」と述べた。
ロビンソンは、核指揮統制は、89航空団の任務を過小評価しかねない「行政空輸」という用語ではあまり関連付けられないが、同航空団の基盤となる責任の一つだと指摘した。
「核指揮統制は抑止力の鍵の一つだ」とロビンソンは述べた。「誰もそんな事態を望んではいない。だがわがほうが自軍を制御できない状態のまま攻撃する機会は永遠に来ないと敵国に認識させる必要がある」
部隊統制能力に加え、同航空団は国家最高指導者の生存確保も担う。「政府機能の継続性は特別な責務だ。作戦継続性と異なる概念だ」と彼は述べた。
空軍全体と同様に、第89空輸航空団にも重大な問題がある。機体が老朽化しており、代替機の導入が遅れている。
第89空輸航空団の主力機はVC-25A、通称エアフォースワンである。大統領の長距離・国際移動を担い、米国の象徴となっている。上級空軍曹 ジャンルーカ・チッコピエド
空軍が最初のC-32Aの4機を導入したのは25年以上前のことだ。通信システムは安全な音声・データ・映像接続のため更新されているが、機体は頻繁に使用され、摩耗が懸念されている。2014年10月、ジョン・ケリー国務長官は、国務長官就任後18カ月間で55カ国を訪問し、50万マイル以上を飛行した後、イランの核開発計画に関する協議の最中に、C-32が故障した。それから11年が経過した今、マルコ・ルビオ国務長官は、同じくC-32で22カ国を訪問し、10万マイル以上を飛行している。
しかし、現時点で30年以上も使用されているC-32やC-40を置き換える計画はない。それでも、空軍の公式統計によると、C-32AとC-40の2024年度の任務遂行能力は90%以上である。
現行のエアフォースワンVC-25の2機は、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領時代の1990年と1991年に製造されたもので、その後35年間にわたり、ビル・クリントン、ジョージ・W・ブッシュ、バラク・オバマ、トランプ、ジョー・バイデン、そして再びトランプの各大統領に供用されてきた。これらを代替する計画は10年以上も遅延しており、代替機となる747-8iは、2011年に当時存在したロシア航空会社が発注した機体を購入したもので,同型機は既に生産終了している。国防総省が2018年に発注した改修作業は困難に直面し、納入は直近で2029年まで延期された。計画より5年遅れている。
トランプ大統領の苛立ちが、カタール政府から別の747を受け入れるという前例のない決断を促した。同機の改修は進行中であり、トランプ大統領の任期中に納入が可能なら、一時的に大統領専用機として運用することを目指している。空軍は計画中の改造内容や費用の詳細を一切公表しておらず、この目的のためにセンチネルICBM計画の未使用資金を流用したとだけ述べている。
したがって、空軍の多くの部隊と同様に、第89航空団の航空機の多くは、それらを操縦し整備する空軍兵士たちより年長である。
「若い空軍兵士が（この任務を）任されるのは特別なことだ。パイロットや客室乗務員、通信システム操作員、飛行クルーチーフの何人かがどれほど若いか考えてほしい。彼らは世界で最も権力のある人々と共に飛んでいるんだ」とロビンソンは語った。「我々のパイロットの平均年齢は26歳から34歳の間だ。国際線の航空会社のパイロットならもっと年上であるのが普通だ」
統合参謀本部の一員として第89航空団の機材を頻繁に利用するデイビッド・W・オールビン元空軍参謀総長は、同航空団の人員、目的、任務を称賛している。
「これは絶対に不可欠だ」とオールビンは語った。「我々は、指導部のニーズに十分対応できる機体数を確保しつつ、我々や他機関が抱える予算上の問題とのバランスを取ろうとしている。…技術もまた、それらの航空機よりも速く進歩している。…我々のやや老朽化したプラットフォームに適応し統合できることを確実にする必要がある」
同航空団は機材を空飛ぶリムジンのように扱う。帰還した機体は洗浄され、すすぎ、石鹸洗い、磨き上げられる。ロビンソンによれば、VC-25Aは手作業で磨き上げられるという。
機内では乗客に特別な配慮が行き届き、細心の注意が払われる。客室乗務員は調理学校で訓練を受け、品質、盛り付け、健康面、宗教的・その他の食事制限など、あらゆる細部に注意を払う。ただし最優先事項は安全だ。「米国大統領に食事を提供できる数少ない厨房だ」とロビンソンは言う。「その責任を極めて重く受け止めている」
VC-25の呼称「エアフォースワン」は大統領搭乗時のみ使用される。空飛ぶホワイトハウスとも呼ばれる。上級空軍曹 ネイサン・ウィンゲート
調理訓練では鮮度から適切な調理法まで全て網羅する。「食品の安全に関する全てを学ぶだけでなく、食材とワインの組み合わせ、肉とチーズのペアリングといった技術も習得する。食材を最適な状態で調理する方法を学ぶ」と、指導員も務めるハーツフィールドは語った。「ラム肉のように、調理法に注意が必要な食材もある。理想的な火加減は、ほんの少しだけ——ほんのわずかに——赤みが残っている状態だ。だが我々は安全性を最優先に調理している」
7月に就任した航空団司令としてのロビンソンの任務の一つは、トランプ大統領がマリーンワンから降りる際に出迎え、エアフォースワンまで同行することだ。逆のケースも同様である。この経験は決して色あせることはなく、事前の準備もほとんど必要としない。
「アメリカ合衆国大統領と話す機会は毎回、他の人には決して得られない特別な体験だ」とロビンソンは語った。「大統領を『お帰りなさい』と迎えたり、任務の成功を祈ったりする。その後は大統領が話したいかどうかを待つんだ。…これまで素晴らしい会話もしてきたし、大統領はいつも驚くほど丁重に接してくれる。でも同時に、大統領の機嫌も見るようにしている。大統領は俺を楽しませるためにいるわけじゃない。俺が彼のためにいるのであって、その逆じゃないからね」■
Photo Caption & Credits
Special Mission, Special Fleet
By Chris Gordon
Nov. 14, 2025
https://www.airandspaceforces.com/article/special-mission-special-fleet/
VC-25B「ブリッジ」機がエアフォースワンとして初の任務飛行を実施
VC-25B「ブリッジ」機がトランプ大統領を乗せエアフォース・ワンとして初飛行
大幅改造が施された、カタール王室寄贈のVC-25B「ブリッジ」機が、米国建国250周年記念式典に出席するトランプ大統領をノースダコタ州へ運んでいる。
TWZ
ジョセフ・トレヴィシック
2026年7月1日 午前11時16分（EDT）公開
https://www.twz.com/air/vc-25b-bridge-aircraft-makes-first-flight-as-air-force-one-with-trump-aboard
マーゴ・マーティンによる撮影 X経由
ドナルド・トランプ大統領が、米空軍の新型「VC-25B ブリッジ」に初めて搭乗している。カタールから寄贈され、改造されたこのボーイング747-8iは、セオドア・ローズベルト大統領図書館の開館式や、米国建国250周年を記念する祝賀行事に出席するため、トランプ一行をノースダコタ州へ運んでいる。空軍は2週間足らず前に、同機を正式に受領した。
ホワイトハウスは本誌に対し、今回がトランプにとって「ブリッジ」機での初搭乗であると確認した。同機は、エアフォース・ワンの役割を十分に果たせるかどうかなど、物議を醸してきた。この点については本誌が過去に詳細に疑問を呈している。そもそもカタールからのジェット機の寄贈自体が極めて異例で、同機が必要であるという正当性について依然として議論の余地がある。改修された747-8iは、トランプが好む要人用航空機向けの新しい塗装デザインで塗装されており、これは60年間標準とされてきたケネディ時代のエアフォース・ワン塗装から大きく逸脱している。
「これは史上最高の民間機での初飛行になる。私はボーイングに『最高の機体はどれか？』と尋ねた。彼らは『これが史上最高の飛行機です』と答えた。そして、皆さんはこの機体に搭乗する特権を得ることになるし、私も搭乗する特権を得た」と、トランプはアンドリュース空軍基地で機内に搭乗する前に記者団に語った。「初飛行をとても楽しみにしている。」
空軍が保有する2機の既存のVC-25Aエアフォースワン機のうち1機が、本日のトランプの旅行で予備機として配備されている。
ブルームバーグが最初に報じたところによると、ノースダコタ州への今回の訪問は、トランプにとって「ブリッジ」機での初飛行となる見込みだ。NBCニュースは以前、「ブリッジ」機の初飛行が今週後半に行われ、7月3日に予定されているサウスダコタ州ラシュモア山へのトランプの訪問に同機が使用される可能性があると報じていた。同機がトランプをサウスダコタ州へ運ぶ可能性は、確実とは言えないまでも、依然として十分にある。
ロイターも5月に報じていたが、VC-25B「ブリッジ」ジェットの初飛行は、7月4日の上空飛行の際に行われる可能性がある。かつてカタールが所有していたこの機体は6月19日に一般公開されたが、今週末に祝賀行事の一環でワシントンD.C.上空を飛行することが確認されている。
この機体がエアフォース・ワンの任務要件の全範囲に対応できるかどうかについては、依然として重大な疑問が残っている。特に、この役割のためわずか10ヶ月で改造されたことを考えると尚更である。米国当局および改造作業を行った防衛請負業者L3Harrisは、運用上の懸念事項は解決済みであると主張しており、潜在的なリスクを軽視している。
「この航空機に関して、米国政府と連携してまず行わなければならないことの1つは、その安全性を確保することです。ブログなどでは、『この航空機は安全なのか？』『機内に持ち込みたくないものはあるのか？』『誰かが盗聴するかもしれない』といった内容や話題が数多く取り上げられていました」 L3Harrisのインテリジェンス・監視・偵察（ISR）部門社長ジェイソン・ランバートは、先週のインタビューで本誌にこう語った。「その点は最高水準で非常に効果的に管理されたことを保証できます。米国政府の専門家、当社の専門家、サイバーセキュリティや電子戦の専門家が、機体の外装だけでなく内装、そして内部のすべてのシステムに至るまで、機体の隅々までクリーンであることを確認しています。つまり、安全かつセキュアであることを保証するために、『電子的なスクラビング』が行われたということです。率直に言って、その作業は、当社が実際の機体改修作業を始める前から行われていました。」
「航空機の生存性は当然考慮されましたが、機体の具体的なシステムについては現時点ではコメントできません。その点については空軍にお尋ねいただく必要があります」と彼は付け加えた。ランバートは、電磁パルス（EMP）に対する耐性強化、指揮統制能力、およびその他のエアフォース・ワンに求められる中核的な要件について尋ねられた際も、空軍に回答を委ねた。
空軍の既存の2機のVC-25A「エアフォース・ワン」は、現在も現役で運用されている。今日、予備機として運用されている機体がその証拠だ。ボーイングは、20年代末を目処に、完全装備のVC-25Bジェット機2機の納入に向け引き続き取り組んでいる。VC-25Bは、旧式747-200から改造され、老朽化が進み維持がますます困難になってきたVC-25Aに交代する予定だ。しかし、このプログラムは度重なる遅延とコスト増に悩まされてきた。また、空軍は現在、乗務員および地上要員の訓練機として、ルフトハンザから取得した747-8iを運用している。もう1機の元ルフトハンザ所属の747は、エアフォース・ワンフリートの予備部品供給源として活用される。
本日、トランプ大統領がVC-25Bブリッジ機に乗って飛行を行ったことは、同機が今やエアフォース・ワンのローテーションにしっかり組み込まれていることを如実に示している。■
ジョセフ・トレヴィシック
副編集長
ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益かつ影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼は、その渦中とも言えるワシントンD.C.エリアに在住している。
英国がGCAP契約で必要な資金を拠出へ―ファーンボロ航空ショー（7月20日より）前にもという観測ですが、今後も日本は英国（お金がない）の動向に一喜一憂させられそうです
英国がGCAP契約の締結に必要な予算を拠出へ
UK defense plan to unlock fresh GCAP contract before Farnborough Airshow
Defense News
トム・キングトン
2026年7月1日 午後10時29分
https://www.defensenews.com/global/europe/2026/07/01/uk-defense-plan-to-unlock-fresh-gcap-contract-before-farnborough-airshow/
ローマ発 — GCAP戦闘機プログラムを推進する3カ国産業コンソーシアムは、今月開催されるファーンボロー航空ショー前に、次の大型契約を獲得する見通しとなった。これは、同戦闘機の資金繰りが底を突く寸前に、英国が資金拠出したことによるものである。
同計画に詳しい情報筋は本誌に対し、火曜日に公表された待望の「防衛投資計画（DIP）」で、英国が英国・イタリア・日本の共同ジェット機計画に対し、4年間で86億ポンド（114億ドル）を拠出すると約束したことで、次の契約が実現可能になったと語った。
この資金により、3カ国はロンドン近郊で2年に1度開催される英国航空ショーに先立ち、3カ国の企業を代表する産業コンソーシアム「エッジウィング（Edgewing）」に契約が締結できるようになったと、匿名を条件に語った情報筋は述べた。
当初は昨年発表予定だった英国のDIPは、軍高官や政治家らが防衛資金をめぐって対立したため遅れていた。対立が収まる兆しが見えない中、2035年までに実機を飛行させることが目標の第6世代GCAPプログラムのパートナー国は、計画遅延に不安を募らせていた。
パートナー各社は暫定契約を4月に締結し、長期的な資金を確保する時間を英国に確保するため、3か月間作業を継続することにした。
3カ国で設立された共同プログラム事務局は、地元の主要企業であるBAEシステムズ、レオナルド、および日本航空機産業振興株式会社（JAIEC）が提携するエッジウィングと、6億8600万ポンドの開発契約を締結したと発表した。
火曜日、3か月を経て、退任予定の英国首相キア・スターマーがDIPを公表し、ロンドンは面目を保つことができた。
「DIPに含まれるGCAPへの資金は、予想していた60億ポンドをわずかに上回っている」と、英国のサイト『Defence Analysis』の編集長フランシス・トゥサは述べた。しかし、資金調達が確実だったわけではないと、同氏は付け加えた。
「イタリア側は英国の遅れに苛立ちを隠せなかったが、日本側はさらに強い不快感を示していた。「6月のG7サミット前に予定されていた英国訪問をキャンセルし、代わりにフランスを訪問すると、日本の首相が脅したとの話を聞いた」と同氏は語った。
日本側の英国訪問中、スターマー首相は資金確保の確約に署名したと、トゥーサは述べた。
次期英国首相となる見込みのアンディ・バーナムは、GCAPに関する約束を履行するよう努めるものとみられる。
GCAPの作業を継続するための契約を獲得したエッジウィングは電子機器および推進システムを管理する3カ国によるコンソーシアムに、独自の契約を委託すると見込まれている。
トゥサは、同機の今後の道筋に完全にリスクがないわけではないと述べた。
「英国国防省は開発・統合プログラムに280億ポンドを求めていたが、150億ポンドしか確保できておらず、そのうち47億ポンドは今年の予算で確保する必要がある。さらに、同省は107億ポンドの経費削減策を講じなければならない。英国が今回発表したGCAP資金により、イタリアや日本からの圧力を当面はかわすことはできるだろうが、まだ詰めるべき詳細が残っている」。■
トム・キングトンについて
トム・キングトンは、『ディフェンス・ニュース』のイタリア特派員である。
ISWによるイラン情勢の最新レポート（7月1日）
イラン情勢最新情報 特別レポート、2026年7月1日
2026年7月1日
主なポイント
イランは、米国との覚書（MoU）の一環として、米国に対し、イランの金融資産の相当額の凍結解除と、ホルムズ海峡に対するイランの支配権の承認を迫っている。これが実現すれば、イランの戦略的立場は大幅に強化され、軍の再建に向けた取り組みを後押しすることになるだろう。
イラン議会議長であり、イラン交渉団長を務めるモハンマド・バゲル・ガリバフが6月30日に行ったインタビューには、交渉反対派からの国内の反発が高まっているが、MoUに対する政権内部の支持を固めるための取り組みの一環であるようだ。ガリバフは、イランがホルムズ海峡を通過する船舶から引き続き通行料を徴収すると主張し、MoUが同海峡に対するイランの主権主張を裏付けるものであることを暗に示唆した。
イラン当局者は、長年にわたり維持されてきた2,000キロメートルの射程制限を超えてミサイルの射程拡大を公然と議論している。アリ・ハメネイ元最高指導者の上級政治顧問であるラスール・サナエイ・ラド准将は7月1日、アリ・ハメネイが以前、ミサイルの射程を拡大し、その後、精度を向上させるための「段階的な」指針を出していたと述べた。
要点
イランは、米国との覚書（MoU）の一環として、多額のイラン金融資産の凍結解除と、ホルムズ海峡に対するイランの支配権の承認を米国に求めている。これが実現すれば、イランの戦略的立場は大幅に強化され、軍の再建努力を後押しすることになるだろう。
イラン当局者はロイター通信に対し、7月1日にドーハで行われるイラン代表団とカタール当局者との会談では、60億ドル相当のイランの金融資産の凍結解除と、ホルムズ海峡に対するイランの主権を米国が 承認することの獲得に焦点が当てられると語った。[1] イランとカタールの会談に先立ち、6月30日にはカタール当局者がドーハで、スティーブ・ウィトコフ米国中東特使およびジャレッド・クシュナーと会談し、米国の交渉姿勢を固めていた。[2]
イラン外務省のカゼム・ガリババディ法務・国際担当次官は7月1日、ドーハ会談が、レバノンにおける停戦の実施を加速させ、米国によるイランへの封鎖を解除し、凍結されたイラン資産を解放することを目的としていることを確認した。[3] ガリババディ次官は、米国とイランが覚書の実施状況を監視するための専門作業部会を設置したものの、これらの作業部会はまだ協議を開始していないと指摘した。[4] ガリババディはその後、イランとカタールの当局者が、イランが必要とする物資を購入・供給するために、60億米ドル相当のイランの金融資産の凍結解除で合意に達したと主張した。[5] 米国およびカタールの当局者は、ガリババディの具体的な主張についてまだ確認していないが、7月1日、ある米国当局者はイスラエルメディアに対し、米国がイラン資金の凍結解除に合意したことはないと否定した。[6]
6月21日にスイスで行われたイラン・米国・カタール・パキスタンの4カ国協議を受けて、J・D・ヴァンス米国副大統領は6月22日、イランが凍結解除された資産を用いて米国の農産物を購入すると述べた。[7] しかしその後、イランメディアは、イランが米国産農産物の購入に合意したとの報道を否定した。[8] ある米国当局者は7月1日、Axiosに対し、ウィトコフとクシュナー両名が、海峡での通行料徴収を求めるイラン側の要求が覚書（MoU）全体を頓挫させる恐れがあること、また外交的合意の方が通行料徴収よりもイランにとって経済的に有利であることをイラン側に説得しようとしたと語った。[9] 同米国当局者は、海峡に対するイランの主権主張を認めることについてはコメントしなかった。
イラン議会議長であり、イラン交渉団長を務めるモハンマド・バゲル・ガリバフは、6月30日のインタビューで、ドーハでの会談において、米国に対しイランの条件を履行するよう求めることなど、米国によるMoUの実施に関する懸念を表明する意向であることを強調した。[10] ガリバフはまた、イランはドーハで実際の交渉を行う予定はないとも述べた。[11]
6月30日のガリバフのインタビューは、交渉反対派による国内の反発が高まる中、MoUに対する政権内部の支持を固めるための取り組みの一環であると思われる。
ガリバフは、イランがホルムズ海峡を通過する船舶から引き続き通行料を徴収すると主張し、MoUが同海峡に対するイランの主権主張を裏付けていることを暗に示唆した。[12] ガリバフは、覚書には、イランが凍結さ中の金融資産240億米ドル相当の半分を取り戻すことが規定されており、イラン中央銀行はこれらの資金を「必要なあらゆる商品を、いかなる価格でも、世界のいかなる通貨でも購入するために」使用すると主張した。[13]
6月13日付のニューヨーク・タイムズ紙の取材に応じた仲介者らによると、現在イランの意思決定において支配的な影響力を持っているとみられるイスラム革命防衛隊（IRGC）のアフマド・ヴァヒディ司令官（少将）は、この資金を軍事費に充てることを検討しているという。[14]
ガリバフはインタビューの中で、これまでの覚書（MoU）による経済的利益を強調した。その中には、米国の海上封鎖の解除も含まれており、これによりイランは戦前より20％高い価格で4,000万バレル以上の原油を輸出することが可能になった。[15]
ペゼシュキアン政権も同様に、イラン指導部がMoUを支持して一致団結しているかのように見せようとしている。マソウド・ペゼシュキアン大統領は、7月1日のイスラム宣伝調整評議会との会合で、自政権が最高指導者モジュタバ・ハメネイの指導に従い、イラン軍（暗にイスラム革命防衛隊（IRGC）とヴァヒディを指す）と足並みを揃えていることを強調した。[16] ペゼシュキアン大統領の顧問である行政担当副大統領モハンマド・ジャファル・ガエム・パナフは、6月30日に覚書に賛成票を投じた国家安全保障最高評議会のメンバー12人のうち11人の名を別途公表した。その中には、超強硬派の政治指導者サイード・ジャリリも含まれていた。[17] ガエム・パナフがこのリストを公表したのは、これまでのところ交渉に対して最も批判的な姿勢を示してきた超強硬派陣営にアピールするためだったと考えられる。[18] しかし、強硬派の体制内勢力の中には、交渉団が最高指導者モジュタバの「レッドライン」を越えてしまうのではないかと依然として懸念を抱いている者もいるようだ。最高指導者の任命と監督を担う専門家評議会の88人のメンバーのうち60人は、6月28日の10項目の声明の中で、交渉担当者にモジュタバの「レッドライン」を侵犯しないよう警告するに至った。
[19]
イラン当局者は、長年にわたり維持されてきた2,000キロメートルの制限を超えてミサイルの射程を拡大することについて、公然と議論している。
元最高指導者アリ・ハメネイの上級政治顧問であるラスール・サナエイ・ラド准将は7月1日、アリ・ハメネイが以前、ミサイルの射程を拡大し、その後、ミサイルの精度を向上させるための「段階的な」指針を出していたと述べた。[20] 同様に、イラン議会の国家安全保障・外交政策委員会の委員も2025年10月、アリ・ハメネイがイランのミサイル射程に関するあらゆる制限を解除し、イランは「適切と判断する場所ならどこでも」ミサイル計画を拡大すると述べた。[21] イランの既知の最長射程ミサイルは「エマド」、「セジル」、「シャハブ-3」であり、いずれも射程は2,000キロメートルと報告されている。[22] イランは、ディエゴ・ガルシアの米軍基地への攻撃に失敗した後、より遠方の米軍拠点に到達可能なミサイルの開発を目指す可能性がある。イランは2026年3月、イラン南部の国境から約3,700キロメートル離れた同基地を標的として、弾道ミサイル2発を発射した。[23] この攻撃は、イランによるミサイル攻撃の試みとしては史上最長距離を記録したが、ミサイルの1発は飛行中に故障し、もう1発は米軍によって迎撃された。[24] また、5月31日、85人のイラン国会議員が最高指導者モジュタバ・ハメネイ宛ての書簡の中で、大陸間弾道ミサイル（ICBM）能力の開発を暗に求めた。[25] 議員らは、イランのミサイルが米国に到達できるようになるまで、議会がイラン軍および防衛産業を支援すると表明した。[26]
Iran Update Special Report, July 1, 2026
July 1, 2026
https://understandingwar.org/research/middle-east/iran-update-special-report-july-1-2026/
ヴァリアントシールド演習で海自潜水艦じんげいが退役米艦ジュノーを魚雷で撃沈。84年前に先代の軽巡ジュノーも伊26に撃沈されていた
2026年6月27日、実弾演習で海上自衛隊の潜水艦が退役米海軍艦艇「ジュノー」に魚雷を発射した。（MCSアンソニー・ヴィラルディ／米海軍）
「ヴァリアント・シールド」演習で米艦が日本の魚雷により海底へ沈む
Japanese torpedo sends US ship to the ocean floor during Valiant Shield exercise
Defense News
クレア・バレット
2026年7月1日 午前2時39分
https://www.defensenews.com/news/your-navy/2026/06/30/japanese-torpedo-sends-us-ship-to-the-ocean-floor-during-valiant-shield-exercise/
6月22日から7月1日まで行われた「ヴァリアント・シールド」演習で米海軍の退役オースティン級揚陸艦「ジュノー」（LPD-10）が海底に沈められた。
マリアナ諸島海嶺の沖合200海里以上で「ジュノー」の最期を告げたのは、海上自衛隊潜水艦による魚雷攻撃だった。
「今回のSINKEX（沈没演習）は、合同チームにとって、領域横断的な能力を統合し、太平洋戦域における高度な海上作戦に不可欠な、決定的な精度と連携を磨く絶好の機会となった」と、第5空母打撃群および第70任務部隊の司令官るエリック・アンドゥーズ少将は述べた。
米国、日本、オーストラリア、カナダ、ニュージーランドが参加した「ヴァリアント・シールド」は、2年ごとに実施される実地訓練で、海、空、宇宙、陸、サイバー空間における部隊の探知、位置特定、追跡、交戦を通じて、連合部隊の持続能力に関する実戦的な熟練度を高めるものである、と海軍が伝えている。
USSジュノーのSINKEX（沈没演習）は、初代軽巡USSジュノー（CL-52）が1942年11月のガダルカナル島戦で日本の魚雷によって沈没してほぼ84年ぶりに実施された。日本海軍の潜水艦伊26発射の魚雷に被弾したジュノーは、爆発沈没した。攻撃を生き延びた乗組員はわずか10名で、犠牲者にはサリバン兄弟5人も含まれていた。海軍は彼らの犠牲を契機に、近親者が同一艦艇に乗艦することを禁じた。
ジュノー（LPD-10）は1969年に就役し、ベトナム戦争や「砂漠の嵐作戦」で実戦を経験した。2008年に退役し、パールハーバーの海軍海上システム司令部非現役艦艇現地整備事務所に係留されていたが、その後、米国および同盟国によって、シミュレーションでは再現できない武器システムの習熟度と信頼性を高める手段として活用されるようになった。
海軍によると、SINKEXに参加するため艦艇を沈める前に、各艦艇は「変圧器や大型コンデンサからのすべての液体ポリ塩化ビフェニル（PCB）の除去、小型コンデンサからの可能な限り最大限の除去、ならびにすべてのゴミ、浮遊物、水銀またはフッ素化炭素を含む物質、および容易に除去可能な固形PCB物品の除去を含む」厳格な清掃プロセスを経る。また、タンク、配管、貯水槽から石油も除去される。」
さらに、海軍の環境・安全・衛生担当マネージャーと品質保証監督者が現場に常駐し、実施された環境修復作業を検査している。■
クレア・バレットについて
クレア・バレットは、『ミリタリー・タイムズ』の編集者兼軍事史特派員である。また、第二次世界大戦の研究者でもあり、ウィンストン・チャーチル卿とミシガン大学のアメリカンフットボールに対して並々ならぬ愛着を持っている。
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