NATO塗装を施したMQ-4Cトライトンのイメージ図。（画像提供：NATO）
NATOがMQ-4Cトライトン導入を発表
NATO Announces MQ-4C Triton Acquisition
The Aviationist
2026年7月7日 午後12時54分（中央ヨーロッパ夏時間）
アンカラサミットで発表された新たな調達計画の一部として、NATOはAGSフリートのRQ-4Dを補完し、海上監視を強化するため、MQ-4Cトライトンを最大5機購入する
「グローバル・アイ」が空中早期警戒管制（AEW&C）任務に選定されたことに続き、NATOは、デンマーク、フィンランド、ドイツ、ノルウェーが、ノースロップ・グラマンMQ-4Cトライトン無人機を最大5機調達すると発表したとも述べている。この発表は、2026年7月7日にトルコのアンカラで開催されたNATOサミット防衛産業フォーラムで行われた。
同機は、NATOの情報収集・監視・偵察（ISR）部隊を強化し、イタリアのシゴネラ空軍基地を拠点に運用される同盟地上監視（AGS）部隊のRQ-4Dを補完する。NATOは、MQ-4Cについて「同盟国が脅威を早期に検知し、海上交通路を保護し、北極圏やハイ・ノースといった過酷な地域での作戦を支援する能力を高める」と述べている。
注目すべきは、この調達において欧州の産業界が深く関与することであり、NATOはこれを「大西洋横断産業コンソーシアム」と表現している。実際、ノースロップ・グラマンが機体製造を担当する一方、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースをはじめとする欧州企業が、地上セグメント、データ管理サービス、指揮統制、インフラ、任務支援を提供する、と声明は述べている。
MQ-4C トライトン
MQ-4Cトライトンは、米海軍の最新鋭の海洋哨戒用ISR資産であり、P-8ポセイドン海上哨戒機を補完する。NAVAIRの説明によると、同機は米空軍のRQ-4Bグローバルホークをベースとしており、そのセンサーは国防総省（DoD）の装備として既に配備されているコンポーネント（またはシステム全体）を基にしている。
広域海上監視（BAMS）としても知られるMQ-4Cは、海軍の海上哨戒・偵察部隊（MPRF）システム群においてP-8Aポセイドンを補完する役割を担っている。乗組員は、複数の航空機からのセンサーデータを統合し、包括的なネットワーク化された状況認識図を作成するデータ融合ツールを活用して監視情報を収集・処理し、正確な脅威像の構築をさらに支援する。
トライトンの2020年のグアムへの初回展開から得られた教訓から、MQ-4Cにはセンサー・スイートのアップグレードを含む大幅改良が施された。これらの改良により、トライトンが持続的な海上情報・監視・偵察・標的指定（MISR-T）能力を提供する能力が向上した。
MQ-4Cはブロック20とブロック30の「グローバル・ホーク」を融合させたような機体と見られており、AN/ZPY-3多機能アクティブセンサー（MFAS）レーダーシステムを含む海軍仕様のペイロードを搭載している。これにより、トライトンは高度50,000フィート以上、航続距離8,200海里の条件下で、1回の任務につき最大24時間にわたり、270万平方マイル以上の範囲をカバーすることが可能となる。
戦略空輸能力の拡大
サミットで発表された新たなプログラムおよび調達計画の一環として、エアバスA400M輸送機フリートを運用する多国籍ハイ・ビジビリティ・プロジェクトが開始される。このプログラムは、ベルギー、クロアチア、フランス、ポーランド、スペイン、トルコ、および英国によって立ち上げられた。
NATOの声明によると、この新プログラムは、A330MRTTをベースとした多国籍多用途給油輸送機（MRTT）フリート（MMF）と同じ「プール・アンド・シェアリング」概念に従うという。参加国は航空機を共同運用し、費用を分担することで、規模の経済の恩恵を受けることになる。
声明はさらに、「エアバスA400Mは、NATOおよび同盟軍にはるかに大きな作戦上の柔軟性をもたらし、平時、紛争時、危機時を問わず、同盟全域にわたる軍事資産の移動を可能にする」と述べている。これらの航空機は、ハンガリーのパーパ空軍基地に配備されているNATO戦略空輸能力（SAC）のC-17グローブマスターII 3機を補完するものである。
さらにNATOは、フィンランドがMMFプログラムに参加したことを明らかにした。これにより、同プログラムの参加国はベルギー、チェコ、デンマーク、ドイツ、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、スウェーデンを加え、計9カ国となった。声明ではまた、10機目のエアバスA330 MRTTの納入が間近に迫っており、機体数が12機というフル稼働体制に近づいていることも言及された。
ドイツ空軍のA400M。（画像提供：ドイツ連邦軍／クリスチャン・ティミグ）
対ドローン能力
サミットで発表されたもう一つの大規模なプログラムは、今後5年間で対ドローン能力に400億ドル以上を投資するものである。NATOは、「システムがNATOによる試験を経ており、NATO規格に準拠し、購入可能であることを保証する『対ドローン・マーケットプレイス』を設立する」としている。
さらに、同盟は2027年末までにドローン操縦者数を5倍に増やすことを目指している。声明によると、これはNATOの多国籍イニシアチブ「フライト・トレーニング・ヨーロッパ（NFTE）」を活用して実現されるという。
このイニシアチブは、乗務員の訓練を促進するために2020年に創設され、2024年に完全な運用能力に達し、8カ国にわたる計16の拠点が参加している。その中には、最初に選定されたイタリアの国際飛行訓練学校（IFTS）やチェコのパルドゥビツェ飛行訓練センターが含まれている。
このイニシアチブはドローン操縦者の訓練にも拡大される。さらに、サミット期間中、フィンランド、フランス、スウェーデンが、他の17のNFTE加盟国に加わることを発表した。
高度な宇宙能力
NATOの新たな宇宙基盤能力を開発するための多国籍イニシアチブやパートナーシップも発表された。その中には、8つの同盟国によって立ち上げられた「HALO（Hybrid Alliance Layered Operations in Space）」という新たな多国籍イニシアチブが含まれる。
「HALOは、各加盟国が所有・管理する主権的な軍事衛星の接続性と統合性を高め、ネットワーク化された巨大コンステレーションを構築することに焦点を当てる」とNATOは述べている。このイニシアチブは、単一国の衛星コンステレーションが抱えるコスト、時間、カバー範囲の制限を克服しつつ、高速通信、情報収集、ミサイル追跡を可能にすることで、「宇宙における同盟のレジリエンスと軍事的優位性を向上させる」ことを目的としている。
NATOの多国間イニシアチブ「STARLIFT」は、カナダが15番目の加盟国として加わったことで拡大した。その目標は、「同盟諸国が同盟全域の宇宙港から短期間で資産を打ち上げられるよう支援する打ち上げ能力ネットワークを構築する方法を模索」し、「宇宙からの脅威に対してより迅速に対応」できるようにすることである。
「STARLIFT」は2024年に発足し、日本、韓国、オーストラリア、ニュージーランドにも参加提案が送られた可能性があるとの報道がある。一方、ドイツの企業イザール・エアロスペース（Isar Aerospace）は、カナダのマリタイム・ローンチ・サービス（Maritime Launch Services）と契約を締結し、スペースポート・ノバスコシア（Spaceport Nova Scotia）の打ち上げインフラおよびサービスへのアクセスを確保するとともに、軌道への打ち上げ準備態勢を強化することとなった。
さらに、スペインがNATOの「宇宙からの持続的監視同盟（Alliance Persistent Surveillance from Space：APSS）」に19番目の加盟国として加わった。2022年に開始されたこのイニシアチブは、「NATOの歴史上、宇宙基盤能力に対する最大規模の多国間投資」と定義されている。
2025年12月までに、APSSは初期運用能力を達成し、指揮官が意思決定のためにタイムリーかつ関連性の高い情報にアクセスできるようになった。スペインは、「アトランティック・コンステレーション」衛星からの画像を活用して沿岸監視を強化することで、この取り組みに貢献する予定だ。■
ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とする『The Aviationist』の副編集長である。産業工学の学士号を取得しており、現在は航空宇宙工学の修士号取得を目指している。専門分野は、新興の航空宇宙・防衛技術、電子戦、無人・自律システム、ロータリング弾薬、および軍事作戦や現代の紛争の分析へのOSINT（オープンソース情報）手法の応用などである。
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