GCAP関連でファーンボロ航空ショーで明らかになった新情報

 

ファーンボロー航空ショーに展示された、英国・イタリア・日本による「グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）」の次世代戦闘機のモックアップ（Breaking Defense）

ファーンボロ航空ショーで明らかになったGCAP関連情報

What we learned about GCAP at the Farnborough Airshow

新規参入候補から開発中の「ブリッジ」機まで、GCAPについて知っておくべきことをご紹介したい

• Breaking Defense

• ティム・マーティン

• 2026年7月24日 午後1時35分

https://breakingdefense.com/2026/07/what-we-learned-about-gcap-at-the-farnborough-airshow/

ファーンボロ発 — 今週を通じて、3カ国事業のグローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）が、展示ホール、航空機展示エリア、そして高官によるブリーフィングの場で話題を独占した。

「フューチャー・コンバット・エア・システム（FCAS）」が頓挫して以来、GCAPは（米国が単独で進めるF-47プロジェクトを除けば）唯一の国際的な第6世代戦闘機プロジェクトとなり、関心は極めて高まっている。

新規参加の可能性から開発中の「ブリッジ」機まで、ファーンボロー国際航空ショーの現地から『Breaking Defense』チームがお届けする、GCAPについて知っておくべき情報を以下にまとめる。

カナダが参加決定、他国は？

GCAPに関する最大のニュースは、間違いなくプロジェクトパートナーである英国、イタリア、日本が、カナダを「オブザーバー」として迎え入れるという待望の発表だった。

オブザーバーとしての地位には、オタワ側に財政的負担は伴わないが、同国はこの取り組みについて実務的な理解を深めることができ、産業面での貢献を含む本格的なパートナーとしての参加に向けた議論につながる可能性もある。

「このプログラムの開始当初から、パートナー各国は……特定の考慮事項、すなわちプログラムにとって最善であり、相互に利益となることを前提として、そうした可能性に対して前向きな姿勢を示してきた」と、3カ国政府に代わってプログラムを監督する組織であるGCAPエージェンシーの最高経営責任者（CEO）岡雅美は、カナダの参加発表の前日に述べた。

産業主導企業のエアバスとダッソーの間の深刻な意見の相違により、フランス・ドイツ・スペインのFCASプログラムが事実上破綻したのを受け、これらの国々――あるいは少なくともその産業関係者の一部――がGCAPへ移行するのではないかという憶測が飛び交っている。（FCASは、戦闘機という形ではなくなったものの、次世代航空技術の追求という形で依然として存続している。）

国家機関に関しては、レオナルドのCEOロレンツォ・マリアーニは、例えばドイツが参加することの利点は容易に理解できると述べた一方で、大きな変更は「混乱」を招く可能性が高いと警告した。

同氏は、ベルリンは「強力な産業パートナー」となるだろうと述べた一方で、「別の国や別の産業グループがプログラムに加われば、遅延が生じるリスクがある。それに対し、現時点では、我々は2035年の[就役]期日を完全に遵守することに全力を注いでいる」と語った。

マリアーニの見方では、フランスはGCAPに参加しないだろう。その理由は、すでに頓挫したFCAS計画において「ドイツとの決裂」を招いたのと同じ「理由」、すなわち知的財産権、作業分担の取り決め、設計要件をめぐる紛争にある。

ドイツ当局者は、FCASの破綻後、GCAPへの参加を含むさまざまな選択肢を検討中であると述べた。

産業面では、エアバス幹部が、この防衛大手はGCAPにおける自社の役割の可能性を模索しているものの、参加には高いハードルがある可能性があると述べた。

「つまり、ご質問は『エアバスはGCAPに参加する準備ができているか』ということですね。私の答えは『状況次第です』となります」と、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースのCEOミヒャエル・シェールホルンは火曜日、ロンドンで行われた同社ブリーフィングで記者団に語った。「当社が準備ができているのは、作業の大部分と主導権を握れるようなプロジェクトへの参加、あるいはその構築であり、現在その可能性を模索しているところです」

プログラム費用は（ほぼ）非公開のまま

月曜日に開催のGCAPのパネルディスカッションで、幹部らは、パートナー各社がまだ構想段階にあるため、この多国籍プロジェクトの総費用について論じるのは「時期尚早」であると述べた。

「詳細かつ正確な数字は、おそらく概念評価段階の終了時に明らかになるだろうが、明確な見通しはある」と、BAEシステムズ、イタリアのレオナルド、日本航空機産業振興株式会社（JAIEC）で構成される、このプロジェクトを主導する産業コンソーシアム「エッジウィング」のCEOマルコ・ゾフは述べた。

同氏は、産業活動が重複しないことを前提に、コストは競争力のある水準になると語った。

6月、英国はGCAPに対し、4年間で86億ポンド（115億ドル）の拠出を約束し、その数日後には、パートナー三カ国が共同で46億ポンドを投資し、プロジェクトのコンセプトおよび評価段階を支援した。今回の資金提供は、4月に締結された6億8600万ポンドの設計・エンジニアリング契約に続くものである。

カナダは、少なくとも現時点ではオブザーバーとしての地位に財政的コミットメントが伴わないため、資金提供に加わらない見通しだ。

その他の産業関連事項について、ゾフは、GCAPの最終組立がどこで行われるかについてはまだ決定されていないが、「今後数ヶ月以内に決定しなければならない」と説明した。

「GCAPの全体的なアーキテクチャは、3カ国間の技術マップと作業分担を基盤として構築されている」と同氏は述べた。「我々は……3分の1、3分の1、3分の1という（参加国の割合）バランスを確立しようと努めている一方で、ある種の汎用性も尊重している。つまり、各々が持つ能力と強みを最大限に活用しているということだ。」

作業分担に関する今後の決定に加え、GCAP動力・推進システムコンソーシアムは、「コンポーネントの製造が着実に進展する中、全く新しいセンターラインエンジン実証機の設計について、最終承認に向けて前進した」と発表した。

同コンソーシアムは、アヴィオ・エアロ（イタリア）、IHI（日本）、ロールス・ロイス（英国）で構成されている。

BAEシステムズの「ブロンタナックス（サンダー・キング）」CCAの公開は、ウェス・ストリーティング英国国防相によって「画期的な瞬間」と称賛された（Breaking Defense）

ウィングマンの公開

GCAPは単独で飛行するのではなく、ドローン・ウィングマン多数のに随伴される見込みだ。

BAEシステムズが製造し、2027年に初飛行を予定している新型連携戦闘機材（CCA）実証機「ブロンタナックス」がその一つなる可能性がある。ファーンボロで公開された同機は、英国空軍（RAF）の「ストーム・ファイター」ドローン・ウィングマン計画に対する同社のソリューションである。

英国空軍参謀総長のハーヴ・スミス空軍元帥は、ブロンタナックスの発表を「歴史的な瞬間」と評し、これは「欧州初の第6世代空軍」となるというRAFの広範な戦略に合致するものであると述べた。

当初はユーロファイター・タイフーンとの連携を想定し、おそらく年内に実施されるNATO演習「ステッドファスト・ディフェンダー」で運用される見込みだが、この機体は、忠実なるウィングマンをGCAPに統合するための道筋を築くという英国の戦略に直接寄与するものである。

第6世代能力への架け橋

GCAPが就役する前に、BAEシステムズは2028年「前半」に英国戦闘航空飛行実証機（UK Combat Air Flying Demonstrator）の初飛行を計画していると、同社幹部が明らかにした。

BAEシステムズのFCASデリバリー・ディレクター、トニー・ゴッドボールドは、ファーンボロ航空ショー会場で本誌に対し、この有人超音速ジェット機は、ユーロファイター・タイフーンの第4世代技術から第6世代能力への「架け橋」として構想されていると語った。（BAEのFCAS部門は、独仏で終了した国際プロジェクトとは無関係である。）

GCAPを支える重要技術のリスク低減を目的としており、生産は飛行試験スケジュールに先駆けて進んだ段階にある。飛行試験ではまず、ステルス性能、機体操縦性、推進力、気流の検証に重点が置かれる。

ゴッドボールドによると、実証機の部品のほぼ90％が製造段階にあり、約1万1,500個のコンポーネントに及ぶという。

「機体の主要ユニット……前部、中央部、後部胴体、主翼、尾翼は、すでに18ヶ月以上にわたり製造が進められている」と同氏は付け加えた。

次の段階として、「数週間」以内に実証機の最終組立プロセスが開始され、年末までに前部、中央部、後部胴体をサムルズベリーにある同社施設から、ユーロファイターの生産拠点であるワートンへ移送することを目標としている。

その後、システム統合、飛行許可取得に向けた活動、および軍用耐空証明書取得に向けた作業が行われる予定だ。

「初飛行で何から着手するかは現在最終調整中であり、その詳細は追って発表される」とゴッドボールドは述べた。「最終的には、第6世代機の特徴の多く、すなわち機体サイズや形状を検証することを目指している。」

同氏はさらに、「第一に、その操縦特性、推進システムの統合、そして……非常に複雑なダクトシステムを通じて気流を確実に流せることを確認すること」が重要だと付け加えた。これは、低可視性要件を満たす上で極めて重要である。

GCAPパートナーであるイタリアと日本が実証機の開発には関与していないが、ゴッドボールドは、両国ともエッジウィングを通じ実証機に関する情報にアクセスできると述べた。

「もちろん、これを行う目的は、英国産業界の準備態勢を整えるための知見を得ることにあります」とゴッドボールドは述べたが、「我々はすでに、管理されたデータおよび情報の公開プロセスを進めており、これにより[GCAP]パートナー諸国とのデータ共有が可能になります」と付け加えた。

実証機がどれくらいの時間飛行できるかについて同氏は言及を避けたが、将来のGCAP戦闘機の試験項目を支援・検証するために活用できることは明らかにした。

この実証機は、英国の戦闘航空戦略に関連する20億ポンドの投資枠の下で資金提供を受けている。■