納期が遅れに遅れた製造中のVC-25B（元ロシア企業保有機）の製造コストが膨れ上がり、ボーイングは自社費用を投入せざるを得なくなっている

 

エアフォース・ワン　写真提供：ボーイング

ボーイングVC-25Bのコストがさらに膨らむ

Boeing’s VC-25B Costs Grow Amid Schedule Pressure

• Aviation Week

• ブライアン・エバースタイン 

• 2026年7月15日

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/boeings-vc-25b-costs-grow-amid-schedule-pressure

ワシントン州エベレット発—ボーイングは、長く遅延したままのVC-25B次期エアフォース・ワン計画の現在のスケジュールを維持するため、コスト増に伴い、同計画への社内資金投入を拡大する。

ボーイングの防衛・宇宙・セキュリティ部門CEO、スティーブ・パーカーは本誌に対し、トランプ政権にとって最優先事項である2028年半ばの納入目標を達成するためには、この支出が必要と語った。

「当社は引き続き進展を遂げており、2028年に最初の機体を納入する目標に沿って進んでいる」とパーカーは述べた。「このスケジュールが米空軍および米国大統領にとっていかに重要であるかを理解しており、当社は国のために2機の卓越したエアフォース・ワン機材を納入すべく、リソースと技術的専門知識を総動員しているところです」

具体的な金額については、7月28日に発表される同社の決算報告で明らかにされる見通しだ。ボーイングは、VC-25Bの固定価格開発で28億ドルのコスト超過を報告しており、直近の報告では2024年第4四半期に1億2900万ドルの費用が計上されていた。

ボーイングと空軍は2025年末、新機体の引き渡し時期が2028年半ばになると発表した。これは以前の公式スケジュールからは遅れとなるが、予想よりは前倒しされたものである。この発表に伴い、ボーイングは同プログラムに関して1,550万ドルの追加契約を獲得し、空軍の総支出額は43億ドルに達した。

7月15日の声明で、空軍の広報は、政府に追加費用は発生せず、2028年のスケジュールは維持されるとの見通しを示した。

トランプ政権とボーイングは、スケジュールを前倒しするため、VC-25Bの要件対応に積極的に取り組んできた。変更点には、人員不足に対処する作業員のセキュリティクリアランス要件の緩和などが含まれている。

VC-25Bをはじめとする空軍の主要プログラムを統括するプログラムマネージャーであるデール・ホワイト空軍大将は、3月に、改修の遅れの原因となっている「要件の制約」が存在すると述べていた。それ以来、双方はその影響の一部を解消することに成功した。

「この1年だけで、スケジュールを大幅に前倒しできた。今後もその方向で進めていく」とホワイト大将は述べた。「ボーイングとの協力には非常に満足しており、状況は好転し始めている。まだ道のりは長いものの、正しい方向に向かっている。」

「以前も強調した通り、当社は空軍と積極的に連携し、設計を確定させ、飛行試験プログラムを調整した」とパーカーは7月初旬に述べた。「これらの措置によりリスクは大幅に低減されたが、製造プロセスを支援し、認証スケジュールの潜在的なリスクを軽減するため追加のリソースに投資するため、ある程度のコスト増は予想される。… 特にVC-25Bのような複雑な単発プログラムにおいては、完了するまでは決して終わりではない。我々は今日までの進捗を大変誇りに思っている。」

空軍によると、2027会計年度の予算要求には、納入の加速と任務通信システムのアップグレードに向けた同プログラムへの7億3200万ドルが含まれているという。ボーイングは昨年、VC-25Bの設計を完了した。

一方で空軍は、カタール政府から寄贈されたボーイング747-8iである「VC-25Bブリッジ機」の運用を開始している。しかし、トランプ前大統領が旧型VC-25Aに乗ってNATOサミットを離れることを選択したことを受け、同機の能力に疑問が呈されている。新型747に対する急ごしらえの改造と比較的限られた支出は、同機がVC-25Aの主要な能力の多くを欠いていることを示唆している。新機体の受領を発表する声明で、空軍は、ブリッジ機改修には、ボーイングが今後2機のVC-25Bに搭載する必要がある「使用頻度の低い任務セットの一部」が含まれていないと述べた。■

ブライアン・エバースタイン

ブライアン・エバースタインは、ワシントンD.C.を拠点とする『エイビエーション・ウィーク』誌のペンタゴン担当編集者である。