ウクライナ戦の最新状況「現地時間7月5日現在） ロシア軍は成功の方程式を確認したようだ

 

Featured Image: Russian drone shot over Donetsk Oblast on 5 April 2022 while conducting reconnaissance. (State Border Guard Service of Ukraine) 

 

ロシアのウクライナ侵攻が始まって132日目の火曜日、ロシア軍はドンバスで得点を手堅く集めている。 

  

作戦は一時停止？ 

  

先週、ロシア軍はセベロドネツクとリシヤンスクを占領した。いずれも、ウクライナ軍は包囲網から守るために整然と軍を撤退させた。ルハンスク州の最後の2つの主要都市を占領したのは、70日以上にわたる戦闘の後であった。ロシア軍はこの過程で、数千人の兵士と数百台の戦車、装甲兵員輸送車、歩兵戦闘車両を失った。そして今、モスクワは最近の獲得物を強化し、隣のドネツクへの攻撃に備えるため作戦を休止するようだ。 

 

The situation in the Donbas. (ISW) 

「ロシア指導部は、リシチャンスクとルハンスク州の境界を掌握した後、作戦休止の条件を整えているのかもしれない。ロシア軍はセベロドネツクとリシチャンスクの領土と行政支配を固めつつある」と戦争研究所は最新の作戦アップデートで評価している。 

  

一方では、このような戦略はウクライナ側に防御の準備を整える時間を与える。しかし一方で、クレムリンは、最近の地上での戦術の変化が実を結んでいることを確認している。ウクライナ軍陣地に対する砲撃の後に機械化歩兵と戦車が次々と登場し、ロシアは徐々に地歩を固めつつある。 

  

戦場の南部（ケルソン）と北部（ハルキフ）では、大きな動きはない。 

  

ロシア軍の損失  

  

ウクライナ軍は毎日、ロシア軍の死傷者数を発表している。これらの数字は公式の数字であり、個別に検証されたものではない。 

  

しかし、西側の情報機関の評価と独立した報道は、ウクライナの主張する死傷者数をある程度裏付けている。例えば、オープンソースの情報リサーチページ「オリックス」は、約800台のロシア戦車（これはフランス、ドイツ、イタリア、イギリスの合計装甲能力を上回る戦車数）およびあらゆるタイプの軍用車両4,500台以上の破壊または捕獲を視覚的に確認し、この評価は英国国防省によって確認されている 

The overall battlefield as of July 5. (UK MoD) 

 その他ウクライナの主張のほとんどについても、同じように独立した検証が存在する。つい最近、米国防総省は、ロシア軍が1,000両以上の戦車、数十機の戦闘機やヘリコプターを含むあらゆる種類の戦闘車両数千台を失ったことを認めた。 

  

さらに、西側情報機関の関係者を引用した最近の報道では、ロシア軍はこれまでの戦争で最大2万人の死者を出したという。 

  

実際の数字を確認するのは、現地にいないと非常に難しい。しかし、戦争の霧やその他の要因を調整した後、西側の公式数字はウクライナの主張とかなり近いという。 

  

火曜日現在、ウクライナ国防省は以下のロシア軍損失を主張している。 

  

• 戦死36,350（負傷者、捕虜は約3倍）  
• 装甲兵員輸送車3,772 
• 車両および燃料タンク2,634両 
• 戦車1,594  
• 大砲806  
• 戦術的無人航空機660  
• 戦闘機、攻撃機、輸送機 217機 
• 多連装ロケットシステム（MLRS） 247  
• 攻撃・輸送用ヘリコプター187機  
• 撃墜した巡航ミサイル143  
• 対空砲台 105 
• 架橋装置などの特殊装備65   
• ボートおよびカッター15隻 
• 移動式弾道ミサイル「イスカンダル」4 

 

Destroyed Russian tanks during the Battle of Mariupol. (Ukrainian Ministry of Internal Affairs) 

 

この数週間、ドンバスで継続的な圧力と攻撃作戦にもかかわらず、ロシアの死傷者の割合は大幅に減速している。このことは2つのことを示唆している。1つ目は、ロシア軍の指揮官が攻撃作戦に慎重になっており、目的を達成するために複合兵器をフル活用していること、2つ目は、ウクライナ軍の戦闘力や弾薬が不足していること、これは3カ月以上にわたってロシア軍と戦っていれば予想されることである。最近の現地からの報告によると、この2つの要因はいずれも事実であり、戦いの疲労が双方に追いついてきているようだ。 

  

先月の大半は、スロビャンスク、クリビヤリ、ザポリジャー周辺でロシア軍の死傷者が最も多く、激しい戦闘が繰り広げられたことを反映している。日が経つにつれ、激しい戦闘はスロビャンスクの南東にあるバフムト方面、ウクライナの重要な町セベロドネツク、ライマン周辺に多く移行していった。 

  

その後、欧州最大級の原子力発電所があるケルソンとザポリジヤ周辺でのウクライナ軍の反攻により、最も多くの犠牲者が出た場所は再び西の方向に移動していった。 

  

火曜日には、ウクライナ軍はスロビアンスクとドネツク近郊で最も多くの死傷者を出した。 

  

ロシア軍の東部での再攻撃の目的は、ドネツクとルハンスクの親ロシア派の離脱地域を完全に支配し、これらの地域と占領したクリミアの間に陸上回廊を作り維持することであると表明している。■ 

 

 

THE RUSSIAN MILITARY HAS LOST MORE THAN 600 DRONES IN UKRAINE 

https://www.sandboxx.us/blog/the-russian-military-has-lost-more-than-600-drones-in-ukraine/ 

 

Stavros Atlamazoglou | July 5, 2022 

 

主張 NGAD開発は順調というが、F-111という失敗の前例があった。だが希望はある。

AFTI/F-111 Mission Adaptive Wing in flight.

Credit: NASA Dryden Flight Research Center

 

 

フランク・ケンドール空軍長官は6月、次世代航空優勢プログラムがエンジニアリングおよび製造開発に入ったと発表した。試作段階からの移行は重要なステップであり、スケジュールが機密扱いのままのため、驚きをもって発表が聞かれた。

 

 

しかし、以前にも同じ様子を見たことがある。次世代航空優勢（NGAD）長距離戦闘機は、新しく、大きく、高価で、空軍の要求を満たす先端技術を活用する。それは、1960年代にTFXプログラムで開発されたジェネラル・ダイナミクスのF-111を思わせるからだ。F-111の話は、NGADの将来を予測するのに役立つかもしれない。

 

まず、NGADの価格が脆弱である可能性がある。5月にケンドール長官は、1機あたり「数億ドル」のコストがかかると述べた。これは非常に心配な数字で、1億3000万ドルのロッキード・マーチンF22と6億ドルのノースロップ・グラマンB-21の間に位置づけられる。F-111と同様、価格が予想より高くなるのは必至で、空軍が本当に欲しい範囲と能力をすべて手に入れた結果である（もちろん、ステルス性もその一部）。

 

F-111は不愉快な前例となった。機体単価（開発費用を含む）は、397万ドルから最終的に1501万ドルになった。このコスト増に伴い、調達計画も1388機からわずか466機へと崩壊し、デススパイラルに近い状態に陥った。インフレ前の値というのは、今となっては古めかしく聞こえるが、この大幅値上げによって、計画はほとんど中止された。

 

F-111にとって幸運だったのは、開発中に戦略環境があまり変わらなかったことだ。脅威も要求も国防予算もそのままで、かろうじてプログラムが生き残った。NGADの背景にある戦略的原動力、すなわち同格の敵国となりうる中国の台頭が変わることはまずないだろうが、変わる可能性はある。これは、ノースロップ・グラマンのB-2、F-22、その他の単一サービスプログラムが、計画購入数のごく一部を調達した後に冷戦終結により中止されたのと同じように、NGADが頓挫することになる。

 

第二に、F-111が空軍に最適化されていたことと、それに伴う高価格が、その他の顧客層への期待を失わせた。海軍は空母運用のためF-111Bを検討したが、代わりに小型のグラマンF-14を採用した。英国空軍は50機購入を希望していたが、注文をキャンセルした。結局、輸出はオーストラリアへの28機のみであった。

 

NGADがこれを繰り返しそうだ。このクラスの航空機を購入する必要条件や財源を持つ国は、ほとんどない。可能性のある主要市場（オーストラリアと日本）は、ロッキード・マーチンF-35を購入するために破格の投資を行ったばかりだ。米海軍のNGADは、コスト、サイズ、その他の要因から、F-111Bに続き中止となる可能性が高い。空軍でさえも、希望数で購入できず、レガシー機の代替と戦力構成計画を複雑化させるだろう。

 

第三に、技術的な問題がある。F-111は、可変ジオメトリー（「スイング」）翼を使用した初の量産機だ。NGADは、可変バイパスのAETP（Adaptive Engine Transition Program）エンジンを使用する最初の量産機となるかもしれない。これらの技術はいずれも、速度と航続距離を両立させる。NGADは航続距離を向上させるためその他機能を提供するが、AETPはおそらくアメリカ空軍戦闘機の600nmの戦闘半径の制限を超えるため最良の方法となるだろう。

 

しかし、この可変翼はF-111の技術的な問題やコスト超過に大きく貢献した。数年後に最後のパナビア・トーネードとロックウェルB-1が退役すると、可変翼はコスト、複雑さ、重量、メンテナンス費用に見合わない実験だったと記憶されるだろう。AETPエンジンはかなり有望で、航続距離の延長以外も提供してくれますが、同じ結果にならない保証はない。これもプログラムのリスクだ。

 

こうした懸念の一方で、F-111の物語が希望も与えてくれる。F-111は、戦術戦闘機としてはぱっとしなかったが、その大型機体で、米空軍の各種任務に適応できることが証明された。FB-111として76機の爆撃機型が追加製造され、42機がEF-111電子攻撃機型に改修された。1985年、戦略家のエドワード・ラットワックは『ペンタゴンと戦争術』の中で、「論争から約20年後の今日、F-111は...空軍機の中で最も評価されている」とまで論評している。オーストラリア空軍は、2010年までF-111を供用した。F-35AやボーイングF/A-18E/F/Gを保有するオーストラリアには、F-111に匹敵する航続距離やペイロードの機材はない。

 

NGAD開発はリスクが高く、非常にコストがかかるが、F-111が何らかの指針になれば、米国の軍備増強に成功する存在になりうる。■

 

Opinion: How The F-111 Sets A Precedent For NGAD | Aviation Week Network

Richard Aboulafia June 28, 2022

 

Richard Aboulafia

Contributing columnist Richard Aboulafia is managing director at Aerodynamic Advisory. He is based in Washington.