国家安全保障での勝利の100日（The National Interest) ― 文字通り自画自賛ですがトランプをこき下ろしたくて仕方ない既存メディアには受け入れがたい国家安全保障担当補佐官によるふりかえりです

 

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トランプ大統領の歴史的な2期目が始まって100日、アメリカはジョー・バイデンの悲惨な大統領時代よりもはるかに安全になった。

　1月20日、ドナルド・トランプ大統領とそのチームは、開放された南部国境、世界中で膿んでいるテロの脅威、海外で囚われの身となっているアメリカ国民、ウクライナとガザでの戦争を引き継いだ。 さらに、中国は臆病で無知なホワイトハウスの周りをぐるぐる回り続けていた。今日、我々は国家安全保障政策においてアメリカを第一に考え、有権者がトランプ大統領をホワイトハウスに戻した目的を達成しつつある。

　トランプ大統領は、強固な国境が国家安全保障に不可欠であることを認識している。 バイデン政権は国境開放政策で何百万人もの不法滞在者を招き入れた。しかし、トランプ政権はコントロールを取り戻した。 政権発足から数日後、トランプ大統領は不法移民とフェンタニルの流入を食い止めるため、メキシコに州兵1万人を南部国境に、カナダに1万人を北部国境に派遣した。

　この政策と最大限の取締り努力の成果は、すでに明らかだ。3月の南西部国境通過者数は7,200人を下回り、史上最低となり、バイデン政権下と比べ96％減少した。また、メキシコの6つのカルテルと2つの多国籍ギャング（トレン・デ・アラグアとMS-13）を、外国人テロ組織として正式指定した。

　さらに、トランプ大統領のリーダーシップのおかげで、西半球全域の国々が自国民を取り戻すことに合意した。 私たちはまた、45,679人の外国人犯罪者の逮捕や強制送還などを通じ、最悪の者を国内から排除する上で大きな進歩を遂げている。この数字には、トレンデアラグアとMS-13外国人テロリストギャングのメンバー1,154人の逮捕、逮捕、国外退去が含まれている。

　さらに国境を離れれば、トランプ大統領はテロリズムの災禍に対して引き続き超警戒態勢を敷いている。1月20日以来、我々はイラク、シリア、ソマリア全域で活動する最も価値の高いジハード・テロリストのうち、ISISの世界的副司令官で最高幹部意思決定機関の最高責任者であるアブ・カディージャ含む78人以上を排除した。

　その後3月には、パキスタン政府に重要な情報を提供し、アフガニスタンでのアビー・ゲート爆破事件を指揮したISIS-Kのテロリストの逮捕と身柄引き渡しにつながった。

　トランプ大統領は紅海でアメリカや国際的な船舶を絶えず攻撃していたイランが支援するフーシ派のテロリストに対する攻撃を開始するという大胆な決断を下した。これまでに800回以上の空爆を実施し、航行の自由が回復し、米艦船や人員への攻撃がなくなるまで、空爆は継続される。

　フーシ派に対するトランプ大統領の作戦は、2003年から2011年までイラクで600人以上の米軍を殺害した責任を負う政権の本拠地であるイランに最大限の圧力をかけるという、より広範なキャンペーンと手を携えている。われわれの使命は、イランが中国のような顧客に石油を売って得る収入を断ち切ることである。イランはそれを弾道ミサイルの増強に使い、ハマス、ヒズボラ、フーシ派のようなテロリストに資金を提供している。

　さらにトランプ大統領は、イランが決して核兵器を入手できないようにすると約束している。その目標に向け生産的な初期段階の外交が今まさに展開中だが、大統領は、イランが決して爆弾を手にすることがないよう、あらゆる選択肢がテーブルの上にあると明言している。

　さらにトランプ大統領は、バイデン政権が冷遇した同盟国イスラエルに寄り添っている。ネタニヤフ首相は新政権下で初めてホワイトハウスを訪問した外国首脳となり、イスラエルへの数十億ドルの武器売却を早め、ハマスに資金を流していた国連救済事業庁への資金提供をすべて停止した。

　トランプ大統領はまた、世界中で人質となり不当に拘束されている米国人の帰還においても歴史的な進展を遂げた。バイデン政権は4年間で70人以上のアメリカ人の解放を促進し、私たちはそれらのアメリカ人が愛する人たちと再会できたことに感謝している。 しかし、私たちはすでに、ガザの地下牢の人質やアフガニスタンの刑務所に不当に拘束された人々を含む、海外で拘束されている46人のアメリカ人の解放を確保した。不当に拘束されているアメリカ人ひとりひとりのため闘うことこそ、アメリカ第一の外交政策の本質であり、我々は彼らが全員帰還するまで休むことはない。

　トランプ大統領は就任演説で、自身の最も誇れる遺産は "平和をつくり、団結させる者"であると述べた。この思いは、ウクライナでの無意味な流血を終わらせる本人のリーダーシップほど明らかなものはない。 バイデン政権の支離滅裂な戦略が何年も続いた後、ロシアとウクライナの双方を交渉のテーブルに着かせることができたのはトランプ大統領だけだった。数週間にわたる外交で和平を実現するため何が必要なのか、双方の理解が得られた。ロシアとウクライナの双方は、トランプ大統領が忍耐を失う前に、合意に向けて迅速に動かなければならない。

　最後に、トランプ大統領は中国の脅威をはっきり見据えている。中国の絶え間ない不正行為、知的財産の窃盗、米国に対する経済戦争だけでない。 西半球を重視する私たちの姿勢と同様に、この地域で最も重要な水路であるパナマ運河を中国に支配させるわけにはいかない。

　私たちの外交的圧力により、パナマは中国の「一帯一路」構想への参加を断念し、中国企業による運河の管理支配を排除するプロセスを開始した。中国に関してはさらに幅広く、私たちのアメリカ第一投資政策は、米企業が中国の軍産部門に投資するのを阻止するため、アメリカ政府があらゆる必要な法的手段を用いることを各社に明確に示している。

　アメリカ国民の安全を守ることは終わりのない努力であり、やるべきことはまだたくさんある。しかし、トランプ大統領はわが国を常識的なアメリカ第一の国家安全保障政策に戻し、そのおかげでアメリカ国民は安全になっている。■

100 Days of National Security Wins

April 29, 2025

By: Mike Waltz

https://nationalinterest.org/feature/100-days-of-national-security-wins

著者について マイク・ウォルツ

マイク・ウォルツは、トランプ大統領の下で米国国家安全保障顧問を務めている。

SR-72ダークスターは新しい戦争では役に立たない機体になるのではないか（19fortytive)

 

SR-72 Artist Rendering. Image Credit: Creative Commons.

SR-72ダークスターとは、未来派が夢見る存在だ。高速で、なめらかで、威嚇的で、飛行機雲が蒸発する前に中国のA2/ADネットワークの腹に飛び込むように作られている。

　ロッキード・マーチンのスカンクワークスは、冷戦時代にミサイルが捕捉できないほど高速だったSR-71ブラックバードの後継機として、この機体を予告している。 しかし、夢には金がかかる。防衛調達の世界では、SR-72ダークスターは高価なだけでなく、戦略的に支離滅裂だ。

SR-72ダークスターの夢

同機はマッハ6で飛行し、タービンベースの複合サイクルエンジンに依存し、偵察と攻撃の両方のプラットフォームとして機能することになっている。有人飛行も可能で、迎撃はほぼ不可能。理論的には、敵のレーダーが瞬きする間もなく敵の領空をすり抜けることができる。しかし、われわれは理論の世界に生きているわけではない。多極化、消耗戦、そして財政上の選別の世界に生きているのだ。そしてその世界では、SR-72は意味をなさない。

　ロッキード・マーチンは、初期の設計作業とエンジニアリング・プロトタイプにすでに数億ドルを投じている。本誌が最近報じたように、同社は2022年以来、このプログラムで大きな損失を計上してきた。

　それは危険な仮定だ。米軍はすでに調達難に直面しており、F-35フリートの維持、B-21レイダーの増産、NGADとF-47の開発--後者はより生存性が高く、消耗に強い第6世代戦闘機として機能することを意味する--のコストのバランスを取ることを余儀なくされている。

　その意味で、SR-72ダークスターは虚栄のプロジェクトである。航空戦力の革命を装った冷戦時代への逆戻りだ。国防総省が光り物に弱いことはめったにないが、戦略的環境は航空宇宙産業よりはるかに変化している。

　スピードはもはや、ハイエンドの紛争における決定的な変数ではない。冷戦時代のSR-71は圧倒的な速度でソ連の迎撃ミサイルや地対空ミサイルを打ち負かすことができた。しかし今日では、マッハ6の航空機が生き残る保証はない。ロシアのS-500や中国の拡大する対宇宙アーキテクチャーのような極超音速センサーや迎撃ミサイルは、最速のプラットフォームでさえも探知し、交戦する可能性がある。さらに、熱シグネチャー問題もある。マッハ6の航空機は、暗い部屋の照明弾のように赤外線で光る。ステルス性は忘れよう。これは地球低軌道の半分を照らし出すだろう。

ダークスターには問題がある

たとえ生き残ったとしても、SR-72には2つ目の問題がある。戦闘が数週間から数カ月に及ぶ太平洋での戦いでは、勝利するのは戦闘にとどまることができる側だ。ドローンならそれができる。人工衛星もそうだ。長い脚と豊富な燃料を持つ爆撃機ならそれが可能だ。

　SR-72ではそれができない。SR-72はマラソンではなくスプリント用だ。台湾海峡上空でミサイルが点滅するのを待つような軌道はとれない。持続的なISRも、電子戦も、戦闘被害評価もできない。できることは、敵陣深くでリスクの高い刺突を数回-一度か二度-実行し、その後、堅固な空軍基地と材料科学の博士号を持つメンテナンス・クルーのもとへ退却することだ。

　そしてこれが問題の核心に触れる。SR-72は、我々が戦う戦争のために作られたのではない。SR-72は、私たちが避けたい戦争、つまり、スピード、奇襲性、正確さが数日で勝敗を決するような、短く、鋭く、ハイテクを駆使した電撃戦のために作られているのだ。しかし、ご核戦力を有する相手との戦争はもはやそうではない。未来は消耗戦であり、兵站と冗長性によって定義される。極超音速機が重慶まで往復したからといって、中国が折れることはない。むしろ、そのようなプラットフォームはエスカレートを誘う。

　もしSR-72ダークスターが運動攻撃に使われることがあれば、ISRと先制攻撃能力の境界線はすぐに曖昧になる。率直に言おう。マッハ6の航空機が中国内陸部に向かって突進すれば、そのペイロードにかかわらず、先制攻撃に映るだろう。

　北京の誰も、ただ写真を撮っているだけだと冷静に考えないだろう。 そうして誤算が大火事になるのだ。

　一方、F-35は運用経費を浪費し続けている。F-47は、高強度でセンサーが飽和した戦場で主力機として機能することを意図しているが、消耗、冗長性、前方展開を可能にする数を調達する必要がある。これこそが真の抑止力であり、攻撃を受けてもその場にとどまり、作動し続けるプラットフォームなのだ。 レーダー・スクリーンに閃光を放ち、予算を吹き飛ばすだけのプラチナ・メッキの極超音速ジェット機ではない。

　極超音速技術が無意味なのではない。極超音速機はプラットフォームとして間違っているのだ。 極超音速ミサイルはすでに、標的を素早く、予測不可能に、スタンドオフ・レンジで攻撃する能力を提供している。 これらの兵器は小型で機動性があり、追跡が難しい。

　これと対照的に、SR-72は大型で固定基地に依存する航空機であり、大規模なロジスティクスの足跡を残す。中国やロシアとの戦争の初期段階では、空軍基地は直ちに脅威にさらされる。近代的なミサイルやドローンによる攻撃がインフラ集合体に何をもたらすかは、すでにウクライナで見たとおりだ。SR-72が軌道に乗ることはないかもしれない。

　それでもなお、魅力は消えない。ブラックバードを新時代のために復活させることには、何か酔わせるものがある。しかし、神話が戦争に勝つのではない。ロジスティクスだ。回復力だ。パンチを受けながら戦い続けることができるプラットフォームが勝つのだ。

　SR-72はそのどれでもない。SR-72は、よく言えば、非常に特殊でリスクの高い任務のために作られたニッチな能力である。悪く言えば、エスカレートを誘惑し、資源を流用し、見返りをほとんどもたらさない、予算の穴である。

映画には最適：結局、SR-72は必要ないのかもしれない

イノベーションを止めろと言っているのではない。 重要部分に革新を起こせということだ。群がるドローン、自律型ISRプラットフォーム、強化されたコマンドネットワーク、そして弾薬備蓄が次の戦争に勝つだろう。 SR-72は？ リクルートビデオやトップガンの続編には映えるかもしれないが、太平洋戦争の結果を変えることはできないし、ロシアの進攻を阻止することもできない。

SR-72. Image Credit: Artist Rendering from Lockheed Martin.SR-72

　ブラックバードはいらない。必要なのは、頻繁に飛行し、接触に耐え、醜い勝利を収めるプラットフォームだ。SR-72はいつか飛ぶかもしれない。マッハ6で飛ぶかもしれない。しかし、だからといって同機が必要だという意味ではない。■

The SR-72 Darkstar Is a Speed Demon Chasing the Wrong War

By

Andrew Latham

https://www.19fortyfive.com/2025/04/the-sr-72-darkstar-is-a-speed-demon-chasing-the-wrong-war/?_gl=1*11hksik*_ga*NDM5NzIyMDkxLjE3NDU1MzAxNzg.*_up*MQ..

著者について アンドリュー・レイサム博士

Andrew LathamはDefense Prioritiesの非常勤研究員であり、ミネソタ州セントポールにあるマカレスター・カレッジの国際関係学および政治理論の教授である。 現在は19FortyFiveのコントリビューティング・エディターとして、毎日コラムを執筆している。 Xでフォローできる： aakatham.

ウクライナに平和は来ない。せいぜい休戦にすぎない（19fortyfive)

 

ロシアのMsta砲。 画像出典：クリエイティブ・コモンズ

相互の消耗や強い外部強制力（現在の欧州には不可能）がなければ、ウクライナで敵対行為が停止しても、再軍備に向けた一時的な休戦にすぎず、戦闘が一時停止しても、キーウへの西側の支援は継続の必要がある

ウクライナに平和はない：30年戦争、百年戦争、半世紀続いた冷戦など、歴史は長い戦争でいっぱいだ。ナポレオン戦争では、フランスと敵対連合との間で散発的な戦争が起こり、その間に1802年の英仏間のアミアン条約のような不穏な平和の時期が挟まれた。イスラエルは1948年以来、アラブ諸国と何度も戦争をしており、レバノンやシリアとはいまだに休戦状態にある。しかし、アラブ・イスラエル紛争の戦場での局面（軍隊が戦闘を行う局面）は、数週間も続かない傾向にある。

ウクライナの課題は和平だが容易ではない

では、トランプやプーチンのような指導者がウクライナの「平和」や「停戦」を口にするとき、彼らは本当に平和について話しているのだろうか？

　問題は、平和が必ずしも暴力の終結を意味しないことだ。かつての敵同士が、友好国にはならなくても争いをやめることはある。例えば、イスラエルとエジプトは1978年のキャンプ・デービッド合意以来、貿易や観光を制限したまま冷え切った平和を保っている。とはいえ改善されている。 両国の軍隊は戦闘を行っていないし、イスラエルとエジプトはテロ集団のスポンサーになるなど、相手の安全保障を破壊する行為はしていない。

　キャンプ・デービッドへの道のりは、特に数十年にわたりユダヤ国家の存在を受け入れようとしなかったエジプトにとって、考え方の激変を必要とした。イスラエルにとって和平条約は、かつて対イスラエル・アラブ連合を支配していたエジプトに対する緩衝材としてシナイ半島を手放すだけの信頼を得ることを意味した。しかし、さまざまな疑念にもかかわらず、かつて敵対していた2国間の平和は続いている。

歴史は戦えと言う

その意味で、現在の状況でウクライナに交渉による恒久的な和平が実現する可能性は低い。 プーチン、あるいは志を同じくする後継者たちは、独立したウクライナの存在を受け入れざるをえない。モスクワがウクライナを侵略した目的が、ウクライナがNATOに加盟しないようにすること、あるいはウクライナをソビエト帝国に無理やり組み入れることだったとすれば、ウクライナとその西側同盟国が受け入れられる和平はロシアには耐え難いものになるだろう。

　加えて、プーチンが勝利を宣言したとしても、クリミアと東欧の一角を併合したことが犠牲者100万人を出す価値があったのかという疑問が生じるのは必至だ。ウクライナ側としては、ロシアに奪われた領土を取り戻したいという感情があるに違いない。このような状況下では、1945年以降の西ヨーロッパのような平和（厳重に要塞化された国境が消滅した）は遠い夢のように思える。

停戦となるのか？

トランプ大統領が要求している恒久的停戦にはどうだろうか。そのような取り決めは、1949年以来のカシミールをめぐるインドとパキスタンの間の停戦に似ているかもしれない。 しかし、カシミールは、インドとパキスタンのジェット機空戦を含む、国境紛争を何度も引き起こし、核武装した両国を戦争の瀬戸際まで追い込んできた。ゴラン高原では、国連が監視する停戦によって、イスラエルはシリア領内からレバノンのヒズボラへのイランの武器流入を阻止するため、シリア空爆を繰り返さなかった。

　ロシアがまだウクライナを独立国家として消滅させることに執念を燃やしているのなら、停戦を破棄しなくてもウクライナを攻撃する方法はいくらでもある。モスクワは、ウクライナ国内の反乱分子やテロリスト集団を支援することも、ウクライナ軍に "偶然 "発砲することも、国境侵犯の疑いに対してウクライナの都市を攻撃することもできる。

　平和条約や停戦協定は、それだけではただの紙切れだ。イスラエルとエジプトのように、国家が互いに疲弊して守ることもある。あるいは、アメリカがベトナムで行ったように、一方が疲弊してしまう。しかし、疲弊しているとはいえウクライナ国民はロシアに抵抗する決意を固めている。あるいは、第二次世界大戦後にアメリカが西ヨーロッパで行ったように、強い国がルールを施行する。 理論的には、欧州の平和維持軍がウクライナに駐留することで、これを達成することができる--欧州にロシアと戦う可能性のある軍事的資源と政治的意志さえあれば。

　今のところ、ウクライナとロシアの間の敵対行為の停止は、双方が休息し、次のラウンドまでに再武装する間の休戦に過ぎないようだ。

ヨーロッパ、そしてアメリカも、トランプ政権の気分次第ではあるが、ウクライナへの支援継続への覚悟が必要だ。■

There Won’t Be No Peace In Ukraine. Just A Truce

Without mutual exhaustion or strong external enforcement (which Europe currently lacks capacity for), any cessation of hostilities in Ukraine would likely be merely a temporary truce for rearmament, necessitating continued Western support for Kyiv even if fighting pauses.

By

Michael Peck

Published

https://www.19fortyfive.com/2025/04/there-wont-be-no-peace-in-ukraine-just-a-truce/?_gl=1*1p0tdes*_ga*MjQzOTU5Mzc0LjE3NDYwNDk2NDc.*_up*MQ..

著者について マイケル・ペック

Business Insider』『Forbes』『Defense News』『Foreign Policy』誌などに寄稿する防衛ライター。 ラトガース大学で政治学の修士号を取得。

リバティ・リフター・エクロノプラン デモンストレーター、C-130サイズ荷重の揚力を目指す（The War Zone)

   

Aurora Flight Sciences capture

DARPAは、リバティ・リフター X-planeの初飛行を2028~2029年に目指し、ここから大型量産機の開発につながる可能性がある

オーロラ・フライト・サイエンシズが詳細を公開

オーロラ・フライト・サイエンシズは、国防高等研究計画局（DARPA）のリバティリフターLiberty Lifter X-planeプログラム向けに開発中のデモ機設計に関し新たな詳細を明らかにした。

　リバティ・リフターの主要な目標は、翼地面効果（WIG）原理を採用した新しいエクラノプラン型輸送機の設計を実証することにある。この実証機を基にした将来の機体は、米軍に滑走路を必要とせず長距離で大量の貨物と人員を輸送する新たな手段を提供できる可能性を生む。

　オーロラの製造部門ビジネス開発ディレクター、リチャード・クーチャーヴィは、本日開催された「モダン・デイ・マリン」展示会で、本誌のハワード・アルトマンに対し、リバティ・リフターの最新状況を伝えた。2023年、オーロラ・フライト・サイエンシズとジェネラル・アトミクスは、リバティ・リフターの初期開発を行う契約を獲得しました。昨年、DARPAはボーイングの完全子会社オーロラ・フライト・サイエンシズを、飛行デモ機開発を単独で継続する企業に選定した。

　オーロラによる最新コンセプトアートでは、V字型の船体を持つ飛行艇スタイルの配置が特徴で、大型の直線型主翼と翼端フロートを備え、8基の翼搭載ターボプロップエンジンで駆動される。また、水平安定板で上部に接続された双垂直尾翼も備える。貨物（軽装甲両用車両を含む）は、大型の後部ランプから荷下ろしされる。

　ジェネラル・アトミクスは、より革新的な双胴設計を提案している。

　「当社は、目標機体の約80%スケールのデモ機を設計しています」とクーチャーヴィは説明した。このスケールは「目標機体をフルスケールで建造しなくても有益な教訓を抽出できます」。

　「現在、C-130輸送機に近いサイズ、25トン（積載量）の機体を検討しています」と彼は続け、デモ機は翼幅約216フィートとなる見込みだと付け加えた。また、米国政府が供給するエンジンを使用する。

　DARPAは以前、リバティリフターの最終形は、C-17AグローブマスターIII貨物機と同等の積載容量を持つと述べていた。C-17の公称最大積載重量は約82トンだが、実際の飛行では60トン以下の貨物と乗員を積載して飛行するのが通常だ。

C-130（手前）とC-17（後方）。米空軍

　DARPAが過去に公開したリバティリフターの要件には、海況4までの条件下で水面離着陸が可能であり、海況5までの「持続的な水上運用」が可能なことも含まれている。この海況は、風速11~16ノットと17~21ノット、波高3~5フィートと6~8フィートで特徴付けられる。

　「当社は非加圧コクピットを備えたデモ機を建造しています。なぜなら、この機体は主に地面効果飛行を目的としているため、数百フィートの範囲内と水面から非常に近い高度を飛行することになるからです」とオーロラのクーチャーヴィは説明しました。「そのため海況が少しでも悪化しても、航空機が長距離にわたって地面効果を維持できる技術が必要です。特に、激しい波が予想される状況でもです。これがプログラムの技術的課題の一つです」

オーロラ・フライト・サイエンス/DARPA

　翼地効果（WIG）原理を活用した飛行プラットフォームの概念は新しいものではないが、このような設計が成功を収めた実績は少なく、特に軍事用途では顕著だ。ソビエト連邦は軍事用WIG設計の最も著名な運用国であり、ロシア語で「エクラノプラン」と呼ばれる機体は、現在ではWIG設計の総称として広く使用されているが、その運用は限定的だった。近年、ロシアで軍事用エクラノプランの復活を試みる努力は、現在まで運用可能なタイプを生み出していない。

　ソビエト連邦が完成させた唯一のプロジェクト903ルン級エクラノプラン（巡航ミサイル搭載）が、2020年にカスピ海で展示目的の移動試験を実施している。

　エクラノプランは、通常の船舶設計に伴う抵抗を受けないため高速移動が可能であり、翼が生み出す揚力も利用できる高効率な水上機となる。一方で、高速での海面すれすれ飛行には課題があり、オーロラのクーチャーヴィが指摘するように、水面上の物体や高い波との衝突リスクなどがある。

　これらの課題を克服するため、DARPAの「リバティ・リフター」プログラムは、必要に応じて伝統的な飛行艇のように動作可能なハイブリッド設計を提案している。この設計は「平均海面高度10,000フィートまで飛行可能だが、その場合航続距離を犠牲とする」仕様となっている。

　「航空機の設計初期段階では、予備設計段階で航空機の外形がほぼ決定され、構成を理解していますが、詳細設計段階に進むとまだ設計作業が残っています」とオーロラのクーチャーヴィは述べました。「そのため、詳細設計段階に進み、航空機の建造を開始できることを楽しみにしています」。

　DARPAは、今夏にリバティリフターの次段階への進捗判断を行う見込みだがクーチャーヴィによると、実証機を実際に建造する場所については「まだ未定」だ。

　「このプログラムの目的の一つは、航空宇宙建造に限定せず、可能な限り海洋製造プロセスを最大限活用することです」とクーチャーヴィは説明。「したがって、航空機は海洋船舶建造プロセスと航空機建造プロセスの組み合わせで建造されます」。

　これは『海洋分野の熟練した人材を擁する立地』を探していることを意味し、海洋建造側で航空機の建造と組み立てを支援できる『造船所やその他のパートナー』が近くにあることが必要だ。「その後、航空機を水上に浮かべる必要があります」と彼は続けた。「この航空機には着陸装置は搭載されません。デモ機は陸上ベースの航空機ではありません。そのため、製造後間もなく、製造プロセスの一環として浮かせられ、その生涯の大部分を水上で過ごすことになります」。

オーロラ・フライト・サイエンシズ/DARPA

　海軍建築と海洋工学の企業ギブス・アンド・コックス（Leidosの傘下企業）がオーロラのリバティリフターチームに当初から参画している。

　オーロラの設計における海洋への焦点は、DARPAがリバティ・リフターで実証を目指す広範な目標を反映したものだ。

　「リバティ・リフタープログラムは現在、国防総省（DOD）と商業分野の高速物流ミッションを変革する可能性のある、手頃な価格の革新的な水上飛行機を設計し、建造、浮上、飛行させることを目指しています」と、DARPAのウェブページで説明されている。「リバティリフターの革新的な製造技術と材料は、既存インフラを活用して低コストで迅速に構築できる能力を提供し、戦場での戦闘員の効率性を向上させるための防衛産業基盤の強化に貢献します。リバティリフターは、船舶の規模で海上捜索救助や災害対応を、航空輸送の速度で実現する可能性もあります」。

　DARPAによると、リバティリフターは従来型貨物機への代替案を提供するだけでなく、「既存の海上輸送プラットフォームをはるかに上回る速度で大型荷物を効率的に輸送する新たなツール」となる可能性がある。

　既存の貨物船より高速で、滑走路に依存しない海上物流能力は、太平洋での将来の紛争で特に価値あるものとなる可能性がある。特に中国との高強度な戦闘において、地域内の米軍部隊は攻撃への脆弱性を軽減するため、インフラが未整備の遠隔地を含む広範な地域に分散配置されるだろう。既存の空輸・海上輸送資産は、分散した作戦を支援するため、過重な任務を負わされかねない。

　さらに、リバティ・リフターは潜水艦や対艦ミサイルなどの海上脅威を回避できる。非常に低い高度での飛行プロファイルは、特にレーダー探知を回避することで、航空機の生存性を全体的に向上させる。

　これらの点を踏まえ、滑走路に依存しない航空能力、または滑走路への依存度が低い航空能力が米軍にますます注目されている。米特殊作戦司令部（SOCOM）は、MC-130JコマンドII特殊作戦給油/輸送機のフロート機バージョンを開発していたが、昨年、予算問題のためプロジェクトを中止した。日本の新明和US-2水上機も、この種の能力を実現する別の可能性として議論対象になっている。

　一方、国営の中国航空工業集団（AVIC）は昨年、2000年代後半から開発を進めてきた大型水上機AG600の量産開始を発表した。本誌は過去、AG600が中国が南シナ海で維持する遠隔の島嶼基地を支援するのに特に適している点を指摘してきた。

　DARPAがリバティリフターを継続するか、オーロラの計画中のデモ機が実際に初飛行を行う時期は未定だ。同プログラムは現在、飛行試験の開始時期を2028~2029年に延期する可能性を検討している。これは当初の2027~2028年スケジュールからの変更だ。DARPAのX-planeプログラムは必ずしも実現するとは限らず、オーロラは2018年に中止されたハイブリッド電気式垂直離着陸ドローン「XV-24LightningStrike」でその経験がある。

　「DARPAは今年、今夏に、予備設計審査を実施し、詳細設計段階と実証機製造を開始するかどうかを決定する必要があります」とクーチャーヴィは認めた。「当社はDARPAが判断を下すために必要なものを提供する準備は万全です。この機会を楽しみにしています」.。

　現時点でオーロラの設計は、米軍向けの新たなエクラノプラン輸送機の基盤となる可能性のあるものとして具体化しつつあるといえよう。■

Liberty Lifter Ekronoplan Demonstrator Aims To Lift C-130-Sized Payloads

DARPA is eyeing a first flight for the Liberty Lifter X-plane in 2028-2029, which could lead to a much heavier-lifting production aircraft.

Joseph Trevithick

Published Apr 29, 2025 1:42 PM EDT

https://www.twz.com/air/liberty-lifter-ekronoplan-demonstrator-aims-to-lift-c-130-sized-payloads

超大型国防費法案でF-15イーグルが大勝利、その他米空軍力への影響についてまとめてみました（The War Zone)

 

米空軍／ブレイク・ワイルズ二等軍曹

国防費追加1500億ドルの一環でF-15EX生産を加速させつつ、F-15Eストライク・イーグル退役を阻止したいと議員たちが考えている

戦術航空戦力、特にF-15Eストライク・イーグルとF-15EXイーグルIIは、上下両院軍事委員会の共和党指導者が最近提出した法案の大きな受益者となる。約1500億ドルの国防への追加予算の可能性のうち、支出パッケージには戦術機の調達と近代化のため確保された72億ドルが含まれている。

　法案が下院予算委員会に送られる前に修正の機会が民主党に残されていることに留意する必要があるものの、「和解」プロセスで法案がパッケージ化されることで、審議の進行が早まり、議事妨害が回避される。

　戦術的航空兵力に割り振られた72億ドルのうち、最大の勝者はF-15EXで、31億ドルが「増産のため」追加されることになっている。

フロリダ州エグリン空軍基地第85試験評価飛行隊所属のF-15EXが、オクラホマ州ティンカー空軍基地第465空中給油飛行隊所属のKC-135の後ろを飛ぶ（2021年10月15日）。 アメリカ空軍

　F-15EXは、現段階では主に航空優勢プラットフォームであり、昨年6月にフルレート生産が承認された。直近では、空軍は98機のF-15EXを購入したいと述べていたが、その数はプログラムの期間中、さまざまな変更にさらされてきた。

　98機という数は、18機からなる作戦飛行隊5個に加え、少数の訓練機と試験機を保有するのに十分な数である。以前は、F-15EXの数を144機に制限する計画があった。

　本誌は、法案の文言を明確にするために空軍に連絡を取った。なぜなら、割り当てられた資金が、98機を超える追加生産のためのものなのか、それとも、すでにプログラム・オブ・レコードに入っている航空機の生産を加速するために使われるのか、明らかではないからである。F-15EXの単価は近年、9000万ドルから9500万ドルと言われている。問題の資金が厳密に機体増産に使われるのであれば、32機から34機を購入することになるが、追加の人員やインフラ整備のための資金も他の財源から調達する必要がある。

　F-15EXにとって朗報であることに加え、支出計画案には「F-15E機の退役を防ぐため」の1億2746万ドルも含まれている。というのも、2024年12月に署名された2025会計年度の国防政策法案（NDAA）では、F-15Eストライク・イーグルの退役は早くても2027年10月1日まで阻止されているからだ。これは、2028会計年度までに、281機のF-15Eのうち119機、つまりストライク・イーグルのおよそ半分を退役させるという空軍の計画に対応したもので、すぐに物議をかもすことになった。

2024年5月2日、米中央軍責任地域上空で、フェアチャイルド空軍基地第92空中給油中隊のKC-135ストラトタンカーから燃料を受け取った後、編隊に戻るラーケンヒース空軍第494戦闘飛行隊の米空軍F-15Eストライクイーグル。 米空軍 U.S. Air Force Photo/Staff Sgt.

　2025会計年度のNDAAでは「航空機の事故、災難、または特定の航空機の過度の材料劣化と不耐性の状態のために、もはや任務能力がなく、修理することが不経済であると空軍長官が個別事案で判断する個々のF-15E航空機」の扱いで例外を認めている。

　追加資金によって、空軍はF-15Eを維持する費用を支出できるようになる。また、2027年以降もF-15Eをアップグレードし、維持することができるかもしれない。

　淘汰の憂き目にあったF-15Eは、旧式のプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-220Eターボファンエンジンを搭載した現存機であり、残りの99機はより強力なF100-PW-229を搭載している。

　空軍としては、将来の近代化計画のための資源を確保するために、古いF-15Eを退役させる必要があるが、議員たちは、そうなれば利用可能な戦術機数が減少することを懸念している。

　同時に、F-15Eは、その速度、航続距離、積載量、乗員の大きさ、その他の能力の非常に望ましいブレンドのおかげで、間違いなく空軍で最も需要のある戦術機である。さらに、F-15EXは主にシングルパイロットの空対空戦闘機として就役しているため、F-15Eの後継機は存在しない。

　その一方で、F-15Eのアップグレード作業は続けられており、最近の最も重要な開発として、高度な新しいレーダー警告機能と電子戦スイート、AN/ALQ-250 Eagle Passive/Active Warning Survivability System（EPAWSS）が含まれている。

テキサス州サンアントニオのフライトラインにあるF-15E。同機は、EPAWSSにアップグレードされた最初のストライク・イーグルの一機。 ボーイング（スクリーンショット）

　空軍の最新鋭戦闘機であるF-15EXと定評あるF-15Eのための資金以外に、新たに提案された歳出パッケージは、次世代航空戦力プログラムのための資金も追加している。F-47有人第6世代戦闘機とCCA（Collaborative Combat Aircraft）無人機プログラムには、それぞれ6億7800万ドルと4億ドルの開発・生産加速のための資金が追加される。

　海軍の第6世代戦闘機であるF/A-XXも議員から後押しを受け、このプログラムを加速させるために5億ドルが追加される。

　また、旧式F-22の退役を防ぐため、3億6,100万ドル強の予算が計上されている。 F-15Eと同様、F-22も空軍がその他プログラムを優先させようとしているため、保有機体の一部が廃棄の危機にさらされてきた。

　過去に空軍は、現在のラプターのほぼ5分の1に当たる32機の旧式F-22ブロック20をアップグレードするのは法外な費用がかかると主張してきたが、この提案には注目すべき反発があった。 昨年夏、政府説明責任局（GAO）が、旧式のF-22を廃棄する空軍の計画に懸念を明らかにした。

　戦術ジェット機以外にも、法案にはB-21レイダー・ステルス爆撃機計画を加速させるための45億ドルが含まれている。 ここ数カ月、この爆撃機の購入を現在の100機という記録的なプログラムを超えて増やす可能性があるという話が高まっている。 これはまた、ノースロップ・グラマンが今月初め、B-21に関して4億7700万ドルの損失を計上したことを受けたもので、「主に製造コストの上昇に関連している」と説明されている。同社は昨年、レイダーで損失約12億ドルを発表したが、これは "マクロ経済の混乱"と"（予測より）高い製造コスト"の組み合わせが原因だった。

　その他、法案にはC-130J増産に4億4000万ドル、EA-37Bコンパス・コールの増産に4億7400万ドルが含まれている。最後に、議員らはV-22オスプレイ・ティルトローター機のナセル改良の加速に1億6,000万ドルを割り当てることを提案している。

　調整法案のF-15EXとF-15Eの部分に戻ると、これらの資金が正確にどのように使われるのか疑問が残る。 特に、F-15EXの生産数と、F-15Eフリートの一部がいつまで退役から保護されるのかが明確でない。しかし、全体で見れば、密接に関連しあう2型式の戦術航空資産の継続的な有用性に関して、議員たちはしっかりと立場を明確にしている。■

F-15 Eagles Win Big In Supersized Defense Spending Bill

Lawmakers want to accelerate F-15EX production and prevent F-15E Strike Eagle retirements as part of a massive $150B increase in defense spending.

Thomas Newdick, Tyler Rogoway, Joseph Trevithick

Published Apr 28, 2025 6:17 PM EDT

https://www.twz.com/air/f-15-eagles-win-big-in-supersized-defense-spending-bill