2026年8月12日水曜日

イランから遠く離れたディエゴ・ガルシアで不審なドローンが相次いで見つかっていることへの懸念―洋上の船舶からの発進と思われるが、日本にとっても原子力発電所はじめ保安上重要な施設に対して心配となるニュースです

 


Diego García has reported drone sightings.

Screenshot Google Earth

戦略的に重要な前哨基地ディエゴ・ガルシア島でドローン目撃が相次いでいる

Drone Sightings Are Happening At Diego Garcia, America’s Remote Strategic Island Outpost

目撃情報は、イランとの間で極度の敵対関係にある現在、海上からのドローン攻撃への懸念を浮き彫りにしている

https://www.twz.com/news-features/drone-sightings-are-happening-at-diego-garcia-americas-remote-strategic-island-outpos


ンド洋の奥深くに位置する、米国と英国の共同施設ディエゴ・ガルシア上空で、出所不明のドローンが目撃されたと報じられている当サイトが繰り返し報じてきた通り、この島嶼基地は長年にわたり、米軍にとって極めて戦略的な作戦拠点となってきた。数十年にわたり爆撃機作戦の拠点となってきた大規模な飛行場に加え、同基地は多くの役割を果たしている。これには、宇宙軍の作戦拠点としての機能、原子力潜水艦を含む米海軍艦艇の主要な寄港地としての役割、そしてラグーンが海上輸送司令部の事前配置艦隊に避難場所を提供していることなどが含まれる。

この基地は「エピック・フューリー」作戦中にイランの弾道ミサイルの標的となったが、ドローンによる脅威は、特に米国とイランの対立が長期化するこの極めて緊迫した状況下において、この前哨基地にとってさらに現実味を帯びている。

ディエゴ・ガルシア上空でドローンが確認されたという問題は、本誌ここ数年注目してきた、海上発射型ドローンによる現実的な脅威を浮き彫りにしている。また、これは、重要インフラやディエゴ・ガルシアの屋外に駐機している航空機、そして他の多くの米軍施設に対する危険性についての懸念を再び呼び起こしている。これもまた、本誌が長年にわたり指摘し続けてきた問題である。

2025年、ディエゴ・ガルシアの屋外に駐機している6機のB-52「ストラトフォートレス」と4機のB-2「スピリット」爆撃機。写真 © 2025 PLANET LABS INC. ALL RIGHTS RESERVED. 許可を得て転載

「ディエゴ・ガルシア上空でドローン(UAS)が目撃されたとの報告については承知している」と、英国国防省(MoD)は月曜日の朝、当メディアに語った。「ディエゴ・ガルシアにある英米共同基地の安全保障や運用に影響を及ぼす可能性のある状況について、詳細を明かすことはできない。」

「ディエゴ・ガルシア島の米英両軍司令官は、基地の保安・安全および島内の要員の安全を確保するため、適切な措置を検討・実施している」と英国国防省は付け加えた。

一方、米国当局者の反応は控えめだった。

「作戦上の保安上の理由から、米軍施設における具体的な部隊保護措置や警備手順については言及しない」と、米太平洋軍(PACOM)の関係者は金曜日に当メディアに語った。「我々は、米軍要員および施設の保護に引き続き警戒を怠らない」

ディエゴ・ガルシア島。(Google Earth)

英国防省もPACOMも、どのような種類のドローンが目撃されたのか、いつ目撃されたのか、誰が操作していたのか、またその結果としてどのような防御措置が講じられたのか(もしあった場合)については明らかにしなかった。両軍事組織は、8月7日に空軍下士官・准士官・上級准士官のFacebookページに投稿された内容に関する当メディアの質問に回答した。同ページは、軍関連の話題を投稿する非公式のソーシャルメディアチャンネルである。

「受信箱:『ディエゴ・ガルシア。燃料貯蔵施設付近でドローンが確認された。当面の間、基地内の夜間外出禁止時間は0700~1900に設定』注:追加情報をお持ちの方はメッセージをお願いします。ありがとうございます」と投稿には書かれていた。

日曜日、同ページはこの件に関する2つ目の投稿を「ドローンの脅威が原因とされるディエゴ・ガルシアの夜間外出禁止」というタイトルで公開した。この投稿には、同ページが施設周辺の各場所における夜間外出禁止令の時間帯を示す公式リストであると主張するものが掲載されていた。

当メディアではこれらの投稿の正確性を独自に確認することはできず、詳細について国防省(MoD)および太平洋軍(PACOM)に問い合わせを行った。国防省は、ディエゴ・ガルシア上空でのドローン目撃情報を誰が報告したかについて具体的に言及しなかったため、当メディアは説明を求めている。この出来事をさらに異例なものにしているのは、ディエゴ・ガルシアが実質的に閉鎖された島であり、レクリエーション目的でドローンを操作するような一般住民や観光客がいないという点だ。したがって、基地上空で1機または複数のドローンが確認されれば、間違いなく警戒態勢が敷かれることになるだろう。

ディエゴ・ガルシアは、最も近い大きな陸地であるスリランカから約1,000マイル離れているが、その僻地という立地であっても、敵対勢力によるドローンの侵入の可能性を排除することはできない。

ディエゴ・ガルシア(Google Earth)

イランに対する「エピック・フューリー」作戦の開始に先立ち、FBIは、沿岸沖の船舶から発進した無人機を用いて、カリフォーニア州内の標的に対してイランによるドローン攻撃が行われる可能性について警告を発していた。この警告は未検証の未加工情報に基づいたものであり、差し迫った行動への懸念というよりは、万全を期して発出されたものだったが、船舶からのドローン攻撃という脅威そのものは極めて現実的なものである。


FBI

一般的に言えば、イランおよび/またはイランに代わって活動する他の主体が、大規模な攻撃への報復として、あるいは何の挑発もなく、米国内や中東以外の地域にある標的に対して非対称攻撃を仕掛ける可能性があるという懸念長年存在する。テヘランの体制存亡を脅かす事態が生じうるあらゆるシナリオにおいて、イラン側がそのような行動に出るリスクは、歴史的に見て特に高いと見られてきた。

ディエゴ・ガルシアに対するイランの攻撃への懸念は十分に高かったため、戦争が勃発する前の2月にF-16同地に配備された。これは主に、片道攻撃型ドローンや巡航ミサイルからの防衛を目的としたものである。昨年、まさにこの目的でF-15Eが初めてディエゴ・ガルシアに配備された。これは、この種の部隊防衛体制の変更としては初の事例と見られる。前述の通り、イランは同基地を最優先の標的と明確に認識している。というのも、同基地は長年にわたり、必要に応じて米軍が中東から撤退するための避難所の役割を果たしてきたからだ。その後、イランは「エピック・フューリー」作戦中に2発の中距離弾道ミサイルをディエゴ・ガルシアに向けて発射したが、いずれも基地には命中しなかった。

艦船から発射されるドローンによる脅威は、イランだけに限られたものではない。ロシアは、艦船から欧州の主要な軍事施設上空へドローンを送り込んでいると疑われている

航続距離が数百マイル、場合によっては1,000マイルを超える長距離の片道攻撃用ドローンは、世界中の軍事装備においてますます定番となりつつあり、非国家主体への拡散も進んでいる。しかし、ドローンによる脅威は、島嶼部のような遠隔地向けのこうした種類の兵器だけに限られたものではない。ウクライナは、無人水上艦(USV)から発射する短距離空中ドローンを用いて、クリミア半島やその他の地域のロシア軍レーダーやその他の標的に壊滅的な攻撃を仕掛けている。この同じ能力セットが世界中に拡散しており、USVは、高精度かつ比較的安価な短距離ドローンを運搬する比較的低コストの運搬システムとして機能し、それによって近距離攻撃の実行が可能になっている。米国をはじめとする各国は、潜水艦や将来の無人潜水艇(UUV)向けに同様の能力を開発中であり、これにより、陸上の標的の至近距離にさらに容易に潜入し、致命的なドローン弾頭の発射が可能になるだろう。

本記事の前半で指摘したように、ディエゴ・ガルシア上空でのドローン目撃情報に関する主張は、米国が航空資産の保護に十分な対策を講じていないのではないかという懸念を再燃させている。この状況は、急速に進化する遠距離航空攻撃の脅威の中で、米軍が新たな耐爆型航空機格納庫やその他の基地インフラにさらなる投資を行うべきか否かというすでに白熱している議論における、もう一つの論拠となっている。

フライトライン上に無防備に駐機している航空機は、特に攻撃に対して脆弱であることは疑いようがない――市販の技術を活用したドローンの脅威に対しても同様だ。これは我々が常々強調している点であり、現在進行中のウクライナ戦争において継続的に実証されている。2025年6月に実施された、ロシアの爆撃機に対するウクライナの「オペレーション・スパイダーウェブ」攻撃は、ドローンが航空機に及ぼす危険性を如実に示す例である。同様に、先週ドイツのライプツィヒ・ハレ空港で、巨大なAn-124-100「ルスラン」(NATOコードネーム「コンドル」)貨物機の近くで爆発物を搭載したドローンが発見されたことも、その一例である。

また、例えばオーストラリアのRAAFウィリアムタウン(F-35Aの基地)上空でも、ドローンの侵入が報告されたばかりである。

遠隔地の重要基地に対する極めてドローンの侵入は全く新しい現象ではない。2019年2月下旬から3月上旬にかけて、グアム島のアンダーセン空軍基地では、無人航空機による度重なる侵入が発生した。これらのドローンは、戦略的に極めて重要な同基地内の、ある極めて機密性の高い区域――弾道ミサイル攻撃から島を守る任務を負う米陸軍の高高度防衛ミサイル(THAAD)バッテリー――に極めて強い関心を示しているように見えた。

ドローンの脅威に加え、中東の米軍基地では、屋外駐機中の複数の航空機がイランの弾道ミサイル攻撃により破壊または損傷を受けた。また、「エピック・フューリー」作戦中にも、イランの長距離ドローンおよび弾道ミサイル攻撃により、兵士が死亡し、レーダーやその他の重要資産が破壊・損傷した。イランが支援する現地の民兵組織が運用する短距離ドローンでさえ、米軍の航空機やインフラに命中させた。


以下は、イランの攻撃により破壊されたE-3セントリー(サウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地)の画像です:

ディエゴ・ガルシア上空でのドローン目撃情報は、現時点ではこれ以上の詳細は不明であるものの、確かに非常に懸念されるものだ。何よりも、この極めて多様なシステム群とその潜在的な運搬手段がもたらす脅威が、時が経つにつれてますます厄介かつ複雑化していることを改めて思い知らされる出来事だ。■

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東とウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも行っている。フロリダ州タンパ近郊に住んでおり、同地は米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地である。


オリジナル版読者のコメント

  • 私が現役だった頃とは明らかに違います。

  • 答えは明らかに、ペイトリオットミサイルを増強し、ウクライナをさらに疎外することだ。彼らには我々の軍に提供できるものは何もないのだから。

  • 疑問が山ほどある。どんなドローンであれ、近くの艦船から発射される必要があるはずだし、DGの沖合に停泊している見知らぬ船が気づかれないはずがない。

  • これは非対称戦争の極みだ。数万ドルもする小型だが高度なドローンが、数千万ドルもする最新鋭の高価な航空機を攻撃している。これは現実であり、至る所で起きており、戦術的な戦争コミュニティ全体を翻弄している。

  • そこで、いくつか質問がある:

  • 世界のコンテナ船隊の50%以上を中国企業が所有している。そのうちの少数が、秘密作戦や情報収集のために装備されている可能性は極めて高い。今回の事件や西海岸でのドローン事件のような事態において、それらは明らかなドローンプラットフォームとなる。もし……

  • ちょっと話題がそれますが:台湾はShield AIの「Hivemind」を用いてUAVの試験を実施しており、これはF-16との連携でも既にテスト済みです

  • https://en.defence-ua.com/news/taiwan_tests_its_uavs_with_hivemind_by_shield_ai_which_has_already_been_tested_even_with_f_16-19417.html

  • オーストラリアには中国生まれの移民が73万2000人いる。そのうち5%が中国共産党の忠実な支持者だと仮定しよう。これは明らかに非常に控えめな見積もりだ。つまり3万6600人となり、約7.5個旅団分に相当する。バイデン政権下で、共産主義中国からの不法移民は7000%も急増した。現在、米国には約39万人の中国人不法滞在者がいる。

    • ほら、こういう考え方のおかげで、高校時代、オフェンスラインで父の隣でプレーしていたタックルが、ある日家族全員と共に「消え去り」、収容所へ送られてしまったんだ! 彼らが日系アメリカ人だったからだ。

  • 突拍子もない案としては潜水艦からの発射も考えられるが、おそらくディエゴ・ガルシア島自体からの発射だろう

  • ディエゴ・ガルシアまで到達できる航続距離を持つドローンってどれ?

    • ないよ。近くの船から発射する必要があるだろうけど、DGにいる誰もがどの船が出入りしているかを正確に把握していることを考えれば、それは不自然だ。沖合に停泊している見知らぬ船が、気づかれないはずがない。

  • 時代は変わっている…… 急速に。

  • これほど長年にわたる侵入が続いているのに、我々の基地にはこうしたものを撃墜するための手段が手元にないのか? 撃墜して、どこから来たのか突き止めればいい。

    • それでも、これは「味方同士の誤射」であり、テスト演習である可能性は十分にあると思う。

  • 私もそこで時間を過ごしたことがある。海軍は航空機や艦艇への接近に対してかなり積極的だ。だから、いくつかの可能性が考えられる。第一に、島にいる作業員がFPVドローンを操縦している場合。第二に、海軍が見落とした何か……だが、そこは人里離れた場所……何もない場所の真ん中だ……そして、優位にあるのは海軍の方だ……

  • なぜこのレポートの真っ只中にU/LESのメッセージを投稿するんだ?

  • すべての基地を守るために、迅速に展開可能なマイクロ波兵器とレーザー兵器が必要です。早急に。

  • ブレヴィルを投入せよ!


イランの暗殺情報はそこまで深刻だったのか ― NATOサミットから囮作戦で帰国したトランプ大統領 ― VC-25A、VC-25Bブリッジ機、C-32Aを投入しての作戦だった

 


Air Force One Trump Decoy


U.S. Air Force C-32A (main image), VC-25A (left), and VC-25B Bridge (right). (Image credit: U.S. Air Force)

トランプはNATOサミットからC-32Aで巧妙な囮作戦で帰国していた

Trump Secretly Took C-32A Home from NATO Summit in an Elaborate Decoy Operation


  • The Aviationist

  • 2026年8月11日 午後1時50分

  • カイ・グリート

  • https://theaviationist.com/2026/08/11/trump-secretly-took-c-32a-home-decoy/


ワシントン・ポストによると、トランプ大統領はアンカラからの帰路、VC-25Bブリッジ機ではなく旧型VC-25Aに搭乗した後、待機中C-32Aへケータリング用トラックで密かに移送された

界中が、トランプ米大統領がトルコ・アンカラでのNATOサミットから「92-9000」号機で帰国したと信じていた(その機は「エアフォース・ワン」のコールサインで飛行するほどだった)が、実際には、大統領の移動を支援するために常時配備されている「脱出用」ジェット機C-32Aの1機を利用した。この新たな事実を最初に報じたのはワシントン・ポストで、同紙によれば、この策略はVC-25Aに搭乗していたホワイトハウス職員の一部でさえ知らなかったという。

アンカラでトランプ大統領がテレビカメラの目の前でVC-25Aに乗り込んだ。大統領が機内に姿を消した後、ケータリング用トラックが機体の反対側から走り去った。ポスト紙が匿名の当局者から聞いたところによると、これが大統領を密かに機体間で移送した方法だという。

公式の説明では、新型のVC-25B「ブリッジ」の代わりに旧型VC-25Aが使用されたのは、後者がRAFミルデンホールへ飛行し、駐留要員向けの見学開放を行うためだったとされていた。

実際には、この切り替えは、カタール国から寄贈された新型ジェット機が、大統領専用機として使用されるために急ピッチで改装されたこと――本来必要とされるセキュリティや通信機能の多くを省略した――ことによるセキュリティ上の懸念が原因であると、すぐ推測された。最終的に「VC-25Bブリッジ」の後継となる実際のVC-25B機は、必要な装備をすべて備え、長年にわたり改装作業が進められてきた。

数日前にNATOサミット会場に到着したトランプは、米国とイランとの停戦が終了したと宣言していた。そのため、トルコと国境を接する国との間で敵対行為が再開されたことを受け、当初VC-25Bブリッジの使用を許可した脅威分析を見直さざるを得なかったというのが、有力な見方となっている。現在、米国は、エアフォース・ワンがトルコの首都を出発する際に地対空ミサイルの標的となるという信憑性の高い脅威を直接把握していたと考えられている。

また、VC-25BブリッジとVC-25Aが立ち寄る予定だったRAFミルデンホールでも、追加の警備措置が実施された。視線を遮るため、フェンスにはビニールシートが張られ、背後には物理的な障壁として大型トラックやトレーラーが駐車された。

振り返れば、トランプ大統領は、VC-25が到着する前に同基地を通過したC-32A「REACH 18」に搭乗していた可能性が非常に高い。この航空機はモードSやADS-Bをオフで飛行していたため、フライト追跡アプリには表示されなかったが、これは大統領随行団の一部にとっては珍しいことではない

ミルデンホールで、C-32AからVC-25Aへ乗り換えが追加で行われた可能性がある。

ホワイトハウスは依然として、大統領がエアフォース・ワンに乗っていたと主張しており、この囮作戦の計画が政権内でどれほど広く知られていたかは、依然として不明である。

通常の大統領専用機(非常に目立つ)を囮として後を追わせ、その一方で、別の目立たない航空機を使って大統領を輸送するのは、今回が初めてのことではない。この措置は、2000年のパキスタン訪問時、ビル・クリントン大統領によっても取られた。

また、別の状況では、異なる識別番号で飛行計画が立てられたこともある。有名な例として、2003年にジョージ・W・ブッシュ大統領がイラクへ抜き打ち訪問を行った際、エアフォース・ワンを「ガルフストリーム」と偽装していたが、ブリティッシュ・エアウェイズのパイロットとされる民間パイロットがエアフォース・ワンを目撃したと報告したため、その偽装が危うく露見するところだった。ブリティッシュ・エアウェイズは、自社パイロットがそのような報告を行った事実を否定しており、この事件が実際に発生したとする公式記録も存在しない。ただし、当時のエアフォース・ワン操縦士であったマーク・ティルマン大佐が、ナショナルジオグラフィックのドキュメンタリー番組でこの話を繰り返している。

セキュリティ機能

C-32Aは、セキュリティや通信機能の面ではVC-25Aほど精巧な装備を備えていない可能性が高いが、トランプが後者に搭乗しているかのように見せかけるという手法により、敵対的な勢力はより大型のジェット機を標的とするため、高度な機能の必要性は低くなる。

ボーイング757をベースとしたC-32Aは、特に近年、VC-25Aが1機しか利用できない期間が長期間続いた際など、大統領の移動を支援する予備機として定期的に使用されてきた。さらに、ボーイング747が受け入れられない小規模空港への移動を支援するためにも使用される。

VC-25Aには一連の自己防衛能力が装備されているが、その詳細のほとんどは機密扱いとなっている。しかし、これらの装備の一部である外部の構成要素は、よく観察すればはっきりと確認でき、識別可能である。現在の構成では、VC-25Bブリッジ機にはこれらの装備は一切搭載されていない。■

執筆:カイ・グリーット

カイは、英国コーンウォールを拠点とする航空愛好家であり、フリーランスの写真家兼ライターです。ファルマス大学で報道・編集写真学の学士号(優等)を取得しています。その写真作品は、国内外で認知された数多くの組織やニュース媒体で紹介されており、2022年にはコーンウォールの歴史に焦点を当てた本を自費出版した。航空のあらゆる側面に加え、軍事作戦・歴史、国際関係、政治、諜報、宇宙分野にも情熱を注いでいる。


2026年8月11日火曜日

高市首相がめざす成長重視の政策で日本が強くなれば米国にとっても朗報だ―だが強い日本の出現を望まない勢力が国内にもいるし、いまさら大きな政府を模索する勢力が妨害を画策しているのが現状

 

2026年6月15日、共同記者会見で演説する日本の高市早苗首相。日本が直面している最新の通貨問題をもってしても、高市早苗首相の改革が失敗しているとは考えられない。(Shutterstock/Marco Iacobucci Epp)

高市早苗首相には成長重視の政策姿勢を貫くべき理由がある

Why Japan’s Sanae Takaichi Should Stick to Her Pro-Growth Guns


高市首相は、批判的な声に耳を貸さず、安倍晋三が掲げた「活力あふれる日本」というビジョンの実現に向け、引き続き取り組むべきである

うやら米国政府と日本政府の間に隔たりがあるようだ。最近の『日経アジア』の見出し「高市氏の減税案、財政政策をめぐる米国との亀裂を露呈」は、そのような含みを持っていた。

しかし、実際はそうではない。トランプ政権の上層部と、実質的な成長で日本経済を加速させようとする日本独自の試みを推進中の高市早苗首相との間には、意見の相違など存在しない。両国政府の間には緊密な連携と合意が存在している。

当面の課題は、7月31日に米国財務省と日本財務省が、対ドルでの円安の加速を食い止めるために実施した協調措置であった。円安が進めば、日米貿易赤字の拡大や、原油価格の高騰も一因となって日本のインフレがさらに加速する恐れがあった。

2月28日にイラン戦争が始まって以来、ワシントンと東京が介入するまで、円相場は1ドル=164円という40年ぶりの安値まで下落していた。

政治家が、自分たちが好ましくない市場の動きを「投機筋」のせいにすることに対し、一般市民が警戒感を抱くのは当然である。しかし、今回のケースでは、円安は日本の経済見通しに対する評価というよりも、むしろ群集心理の反映であった。円安が進むと、さらなる円売りが誘発され、それがまたさらなる売りを招いた。ワシントンと東京が協調して円買い介入を行ったことで、この悪循環は断ち切られ、為替相場は安定化した。その過程で、日本への売りポジションを取っていたトレーダーたちは痛快なほどに痛い目を見ることになった。

しかし、真の問題は、太平洋の両岸における主流派の声の中に、消費者や経済の供給側(すなわち民間部門)を支援することを目的とした成長志向の政策に対する拒否反応があることだ。こうした政策の追求により、高市とドナルド・トランプ大統領は、先進国では極めて稀な共通の立場に立たされている。

事実上、高市は、2012年から2020年まで第2次首相を務め、退任後に暗殺された、日本に変革をもたらした安倍晋三の遺志を継いでいる。安倍の経済改革は、「3本の矢」――金融緩和、財政刺激策、構造改革――にと特徴づけられた。安倍が成功裏に実施した最初の2つは、長期にわたる停滞状態から日本経済を脱却させるための短期的な取り組みであった。しかし、日本の硬直した経済や企業文化の自由化を含むことを意図していた構造改革は実現に至らなかった。

高市の政策は、財政・金融刺激策の枠をはるかに超えるものとなっている。同政権は、設備投資に対する日本史上最大規模の税制優遇措置を創設した。新たなコーポレート・ガバナンス・コードは、企業に対し、現金を投資、研究開発、労働力へと振り向けるよう促している。

これと別に、同氏の成長戦略では、税制優遇措置、公的資金、公共調達、規制改正を活用して、特にハイテク分野をはじめとする重点分野への官民投資を促進しており、2020年代の終わりまでに累積投資額は2.3兆ドルを超えると予測されている。同政権は長年にわたるガソリン・軽油税の追加課税の撤廃に加え、所得税の非課税枠を約1万1,000ドルとし、主婦を含む追加労働に対する税負担を軽減した。

これは、ガバナンス改革、減税、重点分野への投資、および供給側対策を組み合わせた、民間主導の広範な成長戦略に他ならない。これは複雑なものであり、1980年代にロナルド・レーガン大統領とマーガレット・サッチャー英首相が推進した市場主義改革ほどの規模ではない。当時の改革は経済の近代化をもたらしたが、短期的な失業率を急激に増加させた。

痛みを伴うこのような戦略は、高市が2月に獲得した前例のない政治的信任があっても、日本では受け入れられないだろう。しかし、高市の改革は、日本にとって真の分水嶺であり、安倍の「欠けていた第三の矢」の実現を意味する。トランプ政権第1期に駐日大使を務めたビル・ハガティ上院議員(共和党・テネシー州選出)は、今年初め次のように述べた。「高市氏は実は安倍氏の後継者であり、彼女は安倍氏の政策をさらに前進させている」。

物議をさらに醸しているのは、高市政権が食品に対する消費税率を2年間、8%から1%に引き下げることだ。経済専門メディアの評論家たちは、GDPの200%を超える日本の巨額の公的債務を理由に、こうした措置を批判している。

債務は懸念材料ではあるが、その大部分は他国への投資を行う可能性の低い日本の企業や個人が保有しており、円建てであるため、貧しい国々の債務のような通貨に起因する危機の影響を受けず、平均残存期間は9年と健全で、平均金利もわずか1%にとどまっている。減税は、アメリカ人と同様に日本の有権者をも苛立たせている食料品価格の高騰への対応であり、その高騰はイラン戦争が原油価格に与えた影響に大きく起因している。ほとんどの減税と同様、その実質的な効果は、非生産的な公共部門から生産的な民間部門へ資金を移すことにある。

この考え方は、多くの主流派、特に大きな政府を好む人々にとっては受け入れがたいものである。しかし、これは有権者が直面する現実の問題に対する、真に民主的な対応である。

なぜこれが米国にとって重要なのか。強固で成長を続ける日本は、米国の経済的・軍事的安全保障にとって有益だからだ。日本は米国にとって太平洋地域で最も重要な同盟国であり、近年、防衛費を倍増させている。万が一、中国との全面戦争が勃発した場合、米国と肩を並べて戦うことが確実なのは、日本とフィリピンだけである。日本は米国にとって最も重要な輸出市場の一つでもある。安倍と同様、高市はトランプにとって最も有力な外国首脳の友人であり、後任大統領にとってもそうなる可能性が高い。

東京とワシントンの間に距離があるとする懐疑論者や批判者の主張をさらに退けるように、スコット・ベッセント財務長官は、日本の経済が「高市首相の下で引き続き好調なパフォーマンスを見せている」と述べ、同首相が国の経済基盤を改善するために推進している「強力な政策」を称賛するなど、異例なほど明確に支持を表明している。

評論家とは異なり、実際に資金を投じている投資家たちも同意している。日経225種平均は今年に入って約33パーセント上昇し、より幅広いTOPIXも約13パーセント上昇している。太平洋の両岸における民間部門成長を支持し、強い日本が米国にとっても有益であることを認識している米国人は、高市首相が自らの信念を貫くことを願うべきだろう。■

著者について:クリスチャン・ウィトン

クリスチャン・ウィトンは、ブッシュ(子)政権第2期およびトランプ政権第1期において、国務省の上級顧問を務めた。北朝鮮の人権問題担当副特使を務め、国務長官やその他の高官に対し、広報活動や東アジア問題について助言を行った。2016年から2017年にかけてのトランプ政権移行期間中には、国務長官やその他の国務省高官の承認手続きを支援した。現在は、センター・フォー・ザ・ナショナル・インタレスト(Center for the National Interest)のシニアフェローであり、広報・政府渉外コンサルティング会社ロッキーズ・アリアLLC(Rockies Aria LLC)のプリンシパルを務めている。以前はKPMG LLP、フィデリティ・インベストメンツ、オッペンハイマー・アンド・カンパニーに勤務していた。ウィトンは『スマート・パワー:外交と戦争の間』の著者であり、Substackで「キャピタリスト・ノーツ」を編集している。彼はFox Businessに頻繁に出演しているほか、Fox News、BBC、CNN、Newsmax、NHK、Sky News Australia、CNBC、その他数多くのメディアにも出演している。『ザ・ナショナル・インタレスト』に加え、彼の記事は『ウォール・ストリート・ジャーナル』、『ワシントン・ポスト』、『ザ・オーストラリアン』、Fox News Opinion、『ザ・デイリー・コーラー』などにも掲載されている。ウィトン氏は、チューレーン大学で文学士号を、カリフォーニア大学ロサンゼルス校で経営学修士号(MBA)を取得している。


核攻撃命令を潜水艦に伝える米海軍TACAMO機材はジェットE-6からターボプロップE-130Jに交替しフリートは倍増する―ICBM発射命令を中継するルッキンググラス任務は米空軍へ戻る予定

 The U.S. Navy is planning to acquire 31 E-130J Phoenix II aircraft to replace 16 E-6B Mercury planes now in service, nearly doubling the number of planes configured to perform the Take Charge And Move Out (TACAMO) mission.

Northrop Grumman


米海軍の核戦争支援機TACAMOはE-130J導入で規模が倍増へ

Navy ‘Doomsday Plane’ Fleet To Almost Double In Size With New E-130Js


ターボプロップE-130Jの大規模フリートが、大型E-6Bによる小規模フリートに取って代わる予定だが、海軍はリスクも認めている

https://www.twz.com/air/navy-doomsday-plane-fleet-to-almost-double-in-size-with-new-e-130js


海軍は、就役中のE-6Bマーキュリー16機に代わるものとして、31機のE-130JフェニックスIIの導入を計画している。これにより、同海軍が「テイク・チャージ・アンド・ムーブ・アウト(TACAMO)」任務を遂行するために配備している機体数は、ほぼ2倍となる。TACAMOには、核弾道ミサイル潜水艦に対する空中指揮統制支援が含まれており、潜水中に攻撃発射命令を送る能力も含まれる。このような核支援任務に割り当てられたプラットフォームは、一般に「ドゥームズデイ・プレーン」と呼ばれる。

計画されているE-130Jの総機数が最近公表された国防総省報告書に記載されていた。いわゆる「近代化選定調達報告書(MSAR)」は、米軍が提案した2027会計年度予算案に関する作業の一環として作成されたもので、日付は2026年4月21日となっている。同報告書はまた、政府監査院(GAO)が以前に公に指摘していた、運用可用性に関連するプログラムのリスクについても認めている。エイビエーション・ウィークがこの新しいE-130JのMSARについて最初に報じた

E-130J「フェニックスII」が置き換える予定のE-6B「マーキュリー」ジェット機の一機。USAF

調達計画に関しては、海軍は同機種の継続的な開発を支援するため、試作前のE-130Jを6機、さらに量産機を25機調達する。同軍はこれまで、開発段階の一環として6機を購入すること、および初期の少量生産ロットにはさらに3~6機が含まれることのみを明らかにしていた。試作前の「フェニックスII」の一部またはすべてが最終的に実戦運用に投入されるかは不明である。

MSARによると、研究開発費を含めたE-130J全31機の推定プログラム調達単価(PAUC)は、4月時点で1機あたり7億3,280万ドルであった。研究開発費を含まない量産25機のみを対象とした平均調達単価(APUC)は、1機あたり3億6,090万ドルと見積もられている。また同報告書によると、これらのPAUCおよびAPUCの数値は、2024年12月時点のベースライン見積よりそれぞれ3.29%および2.64%低いという。

マーキュリー機は、より大型のジェットエンジン搭載機であるボーイング707旅客機をベースとしている。E-6Bは1989年に初期のE-6A仕様として就役を開始し、これらは707をベースとした機体の中で最後に生産された機体の一部であった。その後、1990年代後半から2000年代初頭にかけて現在の基準に改修され、それ以降も追加のアップグレードが施されてきた。現在、マーキュリーは、米空軍の「空中指揮所(ABNCP)」と呼ばれる核任務セットも支援しており、これは通称ルッキング・グラスとして広く知られている。この任務は、核搭載可能な爆撃機およびサイロ配備型のミニットマンIII大陸間弾道ミサイルに対し、空中指揮統制支援を提供することを含む。この役割の一環として、E-6Bは飛行中にミニットマンIIIの発射を開始できる。この点については後ほど再び触れるが、現時点での計画では、フェニックスIIの機体はTACAMO任務のみを支援する予定―。

試作前のE-130Jへ改修される予定の最初のC-130J-30ハーキュリーズが2025年にロールアウトされた。USN

全体として、E-130Jに関する4月のMSAR(月次状況報告)では、「プログラムは順調に進んでおり、APB[調達プログラム・ベースライン]に従って実行されている」と述べられている。

「統合ベースラインレビュー(IBR)は2025年9月23日から26日にかけて実施され、2026年2月24日に正式に終了した。IBRの調査結果に基づくすべての措置は、無事に解決された」と報告書は付け加えている。「最初の試験機構成(AV1)に関する予備設計審査(PDR)は2026年3月31日から4月1日にかけて実施され、システム全体のPDRは2026年7月に予定されている。」

しかし、同報告書は「運用可用性」に関連するリスクも挙げているが、「詳細については機密レベルで確認できる」としている。これは、昨年から議会監視機関であるGAOが公に指摘してきた懸念と一致している。

「E-130Jの開発開始の4年前に選定されたC-130J機は、運用可用性の要件を満たさない可能性がある。E-130Jの技術的リスク評価では、E-130Jのシステムをこの機体に統合することに伴う複雑さが浮き彫りになった」と、GAOは2025年6月に公表された報告書で警告した。「海軍の技術的リスク評価チームは、標準部品からの逸脱の可能性や求められるセキュリティ環境を考慮すると、統合リスクが製造上の問題につながるものと予想している。」

E-130J「フェニックスII」のレンダリング画像。ノースロップ・グラマン

「昨年の評価報告書で指摘した通り、海軍はE-130Jプログラムが直面している重大な技術的リスクを認識していたにもかかわらず、契約を締結した。2024年9月の独立した技術的リスク評価では、同プログラムで計画されている統合作業に伴う複雑さが浮き彫りになっており、当局者らは、さらなる技術の統合が進むにつれてその複雑さが増す可能性があると認めていた」と、先月発表された別のGAO報告書は述べている。「2024年の報告書以降、これらのシステム統合リスクが現実のものとなったため、同プログラムは少量生産の決定を約1年延期した。

「例えば、プログラム当局者は、請負業者が現在、既存のミッションシステムの軽量化に注力していると述べた。独立評価では、C-130J-30機体にこれらを収容するために、この軽量化が必要になると予測されていた」と、2026年7月のGAO報告書は付け加えている。

GAOは同報告書の中で、海軍が「技術的リスクを認識している」と述べた一方で、同軍が「陳腐化やサイズ、重量、電力・冷却に関するリスクに対処するための下請け業者とのリスク低減契約」を強調していたことも指摘した。

一般的に、TACAMO任務に割り当てられた航空機は、極めて過酷な条件下でも確実に任務を遂行できるよう、高度に専門化され、極めて信頼性の高い通信システムを必要とする。特にE-6Bは、全長5マイルのアンテナを展開して、潜航中の潜水艦と通信する能力を備えている。E-130Jも、同一ではないにせよ、非常に類似したアンテナシステムを搭載することになる。核弾頭の爆発時に発生する電磁パルス(EMP)への耐性強化も、これらの航空機にとって重要な要件の一つである。

エネルギー省核安全保障担当次官兼国家核安全保障局(NNSA)長官のブランドン・ウィリアムズが、E-6B「マーキュリー」の横で海軍関係者と共に立っている。この写真からは、同機の全長5マイルの通信アンテナの先端に取り付けられた赤と白のドラッグがはっきりと確認できる。NNSA

「極めて機密性が高く、独特な戦略指揮・通信任務のため、E-130Jプログラムは、外国による悪用に対してゼロ・トレランス(一切の容認なし)の姿勢で管理されている」と、4月のMSARも強調している。「プログラム保護は、サプライチェーン保証や強固な情報保証を含む、すべての技術セキュリティおよび対外開示(TS&FD)要素に対処する、厳格かつ継続的に実施される計画によって管理されている。詳細については、機密環境下で入手可能である。」

過去において、本誌は、TACAMO任務の707ベースE-6Bに代わる機体としてC-130ベースのプラットフォームを選択した場合に生じうる、潜在的な作戦準備態勢やその他のトレードオフについて論じてきた。以下前回の指摘:

「E-6Bは、製造された最後の、かつ最も近代的な707を改造したものであり、EC-130Qより大型で高性能なプラットフォームであったことは指摘する価値がある。C-130J-30は、EC-130QのベースとなったC-130Hよりも確かに高性能な航空機とはいえ、旅客機サイズの多発ジェット機が持つ基本速度や高度性能には及ばない。「マーキュリー」と比較すると、TACAMO仕様のC-130J-30は、任務地点への到達速度や飛行高度が劣るため、悪天候を回避したり、通信システムのための良好な視界を確保する能力が制限されることになる。

「一方で、海軍自身が指摘しているように、C-130J-30プラットフォームは、E-6Bが運用できないような簡素な施設を含め、より多くの空軍基地、空港、飛行場を利用できる可能性を直ちに広げる。これは、敵が破壊したり、その他の方法で使用不能にしたりした多くの確立された基地や、大規模な民間空港を含む二次的な分散拠点が多数存在するような緊急事態において、非常に有用となり得る。小規模な三次拠点から離陸が可能になれば、TACAMO任務が大きな支障なく継続されることが保証されやすくなる。これは平時においても同様で、TACAMOがはるかに多くの空港から容易に運用・待機できれば、地上のTACAMOを標的とすることがはるかに困難になる。

「TACAMO任務用に構成されたC-130J-30は、間違いなく空中給油能力を備えており、ハーキュリーズは長期間滞空する能力を実証済みのプラットフォームである。ボーイング707と異なり、C-130Jは現在も生産が続いている。つまり、この機体をベースとしたTACAMO機は、本質的に整備や後方支援が容易であり、そもそもこの特殊な構成への改造もより容易である可能性がある。時間が経つにつれ、J型はC-130の標準ベースモデルとして、米軍全体でもますます主流となる見通しだ。生産終了から久しい707ベースのE-6と比較して、C-130Jの支援体制はすでに米国内および国外に分散しており、C-130Jの乗組員の訓練はさらに容易である。」

運用上の考慮事項が、E-130Jの機数決定にどのように影響したかは不明で、総機数を増やすことにはさらなるトレードオフも伴うが、利用可能な機体数という観点だけでも、戦略的な即応性の面でメリットが期待できる。注目すべきは、E-6Aが就役する以前、海軍が旧式C-130派生型をベースとしたTACAMO機を運用していたという点である。

米海軍は、E-6Aの導入以前、EC-130Q TACAMO機を運用していた。USN

老朽化したE-6Bの運用と維持がますます困難になっていることは議論の余地がない。「マーキュリー」は、訓練需要を支えるため運用中の機体を充てざるを得ない状況により、長年にわたりさらなる負担を強いられてきた。現在、海軍はパイロット訓練の要件を満たすため、民間企業が所有し政府が運用する(COGO)ボーイング737NG旅客機を活用している。これは、元英国空軍のE-3D「セントリー」空中早期警戒管制機(これもボーイング707をベースとした機種)を専用のTE-6B乗員訓練機に改造する計画が頓挫したことを受けた措置であり、本誌が最初に報じた通り、この計画は昨年中止された。

TE-6B訓練機への改修作業中だった元英国空軍のE-3D。USN

TACAMO(戦術航空管制)に空白が生じないよう、海軍は、新型E-130Jが就役するにつれてのみE-6Bを段階的に退役させるとも述べている。つまり、移行が完了したとみなされるまで、マーキュリーは飛行続けなければならないということだ。「フェニックスII」の初期作戦能力(IOC)達成時期に関するスケジュールは機密扱いだが、4月のMSARによると、初期運用試験・評価(IOT&E)は早くて2033年6月まで開始されない見込みである。なお、IOC宣言には、IOT&Eの完了が必ずしも必要とされるわけではない。

前述の通り、E-130Jは、少なくとも現時点でABNCP/ルッキング・グラス任務を引き継ぐ予定はない。空軍は、この役割を担うために、現在「ルッキング・グラス・ネクスト(Looking Glass-Next)」(LG-N)と呼んでいる機体の導入で初期の段階にある。少なくとも我々が把握している限り、未解決の課題の一つは、これらの任務要件を満たすために空軍が合計で何機を必要とするかという点である。今後導入されるボーイング747をベースとしたE-4Cサバイバブル・エアボーン・オペレーションズ・センター(SAOC)の活用が、一つの可能性として挙げられている。しかし、SAOC機は、こちらで詳しく読めるように、後継となる4機のE-4Bナイトウォッチと同様に、はるかに広範な「終末時対応」の役割を担うことになっている。また、空軍は現在、核指揮統制アーキテクチャの大規模な近代化を進めている。この取り組みは、大幅に遅延しているLGM-35A「センチネル」大陸間弾道ミサイル計画と密接に関連しており、我々が過去に詳述した通りである。こうした進展の一環として、核指揮統制機能はますます宇宙ベースの資産へと移行していく可能性がある。

「既存の能力を維持し、次世代へ橋渡しを行う我々の能力には、完全な自信を持っている」と、米戦略軍司令官のリチャード・コレル海軍大将は先週のメディア円卓会議で、本誌はじめとする報道陣に対し、TACAMOおよびLG-Nに関する最新状況について問われた際に述べた。コレル大将は、これらのプログラムに関する具体的な質問については、海軍および空軍に判断を委ねた。

TACAMOの近代化に関しては、海軍は計画を推進中で、その結果、少なくともこの重要任務に配備される航空機の総数は大幅に増加する見込みだ。■

ジョセフ・トレヴィシック

副編集長

ジョセフはTWZの副編集長として、当サイトの経験豊富で献身的なチームの統括を支援するとともに、有益で影響力のある防衛・国家安全保障に関するコンテンツを執筆している。彼はその中心地であるワシントンD.C.エリアに住んでいる。

オリジナル版読者のコメント

  • P-8の派生型を使ってみてはどうでしょうか? E-6とほぼ同じサイズで、性能も優れています。 エンジンは2基対4基ですが、昨今の事情としては仕方ありません。 政府がどのような役割であれ4発ジェット機を必要とするなら、私の知る限り現在どこでも生産されていないため、新たに設計する必要があるでしょう。

    • この件は、前回このプロジェクトが議論された際にも話題になりました。私の見解では、エンジンそのものというよりは、TACAMO任務に必要な連続的な低速旋回飛行プロファイルが、P-8や737には適していなかったことが主な理由だったと思います。

  • ちなみに海軍は、ティンカー空軍基地からの移動時間が長すぎるため、E-130Jの11機をチェリーポイント海兵隊航空基地(MCAS Cherry Point)に恒久的に配備し、東海岸の拠点とする計画も進めています。西海岸の恒久的な拠点についても、同様の発表があるはずです。私の予想では、V...

  • この任務にはかなりの数の機体が投入されていますね。とはいえ、冗長性があるのは評価します。もしかすると、二次的な任務や能力も備えているのかもしれません。

    • これはロールオン・ロールオフ式のミッションコンテナではないでしょうか。そうであれば、任務構成要素のアップグレードが非常に容易になります。

  • もしP-3がまだ生産されていれば、この任務には本当に適したプラットフォームだっただろう。C-130には、乗組員の作業スペースとして高い天井を確保するためだけに使われている、膨大な正面面積があるに違いない。それは、改良型P-3が選ばれたという、もう一つの世界の話だろうが……

    • C-130J-30が重量面で限界にあるなら、P-3はさらに悪い状況になるかもしれない。なぜなら、その最大離陸重量(MTOW)は小さく、機体自体の「空機重量」も実際にはそれほど軽くないからだ。

    • どちらもE-6よりはるかに小さい……

  • ボーイングは完全に失態を犯し、もはやその失態の痕跡すら見つけられないほどだ。この要件に対する解決策は極めて単純であるべきであり、ターボプロップ機を含めるべきではない。

  • KC-46、AF-1、E-7での失態を踏まえると、ボーイング製品を選ばなかったことを非難する気にはなれない。

    • 海軍は4基のエンジンを要求しており、選択肢が著しく制限される。

  • 「だが、98%は中国製カメラが搭載されていないと安心してください。」

  • 多発機訓練の基礎:円を描いて飛行する際は、速度を落としすぎないこと。エンジンが1基失われた場合、ヨー角がラダーの補正能力を超える可能性がある。Vmc

  • TACAMO:極めて低速で飛行し、1マイルもの長さの抗力の高い装置を何時間も展開し続ける。

  • 基本的に、リスクを低減・排除するためには4発機が必要となる……

  • 個人的には、707プラットフォームからの移行は致命的な間違いだと思う。国家安全保障、特にNC3には代えがたい価値がある!!!!

    • 研究開発費を除いた25機の量産機で1機あたり3億6090万ドル。決して安くはない。

  • 長時間乗ってると、あの機体はうるさくて振動がひどいんじゃない?

    • これは核戦争に対する抑止力だ。C-130の貨物室で時間を過ごさなければならないなら、誰も核戦争を始めようとはしないだろう。