F-35はスペックでは画期的な機体とはいえ、運用を維持するシステムがまだ機能していないのが実態です。その中でイスラエルは早くからこの事実に気づき、自国によるインフラとともに機体そのものに国産技術を導入して、その努力が今回の対ハマス戦に発揮されているのです。ではもっと多数の機体を保有する米国の三軍、日本はじめとする同盟国が同機をイスラエル並みに使いこなせるかと問われればバツの悪い思いをするはずです。The War Zoneの記事からのご紹介です。
Israeli Defense Forces
イスラエルのF-35Iの戦闘経験が太平洋での次回戦争に教訓を与える
ハマスに対するハイテンポな作戦の間、F-35の大部分を飛行させ続けるイスラエルの能力は、ペンタゴンの目を開かせている
ハマスとの戦闘中にF-35Iアディールステルス戦闘機部隊を維持するイスラエルの能力は、特に太平洋で戦う可能性という点で、米国に重要な教訓を与えている、と国防総省当局者は火曜日の議会での証言で述べた。
F-35統合打撃戦闘機プログラムを支えるいわゆる「ジャスト・イン・タイム」"ロジスティクス・モデルの維持、特に戦時の維持に対する米軍の懸念は劇的に高まっている。政府説明責任局（GAO）が火曜日発表した報告書によれば、空軍、海兵隊、海軍が運用するF-35のうち、3月時点で少なくとも1つの任務を遂行できていたのは約55％だった。
イスラエルからのニュースは対照的である。米国の支援が強化されただけでなく、イスラエルがイニシアチブをとって独自の維持・機体改良システムを構築したことで、米軍が経験している問題を回避できるようになっている。
イスラエルのF-35Iアディール戦闘機の高い任務遂行率は、アメリカにとって教訓となる（IAF写真）
F-35ライトニングIIプログラムのプログラム・エグゼクティブ・オフィサー兼ディレクターであるマイケル・シュミット空軍中将は、下院軍事委員会の小委員会で、イスラエルにおけるアディールの性能は「まったく傑出している」と証言した。「任務遂行率は高い。完全な任務遂行率は高い」。
シュミットは具体的な数字は示さなかったが、イスラエル空軍（IAF）は「維持管理事業から得られるパフォーマンスに非常に満足している」と付け加えた。航空機の旋回速度の速さという点で、彼らから多くを学ぶことができると思う」。ここで言う「旋回」"は、ジェット機を回収してリセットし、新たな出撃を開始することである。このような教訓は、「紛争を支援するために世界中で部品を移動させながら私たち自身が学んでいるすべてのこと」に加えて、彼は付け加えた。
戦術空陸軍小委員会のロブ・ウィットマン委員長（共和党、バージニア州選出）は冒頭の挨拶で、IAFがアディアーズで成功した理由のひとつは、米国政府がスペアパーツやその他のサポート能力をイスラエルに急増させたことだと述べた。
「F-35共同プログラム・オフィスは、中東における我々の最も緊密なパートナーであり同盟国であるイスラエルを支援するために、猛烈なスピードで動いてきた。彼らは、ハマスによる残虐行為との戦いにおいて、F-35の武器能力を加速させ、スペアパーツの供給率を高めることでこれを成し遂げた」と述べた。
シュミットは、イスラエルのF-35Iプログラムへの米国の支援について、「我々は、非常に短期間でその機体にいくつかの能力を追加した。そして、我々のチームは、そこでボールを前進させ続けるために全力を尽くしています」。
彼は、どのような能力なのか詳しくは述べなかったが、全体的な取り組みは、F-35での長距離維持能力の素晴らしいテストであることが証明されていると述べた。
「ここ数カ月で見てきたように、F-35のグローバルな維持インフラとプラットフォームそのものが、イスラエルでの現在の紛争を通じて試されている」と、彼は書面証言で述べた。10月7日の戦争勃発以来、「米政府と産業界は、イスラエルの新たな要求に応えるため協力してきた。作戦面でも技術面でも、同機と世界的な供給システムは回復力があることが証明されている」。
ウィリアム・ラプランテ国防次官（取得・維持担当）も同様の感想を述べた。
「特にイスラエルでは、イスラエル空軍のF-35A全39機のうち35機で即応性を最大化し、戦闘では期待を上回る持続性支援が急増している。「多くの点で、この協力プログラムは、防衛計画のあらゆる段階で同盟国やパートナーを取り込むためのベストプラクティスを例証している」。
ラプランテは、各飛行前にF-35に搭載される情報のパッケージであるミッション・データ・ファイルを迅速に実戦投入したシュミットの能力を称賛した。
「シュミット将軍のチームは、1週間から1週間半ほどで、これらのミッション・データ・ファイルを完成させた。これが機体に搭載されるレンガだ。そして、それをどのように行ったかについての教訓は、世界中に応用できると思う」。
シュミットとラプランテ両名は、こうしたハイテンポなイスラエルのF-35作戦から学んだ教訓は、太平洋での戦いに備える上で特に重要だと語った。「ジャスト・イン・タイム」のロジスティクス戦略と、F-35のロジスティクスの基盤であるクラウド・コンピューティング・ハブには、特に懸念が高い。これらのシステムは平時の作戦には十分かもしれないが、それさえも議論の余地が大きい。しかし紛争時には、それらに頼ることでF-35が地上で立ち往生することになりかねない。
こうした教訓に加え、国防総省はF-35の長距離ロジスティクス運用を見直した。
「我々は、特にインド太平洋における紛争を想定して、持続可能性の卓上演習を行っており、多くのことを学んでいる」とラプランテは語った。
4月に開催された海軍連盟の年次会議「海・空・宇宙」でのパネルディスカッションで、シュミットは紛争環境におけるジャスト・イン・タイムのコンセプトについて具体的な懸念を示した。当時の記事より引用する。
「このプログラムは非常に効率的であるように設定されたジャスト・イン・タイムのサプライチェーンだ。そして、ジャスト・イン・タイム的な考え方になると、民間ではコストを抑えたり、そういった点では非常にうまく機能するビジネスモデルだと思うが、運用面では多くのリスクをもたらす」とシュミット中将は語った。
「最大のリスクは、F-35部隊に機体を持続的に飛行させるための予備部品がほとんどないということだ」。
この米海軍の図は、統合サービス、非軍事的な米政府、外国軍、および商業団体を含む、同サービスのロジスティクス・チェーンにおける複雑さの多くのレイヤーを非常に一般的に示している。USN
The War Zone編集長タイラー・ロゴウェイとの10月のインタビューで、海軍F-35中隊の初代指揮官スコット・"インテーク"・カートヴェットは、このような遠く離れたロジスティクスの課題について説明していた：「どれだけ改善されたかはわからないが、我々が直面していた課題を挙げるとすれば、ロジスティクス面で言えば、基本的にオンデマンドでメンテナンスができるように設計されていたことだ。つまり、航空機が補給倉庫にメッセージを伝え、この部品がそろそろダメになりそうだと言う。ロッキード社はその部品を基地に送り、交換することができた。大規模な倉庫を補給部品でいっぱいにして、どれが故障し、何が必要になるかわからないようにするのではなくね。タイラーさん、それを海上輸送に持ち込むと、ロジスティクス的にそのような運用ができないことが課題になります。この場合、台湾沖で部品を必要とする機体があり、ロッキード・マーチンはその機が沖縄に到着することを保証できます。しかし、フェデックスやUPS、DHLが空母まで運んでくれることはない。そのため、空母への輸送が止まり、遅延が発生し、引き取りに行かなければならなくなる。彼らがその課題を解決したかどうかはわからないが......」
海軍F-35飛行隊の初代指揮官、スコット・"インテーク"・カートヴェット。(スコット・カートヴェット撮影） スコット・"インテーク"・カートヴェット
米国からスペアパーツなどを大量に供給されていることに加え、イスラエルはF-35運用で他の国にはない優位性を享受している。F-35は独自の追加維持・アップグレードシステムを開発し、F-35のソフトウエアを含む改造を独自にテストし、配備できる唯一のパートナーなのだ。IAFは、このような取り組みを支援するために、特別に構成されたF-35のテスト機まで所有している。
IAFは早くから、問題の多い米国の集中型支援構造（自律型ロジスティクス情報システム（ALIS）と呼ばれるクラウドベースの集中型「コンピューター・ブレイン」）が、特に大規模な紛争時にはそのニーズを満たせないことに気づいていた。
ALISは問題だらけだと判明し、メンテナンスやロジスティクスの滞りを悪化させた。また、ALISが収集するデータは非常に侵入的であることが判明したため、多くの海外オペレーターは、ALISのネットワークの一部をファイアウォールで遮断する措置をとった。
F-35JPOは最終的に、システムを修正する努力を放棄し、運用データ統合ネットワーク（ODIN）と呼ばれる完全に作り直されたアーキテクチャを採用することを決定した。この代替システムは現在も開発中である。
ODINが発足する以前から、イスラエル政府関係者は、プログラムの他の部分からある程度の独立性を与える独自の取り決めを交渉していた。
F-35の予備部品をめぐる懸念についての記事より：
F-35Iは、ALISに依存しない明確な構成を持っている。その上、F-35の唯一のユーザーであるF-35Iは、国内で開発された追加ソフトウェアのスイート全体をそのジェット機にインストールし、完全に独立したデポレベルのメンテナンスを実施する権限を持っている。
「ロッキード・マーチンが構築した独創的で自動化されたALISシステムは、非常に効率的で費用対効果が高いだろう」と、匿名のイスラエル空軍将校は2016年にDefense Newsに語った。「しかし、唯一の欠点は、ミサイルが落ちてこない国のために作られたということだ」。
イスラエルはさらに、F-35のオペレーターとしての独自の立場を活用し、自国独自の研究開発と試験評価能力を拡大している。同国はまた、サポートデポのインフラを拡大する方向に向かっているようだ。昨日、ロッキード・マーティンは、「イスラエル政府のためにF-35の初期デポ能力を確立することを支援するデポ・メンテナンス・アクティベーション・プランを提供する」ことを目的の約1,780万ドル相当の既存契約の修正を受注した。
イスラエルのF-35維持モデルは、米国に完全には移行できないかもしれない。同機を運用する米国の3軍に比べ、IAFは少数の航空機を運用している。また、イスラエル軍F-35の戦闘作戦は、米国が太平洋で想定している戦闘と違い母国に近い場所で行われる。それ以上に、テンポの速い作戦中に何十機ものF-35をサポートするために予備品を急増させることは、米国と同盟国が大規模な危機で働かせるはずの何百機ものF-35では不可能である。F-35のエコシステム内ではスペアパーツが大幅に不足しているため、イスラエルのケースは、戦時中に部隊をサポートするのに必要なパーツが利用可能であれば、即応態勢がどうなるかを示す一例となる。
しかし、イスラエルの経験は、以前指摘されたように、次のようなものを提供している： 物事がどのように異なる構造になりうるか、そしてそれは可能であるという重要な例である。何よりも、IAFがより広範なF-35プログラムからの独立を推し進めた背景には、シュミット中将や他の人々が今まさに公に提起し始めた問題の多くを直接的に物語っている。
米国の支援と独自の先見の明のおかげで、イスラエル空軍は米国の管理能力をはるかに上回るテンポでF-35を運用している。米国が、イスラエルがハマスとの戦いでアディールをどのように使用しているかから学んだ教訓を大規模に応用できるかどうか、そしてそれを実際に実現するため必要な資金があるかどうかは、まだわからない。■
Israel's F-35I Combat Experience Is Providing Lessons For Future Pacific Fight
BYHOWARD ALTMAN, TYLER ROGOWAY|PUBLISHED DEC 13, 2023 6:47 PM EST
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