ロシアと北朝鮮の関係強化に警戒すべきだ。ロシアの戦争継続を北朝鮮が補完し、北朝鮮の物資不足をロシアの物々交換が助けている。中国と合わせ、こんな国が常任理事国という国連体制が破綻している証拠だ。

  ロシア・中国両国は国連で制裁イニシアチブ採択を阻止しているだけでなく、制裁に日常的に違反している。

ロシアは現在、ウクライナ侵攻を維持するために、北朝鮮とイランの両方から戦争兵器を調達している。

すべての始まり

2022年6月、北朝鮮外交官がロシア外務省で会議に出席し、ウクライナ東部での役割について議論したと報じられた。平壌の代表は、戦争でロシア軍が押収した西側の武器へのアクセスを望んでいたと伝えられている。

交換条件として、彼らは人的資源を提供した。2022年8月、北朝鮮はウクライナ東部に派遣する労働者を選定したと報じられた。また同年8月、北朝鮮はモスクワに "10万人の志願兵 "を提供したと報じられた。

2022年9月、米政府当局者は、ロシアが北朝鮮から数百万発の砲弾とロケット弾を購入していると述べた。11月、米政府は再び、北朝鮮が相当数の砲弾をロシアに密かに出荷していると報道陣に伝えた。

国家安全保障会議のジョン・カービー報道官は、その時点ではロシアに届いたかはわからないと述べた。さらに、「我々の情報によれば、彼らは中東や北アフリカを経由させることで、供給方法を不明瞭にしようとしている」と付け加えた。シリアもその可能性はあるが、イランの可能性が高い。イランはすでにロシアに無人機を供給し始めていたのだから、なぜ北朝鮮の軍需品をこの地域を通してロシアに輸送しても不思議はない。

証拠が浮上している

12月には、北朝鮮がロシアと北朝鮮の国境を起点に鉄道を利用してロシアに輸送している可能性が高いことを示す画像が公開された。つまり、少なくとも今のところ、北朝鮮は武器を輸送し、イランやシリアを経由する中東ルートと、鉄道システムを直接利用する2つのルートでロシアから物々交換で支払いを受けているようだ。

ホワイトハウスは12月、北朝鮮がロシアの民間軍事会社ワグネル・グループに最初の武器出荷を行ったこと、さらに多くの軍事装備が納入される予定であると確認した。

2023年1月、カービーは北朝鮮がロシアに弾薬を提供し続けていると報道陣に伝え、国家安全保障会議は武器を運搬するロシアの鉄道車両の画像を公開した。2月までに、衛星通信は北朝鮮とロシアの間の鉄道輸送が大幅に増加していることを示した。北朝鮮は、こうした初期の武器提供と引き換えに、ロシアから石油、ガス、小麦粉を受け取っていると伝えられている。

ついに8月、米財務省は、ウクライナでの戦いのために北朝鮮と協力してロシアに武器を運び込んだとして、ロシアの複数の団体と個人に制裁措置を発動した。制裁対象となった個人と団体は、武器や軍需品20種類以上の購入を組織し、代金支払いに物品を使用していたとされる。

7月20日、米国務省はロシアの複数の団体を制裁したが、ワグネル・グループへの武器輸送を可能にしたとして、北朝鮮の武器商人も制裁した。国務省の文書を引用すると、「リム・ヨンヒョク（リム）は、その財産および財産上の利益がブロックされている人物であるエフゲニー・ヴィクトロヴィチ・プリゴジンを実質的に支援、後援、または財政的、物質的、技術的支援、あるいは物品またはサービスを提供したため、第1節（a）（vi）（B）に従って指定される」。

北朝鮮国籍のリムは、プリゴジンを支援し、ロシア連邦への軍需品輸送を促進した。2019年の国連専門家パネルの報告書によれば、リムは以前、悪名高い北朝鮮のフロント企業KOMIDのシリアでの副代表だった。中東とのつながりはありそうだ。

封じ込めが必要だ

2022年から北朝鮮とロシアは武器取引を開始し、北朝鮮からロシアに通常兵器や軍需品が納入されている。こうした取引は現在も続いており、ロシアがウクライナとの戦争を続ける限り続く可能性が高い。北朝鮮は、現在進行中の戦争で使用する武器や弾薬をロシアに運ぶため、鉄道輸送と海上輸送双方を利用しているようだ。

このように、北朝鮮とロシアの間に新しいタイプの関係が生まれている。モスクワは北朝鮮が必要とする資源や食糧を提供し、平壌はロシアが必要とする軍事装備を提供する。

この関係が発展し続けるにつれて、こうした武器移転を封じ込めなければならない。■

About the Author 

Dr. Bruce E. Bechtol, Jr. (Ph.D. Union Institute), is an award-winning professor of political science at Angelo State University and a retired Marine. He was formerly on the faculty at the Marine Corps Command and Staff College (2005–2010) and the Air Command and Staff College (2003–2005). Dr. Bechtol is a 19FortyFive Contributing Editor. 

海自の次期イージス艦ASEVはここがちがう。中国の055型大型駆逐艦とともに巡洋艦の域に近づく。イージス・アショア導入を阻止した住民の意思がこの新型艦になった。

 

Japanese Ministry of Defense

日本が巡洋艦に近いミサイル防衛任務に特化したマルチロール艦を建造する

　弾道ミサイル防衛（BMD）艦2隻を新たに建造する日本の防衛装備整備計画が新たな展開を見せ、関係者はマルチロール指向の巡洋艦に近い設計に焦点を当てている。実現すれば、は第二次世界大戦後で最大の日本の水上戦闘艦となる。

この種の艦船が大型になる傾向は分かっていたが、日本は柔軟性のない、専用BMD艦をこれまで建造しており、今回は船体形状から、揚陸強襲艦とも共通点が多いように見える。

この開示は、本日発表された2024年度最新防衛予算概算要求に含まれている。これはまた、日本の過去最大の529億ドルであり、ライバル、特に中国と歩調を合わせる緊急性を反映している。

防衛予算要求で優先される支出は、イージスシステム搭載艦（Aegis system equipped vessel, ASEV）2隻で、それぞれ26億ドルかかると予想されている。

コンピューター画像では、「まや」級（日本の最新型イージス護衛艦）と全体構成が似ているものの、新型艦はかなり大きくなる。また、レーダーは艦橋上部に格納され、喫水線よりはるか上空に設置されるため、水平線を長く見渡せるようになる。日本は、「まや」、「あたご」、「こんごう」各級のレーダーアレイをできるだけ高い位置に取り付けることを優先してきた。しかし、今回はさらに前進させる大きな特徴となる。

防衛省によると、新型ASEVは全長約620フィート、ビーム82フィート、標準排水量12,000トンになる。これに対し、「まや」クラスの設計は、全長557フィート強、ビーム約73フィート、標準排水量約8,200トンだ。一方、米海軍のタイコンデロガ級巡洋艦は、全長567フィート、ビーム55フィート、標準排水量約9,600トン。

サイズは、タイコンデロガ級が新しいASEV設計に近いが、それでもかなり小さい。Naval News報道によると、新型艦は米海軍アーレイ・バーク級フライトIII駆逐艦の1.7倍の大きさになると指摘している。

武装に関して言えば、新型ASEVは以前の検討よりはるかに幅広い能力を持つように計画されている。

同艦の兵器システムの中心は、さまざまな脅威に対する防空・弾道ミサイル防衛用のSM-3ブロックIIAとSM-6ミサイルだ。SM-3はミッドコースの弾道ミサイル迎撃ミサイルで、米海軍の主要BMD兵器であり、日本はSM-3ブロックIIA計画で米国と提携している。

一方、SM-6は、自衛のための対空・対艦能力と、終末弾道ミサイル防衛能力を提供する。SM-3の補完として使用され、主要防衛ラインを突破した弾道ミサイル「リーカー」や、ASEV自体への対艦弾道ミサイル攻撃に対処する。SM-6はまた、極超音速兵器による攻撃を迎撃する限定的な能力も備える（現在、米国の兵器庫でそれが可能な唯一の兵器である）。新型艦は、新兵器の追加を含め、時間の経過とともに対超音速兵器能力を拡張していくだろう。

しかし、防衛省によれば、この艦船には現在開発中の12式対艦ミサイルの高性能バージョンも搭載する。これにより、対空／対弾道ミサイルの役割を超えた運動能力を持つことになる。最後に、2032年度からは、ASEVは、主に敵対的ドローンに対して使用する高出力レーザー兵器を搭載する予定で、また、米国製トマホーク巡航ミサイルも日本に配備され、陸上攻撃や長距離海上攻撃用途に十分に利用できるようになる。

SM-3、SM-6、トマホークミサイルはすべて垂直発射128セルに収容される。アートワークでは、12式が艦の中腹にある角度のついた発射管に搭載されている。ASEVはまた、まや級などと同じMk 45 Mod 4.5インチ砲を装備する。

新型ASEVのその他の詳細には、乗組員が約240人であることが含まれており、まや級護衛艦が約300人の乗組員によって運用されていることから、高度な自動化が組み込まれることを示唆している。乗組員確保は現在、日本にとって大きな懸念事項であり、深刻な採用問題が乗組員の少人数化（および乗組員の待遇改善）を必要にしている。

現在の計画では、海上自衛隊は2027年度に1隻目のAESVを受領し、翌年度に2隻目を引き渡すことになっている。

2隻のAESVのほか、海自の主要計画には、「もがみ」級をベースとする4500トン級フリゲート艦12隻の新造、F-35B短距離離着陸（STOVL）ジェット機を搭載可能にするための「いずも」型ヘリ空母2隻の追加改修、川崎P-1をベースとする新型電子戦機の開発、滑空位相迎撃ミサイル（GPI）での米国との共同開発などがある。

しかし、AESVは予算要求の中で目立つ項目であり、その大きさだけが理由ではない。

BMD能力を拡大しようとする日本の努力は、特に好戦的になりつつある北朝鮮からの攻撃を防御するためのものだが、イージス・アショアの設置計画を中止して以来、長年にわたっていくつかの興味深い展開をみせてきた。この構想は、予算上の問題、技術的な問題、レーダー照射による健康への影響の可能性に対する国民の懸念など、さまざまな問題の中で、2020年に正式に中止された。

当時私たちが調査したように、以前のAESVコンセプトは、全長約690フィート、ビーム約130フィートの船だった。この時のAESVの全体的な外観は、LPD-17（サン・アントニオ級水陸両用輸送ドック）をベースとした米海軍のBMD艦構想に酷似していた。

多くの点で、この初期の日本のコンセプトは、イージス・アショアの能力を取り込み、それを浮揚させ、より多用途で生存可能なものにした論理的結論であった。このような艦船は、高速である必要も他の任務が可能である必要もなく、本質的には、非常に強力なロッキード・マーチン社製AN/SPY-7能動型電子走査式航空捜索レーダーと多数のミサイルのための浮遊プラットフォームである。

LPD型のBMD艦が検討されていたのと同時に、まや級駆逐艦に近い形になる可能性を示唆する別の報道もあった。要件や運用上のニーズの更新によって、寸法や外観が再び変わる可能性がないとは言えないが、これは現在起こっていることのようだ。

日本がなぜLPD型から従来の水上戦闘艦に近いデザインに切り替えたのかという疑問に答えるため、本誌は防衛アナリストで、東アジアの防衛技術開発を長年観察してきたアレックス・ラックに話を聞いた。

ラックは、海上自衛隊が艦艇数や個々の戦闘能力への懸念を強めている中で、この変更は非常に理にかなっていると見る。BMD専用のプラットフォームというよりは、新設計はよりマルチロールであり、「まや」級の後継艦として機能することを意味する。

つまり、海上自衛隊はイージス搭載した水上戦闘部隊を増やし続けることができるのだ。現在、「まや」級2隻、「あたご」級2隻、「こんごう」級護衛艦4隻の計8隻で構成されている。

「北朝鮮の脅威を主な対象とする非常に専門的なBMD設計に資金を注ぎ込むことは、5年前よりも望ましくなくなりつつある」とラックは主張する。「代わりに、日本は「まや」／「こんごう」級の後継に変更し、弾道ミサイル防衛に強く焦点を当てただけなのだ」。

BMDが重要な要件のままであるため、AESVはラックの言う「発電、スペース、重量に関する増大する問題 」に対処するため、より大きな艦体を必要とし、同時にアップグレードと進化にむけ将来の成長機会を提供する。

ラックが指摘するように、まや級とその前の駆逐艦は、本質的にはアーレイ・バーク級派生型であり、したがってアーレイ・バーク・フライトIIIと同じ基本的な問題に悩まされている。ラックが説明するように、「この問題に対処するため、新しい、かなり大きな船体が必要でり、また、SM-3/SM-6やCEC（Cooperative Engagement Capability）による艦隊防空、（12式対艦ミサイルによる）水上、そしておそらくは陸上攻撃など、他の能力を提供する優れた性能を海上で提供する必要がある」。

多用途の水上戦闘艦を大規模に整備するのは、急成長する中国人民解放軍海軍（PLAN）に対する根拠のある日本の懸念によるところが大きい。

最新のAESVの設計と、PLANの055型「スーパー駆逐艦」との対比も興味深い。

中国の055型駆逐艦との比較

アレックス・ラックもまた、この比較で見解を述べている。「両者はほぼ同じような大きさで、日本艦はおそらく12,000トン以上であろうと予想している。どちらも、ミサイル駆逐艦をミサイル巡洋艦に移行させようとする世界的な傾向を示している」。

しかし、055型が空母打撃群の支援を含むより広範な役割をカバーする一方で、水上行動群の中心でも活動するという違いがある。同時に、中国の驚異的な造船能力のおかげで、055型はすでに多数の建造が始まっている。

日本にとって、最新鋭AESVは、中国、北朝鮮、ロシアによる脅威を考慮し、弾道ミサイル防衛を強化する必要性と、海洋領域で中国に追い越されつつある中で、水上戦闘艦部隊の規模と柔軟性を拡大する必要性との間の融合を提供するように見える。■

Japan's Missile Defense Ships Will Now Be Multi-Role, Cruiser-Like

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED AUG 31, 2023 2:09 PM EDT

THE WAR ZONE

J-20戦闘機の任務、性能について大胆に推理してみた.....実態は予測と大きく異なる可能性

 中国のステルス第5世代J-20...任務なきジェット機？

J-20の実際の目撃情報はほとんどなく、同機はステルス性の爆弾運搬機であり、明確な任務のない対地対艦攻撃機ではないかと疑う声もある

中国のJ-20

機動性があり、高速で、空を支配するF-22の競合機、先進的なAI対応の前方センサーノード、陸上攻撃や水陸両用攻撃を支援する爆弾運搬車、敵の防空を破壊できるステルス性の航空覇権プラットフォーム、先進的な空対空攻撃プラットフォーム......これらはすべて、中国の急成長するJ-20で可能な任務である。

公開情報によれば、現在208機以上のJ-20第5世代ステルス戦闘機が運用されているにもかかわらず、同機は不思議なほど姿を見せない。

J-20が実際に「目撃」されたことはほとんどなく、明確な任務もなく、ステルス爆弾運搬機や対地対艦攻撃機ではと疑う声もある。

飛行時間が少ないということは、J-20のパイロット訓練やパイロット経験が少ないということでもあり、J-20の任務や意図、実際の能力について疑問が残るもう一つの理由でもある、と元政府関係者は指摘する。

具体的には、「台湾の防空識別圏におけるPLAの飛行活動」と呼ばれる、専門家研究グループによる未発表の研究論文が、台湾のADIZに対する中国軍機の侵入回数を記録している。台湾国防省がまとめたデータに基づき、調査結果をまとめた。

その調査によると、中国軍機による台湾のADIZ空域侵犯は2020年から2023年の間に3倍に増加し、挑発的な航空機行動や威嚇戦術が大幅に増加している。

台湾ADIZにJ-20はあらわれていない

機種別でのADIZ違反が数年にわたり正確に記録されているが、研究者によれば、台湾のADIZでJ-20が目撃されたことは近年「一度も」ないという。第5世代ステルス戦闘機の準備とパイロットの訓練、そして戦闘機が任務遂行可能であることの重要性を考慮すると、台湾のADIZにJ-20が存在しないことは、特に不可解だ。

確かに、2021年の972機から2022年には3,119機に急増した違反飛行は、戦争訓練や侵略の準備、潜在的な新技術のテストや関連する作戦概念、そしてもちろん台湾や米国の地上・海底資産の広範な監視の実施など解釈できる。

中国は208機以上のJ-20を保有

2022年11月、いくつかのニュース出版物や公的な情報源に掲載された高解像度の写真によって、208機以上のJ-20戦闘機が製造されたことが明らかになった。中国空軍に関するオープンソース資料を公開している専門家によれば、J-20は2022年までに合計4つのバッチが引き渡され、それぞれの出荷ごとに18機、46機、56機、70機が納入されたという。

中国の新聞は、J-20の成熟度、デモンストレーション、WS-15国産エンジンなどの技術について書いている。しかし、訓練任務を除けば、J-20は間近で見られる可能性のある地域近くではあまり飛行していない。これは、ある著名な中国の専門研究者や元米軍高官の考えで、おそらくJ-20は台湾の防空、偵察機や戦闘機に至近距離で見られるのを防ぐために、台湾のADIZ内での飛行を控えているのだろうと示唆した。

J-20に明確な任務があるのだろうか？パイロットはJ-20の性能パラメーターや技術力をテストするため、実機で訓練しているのだろうか？PLA空軍はJ-20に、一般に認識されているのとまったく異なる任務を与えているのだろうか？これらは妥当な疑問である。F-22のような制空権を持つステルス戦闘機として宣伝されているにもかかわらず、おそらくJ-20ははるかに脅威的ではなく、地上攻撃を支援する「爆弾運搬車」タイプの航空機としての運用を意図しているのだろう。

ある経験豊富な中国軍事アナリストは、中国の既知の "Train As You Fight"（戦うように訓練せよ）という命令と実際のJ-20の訓練実践との間に多少の行き詰まりや断絶があるように見えると指摘した。J-20が水上で目撃されたり、何らかの訓練を受けたりすることがほとんどないのであれば、中国のJ-20部隊は戦闘に適していないのではないかと疑わざるを得ない。J-20のパイロットは、さまざまな条件で実際に航空機を操縦せずに、海上での戦闘任務やそれに伴うあらゆる変動要因に備えることができるのだろうか。 確かにパイロットは、雲を見通す能力、不明瞭な気象状況での操縦能力、正確な空対地や空対空の照準を行う能力を評価し、練習する必要があるだろう。

純粋な速度と推力重量比という点では、J-20はF-35よりも速いが、F-22ラプターほどではないと報告されている。J-20の最大速度はマッハ2.0で、J-31の最大速度はマッハ1.8とされている。J-20とJ-31の速度はどちらもF-22のマッハ2.25より低いが、F-35のマッハ1.6より速い。F-22はまた、世界で最も先進的な推力重量比を持っているため、敵の空対空ミサイルや空対地ミサイルを、他の追随を許さない方法で操縦し、方向を変え、出し抜くことができる。

J-20は爆撃機か

J-20は、F-35が18,000ポンドの兵器を搭載して離陸できるのに対し、27,998ポンドの内部および外部兵器を搭載して離陸できるため、1回のミッションでF-35より多くの兵器を運搬できる「爆弾運搬車」で運用される。しかし、内部および外部の武器をフル装備すると、敵の防空に対してより大きく正確なレーダー・リターン信号を発生させるため、ステルス性が損なわれることは間違いない。

ステルス特性は、航空機から放出される、あるいは航空機を取り囲む温度が周囲の温度と一致する、あるいはある程度一致する場合に最適化され、それによって熱シグネチャーを隠す、あるいは取り除くことができる。

これとは対照的に、F-35とF-22の主翼は、徐々に傾斜した水平翼である。短い突出した、しかし整列した、あるいは傾斜した主翼と、それに続く長い主翼は、ステルス性能を向上させる試みかもしれない。二重翼のフォーメーションは、それぞれの側で空気力学的な気流の速度を妨げることができ、温度管理がうまくいく可能性があるようだ。

米軍の公開出版物で機密扱いのないオープンソースの資料を作成・公開した元専門家や米政府高官のトップは、J-20が台湾のADIZから姿を消したのは、任務範囲にも関係している可能性があると示唆している。J-20は必ずしもF-22のような制空権任務用に作られたわけではなく、細長い胴体で大型化されているからだ。このことは、空対空の戦闘でどの程度まで機動し、優勢に立つことができるのかという疑問を投げかけ、中国がこの機体に限定的な役割を意図している可能性を示唆している。この点については未知の部分が多く、航続距離やセンサーの忠実度、搭載コンピューターの処理速度など、判断が難しい要素に左右される可能性が高い。J-20のセンシング、ターゲティング、コンピューティングの程度を見極めるのはかなり難しいかもしれない。しかし、数年前に中国政府が支援する環球時報の記事で、J-20はルネブルグレンズなしで飛行しているのが「目撃」された。

エンジン構成とステルス性能

興味深いことに、J-20はF-35と対照的にF-22を彷彿とさせるデュアルエンジン構成であることが明らかになった。これは、F-22のようなスーパークルーズ・テクノロジーを実現しようとしているのかもしれない。

また、J-20の機体上面には、F-22の上面とほぼ同じように見える丸みを帯びた二重の「こぶ」がある。対照的に、F-35は胴体上部に丸みを帯びた放物線のようなものが1つあるのに対し、J-20とF-22は胴体上部が平らで、丸みを帯びた2つのエンジン通路が混在している。このような設計はまた、F-22で可能だと知られているような操縦、ベクタリング、空中戦能力を最大化するための努力かもしれない。

これらすべては、速度、ステルス性能、操縦性など、J-20のさまざまな特性について重大な問題を提起している。J-20の仕様の多くは単に謎のままだが、外見上の類似性にもかかわらず、同機はF-22やF-35に真に匹敵するものではないかもしれない。ステルス戦闘機の最終的な成功はステルス構成に関係するが、その真の優位性はセンサー、武器、エイビオニクス、温度管理、内部構造にあるかもしれない。

また、J-20がF-35に匹敵する照準センサーやコンピューティングを持たなければ、他の属性はさほど問題にならないだろう。要するに、OODAループ（Observation：観察、Orientation：方向づけ、Decision：決断、Action：行動）を完成させ、敵の意思決定サイクル内、もしくはそれより先に行動できる航空機が、敵に攻撃されるよりも早く敵を撃破することで優勢になる可能性が高い。このプロセスを完了するには、迅速なセンシング、コンピュータ処理、データ分析、統合が必要であり、これらはすべてF-35の特性である。

J-20対F-22

多くのトップ・オブザーバーによれば、制空権を握るF-22よりスピードが劣り、推力重量比も弱いJ-20は、大型で間違いなくステルス性に劣り、F-22に真に匹敵する機体にはなりそうにないという。ロンドンを拠点とするRoyal United Service InstituteのJustin Bronkは、数年前のエッセイの中で、J-20は空中でアメリカのF-22に劣勢を強いられるだろうと指摘している。

ブロンクは、J-20は「重く、敏捷性に劣り、製造と運用にコストがかかる。また、F-22の性能や敏捷性には太刀打ちできない」とした。

J-20の機体は、傾斜した水平翼の短いセットに続いて、胴体の後端を横切って整列した大きな構造を持っている。おそらくこれは、胴体の両側を通過する気流を分断するか、滑らかにするためだろう。高速で気流が発生すると、敵の防空網に探知されやすい熱サインが発生する可能性がある。

J-20はまた、東シナ海や南シナ海にほとんど出撃していない。J-20は、中国本土から台湾までの100マイルを飛ぶことはできるが、陸上発進のステルス・プラットフォームとして、あまりステルスでない大型タンカーと運用しなければ、到達距離は限られるかもしれない。

中国政府が支援する環球時報には、J-20の飛行能力と指揮統制能力を称賛する米空軍大将（ウィルスバック）の言葉を引用し、「目撃」または遭遇したと報じた過去の事例がある。しかし、目撃されたことの全容を見極めるのは難しいかもしれないし、米空軍の将軍たちはしばしば、J-20がもたらす潜在的な脅威に懸念を表明している。しかし、2022年のCNN報道では、米太平洋空軍司令官のケネス・ウィルスバック米空軍大将が、「F-35」が中国のJ-20を迎撃したと述べており、この事件は非常に重要である。 CNNのエッセイによれば、同将軍は、航空機が "東シナ海上空で互いに接近した "と説明している。

J-20の能力と任務計画は、その訓練任務や目に見える飛行が目立たないことから、当面、つかみどころのないままであろう。J-20はPLA空軍にとって、国境を越え第5世代の航空戦力を投射するという点で特に重要である。J-20は陸上運用機であり、空母発進の第5世代機J-31はまだ登場していない。しかし、中国の海岸線から数百マイル以内で作戦が行われるのであれば、J-20は重要な役割を果たす可能性がある。

おそらく中国は、インドがF-35を保有していないことから、J-20をインド国境沿いで決定的なアドバンテージを提供できる航空機と見なしているのではないだろうか？あるいは、中国はJ-20のような「爆弾運搬車」を、台湾の防空を狙い攻撃するプラットフォームとして想定しているのだろうか？あるいはその両方か？これらのシナリオのどちらも、J-20が制空権を握る戦闘機や、次世代防空網を破壊できる高機動ステルス機であるということにはならない。したがって、F-22やF-35とよく比較され、米国の第5世代機とある程度似た構成であることが明らかになっているにもかかわらず、中国のJ-20は、広く認識されているのと異なる運用コンセプトと任務範囲を持つ可能性がある。■

China's Stealthy 5th-Gen J-20 .. A Jet Without a Mission? - Warrior Maven: Center for Military Modernization

• KRIS OSBORN, WARRIOR MAVEN - CENTER FOR MILITARY MODERNIZATION

• AUG 27, 2023

Kris Osborn is the President of Warrior Maven – Center for Military Modernization. Osborn previously served at the Pentagon as a Highly Qualified Expert with the Office of the Assistant Secretary of the Army—Acquisition, Logistics & Technology. Osborn has also worked as an anchor and on-air military specialist at national TV networks. He has appeared as a guest military expert on Fox News, MSNBC, The Military Channel, and The History Channel. He also has a Masters Degree in Comparative Literature from Columbia University

イランがF-35をレーダーで捕捉したと発表。だが、レーダーで「見える」ことと「標的にする」ことは全く違う。ステルス神話の誤解に漬け込もうという情報戦にだまされてはいけない

  

 

先週末、イラン当局がペルシャ湾上空を飛行するアメリカのF-35を探知・追跡できたと主張し、注目を集めた。1兆7000億ドルをかけたステルス戦闘機計画は、攻撃的なイランに対して戦略的優位を提供できないという主張がソーシャルメディア上で殺到した。

「この数日間、F-35はペルシャ湾上空を飛行しており、離陸した瞬間から我々のレーダーによって完全に監視されていた」と、イランの当局者の発言を引用したのは、ベイルートに拠点を置くアル・マヤディーン・ニュースであるだ。同ニュースは、イラン、シリア、過激派組織ヒズボラなど権威主義政権に偏っていると批判されることが多い。

この主張は本当だろうか？かなり......真実はありそうだ。しかし、多くの人が思っているような意味合いはない。ステルス戦闘機は特定のレーダー周波数で探知可能であり、それは軍事計画者にとって目新しいことでもなければ、厄介なことでもない。このストーリーは、それ以前の多くのストーリーと同様、ステルス技術に関連する科学よりも、むしろステルスに関する一般的な誤解を利用し、現代の第5世代戦闘機の能力を実際より低く描こうとしている。そして間違いなく、F-35に限ったことではなく、すべての第5世代戦闘機が適切な状況下で探知される可能性がある。

ただし、そのような機体を標的にするのは難しい。

イランの主張を検証する

イラン陸軍防空軍の作戦副司令官であるレザ・カジェ准将が、イランがこの地域でF-35を探知し、潜在的に追跡もしているとの主張を初めて表明した。この主張は、シリア上空でのロシア軍機とホルムズ海峡でのイラン軍機との一連の攻撃的な交戦を受け、米中央軍地域に約12機のF-35が配備されたことを受けたものだ。

カジェ准将によれば、同地域のすべての飛行はイランの防空システムで監視されており、彼が「盗聴システム」と呼ぶものにより強化されている。

ソーシャルメディア上ですぐに目にした反応によれば、多くの人がこの主張に基づいて、イランが地球上で最も先進的な戦闘機のステルス能力を覗き見るコードを解読したと確信していることは明らかだ。

こうした主張は、ステルス戦闘機に関する誤解を利用している。

ステルス戦闘機は、レーダーや赤外線など、各種手段で探知を遅らせたり、時には妨害したりするよう設計されている。つまり、適切な状況下ならば、こうした航空機はしばしば探知可能であるということだ-ステルス戦闘機でも。

しかし、ステルス戦闘機を探知できることと、ステルス戦闘機を効果的に標的にできることには大きな違いがあり、イランからのこれらの主張（およびその後のメディアの記事）は、この重要な違いに関して一般読者の認識不足に依存している。

現代のステルス戦闘機は、「兵器級のロック」が可能な高周波レーダー・アレイ、つまりミサイルを標的に誘導できるレーダー・アレイからの探知を特に遅らせたり、防いだりするように設計されている。低周波レーダーアレイは、この種の精度で兵器を誘導することはできないが、しばしば上空でステルス戦闘機を発見することができる。これは新しいことでも珍しいことでもない。

ステルス戦闘機を探知できることと標的にできることはどこが違うのか

「レーダーゲーム ステルスと航空機の生存性を理解する」レベッカ・グラント著、ミッチェル研究所、2010年

異なるレーダーアレイは、異なる理由で異なる波長と周波数を放射する。ある型のレーダー周波数からの探知を遅らせたり防いだりするのに役立つ設計要素の種類が、必ずしも別のタイプからの探知を防ぐのに役立つとは限らない。

その結果、ステルス戦闘機の設計は、兵器を効果的に誘導できるタイプのレーダー・アレイからの探知を制限することを特に意図している。ステルス戦闘機は、これらの帯域で作動するレーダー・アレイから見えないわけではないが、その目標は、レーダー・リターンを十分に小さくして探知を遅らせ、ステルス戦闘機自身が標的にされることなく標的と交戦するか、あるいは逃げることができるようにすることである。

レーダーは、通常L、S、C、X、Kバンドの電磁エネルギー（レーダー波）を放射することで作動する。各バンドは異なる波長と周波数を使用し、より高い周波数（より小さい波長）のシステムだけが、航空機を正確に狙うために必要な画像の忠実度を提供する。

言い換えれば、ミサイルを標的に誘導し、破壊するのに十分な距離まで接近させることができるのは、特定の種類のレーダーだけである。低周波アレイは、空中のステルス戦闘機を発見できるが、波長が大きいため、ミサイルを搭載した航空機を実際にロックオンするのに十分な正確なデータを提供できないことが多い。

ステルス戦闘機の設計では、SバンドやC、X、Kuバンドの一部を含む、より高い周波数のレーダー・アレイに対してのみ探知を制限し、標的にされるのを防いでいる。これらの戦闘機は、SバンドとCバンドで運用される低周波レーダーバンドで視認できるため、これらのアレイは早期警戒システムとして効果的に活用することができ、ステルス戦闘機がエリア内にいることを防衛部隊に通知し、他の防衛システムが正しい方向を向くことを可能にする。しかし重要なのは、低周波アレイはステルス戦闘機がいる地域にシステムを向ける以上のことはできないということだ。効果的なステルス戦闘機のデザインは、このような先陣を切ったとしても、高周波アレイを使ったターゲティングが難しいことに変わりはない。

実際、ほとんどの航空管制塔はSバンドのレーダーアレイを運用しているため、ステルス戦闘機を発見できることが多い。

一方、ステルス爆撃機は、垂直尾翼のような一般的な戦闘機の設計要素がないため、低周波のレーダーでは探知が極めて難しい。その結果、ステルス戦闘機が自国上空で活動している場合、防空部隊は多くの場合、ステルス戦闘機の存在に気づいてはいるが、照準を合わせることはできない。ステルス爆撃機が頭上にいても、多くの国の防空システムはまったく気づかないかもしれない。

言い換えれば、かなり古い低周波レーダー・アレイを使っても、ステルス戦闘機の飛来を発見することは珍しいことではないが、実際に撃墜するのはまったく別の問題だ。低周波アレイは、戦闘機サイズのターゲットに正確に武器を誘導する能力はない。低周波レーダーは、大まかな方向を指し示し「あっちのどこかにターゲットがいますよ」と言うことしかできない。

ステルス戦闘機には1つ以上のトリックがある

F-35のようなステルス戦闘機がレーダー反射板を付けて飛行するのは、レーダー・リターンに関するデータを貪欲に収集しようとする敵の防空システムがある地域で活動する間、レーダーをより探知しやすくし、実際のレーダー・プロファイルをマスクするためである。ルネバーグ・レンズと呼ばれるこの反射板は、肉眼で発見するのは容易ではないが、レーダー上ではステルス機であっても発見されやすくなる。

Luneburg lenses on an F-35, as shown by the Aviation Geek Club.

言い換えれば、中東で活動するアメリカのF-35は、敵の防空システムがこれらの航空機を探知する方法を見つけ出すのをより困難にするために、特別にこれらのレンズを装着して飛行している可能性は十分にある。

そして、米国が攻撃的なイランやロシア軍への意図的なメッセージとしてこれらの戦闘機を同地域に送り込んだことを考えれば、その存在を宣伝することは意図的な決定である。そのことは、F-35がこの地域に到着する前に、国防総省が配備を公表したことからも明らかだ。

「地域の同盟国パートナー国、そして米海軍と連携して、F-35はホルムズ海峡の監視を支援するため、すでに同地にいるA-10やF-16と連携する」と、空軍中央司令部（AFCENT）のスポークスマン、マイク・アンドリュース大佐は先月の声明で述べていた。

言い換えれば、イランがペルシャ湾上空で活動するF-35を探知できる理由は、ルネバーグレンズから低周波レーダーアレイまで、いくらでもあるということだ。実際、もしできなかったとしたら、いささか不利になる。しかし、ロシアが最新の極超音速ミサイルの定義に関する混乱を利用して、Kh47M2キンジャルが空中発射弾道ミサイル以上の装備だと主張したように、イランも今、同じようにステルスという用語に関する混乱を利用しているのだ。

では、イランは先週ペルシャ湾上空でF-35を探知したのだろうか？その可能性は高い。しかし、それはアメリカの軍事プランナーが汗をかくようなことだろうか？

皆無といってよい。■

Iran claims to detect F-35s over the Persian Gulf. Here's why it could be true | Sandboxx

• AIRPOWER, BREAKING NEWS

• BY ALEX HOLLINGS

• AUGUST 21, 2023

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中国経済に危機が迫り、世界経済への影響は必至だ

 

米連邦準備制度理事会（FRB）が注意を払うべき 深刻な問題を中国経済は抱えている

ジェローム・パウエル率いる連邦準備制度理事会（FRB）の気になる特徴は、米国中心になっているかということだ。FRBはデータに依存した金利政策をとる際、世界経済全般や特に中国の経済動向にはほとんど言及しない。世界第2位の経済大国で、最近まで成長の主要な原動力であった中国が深刻な経済危機に陥った今、このことはなおさら驚くべきことである。また、中国がデフレの危機に瀕しているように見え、国際商品価格の著しい軟化を引き起こしていることも驚きである。

中国経済の危機 

中国経済の現在の不調の核心は、習近平国家主席のもとでの一連の重大な経済政策の誤りである。過ちには、信用に煽られた住宅市場や輸出主導の経済成長モデルへの過度の依存が含まれる。また、経済的に悲惨なCOVID許容度ゼロ政策や、投資家の信頼を損ねた重要なハイテク部門への高圧的な締め付けも含まれる。

 また、中国が一人っ子政策の経済的代償で人口減少が拍車をかけていることも問題だ。さらに、トランプ政権とバイデン政権のもとで、米国との経済関係が悪化している。また、米国や欧州の企業が中国のサプライチェーン依存度を下げようと真剣に取り組んでいることも、参考にはならない。

　中国の経済的問題の深さは、中国が住宅産業と輸出産業で経験している困難が浮き彫りにしている。ハーバード大学のケネス・ロゴフの研究によると、住宅分野は中国経済のほぼ30％を占めている。

　一方、IMFの推定によれば、中国の輸出はGDPのほぼ20％を占めている。これは、少なくとも中国経済の半分が深刻な問題を抱えていることを意味している。

　国際決済銀行（BIS）は、過去10年間に中国が住宅・信用市場のバブルを経験し、その規模は1990年代の失われた10年間に日本が経験したバブルに匹敵するものであったと頻繁に指摘している。中国の主要都市では、所得に対する住宅価格がロンドンやニューヨークを上回るようになり、一方、非金融民間部門に対する信用はGDPの100％という驚異的な伸びを示した。こうしたバブルが崩壊の兆しを見せている。

　過去1年間で、カントリーワイドを筆頭に、多くの中国の不動産開発業者が貸し倒れを起こした。一方、住宅価格はこの1年で着実に下落し、住宅着工件数は深刻な低迷に陥っている。地方政府は土地売却の不振で財政難に陥っており、住宅市場は文字通り何百万戸もの空き家を抱えている。 中国の人口が減少している現在、住宅と信用市場の難局を打開するために中国がどのように成長できるかは難しい。

　住宅市場がつまずくと同時に、中国の輸出エンジンも失速しているように見える。最新の経済データによれば、過去1年間で中国の輸出は14％減少した。

　すべては、米国と世界経済が、中国経済の急成長によって経済の減速に対抗する重しを提供するために、これまでのように中国経済をあてにすることができないことを示唆している。確かに、わが国経済が中国に直接さらされる機会は限られているが、中国のアジア・パートナー、オーストラリア、ドイツ、商品輸出国である新興市場経済諸国はそうではない。これらの国々はすべて、中国の貿易と強いつながりがある。

　中国経済の減速がこれらの国に悪影響を及ぼせば、世界経済環境の悪化を通じて、わが国経済も間接的に影響を受けることになる。

インフレへの支援？

しかし、中国経済が現在抱えている問題のプラス面は、世界経済に必要なインフレ緩和をもたらす可能性があることだ。中国の生産者物価が急速に下落し、通貨安が進行しているため、中国の輸出価格の下落が予想される。　さらに重要なことは、中国経済の低迷は、国際商品価格全般、特に原油価格のさらなる軟化につながると予想されることだ。 

　中国経済の大幅な減速は、連邦準備制度理事会（FRB）にとって基本的な問題を提起している。世界第2位の経済大国である中国が、近い将来、世界経済全体にデフレ圧力を輸出しかねない兆候を見せている今、FRBは積極的な利上げ政策を堅持することで、金融政策の行き過ぎを招かないだろうか。■

The Federal Reserve Must Pay Attention: China's Economy Is In Serious Trouble - 19FortyFive

By

Desmond Lachman

About the Author, Desmond Lachman 

Desmond Lachman is a senior fellow at the American Enterprise Institute. He was a deputy director in the International Monetary Fund’s Policy Development and Review Department and the chief emerging market economic strategist at Salomon Smith Barney.