台湾将校を買収してCH-47ヘリを海上の空母に着艦させ技術を盗もうとした中共の工作が未然に阻止された。呆れ返るその手口。弱みに付け込むその手口は今後も続く。日本も警戒が必要だが。

 これが中共のやり口だ。金銭で誘惑すればいかなる人物も思い通りに動かせると考え、行動してしまうところに問題がある。それに乗ってしまう軍人も問題といえば問題だが、未遂で終わったのは台湾側の防諜体制が機能していたからでしょう。スパイ活動を取り締まる法的根拠がない日本はスパイ天国になっているはずです。次に中共が自衛隊に同じ手を使わない保証はありません。Sandbox　News記事からのご紹介です。

中国が台湾人パイロットに1,600万ドルを提供 米国製ヘリで亡命を持ちかけていた。亡命は本人の逮捕で未遂に終わったが....

中国は今年初め、台湾軍のパイロットに1600万ドルを提供し、アメリカ製CH-47チヌーク大型輸送ヘリコプターを亡命させようとした。契約には、100万ドルの一時金と、亡命時にヘリコプターの価値の約半分に相当すると推定される1500万ドルの追加支払いが含まれていた。

　台湾の高等法院が月曜日発表した起訴状によれば、契約には亡命後のパイロットの家族の中国への安全な航路も含まれていたが、ヘリコプターの残りの乗組員については不明である。ほとんどの通常飛行では、CH-47にはパイロットを含めて少なくとも3人が搭乗する。

　サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙によると、台湾当局は問題のパイロットを中華民国陸軍の謝中佐と特定したという。謝は2023年6月、退役した台湾軍将校を通じて中国情報部に接触したとされる。中国は当初、謝がCH-47SDチヌークで中国に到着した時点で、月額6,355ドル（約20万台湾ドル）を提示した。謝は、台湾陸軍が運用するわずか8機と推定されるチヌークのうちの1機を盗むことに伴う重大なリスクを理由に、この申し出を拒否したと伝えられている。

　中国側はこれに対し、7月に行われたと台湾当局が発表している電話会議を通じて新提案を行った。中国情報機関はまた、パイロットの家族が亡命後に安全に台湾を出国できるよう、タイからの偽造ビザを提供することにも同意した。謝はその後拘束された。

　サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙によると、「（本土の）諜報員からの指示によると、謝中佐はヘリコプターを海岸線に沿って低空飛行させ、（台湾の）沖合24カイリの海域近くで訓練を行う中国の空母に向かうよう求められた」と起訴状は述べている。

　「中国の空母は、台湾の24海里沖で訓練を行っていた」と起訴状は述べている。

　起訴状によると、謝は、台湾と中国が支配する海峡を分断する「中央構造線」を越えることなく、中国艦船に着艦できるよう、中国艦船が台湾南部の高雄付近で訓練を行うよう勧めたという。そうすれば、台湾の戦闘機に迎撃され、撃墜される可能性は低くなると謝は考えた。

なぜ中国はCh-47を欲しがるのか？技術を盗むことに抵抗がないから。

　台湾は現在、8機のCH-47SDチヌーク大型輸送ヘリコプターを運用している。CH-47は1962年以来米軍で使用されているが、CH-47SDは以前のモデルよりもいくつかの顕著な改良とアップデートが施されている。

　アップグレードには、2,068ガロン容量の長距離燃料タンクが含まれ、事実上、以前のCH-47Dよりも運用範囲を倍増させ、また、改良されたアライドシグナルT55-L-714Aエンジンは、Dモデルよりも軸馬力を約8％増加させた。これらの改良の結果、CH-47SDは、しばしば「スーパーD」と呼ばれ、50,000ポンドの任務重量で飛行しながら約140ノット（約161マイル）で巡航することができ、無給油で最大27,686ポンドの積載量で約750マイルを飛行することができる。

　同ヘリコプターは、メインキャビンに最大37名を乗せることができ、必要に応じ定員は55人まで増やすことができる。

　この性能は、中国で最も高性能な大型輸送ヘリコプターであるZ-8を上回っている。Z-8Lは、中国で長年使用されている昌河Z-18中型輸送ヘリコプターを大幅改良したものである。Z-8Lは、Z-18よりも幅の広いボディと燃料貯蔵量を増やし、機首に地形追従レーダーを搭載している。

　Z-8Lは中国初の「15トン級」ヘリコプターとして2020年に発表された。このプラットフォームは、水陸両用侵攻の際に空からの攻撃部隊を送り込むための全地形攻撃車両として宣伝された。この回転翼機は強力ではあるが、「20トンクラス」のプラットフォームとしてリストアップされているCH-47SDの能力セットにははるかに及ばない。

中国のZ-8L（中国国営テレビ）

　中国は現在、CH-47に見られるようなタンデムローター設計を活用したヘリコプターを運用していない。タンデムローター・ヘリコプターは、2つのローターを機体の長さ方向に1つずつ前に配置して飛行する。回転翼機の設計に対するこのアプローチは、より大きな積載量と重量配分を可能にし、操縦性と安定性を向上させるだけでなく、すべてにおいてテールローターを不要にする。

　中国のシングルローターZ-8Lは3基のターボシャフトエンジンを搭載し、各エンジンの出力は1,750kW、合計5,250kW（約7,040馬力）と報告されているが、中国がZ-8L用に改良したエンジンを搭載し、合計出力を6,000Kw（約8,040馬力）に引き上げる可能性があるとの報道もある。

　一方、CH-47SDは2基のT55-L-714Aターボシャフトエンジンを搭載し、それぞれ3,039kW、約4,075馬力の連続軸馬力を発生し、合計6,078kW、8,150馬力を発揮する。簡単に言えば、CH-47SDは2基のエンジンで、中国の重量物ロータークラフトが3基のエンジンを搭載するよりも大きなパワーを生み出す。

　中国はCH-47のエンジンレイアウトと設計をリバースエンジニアリングすることで大きな利益を得ることができる。もちろん、中国にはロシアやアメリカなどの国から航空機の設計を購入したり、そのまま盗んだりした長い歴史がある。中国のJ-11とJ-16は、どちらもロシアのSu-27を直接ベースにしており、J-15はロシアのSu-33をベースにしている。中国の第5世代機J-20とJ-31は、どちらもアメリカのF-22とF-35の設計図から多くを借りていると考えられており、J-20の開発中に蘇斌という中国人が違法に調達したものである。■

China offered Taiwanese pilot $16 million to defect with US-made helicopter | Sandboxx

• AIRPOWER, BREAKING NEWS

• BY ALEX HOLLINGS

• DECEMBER 12, 2023

 

 

F-3への準備体制、GCAPプロジェクトとして日英伊三カ国の事業実施体制が正式に発足

 いよいよグローバル戦闘航空機として次期主力戦闘機の国際共同開発が始まります。2023年は助走の年として2024年にステップ、2025年にいよいよ開発が始まるということです。FlightGlobalの記事からのご紹介です。

イタリア、日本、イギリスの防衛大臣が、グローバル戦闘航空機計画（GCAP）を管理する共同組織の立ち上げに関する条約に署名した。

GCAP国際政府組織（GIGO）と呼ばれるこの枠組みは、「2035年までに次世代戦闘機の設計と納入を共有する上で重要な合意を意味する」と、業界団体は述べている。

Source: BAE Systems

GCAPの取り組みにより、日伊英に新型戦闘機が提供される

英国国防省は、3カ国によるGCAPの取り組みが開始されてから1年後に条約が署名されたことについて、「これまでの前向きな進展を強調するもの」と指摘している。

レオナルドGCAPのディレクター、グリエルモ・マヴィリアは、「このプログラムは、その野心を通じ、国際的なレベルで私たちの産業の競争力を維持するでしょう。

また、三菱重工業のシニアフェローである白石均は、「イタリアと英国のパートナーとさらに緊密に協力し、GCAPを推進していきたい」と語る。「GCAPが日本の防衛力強化に貢献できるよう努力します」とも付け加えた。

協定に基づき、GCAP政府本部が英国に設置され、「各国の戦闘航空産業能力を強化し、費用対効果を達成する責任を負う」。その最初の最高責任者は日本政府の関係者となる。

また、「共同事業構成体」も英国に本部を置き、「プログラムの支援とタイムリーな提供を監督」する。

GCAPの取り組みは、BAE、ロールス・ロイス、レオナルドとMBDA社の国内部門が参加する、英国だけのチーム・テンペストによる以前の活動が基礎となる。

「我々は、本日イタリア、日本、英国政府によって署名された協定と、将来の共同事業構成を進めるための我々の産業パートナーとの継続的な進展を歓迎する」とBAEシステムズの航空部門で将来型戦闘航空機を統括するハーマン・クレーセンが語っている。

「GCAPを提供するための将来の共同事業構成に関する話し合いは続いており、レオナルド、三菱重工業、BAEシステムズの代表者が最近東京で会合を開いたばかりだ」。

日本の防衛省は、「3大臣は、対等なパートナーシップの精神の下、財政的・技術的手段による各国の貢献に比例した作業配分となることを確認した」と述べている。

GCAPの共同開発段階は、2025年に開始される予定である。■

GCAP fighter partners agree terms for trilateral organisation | News | Flight Global

By Craig Hoyle14 December 2023

イスラエルがF-35を高ピッチで戦闘投入している裏には米国の支援があった。独自路線を歩むイスラエル事例は太平洋での有事に参考となるのか。

 F-35はスペックでは画期的な機体とはいえ、運用を維持するシステムがまだ機能していないのが実態です。その中でイスラエルは早くからこの事実に気づき、自国によるインフラとともに機体そのものに国産技術を導入して、その努力が今回の対ハマス戦に発揮されているのです。ではもっと多数の機体を保有する米国の三軍、日本はじめとする同盟国が同機をイスラエル並みに使いこなせるかと問われればバツの悪い思いをするはずです。The War Zoneの記事からのご紹介です。

Israeli Defense Forces

イスラエルのF-35Iの戦闘経験が太平洋での次回戦争に教訓を与える

ハマスに対するハイテンポな作戦の間、F-35の大部分を飛行させ続けるイスラエルの能力は、ペンタゴンの目を開かせている

ハマスとの戦闘中にF-35Iアディールステルス戦闘機部隊を維持するイスラエルの能力は、特に太平洋で戦う可能性という点で、米国に重要な教訓を与えている、と国防総省当局者は火曜日の議会での証言で述べた。

F-35統合打撃戦闘機プログラムを支えるいわゆる「ジャスト・イン・タイム」"ロジスティクス・モデルの維持、特に戦時の維持に対する米軍の懸念は劇的に高まっている。政府説明責任局（GAO）が火曜日発表した報告書によれば、空軍、海兵隊、海軍が運用するF-35のうち、3月時点で少なくとも1つの任務を遂行できていたのは約55％だった。

イスラエルからのニュースは対照的である。米国の支援が強化されただけでなく、イスラエルがイニシアチブをとって独自の維持・機体改良システムを構築したことで、米軍が経験している問題を回避できるようになっている。

イスラエルのF-35Iアディール戦闘機の高い任務遂行率は、アメリカにとって教訓となる（IAF写真）

F-35ライトニングIIプログラムのプログラム・エグゼクティブ・オフィサー兼ディレクターであるマイケル・シュミット空軍中将は、下院軍事委員会の小委員会で、イスラエルにおけるアディールの性能は「まったく傑出している」と証言した。「任務遂行率は高い。完全な任務遂行率は高い」。

シュミットは具体的な数字は示さなかったが、イスラエル空軍（IAF）は「維持管理事業から得られるパフォーマンスに非常に満足している」と付け加えた。航空機の旋回速度の速さという点で、彼らから多くを学ぶことができると思う」。ここで言う「旋回」"は、ジェット機を回収してリセットし、新たな出撃を開始することである。このような教訓は、「紛争を支援するために世界中で部品を移動させながら私たち自身が学んでいるすべてのこと」に加えて、彼は付け加えた。

戦術空陸軍小委員会のロブ・ウィットマン委員長（共和党、バージニア州選出）は冒頭の挨拶で、IAFがアディアーズで成功した理由のひとつは、米国政府がスペアパーツやその他のサポート能力をイスラエルに急増させたことだと述べた。

「F-35共同プログラム・オフィスは、中東における我々の最も緊密なパートナーであり同盟国であるイスラエルを支援するために、猛烈なスピードで動いてきた。彼らは、ハマスによる残虐行為との戦いにおいて、F-35の武器能力を加速させ、スペアパーツの供給率を高めることでこれを成し遂げた」と述べた。

シュミットは、イスラエルのF-35Iプログラムへの米国の支援について、「我々は、非常に短期間でその機体にいくつかの能力を追加した。そして、我々のチームは、そこでボールを前進させ続けるために全力を尽くしています」。

彼は、どのような能力なのか詳しくは述べなかったが、全体的な取り組みは、F-35での長距離維持能力の素晴らしいテストであることが証明されていると述べた。

「ここ数カ月で見てきたように、F-35のグローバルな維持インフラとプラットフォームそのものが、イスラエルでの現在の紛争を通じて試されている」と、彼は書面証言で述べた。10月7日の戦争勃発以来、「米政府と産業界は、イスラエルの新たな要求に応えるため協力してきた。作戦面でも技術面でも、同機と世界的な供給システムは回復力があることが証明されている」。

ウィリアム・ラプランテ国防次官（取得・維持担当）も同様の感想を述べた。

「特にイスラエルでは、イスラエル空軍のF-35A全39機のうち35機で即応性を最大化し、戦闘では期待を上回る持続性支援が急増している。「多くの点で、この協力プログラムは、防衛計画のあらゆる段階で同盟国やパートナーを取り込むためのベストプラクティスを例証している」。

ラプランテは、各飛行前にF-35に搭載される情報のパッケージであるミッション・データ・ファイルを迅速に実戦投入したシュミットの能力を称賛した。

「シュミット将軍のチームは、1週間から1週間半ほどで、これらのミッション・データ・ファイルを完成させた。これが機体に搭載されるレンガだ。そして、それをどのように行ったかについての教訓は、世界中に応用できると思う」。

シュミットとラプランテ両名は、こうしたハイテンポなイスラエルのF-35作戦から学んだ教訓は、太平洋での戦いに備える上で特に重要だと語った。「ジャスト・イン・タイム」のロジスティクス戦略と、F-35のロジスティクスの基盤であるクラウド・コンピューティング・ハブには、特に懸念が高い。これらのシステムは平時の作戦には十分かもしれないが、それさえも議論の余地が大きい。しかし紛争時には、それらに頼ることでF-35が地上で立ち往生することになりかねない。

こうした教訓に加え、国防総省はF-35の長距離ロジスティクス運用を見直した。

「我々は、特にインド太平洋における紛争を想定して、持続可能性の卓上演習を行っており、多くのことを学んでいる」とラプランテは語った。

4月に開催された海軍連盟の年次会議「海・空・宇宙」でのパネルディスカッションで、シュミットは紛争環境におけるジャスト・イン・タイムのコンセプトについて具体的な懸念を示した。当時の記事より引用する。

「このプログラムは非常に効率的であるように設定されたジャスト・イン・タイムのサプライチェーンだ。そして、ジャスト・イン・タイム的な考え方になると、民間ではコストを抑えたり、そういった点では非常にうまく機能するビジネスモデルだと思うが、運用面では多くのリスクをもたらす」とシュミット中将は語った。

「最大のリスクは、F-35部隊に機体を持続的に飛行させるための予備部品がほとんどないということだ」。

この米海軍の図は、統合サービス、非軍事的な米政府、外国軍、および商業団体を含む、同サービスのロジスティクス・チェーンにおける複雑さの多くのレイヤーを非常に一般的に示している。USN

The War Zone編集長タイラー・ロゴウェイとの10月のインタビューで、海軍F-35中隊の初代指揮官スコット・"インテーク"・カートヴェットは、このような遠く離れたロジスティクスの課題について説明していた：「どれだけ改善されたかはわからないが、我々が直面していた課題を挙げるとすれば、ロジスティクス面で言えば、基本的にオンデマンドでメンテナンスができるように設計されていたことだ。つまり、航空機が補給倉庫にメッセージを伝え、この部品がそろそろダメになりそうだと言う。ロッキード社はその部品を基地に送り、交換することができた。大規模な倉庫を補給部品でいっぱいにして、どれが故障し、何が必要になるかわからないようにするのではなくね。タイラーさん、それを海上輸送に持ち込むと、ロジスティクス的にそのような運用ができないことが課題になります。この場合、台湾沖で部品を必要とする機体があり、ロッキード・マーチンはその機が沖縄に到着することを保証できます。しかし、フェデックスやUPS、DHLが空母まで運んでくれることはない。そのため、空母への輸送が止まり、遅延が発生し、引き取りに行かなければならなくなる。彼らがその課題を解決したかどうかはわからないが......」

海軍F-35飛行隊の初代指揮官、スコット・"インテーク"・カートヴェット。(スコット・カートヴェット撮影） スコット・"インテーク"・カートヴェット

米国からスペアパーツなどを大量に供給されていることに加え、イスラエルはF-35運用で他の国にはない優位性を享受している。F-35は独自の追加維持・アップグレードシステムを開発し、F-35のソフトウエアを含む改造を独自にテストし、配備できる唯一のパートナーなのだ。IAFは、このような取り組みを支援するために、特別に構成されたF-35のテスト機まで所有している。

IAFは早くから、問題の多い米国の集中型支援構造（自律型ロジスティクス情報システム（ALIS）と呼ばれるクラウドベースの集中型「コンピューター・ブレイン」）が、特に大規模な紛争時にはそのニーズを満たせないことに気づいていた。

ALISは問題だらけだと判明し、メンテナンスやロジスティクスの滞りを悪化させた。また、ALISが収集するデータは非常に侵入的であることが判明したため、多くの海外オペレーターは、ALISのネットワークの一部をファイアウォールで遮断する措置をとった。

F-35JPOは最終的に、システムを修正する努力を放棄し、運用データ統合ネットワーク（ODIN）と呼ばれる完全に作り直されたアーキテクチャを採用することを決定した。この代替システムは現在も開発中である。

ODINが発足する以前から、イスラエル政府関係者は、プログラムの他の部分からある程度の独立性を与える独自の取り決めを交渉していた。

F-35の予備部品をめぐる懸念についての記事より：

F-35Iは、ALISに依存しない明確な構成を持っている。その上、F-35の唯一のユーザーであるF-35Iは、国内で開発された追加ソフトウェアのスイート全体をそのジェット機にインストールし、完全に独立したデポレベルのメンテナンスを実施する権限を持っている。

「ロッキード・マーチンが構築した独創的で自動化されたALISシステムは、非常に効率的で費用対効果が高いだろう」と、匿名のイスラエル空軍将校は2016年にDefense Newsに語った。「しかし、唯一の欠点は、ミサイルが落ちてこない国のために作られたということだ」。

イスラエルはさらに、F-35のオペレーターとしての独自の立場を活用し、自国独自の研究開発と試験評価能力を拡大している。同国はまた、サポートデポのインフラを拡大する方向に向かっているようだ。昨日、ロッキード・マーティンは、「イスラエル政府のためにF-35の初期デポ能力を確立することを支援するデポ・メンテナンス・アクティベーション・プランを提供する」ことを目的の約1,780万ドル相当の既存契約の修正を受注した。

イスラエルのF-35維持モデルは、米国に完全には移行できないかもしれない。同機を運用する米国の3軍に比べ、IAFは少数の航空機を運用している。また、イスラエル軍F-35の戦闘作戦は、米国が太平洋で想定している戦闘と違い母国に近い場所で行われる。それ以上に、テンポの速い作戦中に何十機ものF-35をサポートするために予備品を急増させることは、米国と同盟国が大規模な危機で働かせるはずの何百機ものF-35では不可能である。F-35のエコシステム内ではスペアパーツが大幅に不足しているため、イスラエルのケースは、戦時中に部隊をサポートするのに必要なパーツが利用可能であれば、即応態勢がどうなるかを示す一例となる。

しかし、イスラエルの経験は、以前指摘されたように、次のようなものを提供している： 物事がどのように異なる構造になりうるか、そしてそれは可能であるという重要な例である。何よりも、IAFがより広範なF-35プログラムからの独立を推し進めた背景には、シュミット中将や他の人々が今まさに公に提起し始めた問題の多くを直接的に物語っている。

米国の支援と独自の先見の明のおかげで、イスラエル空軍は米国の管理能力をはるかに上回るテンポでF-35を運用している。米国が、イスラエルがハマスとの戦いでアディールをどのように使用しているかから学んだ教訓を大規模に応用できるかどうか、そしてそれを実際に実現するため必要な資金があるかどうかは、まだわからない。■

Israel's F-35I Combat Experience Is Providing Lessons For Future Pacific Fight

BYHOWARD ALTMAN, TYLER ROGOWAY|PUBLISHED DEC 13, 2023 6:47 PM EST

THE WAR ZONE

心配な米国経済の原因にFRBの姿勢がある。金利をこれ以上挙げられなくなってきたものの、依然利下げにはコミットしていない姿勢への疑問。

 

FRBはデータに依存した後ろ向き政策に固執しており、政策方針を変える気配はない。このためFRBはインフレ抑制でより厳しい経済的ハードランディングに我々を追い込む危険を冒している

ジョン・メイナード・ケインズは「事実が変われば、私なら考えを変える。あなたはどうしますか？」と尋ねていた。

　経済が急速に悪い方向へ変化している今、連邦準備制度理事会（FRB）はケインズの見解を参考にしてよい。そうすれば、インフレを抑えるため金利を高く維持する必要がある、という現在のマントラから素早く手を引くだろう。こうした新事実にもかかわらず、FRBがタカ派的な金融政策スタンスに固執すれば、経済のハードランディングを覚悟する必要がある。

　さらに気がかりな新事実は、米国債長期債に対する投資家の意欲が国内外で急速に失われていることだ。投資家は、完全雇用に近い時期に財政赤字がGDP比8％に向かっていることに懸念を強めている。

　また、ワシントンの政治的機能不全を考えると、財政赤字がすぐに削減される見込みはほとんどないと懸念される。

　投資家の疑問は、政府の長期借入ニーズに誰が、いくらで資金を提供するのか、ということだ。この疑問は、FRBが満期を迎える国債や住宅ローン担保証券を繰り越さないことで、毎月950億ドルずつ残高を減らし続けている現在、より切実なものとなっている。

　また、中国と日本がともに米国債保有残高を減らしていることも、切実な問題である。

　このような投資家心理の変化がもたらした正味の結果は、2ヶ月という短期間に、国内外の多くの金利の指標となる重要な国債利回りが、4％未満から4.75％前後、つまり過去16年間で最も高い利回りに急騰していることだ。この急騰により、30年物の住宅ローン金利はすでに8％近くまで跳ね上がり、アメリカの一般家庭にとって住宅はますます手の届かなくなっている。米国の住宅市場と自動車市場がこのような高金利に耐えられるかどうかは不明だ。

　FRBが留意すべきもうひとつの大きな変化は、銀行システムに亀裂が生じつつあることだ。年明け早々、シリコンバレー銀行とファースト・リパブリック銀行が破綻し、米国史上2番目と3番目に大きな銀行破綻が発生した。この2行が破綻した主原因は、金利上昇が長期債とクレジットのポートフォリオに与えたダメージだった。長期金利がさらに上昇している現在、銀行システムは債券価格の下落でバランスシートに再び大きな打撃を受けるに違いない。

　また、商業用不動産ローンの破綻が来年に相次ぐであろうことも、もはや明らかだ。不動産開発業者は、コロナ後の世界で異常に高い空室率に苦しんでいるまさにその時に、5,000億ドルのローンを著しく高い金利でロールオーバーしなければならなくなる。これは、商業用不動産融資へのエクスポージャーが20％近い地方銀行にとっては大きな打撃となる可能性がある。

元FRB議長アラン・グリーンスパンは、高度に統合された今日の世界経済では、どの国も自分たちだけの島ではないと述べている。だからこそFRBは、世界経済の見通しが急速に悪化していることに注意を払うべきなのだ。世界第2位の経済大国の中国は、巨大な住宅バブルと信用市場バブルの崩壊を受け、ここ数十年で経済成長がもっとも鈍化している。

　一方、ドイツはロシアが引き起こしたエネルギー・ショックと中国経済減速の複合的な影響に苦しんでおり、すでに3四半期連続でマイナス成長を経験している。欧州中央銀行（ECB）が景気低迷時に金利を引き上げたため、欧州経済が景気後退に陥るのは時間の問題だ。

　こうしたことから、FRBの金利政策決定では、将来を見据え、米国経済が取り組まなければならないであろう国内外の主要なネガティブショックを考慮すべきであることがわかる。しかし残念なことに、FRBはデータに依存した後ろ向き政策に固執しており、すぐに政策方針を変更する気配はない。そうすることで、FRBはインフレ抑制で必要となるより厳しい経済的ハードランディングに我々を追い込む危険を冒している。■

The U.S. Economy Is Headed for a "Hard Landing" | The National Interest

by Desmond Lachman

October 6, 2023  Topic: U.S. Economy  Tags: FedFederal ReserveU.S. EconomyEconomy

American Enterprise Institute senior fellow Desmond Lachman was a deputy director in the International Monetary Fund’s Policy Development and Review Department and the chief emerging-market economic strategist at Salomon Smith Barney.

DARPAがめざすレーザー送電システムが実現すれば作戦の構図はこう変わる.....

 

Artist’s concept for energy web platform. (We Are the Mighty via DARPA)

DARPA、世界中に送電するレーザー技術を開発中

以前の空軍のコマーシャルで、空軍が毎日やっていることはSFそのものだと主張していたが、米軍の研究から生まれた最新ハイテクは、国防総省、より具体的にはDARPAから生まれたのは事実だ。アメリカ政府の科学技術革新組織、国防高等研究計画局DARPAが何千マイルも先に電力を供給できるエナジー技術を開発した。

パワーPOWERがレーザーベースのこの新技術の名前である。DARPAはPersistent Optical Wireless Energy Relay（持続的光無線エナジー・リレー）と呼んでいる。電気料金を支払っている人なら誰でも知っているように、電力は発電しても半分しか到達できない。

エナジーの輸送に関しては、今でも100年前の電線に頼らざるを得ない。20世紀の変わり目にはそれでよかったかもしれないが、今日では、照明や電話、株価ティッカーに電力を供給するだけでなく、電話を充電したり、ビルに電力を供給したり、電気自動車に電力を供給する必要がある。効率的な送電があってこそ、米軍は電気自動車や戦車、航空機の電化が視野に入るのだ。

そこで持続的光無線エナジー・リレーの登場だ。すでに、さまざまな種類の信号やビームをワイヤレスで送信し、機器に中継することができる。しかし、今回のような方法で充電し、意味のある効率で充電するというアイデアは、何年もの間なかった。POWERシステムでは、DARPAは地上のソースから遠くのレシーバーにエナジーをビーム送信する。これが米軍にとってどのような意味を持つのか、まだご存じない方も多いだろうが、広大な距離で展開する航空機や車両に永久に電力を供給し、無限の航続距離を与えることができるということだ。

航空機にとっては、パイロットが耐えられなくなるまで滞空できるため、複雑な（そして戦時中は危険な）空中給油の必要性がなくなる。戦車であれば、第二次世界大戦中、パットンが、もし燃料によって第三軍の航続距離が制限されていなければ、どんなことができたか想像してみてほしい。可能性は無限だが、現実的なものにするにはいくつかの障壁がある。

最も差し迫った障壁は、レーザーが見通し線に沿ってしか機能しないことだ。つまり、燃料を補給するためには目標を直接見ることができなければならない。大気圏上層部に中継ステーションを設置し、大気や水蒸気による劣化を最小限に抑える必要がある。また、飛行中の燃料補給と同様に、車両は充電中も安定してオンターゲットを維持する必要がある。

しかし、POWERシステムはまだ第1段階である。つまり、技術は存在するが、リレーとして機能するデバイスを設計する構想段階である。次の段階では、DARPAがこの技術を既存の航空機に搭載し、最終的に（第3段階では）POWERシステムを使って10キロワットの電力（一戸建て住宅に十分な電力）を125マイル離れた航空機に送電する。

この種の技術におけるブレークスルーは、軍用に役立つだけでなく、民間用途にも使えるだろう。世界のどこにいても、発電機から直接家に送電できる宇宙ベースの太陽光発電システムを想像してみてほしい。

米国が戦時中に驚かないように設立されているDARPが、平時の世界も常に驚かせているのだ。■

DARPA is developing laser technology to transfer power all over the world | Sandboxx

• AIRPOWER, GEAR & TECH

• BY WE ARE THE MIGHTY

• DECEMBER 8, 2023

米議会がF-22を廃棄処分から救う動きに再び乗り出してきた-----空軍と議員で描く姿が異なっているのが原因

 限られた財政の中で戦力構造をどう整備するのかで、米議会と空軍でまたもや意見が対立しており、大胆な機材整備を目指す空軍に対して議会が懐疑的なようです。また、議会は空軍、海軍がめざす無人戦闘機材の開発にも疑いの眼を向けており、要求をぶつけています。Defense One記事からのご紹介です。

F-22 Raptors assigned to the 1st Fighter Wing, Joint Base Langley-Eustis, Va. arrives at Royal Air Force Lakenheath, England Oct. 5, 2018. U.S. AIR FORCE / TECH. SGT. MATTHEW PLEW

国防政策法案の妥協案は米空軍の戦闘機保有数を最小1,112機に設定

F-22ラプターを戦闘投入可能な状態に維持するのに費用がかかりすぎるという空軍の嘆願にもかかわらず、議員たちはF-22ラプターを退役させるという空軍の要求を阻止しようとしている。

　議会がこの要請を拒否するのは2年連続となる。軍当局は、ブロック20のF-22には重要な最新兵器が欠けており、それをスピードアップさせるには数十億ドルが必要だと主張してきた。政府関係者は、その資金を次世代航空支配プログラム（Next Generation Air Dominance program）、つまり新型の極秘戦闘機に回したいと考えていた。

　議会は、上下両院議員間の数週間に及ぶ交渉の末、8,860億ドルの国防政策法案を妥協案として水曜深夜に発表した。 

　F-22の退役は、2024会計年度に300機以上を廃棄し、それで浮いた資金を高性能な技術に使うという空軍の提案の一部であった。法案は、A-10やF-15C、-D戦闘機を含む、他機種の退役の少なくとも一部を承認している。

　国防政策法案はまた、F-15Eを含む空軍の売却計画に制限を加え、空軍は少なくとも1,112機の戦闘機を維持することを要求している。

　議会は、連携機能戦闘機（CCA）として知られるドローンのウイングマンを製造する空軍の取り組みについて、多くの最新情報を要求している。法案は、空軍と海軍のトップに対し、プログラムの主要なマイルストーンとコスト見積もりに関する具体的な情報を提供するよう求めている。

　議員はまた、空軍の難航するタンカーKC-46ペガサスに関する条項も盛り込み、同プログラムの修正を軌道に乗せることを試みた。

　空軍がタンカーの修理を待っている間、ボーイングに4機のKC-46を発注したイスラエルも同機の納入を待っている。法案は、国防総省に対し、イスラエルへの納入を早めることができるあらゆる方法を検討するよう要請し、国防長官に対し、米国のKC-46をイスラエルに配備することを検討するよう求めている。

　法案本文によれば、「次世代空中給油システムの調達、空軍のビジネスケース分析、KC-135再整備プログラムのための、統合参謀本部によるKC-135プログラムでの契約競争のための有効な要件」を含む最新のタンカーロードマップ・タイムラインを議員に提出するまで、空軍の次期タンカー購入の最終的な取得戦略を保留する。  

　また、ロッキード・マーチンのHH-60W戦闘救難ヘリコプターの生産ラインを維持する条項も盛り込まれた。空軍は、これらのヘリコプターは「中国の」責任範囲では特に役に立たないと主張している。

　国防政策法案の採決は、バイデン大統領が年内の署名を期待して、まず上院で、次に下院で行われる予定だ。■

Congress moves to save F-22s from the boneyard, once again - Defense One

The compromise defense policy bill sets the USAF’s minimum fighter inventory at 1,112 planes.

BY AUDREY DECKER

STAFF WRITER

DECEMBER 7, 2023

スウェーデンが国内基地を米軍に開放。北欧の安全保障地図は大きく変貌しそうだ。ただし、スウェーデンのNATO加盟は未決のまま。

 ロシアの無謀な行為が本来ロシアが避けるべき、国境近隣でのNATOのプレゼンスを増大させているという皮肉な進展の一つです。Aviation Week記事からのご紹介です。

A U.S. Air Force Rockwell B-1B Lancer at the Swedish Air Force base in Lulea, Sweden.Credit: TT News Agency/Alamy Stock Photo

米軍がスウェーデンの空軍基地を利用できるようになる。

国防協力協定（DCA）は12月6日署名され、スウェーデン議会の承認を待つ。協定により、米軍は北欧諸国での演習や活動が可能になる一方、米軍の法的地位、基地エリアへのアクセス、スウェーデンでの物資の事前保管などの規制が変わる。

スウェーデンのNATO加盟は、ハンガリーとトルコ両政府が加盟を批准していないため、遅れたままだ。

協定により、米軍はスウェーデンの基地に防衛装備品を配備・保管できるようになる。また、米軍機の上空飛行、空中給油、スウェーデンの飛行場からの離着陸も許可される。

協定によると、米軍機には航空航行料金や、上空飛行料金、経路料金、ターミナル・ナビゲーション料金などの料金が課されす、スウェーデン政府が所有・運営する飛行場での着陸料や駐機料も課されない。

米国は、ハルムスタッド、ルレア、ロンネビー、サテナス、ウプサラのスウェーデン空軍基地やヴィドセル空軍基地、試験飛行場で航空機を運用することができる。

スウェーデン国防当局は、この協定を「スウェーデンとアメリカの長期的な安全保障・防衛協力の自然な発展」と説明している。DCAは、スウェーデン政府がロシアのウクライナ侵攻による「ヨーロッパの安全保障状況の悪化」と呼ぶ状況の中で生まれた。

DCAに先立ち、両国はすでに2016年に合意した二国間防衛協力の強化に関する意向表明と、2018年に遡るフィンランド、米国との三国間意向表明を実施していた。

スウェーデン政府関係者は、「協定は、米国が欧州と近隣の安全保障に関与し続けている明確なシグナルである」と述べ、他にも同様の協定がノルウェーと結ばれており、デンマーク、フィンランドとも結ばれる予定と述べている。■

Swedish Bases To Be Opened To U.S. Forces | Aviation Week Network

Tony Osborne December 07, 2023

Tony Osborne

Based in London, Tony covers European defense programs. Prior to joining Aviation Week in November 2012, Tony was at Shephard Media Group where he was deputy editor for Rotorhub and Defence Helicopter magazines.