MQ-20アベンジャーがオレンジフラッグ演習で「ハイブマインド」AIをテスト（The War Zone)―無人機の性能はハード、ソフト両面での驚くべき進展に支えられており、当ブログでも積極的にトレンドをお伝えしていきます

ジェネラル・アトミクスのジェットエンジン搭載ドローンが、シールドAI社の「リファレンス自律スタック」ソフトウェアを搭載し演習に参加した

  

GA-ASI

General Atomics Aeronautical Systems, Inc.（GA-ASI）は、米国政府提供の自律化ソフトウェアを搭載したジェットエンジン搭載ドローンMQ-20アヴェンジャー Avengerがオレンジフラッグ大規模部隊試験演習に参加したと明らかにした。 これはアベンジャーにとって最新のマイルストーンで、同機は数年前からさまざまな人工知能主導型自律システムのテストに深く関わってきた。

　GA-ASIは本日、2月19日から21日までカリフォーニア州エドワーズ空軍基地で開催されたオレンジフラッグ25-1において、同社所有のMQ-20が、いわゆる「リファレンス自律スタック」ソフトウェアを搭載してデモ飛行を行ったと発表した。オレンジフラッグは 開発試験活動を中心としている。

2021年6月24日、カリフォーニア州エル・ミラージュ飛行場に帰還したジェネラル・アトミクスのMQ-20アベンジャー無人機。MQ-20はエドワーズ空軍基地でのオレンジフラッグ21-2に参加していた。 写真提供：ジェネラル・アトミクス空軍テストセンター

MQ-20に組み込まれたシールドAIのリファレンス自律スタック reference autonomy stack（パイロット・ビークル・インターフェース（PVI）を含む）は、空対空交戦も想定した自律飛行機能を実証した。

　「政府提供のPVIは自律性スタックのシームレスな制御と監視を可能にし、GA-ASIのUCAVエコシステムの相互運用性と柔軟性を強調した」と同社は声明で述べた。「シールドAIスタックは、飛行の安全な管理フェーズのための自律性スキルを実証した。

　GA-ASIの先進プログラム担当副社長マイケル・アトウッドは、「このデモンストレーションは、UCAVの自律性を実用化するための当社の継続的な取り組みで重要な成果を示すものです。 「オレンジフラッグ25-1で政府基準自律化スタックを飛行させ、政府提供のPVIを利用することは、戦闘員のために堅牢で適応性の高い自律化ソリューションを提供するという我々のコミットメントを強調するものです」。

　デモの重要な部分は、MQ-20、ひいては他のGA-ASIドローンが、必要に応じて、自社製ソフトウェアから政府提供または他のベンダーのソフトウェアに迅速に再構成できることを証明することだ。これは、将来のドローン運用の柔軟性に重要な意味を持つ。航空宇宙軍協会の2025年戦争シンポジウムでTWZの取材に応じたシールドAIの広報担当者は、MQ-20にリファレンス自律スタックを統合するプロセスに"約3週間"を要したと語った。

General Atomics社が以前公開したタブレットのようなデバイスを使用したドローン制御システムの写真。 GA-ASI

　ジェネラル・アトミクスの広報担当C.マーク・ブリンクリーが本誌に説明したように、今回のデモンストレーションでは、MQ-20の飛行中に自律システムを迅速に切り替えられることも示された。「オレンジフラッグの間、我々は政府支給の（AI）アーキテクチャとシールドAIソフトウェアの両方を飛行させることができた。

　ブリンクリーはまた、MQ-20をこの種のテストに理想的なプラットフォームと考える理由を本誌に語った。「MQ-20の面白いところは、ジェットUCAVとしては時代の先を行っているところだ。我々はMQ-20をCCAの代用機として使い続けており、しばらくはそうし続けるだろう。当社には社用機が2機あり、いつでも好きなときに飛ばして使うことができる。MQ-20をCCAと同じように使用することで、ソフトウェアのロード、自律行動の実験、オレンジフラッグで行ったようなさまざまなタイプのミッションの実験ができる」。

　「当社にとって、現存する航空機を使えるということだ」とブリンクリーは付け加えた。「新型機が出るまで待つ必要はない。つまり、これはCCAを構築しているのと同じだ。自社所有のMQ-20を2機あるが、『CCAプログラムには大きすぎるし、コストもかかりすぎる』と言われるかもしれない。それは構わない。 しかし、自律飛行や自律ミッションを目指す点では、バーチャルな環境でも多くのことができる」。

　オレンジフラッグでのMQ-20デモの文脈では、ドローンのリファレンス自律スタックはシールドAIの製品である。このスタックは、同社がハイブマインドエンタープライズHivemind Enterpriseと呼んでいる。

　シールドAIのオリジナルのハイブマインドは「AIパイロット」で、米空軍の先進的なプログラムにリンクされた実際の戦闘機のテスト飛行で使用されているほか、多数のKratos製ドローンやシールドAI独自のMQ-35 V-BATドローンの制御にも使用されている。 ハイブマインドはまた、空軍の新たな共同戦闘機（CCA）プログラムにも投入される見込みだ。

RIMPAC2022の期間中、駆逐艦マイケル・モンスーア（DDG-1001）に搭載されるV-BATの飛行準備。 米海軍

　シールドAIの共同設立者であり、社長兼最高成長責任者ブランドン・ツェンの言葉を借りれば、ハイブマインドは「GPSなし、通信なし、リモートパイロットなしで、航空機が完全に自律的に任務を遂行することを可能にする。完全に自律的なミッション遂行とはどういう意味だろうか？ 当社のNOVAクアッドコプターで言えば、建物の中に入り、脅威を発見し、建物の地図を作成し、たった一人で建物を掃除する。 GPSも通信も関係なく、任務を遂行する」。

ハイブマインドを搭載したNOVA 2クアッドコプター。 シールドAI

　ハイブマインドは当初から、航空機内の中核的な中央システムとして、また各種プラットフォームで活用できるシステムとして意図されていた。 このようにして、ハイブマインドはまず小型のクアッドコプターに搭載され始め、その後、MQ-20に至るまでますます複雑なドローンや、乗組員のいるサロゲート機に搭載されるようになった。

　航空機に「自己操縦」技術を提供するだけでなく、ハイブマインドは協力的なチーム編成と群れを可能にする。 ハイブマインドAIを使用することで、ドローン編隊は、ダイナミックに連携し、戦場、敵対する脅威などを読み取り、反応しながら任務を遂行する。 

　ハイブマインドは相手先ブランドメーカーに依存しないよう設計されており、同社は過去にAI技術を "すべてのCCAに搭載したい "と述べている。

　しかし、ハイブマインドはMQ-20で飛行したAIエージェントのひとつに過ぎない。

　「我々は、各種自律エンジンや自律パイロットをこの機体で飛行させることができることを証明してきた」とブリンクリーは付け加える。 「スカイボーグも、DARPAのCODEエンジンも飛行させた。当社独自のAIも搭載しています」。

　ブリンクリーはまた、複数のサプライヤーのAIソフトウェアがCCAプログラムや他のGA-ASIドローンに搭載される可能性があると認識している。

　「ソフトウェアは勝者総取りのようなゲームではありません。 ちょうど、携帯電話を取り出して、携帯電話でオペレーティングシステムを実行しているときのように、あなたと私では、異なる地図を持っているかもしれないし、異なる電子メールプログラムを持っているかもしれないし、プレイするゲームなどが異なるかもしれない。 やり方はひとつではないんです。 さまざまなサービス、さまざまな国々が、それぞれ違ったやり方を望んでいるかもしれない」。

　F-35のような戦闘機が、高度なドローンのための"クォーターバック "として機能することも含め、空軍にとって、搭乗員付き航空機のパイロットが作戦中にCCAを実際にどのように管理するかが、ますます重要な問題として浮上しており、すでに関連試験が行われている。

　空軍はCCAドローンを作戦的に使用する新しい作戦コンセプトや戦術、技術、手順の開発過程にも取り組んでいる。 ドローンが空軍の戦力構造にどのように適合し、日常の訓練やその他の平時の活動で活用されるのか、またメンテナンスやロジスティクスの需要はどうなるのかも、まだわからない。 飛行中の指揮統制に関する疑問は、近いうちに答えを出すべき特に重要なものとして浮上している。

ジェネラル・アトミクス（上）とアンドゥリル（下）がCCAプログラムのインクリメント1の一環として開発中のドローンのモデル。 ジェネラル・アトミクス／ジェイミー・ハンター

　オレンジフラッグ試験演習の最新版は、将来の自律型共同プラットフォームのテストベッドとしてのMQ-20の重要性をさらに強調し、シールドAIのハイブマインドAI技術を使用可能な機種の名簿に、さらに別のプラットフォームが追加されるだろう。■

MQ-20 Avenger Tests ‘Hivemind’ AI In Orange Flag Exercise

General Atomics jet-powered drone took part in the exercise loaded with 'reference autonomy stack' software from Shield AI.

Thomas Newdick, Howard Altman

https://www.twz.com/air/mq-20-avenger-tests-hivemind-in-orange-flag-exercise

空軍が描く将来の姿に大きなギャップがある（Defense One)―筆者ミニハン退役大将は次世代給油機が他の事業への予算捻出のため切り捨てられようとしていることに危機感を抱いているようです

 

2024年8月28日、アイオワ州スーシティの空港を出発する60年前の米空軍KC-135ストラトタンカー。 アメリカ空軍／Senior Master Sgt. ヴィンセント・デ・グルート

ミッチェル・インスティチュートの最新研究は、グローバル・モビリティ能力を危険なほど軽視している

今週の航空宇宙軍協会主催の戦争シンポジウムでは、"Make the Air Force Great Again（空軍を再び偉大に）"というトランプ大統領への嘆願に議論が集中した。ミッション後の搭乗員報告会の精神に則り、筆者は空軍全体に最大限の敬意を表し、経験豊かな介入を提供したい。 これはチームスポーツであり、チームは改善しなければならない。 早急かつ冷酷な自己評価が不可欠である。 上級指導部、業界のパートナー、そして飛行士は、この瞬間に重大な意味があると認識しなければならない。 我々のアプローチを抜本的に転換しなければ、戦力を変革する100年に一度の機会を無駄にし、モビリティの空中給油・貨物フリートと、その支援を受ける戦闘機・爆撃機フリートとの能力差が縮まらないだろう。

　変革は、大統領の交代だけに縛られるものではない。 筆者が航空機動軍団司令官として在任中、紛争や危機において空軍と統合軍をよりよく支援する義務を積極的に追求する機会を察知し、それをつかんだ。 筆者たちは、空輸、空中給油、航空医療避難、そして地上支援を可能にするという、中核的任務を推進する新しいコンセプトを迅速に開発した。

　筆者たちは、改善努力に情報を与え、その指針とするための十分な作戦データを得た： カブール、ウクライナ、モビリティ・ガーディアン、バンブー・イーグル、イスラエル、ガザ、国土防衛、国境警備などである。 これらのミッションや演習はすべて、傷つき、脆弱なフリートとともに実施された。 (例えば、KC-46やC-130Hに関する報告書を参照されたい）筆者たちは、連携、想像力、そして行動を鼓舞するための戦略と指針を作り上げた。 最も重要なことは、筆者たちが居心地の良いドグマを越えて拡大し、革新的なコンセプトと技術的な解決策をアメリカで最も聡明な産業界の頭脳に求めたことである。

　しかし、これには苦労した。

　官僚主義的な惰性と政治的なためらいは手強いものだった。 空軍と統合軍内の深い統合を確保するのは、必要以上に難しかった。 不規則なプログラムの優先順位を克服するには、国防総省の外で巧みなアドボカシーが必要だった。そして、先週ミッチェル・インスティテュートの「トランプのベクトル」調査が発表されたことで明らかになったように、筆者は空軍擁護の実践者たちに効果的な影響を与えることができなかった。

　空軍協会傘下の同研究所が作成したこの新しい研究は、1月に発表されたオールヴィン空軍大将の「Make or Break」論説に沿ったもので、アメリカにはもっと空軍力が必要だと主張している。次世代制空権、B-21、F-35、F-15EXといった必要不可欠なプラットフォームを購入するために、450億ドルの追加資金を提案している。このうち、次世代空中給油の開発にはわずか3億ドルしか割り当てられていない。

　ミッチェル報告書は、意図としては正しいが、実行に欠陥がある。 言葉では機動性を称えているものの、行動に移していない。 そのプログラム上の助言は、戦争史上最も頼りにされている戦力を無視している： 急速なグローバル・モビリティだ。 最も重大なことは、真の空軍の若返りを可能にする政治的・戦略的現実、すなわち機動性の再資本化と、全フリートの必要性を結びつける空軍コンセプトの説明に苦慮していることである。

　仮に450億ドルが現実のものとなり、ミッチェル報告書の著者たちの荒唐無稽な夢が実現したとしても、その結果は、今後数十年間、第2世代の空輸・空中給油プラットフォームによる致命的な束縛を受けた、最先端の第5・6世代運動兵力となる可能性が高い。 それは、将来的な紛争において、航空、海上、地上の統合部隊を連結、支援、機動できない時代遅れの機動性資産のために、世界トップクラスの打撃力を無力化することになるだろう。これは重大な懸念事項である。今回の要請はそれをさらに悪化させる。

　さらに、450億ドルの注入の最も重要なシェアは、遅延、コスト超過、および劣悪なパフォーマンスで悪名高いアメリカの防衛産業の一部に報いることになる。戦闘員は、能力、即応性、そして最終的には紛争において、こうした非効率の代償を払うことになる。

　戦闘機の共同開発はまずまずのスタートだが、かつて空軍を定義していた総合的で大胆な思考はどこにいったのだろうか？ すべての中核機能を統合し、他の追随を許さない致命的な戦力とする統合的アプローチはどこにあるのか。アメリカで最も大胆で、挑発的で、向上心のある企業とのパートナーシップはどこにあるのか？ 真の変革には、争いの絶えない環境において、質量、量、テンポ、生存性を可能にする高度な機動性と空中給油能力を含める必要がある。 最先端のコネクティビティ、非搭乗員の自動化、ヒューマン・パフォーマンス・テクノロジー、VTOL＆EVTOL、柔軟なロジスティクス・ソリューションを取り入れ、古くなったKC-135、老朽化したC-17、苦悩するC-130、故障したC-5を補強し、そして置き換える必要がある。

　アメリカはより多くの空軍を必要としており、空軍はより多くの資源を必要としている。 しかし、アメリカは大きくてもバランスの悪い空軍は必要としていない。 大統領、国防長官、次期議長、空軍長官は、リサイクルされた高価な失望の継続を望んでいない。

　筆者含む空軍関係者は、現在そして将来の空域のために、最終的に勝利できる暴力を設計し、運用する勇気があるのだろうか？ 航空戦力のすべての貢献者のため強く提唱することは、空軍のバトル・スカイの優位性を確保し、統合軍を可能にするための基礎である。■

There’s a tanker-sized gap in this vision of the Air Force’s future

A recent Mitchell Institute study gives dangerously short shrift to global mobility.

BY MIKE MINIHAN

FORMER COMMANDER, AIR MOBILITY COMMAND

MARCH 7, 2025

https://www.defenseone.com/ideas/2025/03/theres-tanker-sized-gap-vision-air-forces-future/403589/

マイク・ミニハンは退役米空軍大将、元航空機動軍司令官。

トランプ大統領の「造船業を再び偉大に」命令で米海事産業の全面的な見直しを要求（USNI News)

 

2025年2月22日、演説するドナルド・トランプ大統領。 ホワイトハウス写真

トランプ政権は中国の造船能力に追いつくため、米国の商業・軍事海事部門を政府全体で抜本的に見直すことを望んでいることがUSNI Newsが入手した文書草案でわかった、

　2月27日付の大統領令草案では、アメリカの海事産業を刷新するため、今後6ヶ月で海事行動計画を作成するよう、政権高官に求めている。

　「米国は常に海洋国家であったが、今日、中国の造船部門は不公正な非市場慣行によって世界市場で優位な地位を確立しており、米国造船業の200倍以上の能力を生み出している」と、大統領令草案に添付されたホワイトハウスのファクトシート草案に書かれている。

　この命令は、ホワイトハウスの国家安全保障会議（NSC）内に海洋産業基盤室を新設し、この取り組みを主導する。トランプ大統領は火曜日の夜、議会での共同演説の中でこの新しいオフィスを発表した。

　「国防産業基盤を強化するため、商業造船と軍用造船を含むアメリカの造船産業を復活させるつもりだ。そのために、私は今夜、ホワイトハウスに造船部門を新設し、この産業を本来あるべきアメリカに帰還させるための特別な税制優遇措置を提供することを発表する」とトランプ大統領は語った。

　「かつては多数を建造していた。今はあまり作っていないが、すぐにでも作るつもりだ 大きな影響が生まれるだろう」。

　草案によれば、米通商代表部や国防総省、商務省、国務省、運輸省、国土安全保障省の各長官を含む複数の閣僚は、EOが署名されてから6ヶ月以内に、トランプ大統領に海事行動計画を提出しなければならない。

　LinkedInのアカウントによると、この取り組みを推進している中心人物に元議員会スタッフで現在は大統領特別補佐官兼海事・産業能力担当上級部長を務めるイアン・ベニットと、同じく元議員会補佐官で現在は海事・産業能力担当部長を務めるキャメロン・ハンフリーがいる。

　海事行動計画には、中国の「海上物流と造船部門に対する不当な標的設定」の調査、今後9年間の造船資金優遇プログラムに資金を投入できる海事安全信託基金の創設、造船投資を促進する海事機会ゾーンの創設など、幅広い項目が含まれる。

　「世界をリードする経済大国、地政学的大国として、米国は柔軟な資金源を必要としている-政府系ファンドのようなものだが、それとは異なるものとして提案では、関税と税金を基金設立に充てる」。

　また、大統領令の文言によれば、国土安全保障省は外国貨物に港湾維持税を課し、メキシコまたはカナダで外国貨物を積み降ろす運送業者が関連料金とさらに10％の手数料を支払うことを証明するよう求めている。

　「国土安全保障省長官は、すべての外国貨物に対し、米国入国港での税関・国境警備隊（CBP）の手続きをクリアし、該当するすべての関税、税金、関税、手数料、利子、その他の料金を徴収することを義務付けるため、直ちに行動を起こすものとする」と、大統領令草案は述べている。

草案によると、海洋行動計画には、取得プロセスを見直す提案も含まれる。 億万長者イーロン・マスクが指導するDOGE政府効率化省は、トランプ大統領が大統領令に署名してから3カ月以内に見直しを開始しなければならない。 DOGEは国防総省と国土安全保障省の両省の取得プロセスを評価し、より良い調達方法の青写真を大統領に示すことになる。 　ファクトシートによれば、DOGEは「特に説明責任を果たしていない海軍の要件担当官」を評価しなければならない。

　この命令はまた、潜水艦のコスト上昇に対処するために海軍が作成したSAWSとして知られる造船所の説明責任と労働力支援案と同様の文言も含んでいる。具体的には、ホワイトハウスの文書では、海軍が「既存の資金を使った革新的な契約変更によって、原子力造船所の労働者の賃金を引き上げる」ことを求めている。

　この文言は、海軍が昨年提出したSAWS提案と同じである。 バイデン政権の行政予算局はSAWSを却下した。一方、議会は、2025会計年度国防授権法に付随する共同説明文の文言で、海軍の提案に関する透明性の欠如を批判し、SAWSを棚上げにした。

SAWSの下では、海軍は契約未了の潜水艦のために資金を前倒しすることができ、潜水艦製造会社のジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボートとHIIのニューポート・ニューズ造船は、造船所で働く人々の賃金を上げることができる。また、造船所全体で働くクレーンオペレーターや監督者のような従業員には別の資金プールを設ける一方で、配管工や溶接工含む職種の賃金を費用に上乗せすることもできる。

　HIIとジェネラル・ダイナミクスそれぞれの広報担当は、USNIニュースの取材で報告書草案についてコメントを拒否した。

　この大統領令は、潜水艦、無人システム、水上艦プログラムの遅延とコスト増を評価するため、45日間の新たな造船レビューを開始するものである。この見直しの要求は、カルロス・デル・トロ前海軍長官が、海軍の主要な造船計画のほとんどが予定より遅れていると結論づけた45日間の造船見直しの結果を発表してほぼ1年後に出された。

　この提案には、外国の影響、国内の造船、米国の作戦、港湾活動など複数の要因が絡んでいると、元米軍輸送司令部の海兵隊員で、現在はキャンベル大学の歴史学教授を務めるサル・メルコリアーノは言う。

　メルコグリアーノ教授はUSNIニュースに対し、「今、私たちが目にしているのは、海運に影響を与える法律や大統領令、関税の乱発だ。

「すぐに影響が出るものもあれば、短期的、中期的に影響が出るものもある。海運業界ではその影響を見極めようとしています。そのため、この市場がどのようになるのか、多くの......疑念が生まれています」と彼は続けた。 「COVIDのサプライチェーンからフーシ派まで、この4年間と何ら変わりはない。しかし、米国事業者にとっては、これはチャンスの瞬間となる。

　メルコグリアーノは、過去50年間で海運が最も注目されていると語った。当時のリチャード・ニクソン大統領は、1970年に商船法に署名し、政府が民間造船会社やオペレーターに融資を行うことで、米国商船隊再建のインセンティブを与えた。■

Trump’s ‘Make Shipbuilding Great Again’ Order Calls for Wholesale Overhaul of U.S. Maritime Industry

Mallory Shelbourne

March 5, 2025 5:06 PM - Updated: March 5, 2025 11:28 PM

https://news.usni.org/2025/03/05/trumps-make-shipbuilding-great-again-order-calls-for-wholesale-overhaul-of-u-s-maritime-industry

「ドローン空母」で従来型空母は陳腐化する（19fortyfive)―超大型空母にまで進化した空母戦力の信奉者は戸惑い、反発（特に既存利益がある産業界）を示すでしょうが、経済と技術の変化が答えを出してくるはずです

 

MQ-25。- Creative Commons

ドローン空母が従来型空母に取って代わる可能性がある： 批評家たちは空母の終焉を予測してきた。潜水艦、対艦ミサイル、「空母キラー」の弾道ミサイルは、真珠湾攻撃以来空母が享受してきた支配に終止符を打つとされている

伝統的な空母は別の脅威に直面している。航空機ではなくドローンを運用する空母に取って代わられようとしているのだ。これらの空母はまた、自動化され、無人艦になるかもしれない。

ドローン空母の時代が来る

ドローンを搭載した空母の形式は複数案ある。「空母打撃群で従来の空母と一緒に補助的な全機UAV搭載空母を含めば、全体的な出撃率が増加する」とシンクタンクRANDの報告書は主張している。「米海軍が全機UAV搭載空母の設計と使用方法を理解すれば、いつの日か、従来型空母なしで他の艦船と運用されるようになるだろう。やがて全機UAV搭載空母が、空母打撃群の目玉となるかもしれない」。

　空母は軍艦であると同時にコンセプトでもある。 71パーセントが水である地球上で紛争や危機的状況の近くを航行できる移動飛行場の利点はあまりにも多い。 これは特にアメリカにとって真実であり、空母に投資するのは世界的な権益を持っているからで、陸上航空戦力が必ずしも解決策にならない遠隔地にあることも多い。

　しかし、空母が発進させる航空機には人間のパイロットがいなければならないと、どこに書いてあるのか？ 単なる偵察システムだったドローンは、過去70年で致命的な弾薬運搬手段、ミサイル搭載の攻撃プラットフォーム、空中タンカーへ進化し、空中戦闘機になりつつある。

　ドローンを搭載した「空母」は、従来型空母が直面していた最大の問題を解決するだろう。従来型空母のコストは驚異的で、10万トンの米フォード級原子力空母の場合、1隻約130億ドルだ。英国のクイーン・エリザベス級（65,000トン）でさえ、ガスタービンを動力源とし、カタパルトを備えていないものの、1隻単価は約40億ドルだ。F-35Bのような1機あたり1億ドルの有人航空機を30機から90機搭載する空母航空団のコストを加えると、なぜ米海軍が11隻の空母しか持たず、そのすべてに膨大な過重労働を強いているのかは明らかだ。

　有人航空機の発艦は、艦船の設計者と海軍予算にジレンマをもたらす。従来型空母は、F/A-18E/Fスーパーホーネットのような機体を発進させるためカタパルトと長い飛行甲板を備えた大型で高価な船か、あるいは小型の「スキージャンプ」飛行甲板と短距離離陸・垂直着陸（STOVL）機のどちらかであり、航空機の性能に限界がある。

　ドローンを搭載した空母は、こうしたジレンマの多くを回避できるだろう。今日の空母は、パイロットが許容できるGフォースを受けながら、航空機を発進・回収するのに十分な長さが必要だ。UAVがより短い距離で発進・回収され、今日の航空機の発進・回収に使用されているものより大きな引張強度を持つ先進素材が採用されれば、飛行甲板の長さでの制約は緩和される可能性がある、とRANDは指摘している。

トルコにはドローン空母のような艦艇がすでにある

ドローン対応のフラットトップへの改修は迅速に可能だ。その一例が、トルコの新しい水陸両用強襲揚陸艦「アナドル」（2万7000トン）で、30～50機のUAVとUCAV（無人戦闘機）、ヘリコプター、海兵隊、水陸両用強襲車両を搭載できる。政治的な理由でF-35Bをアナドルに装備する計画が頓挫し、トルコはF-35をTB3ベイラクタルやキジレルマ（空対空戦闘用に設計されたジェット動力無人機）など戦闘用無人機に置き換えた。

　ドローンが多くの空母艦載機に取って代わろうとしているように見えるが、空母自体のロボット化が進む可能性がある。無人艦船は、量的にも洗練度においても増加の一途をたどっている。 海軍は自律型スピードボート、ロボット掃海艇、無人潜水艇を採用しつつある。 海軍が十分な人員の確保と維持に直面していることを考えれば有人艦艇でも自動化が進んでいるのは当然だろう。

　定期的なメンテナンスやダメージコントロールなど、艦船の機能を広く自動化することで、ドローン空母は乗員数を減らするだろう。 「これらの変化は乗数効果をもたらす可能性がある： コックから憲兵までの需要が減少するため、オペレーターがいなくなるごとに、乗組員から大きな人数が減ることになる」とRANDは指摘している。

　RANDは、UAVを搭載した空母をロボットが護衛する、ドローン中心の空母打撃群まで想定している。 「レーダーやソナーなどのセンサーを搭載できるものもあれば、他の艦船のためのオフサイト・ストレージとして機能する補給艦もある。その他のロボット艦は、"ミサイル、魚雷、レーザー、その他の電磁兵器を搭載し、打撃群内の有人艦の要員から指示される "可能性がある」。

　それでも、ロボット空母がドローンの大群を出撃させることで海戦が一変するまでには、ハードルが多数ある。 最大の問題は信頼性と接続性だ。殺傷力を行使する決定や、これらのプラットフォームに搭載されたAIが状況を正しく処理できない場合のために、人間がループ内に残る必要がある。しかし、無人機と人間のオペレーターとのリンクを可能にする帯域幅には限りがあり、指揮統制は常に脆弱なままだろう。

　ジャミングも問題だ。ウクライナは2023年に毎月1万機の無人機を失っていたが、ほとんどがロシアの電子妨害によるものだった。光ファイバーケーブルで無人偵察機を制御することで、ウクライナとロシアの無人偵察機は妨害電波を回避できるようになったが、テザー接続されたUAVの航続距離は10マイル程度しかない。

未来に向かうドローン空母

とはいえ、ドローンやAI技術の進化がめまぐるしいスピードであること、そして従来型空母のコストが高騰していることを考えれば、ドローン搭載空母の実現には可能性が十分ある。ドローン搭載空母が明日の戦闘部隊の基幹となるかもしれない。■

‘Drone Carries’ Could Make Aircraft Carriers Obsolete

By

Michael Peck

https://www.19fortyfive.com/2025/03/drone-carries-could-make-aircraft-carriers-obsolete/?_gl=1*a7a02d*_ga*MTczNTU3NjM2NS4xNzQxODE1OTgy*_up*MQ..

著者について 防衛専門家 マイケル・ペック

ビジネス・インサイダー、フォーブス、ディフェンス・ニュース、フォーリン・ポリシー誌などに寄稿する防衛ライター。 ラトガース大学で政治学の修士号を取得。TwitterとLinkedInでフォローする。

ロッキードの低コスト巡航ミサイル「トラック」がテスト中（The War Zone)―ウクライナ戦がいろいろ影響を与えています。ハイエンドの装備品だけでなく、安価で大量製造が前提の高性能攻撃手段が生まれつつあるようです

 

Screenshot  

Lockheed Martin

モジュール式のコモン・マルチミッション・トラックCMMTは空と地上の両方から発射可能で多様なミッションを遂行するロッキードの提案だ

ロッキード・マーティンは、コモン・マルチミッション・トラック（CMMT、発音は「コメット」）の詳細を明らかにした。 CMMTは現在、幅広いミッションに対応し、空と地上の両方のプラットフォームから発射できる設計で、低コストの亜音速飛行体となる目的のシステム・ファミリーと言われている。 ロッキードCMMTの売り込みを行っている。

　ロッキードは現在、CMMTを2つの基本構成で売り込んでいる。 ひとつは、米空軍の戦闘機、爆撃機、輸送機に配備されるミサイルである。 ロッキード・マーティンが今週発表したコンセプト・アートワークでは、CMMTがC-130とF-16戦闘機から発射される様子が描かれている（この記事の冒頭に掲載）。2つ目は、回転翼プラットフォームから展開される小型の長距離発射効果でコンセプト・アートワークにはH-60ブラックホーク・シリーズのヘリコプターが描かれている。

　ロッキード・マーティンは、本日開催された2025年航空宇宙軍協会（AFA）シンポジウムで、CMMTの地上発射バージョンのコンセプトアートワークも披露した。このバージョンはCMTTの2番目の構成をベースにしているようだが、補助ブースターが取り付けられている。

HIMARSランチャーから発射される地上発射CMMTのレンダリング。 ロッキード・マーティン

ロッキード・マーチンのミサイル・火器管制部門で戦略・要求、航空兵器、センサー担当の副社長マイク・ロススタインは、大型CMMTの空中発射バージョンについて、今日のシンポジウムで、潜在的なパレット化シナリオには25機のCMMTが含まれる可能性があると述べ、ラピッド・ドラゴンで使用されたパレット化された9発のJASSMミサイルと比較した。ラピッド・ドラゴンは、巡航ミサイルで空輸機を武装させる以前の実験的な取り組みであったが、大まかに言えば、CMMTとコンセプトが似ている。

ラピッドドラゴンのパレットに9発のミサイルを搭載した空軍の公式モデル。 ジョセフ・トレビシック

ロススタインは、CMMTの落下試験を先週末に完了したことを確認した。ラピッド・ドラゴンの最新版を使用し、パラシュートの下に一般的なパレットを落下させる「実験室での試験」と表現した。 ロススタインによれば、このテストは今年後半に予定されているCMMTのフリーフライトテストに続くものだという。

　ロッキード・マーチンは最近、CMMTの開発経路に関する詳細も発表した。CMMTは「適応性が高く、手頃な価格」で、「使用するのと同じ速さで生産・納入できる」という。

　軍需品を大規模に生産する能力は、米軍にとってますます重要な要件と見なされてきた。 ロッキード・マーチンは、この需要に応えようと、1LMX「社内プロセスの再構築」プログラムの恩恵を受けたと言う。

CMMTプログラムでのラピッドプロトタイピングを示す2枚の画像。 ロッキード・マーティン

1LMXは、ロッキード・マーチンがこれまでに実施した社内プログラムで最大規模のもので、「効率化を推進し、速度を向上させ、主要なキャプチャとプログラムを強化するために必要な自動化と機能」に焦点を当てているという。

　1LMXを活用した最初のプログラムの1つは、ラピッド・ドラゴン（Rapid Dragon）で、これも国防総省の「アフォーダブル・マス（手頃な質量）」のドクトリンに沿った空軍の取り組みである。ロッキード・マーティンと空軍は2021年初頭にラピッド・ドラゴンに着手し、最初の10カ月で3回の演習と初飛行を実施した。

　ラピッド・ドラゴンはその後、米国内で2回、海外で2回、計4回の空輸機からの実弾攻撃任務を実施した。

　ロッキード・マーチンがラピッド・ドラゴンの実戦配備を準備する一方で、同社は「空軍の任務を支援するための手ごろな価格の質量兵器を開発していた。

　ロッキード・マーチンによれば、CMMTは技術開発というより、製造プログラムである。そのため、通常の開発経路を大幅に短縮し、"最初から100％製造可能な"低コスト設計目指した。 スケーラブルな製品が達成されれば、"性能向上やミッションに特化した機能 "は、"ユースケースや脅威の出現に応じて "後から導入されることになる。

　CMMTはオープン・アーキテクチャとモジュール設計を採用している。つまり、分散型のサプライチェーンと生産ラインで製造することができ、顧客の要求に応じて生産ラインを急増させることができる。 同時に、必要に応じて新機能を容易に追加できる。このため、ロッキード・マーチンは通常、CMMTをミサイルではなくエアビークルと呼んでいる。潜在的には、空中発射デコイとして簡単に適応させることもできる。

以前のスカンクワークスのビデオからのスクリーンショットで、CMMTドローンのフロントエンド内部に想定されるペイロードが示されていた。アンテナ、RF透過性開口部、または電気光学用のガラス張りの低視認性「窓」が前部機体の側面と底面に示されている。 ロッキード・マーチン・スカンクワークスのキャプチャ

1LMXを活用することで、ロッキード・マーティンはCMMTの予備設計審査で時間を50％短縮できたという。

　同時に、前述の通り、CMMTは以前のスピードレーサーからの流用もあるため、完全な新設計というわけではない。 ロッキード・マーチンのスカンクワークス先端プロジェクト部門の製品であるスピード・レーサーは、実験的な低コストの「パスファインダー」設計であり、デジタル・エンジニアリングと高度な製造方法を実証するために最初に開発された。

　CMMTと同様、スピード・レーサーは、異なるミッション・セットに対して比較的容易に再構成できるモジュラー・アーキテクチャーを基本としていた。また、スピード・レーサーは、計画単価が200万ドルを大幅に下回る低コストの飛翔体として設計され、ミッション後の回収は想定されていなかった。

　下の古いロッキード・マーチンのビデオには、サムネイルにあるようなスピード・レーサーの実験車両のレンダリングが含まれている。

　2022年7月、ロッキード・マーティンは未搭乗機のデザイン4案を発表し、うち1つがCMMTで、スピード・レーサーがそのベースとなったことが公表された。

ロッキード・マーティンが公開した公式プロジェクトビデオでは、F-35が将来のCMMTを主翼パイロンから発射する様子が描かれている。

以前のレンダリングで見られたCMMTは、シングルオフセットエアインテークとV字型テールアセンブリを備えている。 ロッキード・マーティン・スカンク・ワークス

一方、似たデザインは他にもあり、現在のCMMTがアンドゥリルのバラクーダとよく似ていることが注目に値する。バラクーダは、同社が「消耗型自律飛行体」と呼ぶ新ファミリーで、拡張性があり、高度にまでモジュール化されており、すでに飛行試験が行われている。 しかし、バラクーダは現在開発中の安価な巡航ミサイルのひとつに過ぎず、この分野には新規参入企業を含む中小企業が関心を寄せている。

　全体として、インド太平洋地域における中国との潜在的な衝突への懸念から、安価で拡張可能な空中発射式の無人機や弾薬への注目が高まっている。その最前線にあるのが国防総省のレプリケーター構想で、比較的安価な巡航ミサイルに発展する可能性のある低コスト機の研究を加速させている。

　「今後活動しなければならない環境を想定するとき、世界的な紛争、そしておそらく同業他社との紛争において、目標を大量に捕捉できることが重要であることを理解している」とロススタインは言う。

　さらにロススタインは続けた。 「JASSMやLRASMのような我々が得意とするハイエンド兵器だけでなく、手頃な質量を目標にもたらす必要性にも耳を傾け、理解している。 CMMTは低コストの巡航ミサイルのようなものだと考えてください」。

CMMTの一般的な構成を示すアートワーク。 ロッキード・マーティン

ロッキード・マーチンは、数年前に遡る起源と、スピード・レーサーとラピッド・ドラゴンの経験から、CMMTが成功作となり、特にその設計の中心構想であるスケーラブルな大量生産に適していることを実証するよう望んでいる。■

Lockheed’s Low-Cost Cruise Missile ‘Truck’ Is Now In Testing

The modular Common Multi-Mission Truck is now being proposed for launch from both air and ground platforms to carry out a wide range of mission sets.

Thomas Newdick

https://www.twz.com/air/lockheeds-low-cost-cruise-missile-truck-is-now-in-testing