Breaking Defense 記事からのご紹介です。
知財問題はF-35が発端ではないでしょうか。
ロッキードが権利をもったままではずっと同社の言い値のままですから、
軍が管理すべきというものですが、論理的には無理がある主張に思えます。
とはいえ、ホーネットからスーパーホーネットへ移行し、従来の戦闘機、攻撃機
、給油機を統合した何でも屋さんのF-18の生産がいよいよ終了することになります。
An F/A-18 Super Hornet assigned to the “Tomcatters” of Strike Fighter Squadron 31 launches from the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS Theodore Roosevelt. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Jonathan Snyder/Released)
2027年にスーパーホーネット・ラインを閉鎖へ： ボーイング副社長
直近の米海軍の契約により、ボーイングF/A-18スーパーホーネットの生産寿命はあと2、3年延びたが、追加顧客を見つけることができなかったため、航空宇宙大手は2027年以降、レガシー戦闘機の生産ラインを閉める予定だとボーイング幹部が本誌に語った。
ボーイングの戦闘機担当副社長マーク・シアーズMark Searsはインタビューで、「これまで国際的なキャンペーンやコンペが不調だった。「コンペは終了し、F-18の追加発注について海軍と積極的に話し合うことはない」。
シアーズによれば、セントルイスのスーパーホーネットの労働力をF-15EX戦闘機、T-7A訓練機、MQ-25給油ドローンなど他のプログラムに徐々に振り向けながら、月産2機のF-18の製造速度を1.5機に減速させる。「F-18の受注が減速し、最終的に完了するまで、F-18用の人材に対するニーズがあります」とシアーズは述べ、ボーイングは、スーパーホーネットの作業が終了しても、同事業所の従業員が「削減」されることはないだろうと付け加えた。
「減産はスピードを上げることと同じくらい難しいことです」。シアーズは、ボーイングは納入に "空白期間"はないとしながらも、「機体納入が前途多難であることは承知している」と注意を促した。「海軍が同機をどれほど必要としているかを知っているため、海軍への新たな納入スケジュールで予定通りにこれらのジェット機を納入することに集中している」。
3月19日、米海軍は17機の新型スーパーホーネットを13億ドルでボーイングと契約し、最終納品は2027年春を予定している。
契約は長い交渉の末に結ばれた：議会は当初、2022会計年度と2023会計年度に戦闘機購入の予算を計上したが、海軍はスーパーホーネットとEA-18Gグラウラー電子攻撃機の技術データの権利についてボーイングと合意に達するまで支出を保留した。その間にインフレ費用がかさみ、交渉が滞り、最終的には20機の購入予定が17機になったとも伝えられている。
両者は3月の契約の一部として、データ権利について合意に達し、産業界としばしば対立する問題で大きな突破口を開いたことを意味する。国防総省は、特にインド太平洋地域での紛争に備えるため、軍主導の、あるいは「有機的」なメンテナンスや維持のための競争に道を開くために、プラットフォームの技術データパッケージ（設計図面やその他の仕様書のような主要な製造・メンテナンス情報）の充実を推進してきた。しかし、技術データの取り扱いは、産業界にとって茨の道となる可能性がある。なぜなら、それは知的財産に関わるものであり、持続可能性業務を前提としたビジネスモデルを脅かす可能性があるからだ。
技術データの問題は、「産業界と政府が長い間対立してきた分野のひとつだ。F-18のボーイングもそうだし、海軍もそうだ。だから、海軍が我々と一緒にこのプラットフォームを長期的にサポートするため必要となるデータを得るために、最終的な解決への道筋をつけることができたことは、本当に前向きな一歩だ」とシアーズは語った。
シアーズは、交渉を複雑にしている主要な問題の1つに、データ権の要求が比較的遅かったことがあると説明した。ボーイングは、データ使用権の交渉がプログラム開始時に行われなかったため、30年以上にわたるデータを照合する必要があり、さらにプラットフォームの知的財産権の問題を解決しなければならなかったと、シアーズは述べた。
「当社と海軍の間には、知的財産権をめぐる争いがありました。そして、契約に至ったという事実は、我々が契約内容に満足していること、そして海軍が彼らのプラットフォームを長期的にサポートするために取得するデータに満足していることを示していると思います」とシアーズは語った。海軍は、この技術データ契約に関する質問には回答しなかった。
シアーズはさらに、この契約によりボーイング製機材の見通しに大きな変化はないだろうと述べた。
「海軍による維持管理業務の多くで組織的に、あるいは競争的に行う能力がすでに生まれています。ただし、特定の能力、重要な要素、技術的な専門知識を求めてボーイングに来る。必ずしも、知的財産を利用して政府に責任を負わせたり、当社に戻るよう強制したりするような強制的な機能ではありません」。
スーパーホーネットの生産継続に加え、ボーイングは耐用年数延長プログラムを通じて、旧型機をブロック3規格と呼ばれるものに変更している。シアーズによると、2023年の第2四半期にブロック3へのアップグレードを計画した最初のブロック2ジェットを導入し、今月中にそれを回す予定だという。新造のスーパーホーネットはブロック3の構成で納入される。
「SLM（耐用年数変更）を考慮すると......将来、ブロック3のスーパーホーネットは何百機にもなるだろう」（シアーズ）。
3月19日の契約は未確定契約アクション（UCA）として発行された。シアーズは、UCAが生産に許可を与えるものであり、両者はUCAの「範囲内」で契約が最終化されることを期待していると述べた。
「実質的な問題は残っていない。契約の細部で、まだ解決しなければならない些細なことはあります。しかし、契約締結に大きな障害はない。■
Boeing to shutter Super Hornet line in 2027 after final Navy order: Boeing VP
on April 05, 2024 at 1:56 PM
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