A Fincantieri Marinette Marine model of the proposed USS Constellation (FFG-62). USNI News Photo
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―もともとアーレイ・バーク級でなくても良い任務を任せるため早期に建造するはずだったフリゲート艦ですが、FREMMをモデルにしたものの、海軍があれやこれやと要求し、大幅設計改変となり、ちっとも建造できなくなってしまっているわけですが、はたして思惑通りスムーズな建造ができるのか注目されるところです。
コンステレーション級フリゲートの設計は、5月までに造船会社で連続生産を開始するのに十分なほど成熟しているはずだと、海軍の取得トップが今週述べた。
海軍によるこの評価は、今年初めに海軍が6,700トンの誘導ミサイル・フリゲートの設計完了の遅れを公表した後のことである。造船会社のフィンカンティエリ・マリネット・マリーンは、最初のフリゲートであるコンステレーション（FFG-62）を2026年に引き渡す予定だったが、現在では3年遅くなる可能性がある。
「その間に、我々はその会社に一握りの異なる船を発注し、我々は最初の船を出すことが大幅に遅れていることを知って、彼らがスピードでそれらを構築することができる場所にそれらを取得するつもりです」と研究、開発、取得担当海軍次官補ニコラス・ガーティンNavy assistant secretary for research, development and acquisition Nickolas Guertinは水曜日に述べた。
海軍指導部は、カルロス・デル・トロ海軍長官Navy Secretary Carlos Del Toroの45日間にわたる造船見直しの一環として、コンステレーション級のプログラムを評価した際、コンステレーション級を悩ませている問題に驚かされたとガーティンは語った。
最初の艦は最大3年遅れるかもしれないが、設計が完了したことで、海軍はコニーの納品前に2番目の造船所を開拓し、より多くの船体を建造する道が開けた。
「この設計は、27年度に予想される後続契約コンペの基礎となる」と、ガーティンの広報担当者はUSNIニュースに語った。
現在進行中の労働力の課題に加え、設計の成熟度が遅れの原因となっている。 もともとイタリア海軍とフランス海軍が使用しているFREMM水上戦闘艦をベースにしていたが、米海軍は米国の生存性と成長マージン基準を満たすために設計を大幅に変更しなければならなかった。
フィンカンチエリ・マリネット・マリーンのマーク・ヴァンドロフMark VandroffCEOは、海軍協会の国防フォーラム・ワシントンのイベントで、海軍と造船所は設計変更の複雑さを過小評価していたと語った。
「フリゲート艦の場合、請負業者は機能設計に責任を持つが、政府はすべての人工物を承認しなければならない。
「そして、そのように設定した後で、なぜ当初の見積もりよりもはるかに時間がかかったのか不思議に思いました。というのも、産業界に設計に必要と思われる能力がなかったからです。しかし、海軍では（承認を得るための）帯域幅がネックになっていたのです」。
一方、5月に発表された政府説明責任報告書では、海軍の設計上の選択が「予定外の重量増加」を引き起こし、フリゲート艦が計画された耐用年数の間に必要な近代化のためのマージンを確保できない可能性があることが判明した。
無人戦闘機と小型戦闘機のプログラム・エグゼクティブ・オフィスを率い、以前は海軍のフリゲート艦プログラム・マネージャーを務めていたケビン・スミス少将Rear Adm. Kevin Smithは、機能設計と詳細設計の違いを指摘した。
スミス少将は木曜日、アメリカ海軍技術者協会主催のシンポジウムで、「産業界でプロセスに関わった何人かに尋ねると、彼らは、機能的には85パーセントは同じで、詳細設計は同じではないと言うだろう」と述べた。 「機能的な観点からは、FREMMと非常によく似ている」。
GAOによるイメージ
「モートン提督がよく言っていたのは、イタリア人の祖父のようなもので、遺伝子は同じだが、細部は似ていないということだ。私が期待するのは、コンステレーションが水上にあるとき、その中を歩けば、"これはFREMMのように感じる "と言うだろう。 機能的にFREMMのように感じる。艦橋はここにあるし、スペースもレイアウトもよく似ている。 推進プラントのラインナップさえもよく似ている」。
後続の造船所については、海軍は先月、追加フリゲート艦を建造できる企業を見つけるため、産業界に情報提供要請を出した。
「PMS 515は、FFG 62クラス艦に関心を持つすべての米国水上戦闘艦の造船供給元に対し、政府の要求を満たす能力を実証するのに十分な情報を書面で提出するよう求める」と、11月15日付の政府募集要項には書かれている。
ガーティンの広報担当者によると、6社がRFIに回答したという。海軍は水曜日にこれらの企業と業界日を開催し、受け取った情報に基づいてRFIを更新する。
「私たちは今、市場分析の段階にいます。30年間の造船計画から、フリゲートを建造するためのより多くの能力が必要だと考えています。 だから今、市場調査を行っているところです」。
海軍は2020年に最初の契約を結んで、後続の造船所がこのプログラムに参加することを計画していた。フィンカンティエリの関係者は、ウィスコンシン州のヤードでは年間2隻のフリゲート艦しか建造できないと明言している。
今週、デル・トロ長官は、フリゲート艦の第2製造ラインに携わることができるヤードを評価するには時間がかかるだろうと述べた。
デル・トロは水曜日にUSNIニュースに対し、「産業界がRFIに回答するのに時間がかかると思うし、実際に第2造船所の選定に進む前に、産業界から得た情報を評価するのにも時間がかかるだろう。
「我々は、どの造船所が第二の造船所となりうるだけの能力、人材を持っていると感じているのか、産業界から情報を得ることになるだろう」と述べた。
スミス少将は具体的に、オースタルUSA、ボリンジャー、HIIのインガルス造船、ジェネラル・ダイナミクス・バス・アイアン・ワークスを第二造船所の候補として挙げた。しかし少将は、どの造船所も労働者の確保と定着が課題であり、多くの造船所は満杯状態であると指摘した。 同氏は、GDやHIIが潜水艦で行っているように、1つのヤードが船の部品を組み立てるチーム編成の可能性を示唆した。■
Navy: Constellation Frigate Design Will be Ready in May, Second Yard Could Come in FY 2027
Mallory Shelbourne and Sam LaGrone
December 13, 2024 5:40 PM
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