GCAPは2024年が基礎作りの年で、2035年目標の実現に向け努力する、とレオナルドが説明（The Aviationist)―三カ国の作業分担は、生産施設は、と疑問はつきませんが、途中で破綻することなく順調な開発、生産を期待しましょう

新しく公開されたGCAP第6世代戦闘機のレンダリング。(レオナルド）

3カ国は今年重要な一歩を踏み出し、GCAPの各分野における平等な作業分担、場所、調整を確立した。

　最近報道されたように、グローバル戦闘機プログラム（GCAP）に参加する3カ国の産業リーダー、BAEシステムズ、レオナルド、日本航空機産業振興株式会社（JAIEC）は、プログラムに取り組むビジネスジョイントベンチャーの合意に達した。記者団へのブリーフィングで、レオナルドはGCAPについていくつかの洞察と詳細を提供した。

レオナルドの共同総責任者ロレンツォ・マリアーニLorenzo Marianiは、2024年はGCAPの作業継続にとって基本の年であると強調した。合弁事業の合意に加え、今年はプログラムのスキーム、作業場所、作業分担、国内契約について明確にできた。

新しいGCAPコンセプトモデルのデザイン。（ レオナルド）

ワークシェアリング

ワークシェアリングは、英国、イタリア、日本の3カ国がそれぞれ提供できる能力を中心に行われる。活動は3カ国にローカライズされ、各国の要員がすべての作業現場で働く。また、レオナルドがすでに英国とイタリアの施設でテストしている「共通の作業環境」は、プロジェクトに関わるすべての関係者のコラボレーションを容易にする。

3カ国で均等に作業を分担するということは、すべての意思決定が一緒に行われ、パートナー間の継続的な交流とともに共有されることを意味する。 しかし、このような制約があっても、GCAPのベースとなっている2つの原則、ユーザーの行動の自由と修正の自由は有効である。

前述したように、すべてのパートナー国の職員が、各システムに共同で取り組むことになる。つまり、平等な分担の精神に基づき、各国に主要拠点があり、その他の施設と英国に設立される本部に加えて、各国が独自の人員を配置することになる。

イタリア・ローマ上空を飛行するGCAPの完成予想図。(レオナルド）

イタリアの参加

レオナルドのグローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）ディレクターであるグリエルモ・マヴィリアは記者団に対し、ミッション・マネジメント／ミッション・システムの飛行システム、武器管理システム、自律性コンポーネントについてはイタリアがリーダーシップを発揮すると述べた。マヴィリアは、リーダーシップとはイタリアが単独でこれらのシステムに取り組むるのではなく、イタリアが作業を調整することを意味すると強調した。

実際、各国はそれぞれの経験やノウハウを持ち寄るが、それは他国とは異なるかもしれない。一例として、マリアーニは観測性の低さについて言及し、F-35のおかげでBAEシステムズはレオナルドに比べこの分野での経験が豊富かもしれず、その経験を他のパートナーと共有するためには協定が必要だろうと述べた。他の分野でも同じことが起こるだろう。

作業は1カ所に集中するのではなく、利用可能なすべての施設に分散することになる。マヴィリアが述べたように、1カ所だけに作業を集中させることは考えられないので、各施設の使命と専門性を保ちつつ、これまでプロジェクトに取り組んできたすべての施設に分散させることになる。

もちろん、そのためにはより多くの人員が必要となる。実際、マリアーニによれば、すでに多くの専門家がレオナルドのGCAPとその他のプログラムのみに従事するために雇われており、プログラムの進行に伴い、今後さらに数千人が雇われる見込みだという。

 GCAPとタイフーン・プログラムは同時進行し、後者は新たな受注とロング・ターム・エボリューションのおかげで少なくとも2050年まで継続するため、このことはさらに重要である。

マリアーニはまた、研究のためだけでなく、10年後に産業界が必要とするエンジニアに向けたシラバスの方向付けで学界や大学との協力について言及した。

英国ロンドン上空を飛行するGCAP機のレンダリング。 (レオナルド）

最終組立ライン

議論中のトピックのひとつに生産工場があり、マリアーニは誰もが最終組立ラインを望んでいると言及している。これは、最終組立ラインを手に入れた者が、後方統合支援やプログラムに対するコントロールの面でも利益を得るという事実と関連している。

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最終組立ラインの増設が必要なのはすでに事実であり、ヨーロッパ向けと日本向けの単一ラインは実行可能な選択肢ではないと考えられてきた。また、マリアーニは「イタリアに最終組立ラインがないというのは仮説ですらない」と述べ、レオナルドがすでにユーロファイター「タイフーン」やC-27J「スパルタン」を生産しているトリノ・カゼッレの施設には、すでに重要な計画があるという。

将来のパートナー

将来のパートナーについて、イギリスはF-35プログラムと同様に、世界中のTier2パートナーを探している。ウォール・ストリート・ジャーナルは、英国がオーストラリアと交渉中であり、提携の可能性を評価するよう促していると報じている。

現在のところ、他のパートナーはまだ決まっていない。サウジアラビアは加盟を希望しており、現在3カ国による評価が行われている。GCAPのパートナーになりたい者は、資金だけでなく産業能力も提供する必要がある、とマリアーニは言う。さらに、新たな参加国は、2035年の目標に向けた混乱を最小限に抑えるため、スケジュールを変更してはならない。

ロイター通信はサウジアラビアが候補のひとつに挙がっていると報じている。サウジアラビア空軍のハメッド・アラムリ司令官（統合参謀本部長官兼軍将来能力委員会委員長）は最近、このプログラムへの参加を確認し、その目的はティア2ではなく、完全なパートナーシップであると言及した。

ドイツは、トルネードやユーロファイター・プログラムにおいて、政治的にも産業的にも良きパートナーであったため、ドイツがGCAPのために未来戦闘航空システム・プログラムから離脱することを決定した場合、それは歓迎すべきことである。両者の統合は、政治的・産業的な理由から、少なくとも短期的には可能性が極めて低いと判断されている。

東京上空を飛行する未来のGCAPを描いた想像図。 (レオナルド）

テストベッド

英国が最近、ボーイング757ベースのエクスカリバー・テストベッドを公開したため、タイフーンを含む新たな可能性のあるテストベッドについて質問した。エクスカリバーは英国が主導するものだが、マヴィリアによれば、イタリアを含むすべての国がテストベッドを持つ可能性を評価しているという。

マリアーニはさらに、GCAPのテストベッドの定義はまだ成熟していないため、プログラムが進むにつれて進化していくだろうと付け加えた。 しかし、タイフーンは現在も進化を続けており、GCAPのISANKE & ICS（Integrated Sensing and Non-Kinetic Effects & Integrated Communications Systems）に後に統合される予定のLTE用に開発されたシステムを搭載しているため、テストベッドとしては良い選択であると述べた。

これらのシステムは、当然ながら、最初は地上リグでテストされるが、その後、飛行テストを行うためのテストベッドが必要になる。飛行テストベッドは、第6世代航空機やそのシステム群との統合テストにも役立つだろう。

GCAPプログラムに関するインフォグラフィック。 (英国国防省）

タイムライン

GCAPは2035年という野心的な目標を掲げており、3カ国はその目標に支障をきたさないよう取り組んでいることが語られたので、タイムラインについても尋ねてみた。マヴィリアは、その目標を達成するためのスケジュールは困難で、一連の仮定に基づいていることを認めた。

その中には、共通作業環境、デジタルツイン、ハイパワーコンピューティングなどによる作業のデジタル化がある。これらは、関係する現場が地理的に離れていても、現場間の協力を容易にする。パートナーは現在、すべての前提条件を確認し、スケジュールを確定するために取り組んでいる。

このタイムラインの最終目標は、レガシー・プログラムの20年から10〜12年へとプログラムの期間とそのコストを半分にすることである。レガシー・プログラムでは最低でも4年はかかったであろう共同事業が、2年足らずで合意に達しているのだから。■

2024 Fundamental for GCAP, Working to Make 2035 Goal a Reality, Says Leonardo

Published on: December 18, 2024 at 2:13 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2024/12/18/leonardo-gcap-2024-insights/