2026年8月3日月曜日

ウクライナの優勢が明らかになっても、ロシアを養護する誤った主張が西側言論に絶えない―日本以上に欧米ではロシア擁護あるいはロシアの工作を受けた言説が堂々と流れているようですね

 Volodymyr Zelenskyy - Lindsey Graham meeting in Ukraine

ウクライナ・キーウ - 3月18日:ウクライナのキーウで、ウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領(左)が、米上院議員リンジー・グラム(右)と会談した。(写真:ウクライナ大統領府/アナドル通信 via Getty Images)

ウクライナ勝利にもかかわらず、戦争をめぐる誤った主張は根強い

Despite Ukraine’s Victories, False Narratives About The War Persist


  • Forbes

  • 2026年7月16日 午前9時00分(EDT)

  • マーク・テムニッキー(シニア・コントリビューター)。マーク・テムニッキーは、防衛・エナジー分野を専門とするフリーランスのライターである

https://www.forbes.com/sites/marktemnycky/2026/07/16/despite-ukraines-victories-false-narratives-about-the-war-persist/


概要

ロシアの石油精製能力を麻痺させるドローン作戦など、ウクライナが戦場で勝利を収めているにもかかわらず、政治的立場を問わず、批判者たちは依然として「ウクライナには戦争に勝つ見込みはない」と主張し続けている。本稿では、ウクライナは必然的に敗北する運命にあるという主張や、戦争の原因はロシアの侵略ではなくNATOの拡大にあるという主張を検証する。検証済みの戦場データやロシアの影響工作に関する報道に基づき、本稿は、こうした主張がイデオロギーの垣根を越えて広まっているにもかかわらず、それらは成り立たないと論じている。侵攻から4年半が経過した今も、ウクライナは世界第2位の軍事力を誇るロシア軍を食い止め続けている。


アナドル通信 via Getty Images

7月10日、ロシアのアレクサンドル・ノヴァク副首相はウクライナによる最近のドローン攻撃を受けて、一部ロシアの石油精製所が生産を部分的に停止したと述べた。さらに、ロイター通信は、「ウクライナのドローン攻撃後、ロシアのガソリン生産量は季節平均消費量のわずか約65%相当の水準まで低下した」と報じた。

ロシアのエナジー産業を標的としたウクライナのミサイルおよびドローン攻撃は、戦争を継続するロシアに経済的能力の低下をもたらした。ロシアのエナジー部門は、国際的な制裁下でもクレムリンを支えてきたほか、輸出売上を通じてロシアの戦争資金を供給し続けている。最近のロシアの生産量の減少はキャッシュフローを縮小させ、戦闘を継続する兵器や人員の確保、そして多大な犠牲を出している軍への給与支払いに対するモスクワの購買力を制限している。

ロシアの石油産業を標的としたウクライナの成功を受け、一部の西側の議員ジャーナリストは、ウクライナが戦争に勝利できるのと推測し始めている。4年にわたる戦闘を経て、ウクライナはロシア黒海艦隊の約半分を破壊し、ロシアの「現役戦車部隊の全数が破壊された」ほか、ロシアは数十億ドル相当の軍事装備を失った。

それにもかかわらず、世論を掌握するための重要な戦いは続いており、一部批評家はウクライナには勝利できないと主張している。こうした専門家の中には、ロシアの軍事力に魅了され、純粋に懐疑的であるように見える者もいる。他方、戦争は西側諸国によって引き起こされたものであり、ウクライナがロシアに敗れるのは避けられないというロシア側の主張を、かなり露骨に繰り返す者もいる。後者のグループは政治的スペクトル全体にまたがっているが、ロシアの権力政治に対する見解と、西側の動機に対する皮肉で、ほとんど偏執的とも言えるほどの不信感という点で一致している。

Foreign Policyによると、右派であれ左派であれ、孤立主義・反西側陣営の動機の多くは、ロシアを擁護することではなく、アメリカが行うあらゆることに反対することにある。極左の一部は、ソ連の権力への郷愁に浸っているか、あるいは「植民地主義的」な西側と「グローバル・サウス」の「純粋さ」、そして西側を本質的に破壊し、置き換えなければならないという物語に酔いしれている。極右派の中には、「大国」による支配を自然の秩序の一部と見なし、ロシアを「伝統的な大国」およびキリスト教正教の旗手として支持する者もおり、それがウクライナへの批判や、侵略を受けた弱者に対する西側、とりわけ欧州からの継続的な支援への反対につながっている。

戦争研究所によると、ウクライナ、米国、そして西洋全体に対するこの認知戦は、クレムリンにより指示・操作されており、しばしばアルゴリズムで助長されるエコーチェンバーを生み出している。

例えば、ウクライナの強力な支持者であったリンジー・グラム米上院議員の死をめぐる反応を挙げよう。彼の突然の死に対し、ウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領をはじめとするウクライナ当局者から追悼の意が寄せられ、同大統領は同上院議員を「真の自由の擁護者」と評した。これとは対照的に、アルメニア系アメリカ人で『The Young Turks』の共同司会者兼エグゼクティブ・プロデューサーを務めるアナ・カスパーリアンは、ソーシャルメディアのアカウントに「さようなら、よく死んでくれた」と投稿しグラム上院議員の死に反応した。同番組の共同創設者センク・ウギュルも、上院議員の死を嘲笑した。

カスパーリアンは以前、ウクライナ戦争の責任はNATOにあると非難し、その拡張主義がクレムリンを挑発したとし、ATACMSなどの武器を西側がウクライナに供給することは「危険な事態の悪化」を招くと主張していた。それにもかかわらず、彼女はウクライナには勝利の見込みがないとも公言している。

カスパーリアンと同様に、自らを「反動主義者」と称し、「ナショナリズム、キリスト教、伝統主義」を掲げる「アメリカ・ファースト財団」の創設者ニック・フエンテスも、グラムの死を受けて自身のソーシャルメディアアカウントに「さようなら」と投稿した。フエンテスは以前、ロシアのウクライナ侵攻を称賛し、スターリンやヒトラーへの賞賛も表明している。彼は以前、「ロシアに拍手を送ろうではないか」と発言したことさえある。さらに、ロシアに対し「ウクライナを解放せよ」と呼びかけている。

ロシアは過激派だけに依存しているわけではない。カーネギー国際平和財団は以前、報告の中で、その見解が主流の信頼性を持つとみなされる政治家、学者、ビジネスリーダー、ジャーナリスト、その他の影響力のある人物とロシア連邦が関係を築いていると指摘している。

エルダル・マメドフは、欧州議会の外務委員会で上級政治顧問を務めた元ラトビア外交官であり、現在はパグウォッシュ評議会のメンバーであり、クインシー・インスティテュート・フォー・レスポンシブル・ステートクラフトの非居住フェローを務めている。マメドフは以前、カタールやモロッコによる欧州議会への外国からの影響力行使疑惑に関する調査のさなかに、欧州議会で第2位の規模を誇る会派である「社会主義者・民主主義者グループ」の顧問職を停止された

2022年2月のロシアによるウクライナへの全面侵攻以来、マメドフは、ウクライナの将来的なNATO加盟を求める欧州提案が「戦争終結に向けたあらゆる合意を台無しにする」と主張してきた。さらに、彼はウクライナに対し、西側組織に加盟することなく中立の地位を採用するよう求め、ドンバス地域の接触線に沿って戦争を凍結することを提案している。最後に、彼は国際社会が、ロシア連邦を欧州市場に再統合したり、ガス取引を再開したりするなど、ロシアが戦争を終結させるため具体的な経済的インセンティブを提示すべきだと述べている。そして、「ロシアとの戦略的安定を回復しなければならない」と結論づけている。

マメドフはウクライナ向け支援にも反対している。昨年の論説で、キーウへのトマホークミサイル供与が戦争の「壊滅的なエスカレーション」を招くリスクがあり、「核の瀬戸際戦略」につながる可能性があると主張した(この論法は、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領自身が始めた戦争において、クレムリンが戦術核兵器を使用する可能性について、その責任を西側に帰するものである)。

一部の学術専門家も同様の主張を繰り返している。シカゴ大学政治学教授のジョン・ミアシャイマーは、ウクライナ戦争について一貫してNATOを非難してきた。ミアシャイマーは自身の著作の中で、NATOの拡張主義がロシアの侵攻を招いたと論じている。また、彼はこの戦争が「NATOにとって衝撃的な敗北」につながり、ロシアが「勝利する可能性が高い」と考えている

同様に、コロンビア大学教授で同大学アース・インスティテュートの元所長ジェフリー・サックスは米国と英国がウクライナに対し、ロシアとの和平合意を「思いとどまらせた」と主張し、その結果、戦争が不必要に長引いていると述べた。また、ロシアによるウクライナ全面侵攻を懲罰するために国際社会が課した制裁は「不十分になる可能性が高い」とも主張している。

カスパリアン、フエンテス、マメドフ、ミアシャイマー、サックスによるこうした主張は、もはやお決まりのレパートリーとなっている。そのほとんどは容易に反論できる。しかし、クレムリンにとってのそれらの有用性は、その正確性にあるのではなく、それらを広めているメディアや学界の人物たちの背景や党派的な傾向が極めて異なるにもかかわらず、同じ結論に達している点にある。

ロシアによるウクライナへの全面侵攻がいつ、どのように終結するかは誰にも分からない。とはいえ、ウクライナは世界第2位の軍事力を食い止めることができたことを示しており、ウクライナ国民はロシアの侵略から祖国を守るために、今後もあらゆる手段を講じ続けるだろう。

ロシアによるウクライナへの全面侵攻が始まった当初、ウクライナ人がロシアの猛攻を乗り切れると予測した者はほとんどいなかった。4年半以上が経過し、戦場からの新たな証拠を前に、自らの分析を見直す人が増えている。■


空自のF-2が新型大型ステルス巡航ミサイルを装備して登場した

 A pair of previously unseen missiles slung beneath the wings of a Japan Air Self-Defense Force (JASDF) Mitsubishi F-2 fighter underscores the progress Tokyo is making on expanding its long-range strike arsenal. While the weapon has not been officially identified, its size, configuration, and timing strongly suggest it could be the air-launched version of Japan’s new Type 25 Surface-to-Ship Missile (25SSM).

@bibabibabibary

F-2が新型大型ステルス巡航ミサイルを装備し登場

Japanese F-2 Fighter Appears With New Large Stealth Cruise Missile Under Its Wings


初公開となった新型ミサイルは「25式」対艦誘導ミサイルの可能性があり、F-2の遠距離攻撃範囲を飛躍的に拡大しそうだ

https://www.twz.com/air/japanese-f-2-fighter-appears-with-new-large-stealth-cruise-missile-under-its-wings

空自衛隊(JASDF)の三菱F-2戦闘機の主翼下に吊り下げられた、これまで未公開のミサイル2発は、日本が長距離攻撃兵器の拡充で進展を遂げていることを浮き彫りにしている。最近追加されたトマホーク対地巡航ミサイルもここに含まれる。この兵器は公式には特定されていないが、大きさ、構成、および時期から判断すると、日本の新型「25式対艦誘導ミサイル(25SSM)」の空対艦型の可能性が高い。

X(旧Twitter)のフォトグラファー@bibabibabibaryは、本日、岐阜航空基地から行われたと思われる初の試験飛行中に、この新型ミサイルを撮影した多くの人の一人だった。これらを搭載した機体は、複座型F-2B(機体番号68-8101)で、航空自衛隊航空開発試験航空団(ADTW)が運用するF-2試作機の一つである。最初のF-2A試作機68-810が「チェイス機」としての役割を果たした。

主翼の内側パイロンに搭載されたミサイルは、その大きさが際立っている。F-2部隊ですでに運用中のお馴染みのASM-2や、さらに新しいラムジェット推進式のASM-3対艦ミサイルより大きい。灰色に塗装された新型兵器は、長く比較的細身の胴体、胴体上部に折りたたみ式の主翼、そして4枚の十字形の尾翼を備えている。断面がより角張った形状をしており、他の低可視性ミサイルを彷彿とさせる「チーン」を備えている。そのステルス性能は、能力を増強し続ける海軍統合防空システムに対する生存性と殺傷能力を高めるはずだ。機体後部下方には、保護キャップ付きのアンダースラング式エンジン吸気口が配置されている。目立った光学窓は見当たらないことから、このミサイルはGPS/INS航法と、終末段階でのレーダーシーカーに依存していると推測される。

主翼下にASM-2対艦ミサイルを装備した三菱F-2。防衛省

ASM-3対艦ミサイルを発射する三菱F-2。防衛省

全体として、この兵器は、高速突進性能よりも長時間飛行に最適化された、亜音速のレーダー回避型巡航ミサイルの外観をしている。

重要な点として、この新型ミサイルは、これまでに確認されている「改良型12式/25式」ミサイル・ファミリーと類似点が多くあり、空対艦型の派生型であることを示唆している。

改良型12式/25式は、旧式12式対艦ミサイルを大幅改良した進化型であり、その射程は1,000キロメートル(約620マイル)に延長されたと報じられている。

陸上自衛隊が使用する旧式12式対艦ミサイル。防衛省

実戦配備されれば、日本の海上攻撃範囲は大幅に拡大する。陸上自衛隊が使用する従来の「12型」の射程は200キロメートル(124マイル)であるのに対し、航空自衛隊の「ASM-2」は180キロメートル(112マイル)先の目標を攻撃できる。

従来型「12式」は敵船舶を攻撃するための沿岸防衛兵器として構想されたが、新しいミサイルシリーズは、日本の進化する「反撃」姿勢の一環で、本州から数百マイル離れた場所にある敵のミサイル発射基地やその他の固定インフラを含む、海上および陸上の目標を攻撃可能な多目的攻撃システムである。

日本がますます高性能な遠距離攻撃兵器を追求する背景には、インド太平洋地域の安全保障環境の悪化、とりわけ中国の急速な軍事拡大と長距離精密誘導ミサイルの保有数の増加が大きな要因となっている。中国人民解放軍は、米国および同盟国軍を遠ざけることを目的とした広範なアクセス拒否・領域拒否(A2/AD)ネットワークを展開しており、一方、中国海軍は急速な拡大を続けている。同時に、北朝鮮の進展する弾道ミサイルおよび核開発計画は、自国の領土を防衛するだけでなく、敵対的なミサイル発射台、指揮拠点、海軍部隊が攻撃を仕掛ける前にそれらを脅威にさらす能力が必要であるという東京の見解を強めている。

今年3月末、陸上自衛隊は改良型12式の配備を発表すると同時に、これを正式に「25式対艦誘導ミサイル(25SSM)」に改称した。「25」という数字は、この沿岸防衛兵器が正式に配備された2025年度を反映している。



2026年6月、静岡県の東富士演習場で行われた実弾射撃演習中の陸上自衛隊の「25型対艦誘導ミサイル」。写真:大隅智弘/ゲッティイメージズ 大隅智弘

防衛省はまた、2027年度に海上自衛隊(JMSDF)の駆逐艦および航空自衛隊(JASDF)の戦闘機に、25SSMの艦載型および空対艦型を配備する計画であると述べている。

その点を踏まえると、本日F-2に搭載されていた兵器が25SSMの空対艦型である可能性は高い。しかし、確証はなく、当該ミサイルの正式名称も不明である(ASM-4 との説がある)。現時点では、この新型空対艦ミサイルの状況は不明である。ただし、日本は現在、様々な新型ミサイルの試験を行っている。

また、F-2は、高速対艦ミサイル「ASM-3」の改良型である「ASM-3改」の試験にも使用されている。

一方、日本は新型対艦ミサイルの開発を進めている。今年初め、同ミサイルの飛行試験を収めた公式動画が公開された。その動画では、攻撃の終末段階で防御を突破することを目的としたバレルロールを含む一連の機動が実行されていた。新型対艦誘導弾は、高効率のターボファンエンジンを搭載し、改良型12式対艦誘導弾より射程が長くなると期待されている。同様に、地上、海上、空中の各プラットフォームからの発射を想定している。

新型対艦誘導弾のバレルロール能力の実演は、動画の再生時間0:49頃から確認できる。

P-31-1_島嶼防衛用新対艦誘導弾の要素技術の研究

海上自衛隊は最近、イージス駆逐艦「ちょうかい」から、米国製の対地攻撃用巡航ミサイル「トマホーク」を初発射した。これは、日本の遠距離攻撃手段がさらに大幅に拡大したことを示すものである。

空対地兵器に関しては、日本政府はステルス性能を備えたジョイント・ストライク・ミサイル(JSM)をF-35Aに搭載するため調達しており、これによりF-35Aは対艦および対地攻撃の遠距離攻撃能力を併せ持つこととなる。また、より長射程のJASSMにも、日本向け販売が承認されている。

空対地型「25型」ミサイルは、長距離「反撃」能力への日本の広範な転換にうまく適合し、F-2の戦力にさらなる強みを加えることになる。地上発射型の「25型」ミサイル、新型の極超音速兵器、トマホークと併せて、日本政府は、敵対的な艦船や地上目標を、かつてないほど遠距離から脅威にさらすことを目的とした、多層的な遠距離攻撃兵器体系を構築しつつある。■

トーマス・ニューディック

スタッフライター

トーマス・ニューディックはTWZのスタッフライターであり、軍事航空、防衛技術、兵器システム、国際安全保障を担当している。ドイツのベルリンを拠点に、世界中の紛争、軍事近代化の取り組み、新興の航空宇宙技術について報道しており、特に空軍力と現代戦争におけるその役割に関心を寄せている。彼の報道は、特にヨーロッパにおける現代および歴史的な空軍力に関する深い専門知識に基づいており、欧州全域およびそれ以外の地域における軍用航空、空戦、航空宇宙技術の発展に焦点を当てている。

オリジナル版読者のコメント

  • 試験機のカラーリングが素晴らしい。

  • へえ、F-2が基本的にF-16Dだとは知らなかった。

  • 中国の海軍(PLAN)の艦艇が、自国の海洋領域の北端から南端までの航路を航行する際、対処できるよう計画しなければならない武器の種類があまりにも多岐にわたるというのは、ちょっと想像を絶する……

  • 韓国の対艦ミサイルSSM-700K、ハープーン対艦ミサイル、AGM-88対電波ミサイル、K761……

  • 最後尾にあるのはブースターか?

  • このミサイルは明らかに全長が長いので、射程距離はERよりもJASSM/LRASM-XRに近いと思う。

  • 中国からの中距離弾道ミサイル(MRBM)の脅威を考えると、日本やその他の地域の空軍基地は絶えず攻撃にさらされることになるだろうと思わずにはいられない。中国の標的捕捉能力は優れているように思えるし、彼らが最新の標的データをイランと共有していることに疑いの余地はない。我々にはそんな余裕は……

  • 日本には文字通り数百の空港があり、軍用航空機の滑走路として利用可能な場所が数千カ所もある。中国との紛争において、彼らが取るべき明らかな戦略は、ロシアの脅威下でウクライナ空軍が展開したのと同様の、分散と欺瞞だ。

  • どうやってあんなにカッコよく見せているんだ? 権力者たちよ、よく見習うべきだ。

  • うわっ、あの大きさを見てくれ!

  • ここでちょっと「ウーマオ」的な論理を逆方向に適用しても構わないなら:「日本が巨大な対艦ミサイルを実戦配備した。これで中国海軍の終わりだ!ゲームオーバー、くまのプーさん!台湾万歳!」/s

  • 「ほら、この醜い化け物は遠くから君の言うことを聞いている……そしてP8が遠くから表面レーダーで君を捕捉する……だから、俺たちも遠くから撃てる何かが必要だったんだ。」

2026年8月2日日曜日

米海軍で永年活躍してきたCOD任務用C-2グレイハウンドが完全退役―今後はCMV-22がCOD任務にあたる

 C-2 last flight

艦隊後方支援飛行隊(VRC)40の「ローハイズ」に所属する海軍最後のC-2Aグレイハウンドが、国立海軍航空博物館へ引き渡される前の現役最後の飛行において、ペンサコーラ海軍航空基地(NAS)のシャーマン・フィールド上空で、米海軍ブルーエンジェルスとの編隊飛行を先導した。(画像提供:米海軍、撮影:イアン・コッター上級広報専門士)

C-2グレイハウンドが最後の飛行を実施

C-2 Greyhound Flies for the Last Time

https://theaviationist.com/2026/07/29/c-2-greyhound-flies-for-the-last-time/

米海軍のC-2Aグレイハウンドは、最後の飛行を行い、ペンサコーラ海軍航空基地に着陸し、国立海軍航空博物館で収蔵される

月行われた空母からの最終飛行任務に続き、米海軍のC-2Aグレイハウンドは2026年7月28日、最後の飛行を実行した。艦隊後方支援飛行隊(VRC)40の「ローハイズ」に所属する同機は、ペンサコーラ海軍航空基地(NAS)のシャーマン・フィールドに着陸し、約6,000人の見物客に見送られたと海軍は述べている

この記念すべき機会に、グレイハウンドはブルーエンジェルスに護衛され、60年にわたる空母搭載物資輸送(COD)任務および艦隊後方支援への貢献が称えられた。同機は今後、国立海軍航空博物館に収蔵され、2027年から展示される。

「上空からペンサコーラを眺めると、ここはまさに『海軍航空の揺籃』だ」と、NASペンサコーラで海軍航空のキャリアをスタートさせたVRC-40の司令官ポール・イングラム中佐は語った。「私にとっては非常に悲しいことですが、無事に任務を全うできたこと、このように適切な形で幕を閉じることができたことに満足感を感じています。」

C-2の退役に伴い、海軍はVRC-40を解散させると発表している。イングラム司令官は聴衆に向けて、COD任務の意義を振り返り、その意義は海上航行中の艦隊に必要な物流支援をはるかに超えるものであると語った。

艦隊後方支援飛行隊(VRC)40「ローハイズ」に所属する海軍最後のC-2Aグレイハウンドが、現役最後の飛行を終え、国立海軍航空博物館へ引き渡される前に、ペンサコーラ海軍航空基地(NAS)のシャーマン・フィールドに着陸した。(画像提供:アントニオ・モア中佐撮影/米海軍)

「C-2が地平線に姿を現し、運ばれてくるのは貨物だけではありません」とイングラム中佐は語った。「どの任務も、空母に乗船している誰かにとって、深く個人的な意味を持っています。緊張した新米水兵にとっては、その着艦は初めての艦隊配属への期待に胸を膨らませる瞬間であり、ベテランのマスターチーフにとっては、苦労の末に手に入れた退役前の最後のカタパルト発進となるのです。それは、待ちわびる家族のもとへ水兵を運ぶ喜びに満ちた飛行であり、過酷な展開中に士気を高めてくれる、愛する人からの素朴な手書きの手紙を届けることでもある。最も緊急を要する状況では、『グレイハウンド』は空の救急車として機能し、負傷した軍人が明日を迎えることができるよう、救命医療搬送を遂行する。海軍航空史において、C-2ほど多くの人々にとって多くの個人的な思い出を運んだ航空機は他にない。」

C-2の戦績について、海軍は、25万回以上の空母着艦を行い、数百万人の要員を輸送し、1億ポンド以上の貨物を運んだと述べている。C-2の退役は、米国海軍航空史で一章の幕引きを意味する。

「グレイハウンドの退役は、テールフックを備えた航空機を操縦する下士官兵の時代にも終止符を打つものです」と、国立海軍航空博物館のヒル・グッドスピード副館長は述べた。「これらの水兵たちの任務は、第二次世界大戦以前、下士官兵が空母搭載の爆撃機や魚雷機で銃手として飛行を始めた時代にさかのぼります。」

C-2A グレイハウンド

グラマンのC-2Aグレイハウンドは、60年間にわたり米海軍の専用空母搭載補給機(COD)として活躍した。長年にわたり、陸上基地と海上の空母打撃群との間で、極めて重要な兵站上の架け橋としての役割を果たしてきた。

海軍最後のC-2Aグレイハウンドは、艦隊後方支援飛行隊(VRC)40の「ローハイズ」に所属しており、国立海軍航空博物館へ引き渡される前の現役最後の飛行において、ペンサコーラ海軍航空基地(NAS)のシャーマン・フィールド上空で、米海軍ブルーエンジェルスとの編隊飛行を先導した。(画像提供:米海軍、撮影:マス・コミュニケーション・スペシャリスト・シーマン ジョン・ジェズリール・アンドレス)

C-2は、1960年代に派生したE-2ホークアイと設計思想を共有している。両機は同じ主翼とエンジンを採用しており、尾翼構成も類似しているが、C-2ではレーダーが搭載されていないことを考慮した改良が加えられている。

レーダードームがないことを除けば、C-2の主な違いは、後部に積載用ランプを備えた幅広の胴体である。これにより、同機は乗客、郵便、優先度の高い貨物、そして重要な予備部品が輸送可能になった。

C-2Aは1964年に初飛行を行い、1966年に実戦配備され、ピストンエンジン搭載のC-1トレーダーに交替した。緊急に必要な装備を輸送できる能力により、C-2はすぐに空母作戦において不可欠な存在となった。グレイハウンドは1973年に初めてオーバーホールを受け、1984年には「再調達C-2A」またはC-2A(R)の名称で、さらに多くのC-2Aが発注された。

2000年代初頭、これらの機体は耐用寿命延長プログラム(SLEP)を受け、耐用寿命が10,000時間または15,000回の空母着艦から、15,000時間または36,000回の着艦へと延長された。さらに、SLEPには中央翼の構造改良、8枚羽根のNP2000プロペラ、およびエイビオニクスのアップグレードが含まれていた。

消防・救急サービス ペンサコーラ海軍航空基地(NAS)のシャーマン・フィールドにて、艦隊後方支援飛行隊(VRC)40の「ローハイズ」に所属する海軍最後のC-2Aグレイハウンドが、現役最後の飛行を終え、国立海軍航空博物館へ引き渡される前に、ガルフ・コーストの消防隊員たちによって水かけ式が行われた。(画像提供:米海軍、撮影:広報専門下士官オリビア・オデル)

これらのアップグレードは、グレイハウンドが2027年まで飛行を継続できるようにすることを目的としていた。2026年6月25日の空母からの最終飛行、および7月28日の最終飛行をもって、固定翼機による空母搭載輸送任務は終了し、今後はCMV-22B オスプレイへの移行が進められる。

ステファノ・ドゥルソは、イタリアのレッチェを拠点とする『The Aviationist』の副編集長です。工業工学の学士号を取得しており、現在は航空宇宙工学の修士号取得を目指しています。専門分野には、新興の航空宇宙・防衛技術、電子戦、無人・自律システム、ロータリング弾薬、および軍事作戦や現代の紛争の分析におけるOSINT(オープンソース情報)手法の応用などが含まれます


米海兵隊向けMV-22最終号機の引き渡し完了、結局オスプレイを導入した外国は日本のみで同機生産はまもなく終了か。軍は後継MV-75に期待。オスプレイは海兵隊では2055年まで供用。

 The U.S. Marine Corps just received the last of its 359 MV-22B Osprey tiltrotor aircraft.

(米海軍写真:マス・コミュニケーション・スペシャリスト ザカリー・ウォー)

米海兵隊がMV-22オスプレイ最終号機を受領

USMC Just Took Delivery Of Its Last MV-22 Osprey

2007年から実戦配備されたMV-22は、2055年まで運用が続く見込み

https://www.twz.com/air/usmc-just-took-delivery-of-its-last-mv-22-osprey

ィルトローター機MV-22B オスプレイが初期作戦能力を達成して20年が経過した火曜日、米海兵隊は物議を醸したこの航空機の最終納入を受け、計359機でその歴史に幕を閉じた。オスプレイ機群は2055年まで運用が続くと見込まれているが、海兵隊は後継機として「次世代攻撃支援(Next Generation Assault Support)」(NGAS)と呼ばれる航空機の導入を検討している。

回転翼機と固定翼機の能力のギャップを埋めるため開発されたMV-22Bは、ヘリコプターの垂直離着陸能力と、固定翼機の速度および航続距離を兼ね備えている。2007年に初配備されて以来、MV-22Bは海兵隊の戦闘航空強襲能力の中核となり、主にCH-46フロッグに取って代わった。自力で展開可能なこのティルトローター機は、世界中を自力で飛行することができ、海兵隊が保有するどの回転翼機よりもはるかに長い航続距離と高速性を誇る。また、固定翼輸送機では不可能な艦上や、狭く過酷な場所への着陸も可能だ。こうした独自の能力の組み合わせは、米海兵隊の作戦遂行方法を一変させ、新たな戦術的機会を切り開いた。

U.S. Marines and Sailors with Marine Rotational Force – Darwin 26 disembark an MV-22B Osprey tiltrotor aircraft assigned to Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 268 Reinforced, MRF-D 26, during a mass casualty training event at Mount Bundy Training Area in Northern Territory, Australia, July 25, 2026. The training tested the responsiveness and coordination of the Special Purpose Marine Air-Ground Task Force’s procedures to rescue and treat numerous casualties at once. MRF-D is a six-month forward deployment in Australia that strengthens combined interoperability with the Australian Defence Force and provides rapid crisis-response options for the joint force across the Indo-Pacific. (U.S. Marine Corps photo by Cpl. Grant Schirmer)

「海兵隊ローテーション部隊(MRF-D)26」に所属する米海兵隊員および水兵たちが、MV-22B オスプレイ・ティルトローター機から降機している。(撮影:グラント・シャーマー伍長、米海兵隊提供)グラント・シャーマー伍長

「MV-22Bは単に我々の機体群に加わっただけではありません。海兵隊空陸任務部隊(MAGTF)が戦闘力を展開する方法を根本的に変えたのです」と、航空担当副司令官のウィリアム・スワン中将は述べた。「この機体は、速度と到達範囲によってのみ得られる意思決定の余地を指揮官に提供し、前世代の機体では想像することしかできなかった方法で、艦艇、基地、分散した部隊を結びつけています。今日、海兵隊の指揮官たちは、MV-22Bがそこに存在することを前提として作戦を構築しています。」

海兵隊のMV-22Bは、「114回の作戦展開において、累計68万6500時間以上を飛行した」と、同部隊は最終納入の発表で述べた。「この多用途プラットフォームは、世界中の前方展開拠点から、戦闘作戦、敵対環境下での兵站支援、医療後送、人道支援を支えている。現在、オスプレイは海兵隊の回転翼攻撃支援の75%を担っている。この比類なき運用ペースは、最終納入を迎える合同調達プログラムの成功を如実に物語っている。」

Welcome to the MEU: Osprey Vertical Assault thumbnail

MEUへようこそ:オスプレイによる垂直強襲

しかし、オスプレイの成功には代償も伴っている。2025年7月現在、「V-22機が関与した事故により、軍人および民間人計65名が死亡している」と議会調査局(CRS)は報告している。「この数字には、同機が初期運用開始の適格と宣言された2007年以前の死者30名と、2007年以降の死者35名が含まれている。2022年以降、V-22では4件の死亡事故が発生し、20名の軍人が死亡、さらに20名が負傷した。」

オスプレイの運用には散発的な制限が課されてきたが、2023年11月29日に日本沖で発生した米空軍CV-22の墜落事故をきっかけに2024年に3ヶ月間にわたる運航停止が行われ、同機に対する監視は著しく強化された。

最後のオスプレイの引き渡しを機に、海兵隊は重点を配備から、今後数十年にわたる機体維持・改良へ移している。

MV-22Bの運用を2055年まで維持するため、海兵隊は「ナセルの配線改良による整備時間の短縮、3回溶融処理を施した精製鋼部品を用いたプロプロター・ギアボックスの改良、全機隊における機体構成の標準化、そして安全性の向上と機体の持続可能性を高めるための主要部品の再設計に注力している」と説明した。

「MV-22Bがかつて海兵隊の航空戦力を変革したからといって、その進化が完了したと決めつけることはできない」とスワン中将は述べた。「この遺産を継承し、今後の戦闘に向けて、この航空機が常に即応態勢にあり、実用性を保ち、安全かつ強力な戦力を維持できるよう確保することが、我々の責任である。」

200127-N-RU810-1026 PHILIPPINE SEA (Jan. 27, 2020) Marines assigned to the “Dragons” of Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 265 (Reinforced), 31st Marine Expeditionary Unit (MEU) perform maintenance on a rotor blade of a MV-22 Osprey on the flight deck of amphibious assault ship USS America (LHA 6). America, flagship of the America Expeditionary Strike Group, 31st Marine Expeditionary Unit team, is operating in the U.S. 7th Fleet Area of operations to enhance interoperability with allies and partners and serve as a ready response force to defend peace and stability in the Indo-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Vincent E. Zline)

第31海兵遠征部隊(MEU)所属の第265海兵中型ティルトローター飛行隊(VMM)(増強)の「ドラゴンズ」に配属された海兵隊員たちが、強襲揚陸艦USS アメリカ(LHA 6)の飛行甲板で、MV-22オスプレイのローターブレードの整備を行っている。(米海軍写真:マス・コミュニケーション・スペシャリスト3等兵ヴィンセント・E・ズライン)一等兵曹ヴィンセント・ズライン

また、米海兵隊は2026年航空計画の中で、並行実施される改修計画により、プラットフォームの継続的な改善も図られると指摘した。

「海軍分析センター(CNA)による『V-22航空機近代化計画の刷新(ReVAMP)』調査の結果を踏まえ、海兵隊は、V-22機群の耐用年数が終了するまでプラットフォームの有用性と信頼性を確保するため追加的な近代化取り組みを推進すると同時に、次世代攻撃支援機(NGAS)の要件を策定し、その方向性を示している」と、同航空計画は述べている。

同航空計画ではNGASプログラムに関する詳細はほとんど示されていないが、過去に当サイトが指摘した通り、航続距離の延伸に加え、広大な太平洋を迅速に移動するための速度向上は、特に太平洋における中国との将来の対戦を見据えた際、重要な考慮事項となるだろう。海兵隊は、太平洋地域におけるMV-22の長距離・長時間の作戦遂行能力を強調してきたが、これには、空中給油に関して、重大な課題と資源要件が伴う。強力なアクセス拒否・領域拒否能力を持つ敵との実際の紛争においては、これらの問題はさらに深刻化するだろう。


U.S. Marine Corps MV-22B Ospreys, attached to Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 164 (Reinforced), 15th Marine Expeditionary Unit, take off from Wasp-class amphibious assault ship USS Essex (LHD 2) with multinational military and civilian leaders following a tour of Essex in the Pacific Ocean as part of Exercise Rim of the Pacific 2026, July 15, 2026. Thirty nations, 30 ships, five submarines, 15 national land forces, more than 190 aircraft and more than 30,000 personnel are participating in RIMPAC in and around the Hawaiian Islands, June 24 to July 31. The world's largest international maritime exercise, RIMPAC provides a unique training opportunity while fostering and sustaining cooperative relationships among participants critical to ensuring the safety of sea lanes and security on the world's oceans. RIMPAC 2026 is the 30th exercise in the series that began in 1971. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist Zachary Warr)第15海兵遠征部隊所属の第164海兵中型ティルトローター飛行隊(VMM)(増強)に配属された米海兵隊のMV-22Bオスプレイが、2026年7月15日、演習「リム・オブ・ザ・パシフィック2026」の一環として、太平洋上のワスプ級強襲揚陸艦USSエセックス(LHD)から離陸した。(米海軍写真:マス・コミュニケーション・スペシャリスト、ザカリー・ウォー)水兵 ザカリー・ウォー

本誌は、詳細情報を得るため、海兵隊と米海軍航空システム本部(NAVAIR)に問い合わせを行った。NAVAIRは、海軍および海兵隊の主要航空プログラムの中央管理機関としての役割を担っている。また、NAVAIRはV-22合同プログラムオフィス(JPO)を率い、空軍のCV-22や海軍のCMV-22を含む、米軍全体のオスプレイ・ファミリー全体を監督している。JPOは、海外におけるオスプレイ運用国(現在、日本のみ)への支援も行っている。かつてはより多くの国がV-22調達に関心を示していたが、その関心は薄れ、需要が具体化せず、同機の生産も終了しつつあることから、新たな海外契約の機会は閉ざされつつある。

NAVAIRによると、海軍向けのCMV-22の引き渡し終了は2028会計年度を予定しているという。

「作戦上の機密上の懸念から、詳細な納入スケジュールは公表できない」とNAVAIRは付け加えた。「海軍は合計53機のCMV-22を受領する予定で、うち42機はすでに納入済みである。」

A senior Navy aviation officer says the three-month-long grounding of virtually all Osprey tiltrotors worldwide following the fatal crash of a U.S. Air Force CV-22B off the coast of Japan in 2023 sent serious ripples through his service.

米海軍のCMV-22オスプレイ。(USN)USN

空軍は、56機全機のCV-22を受領済みであり、最後の1機は2025年7月に引き渡された。

2023年3月17日、日本海上で空中給油を行うため、第21特殊作戦飛行隊に配属されたCV-22オスプレイがMC-130JコマンドーIIに接近している。(米空軍写真:トレバー・ゴードニエ上級空軍兵) 米空軍のCV-22Bオスプレイ。USAF

現在、生産中のオスプレイは12機未満となっているため、本誌はベル・ボーイングに取材を行い、製造場所のテキサス州アマリロ工場が今後どうなるのかを探った。

海兵隊はMV-22Bの最終機を受領済みだが、航空計画に予期せぬ劇的な変更がない限り、同型機は今後30年間にわたり、戦闘航空強襲作戦の中核であり続けると見込んでいる。■

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターである。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東やウクライナに焦点を当てているほか、世界中の軍・諜報当局者や業界リーダーへのインタビューも行っている。彼は、米中央軍および米特殊作戦司令部の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいる。



オリジナル版読者のコメント

  • オスプレイの生産がもうすぐ終了するとは信じがたい。プラットフォームとしては複雑な思いがあるが、貴重な役割を果たしており、今後もそうあり続けるだろう。オスプレイは悪評を浴びたが、一部は当然のものだったとしても、ティルトローターの実用的な利点を世界に知らしめた。とはいえ、今後何が……

  • V-22の維持管理業務に携われることを大変誇りに思い、ワクワクしています。素晴らしいプラットフォームです。

    • 20年以上前、私たちはベルがV-22用の鋳造部品を廃止し、それらを切削加工品に転換するのを支援しました。約10種類の部品番号に及びます。彼らはその間ずっと、工場内で数台の機械を稼働させ続けてきました。それらの作業時間をMV-75に移行できるのは幸運です。私はティルトローターの大ファンです。

  • アフガニスタンでの襲撃作戦にMV-22を使用しました。ヘリコプターと比較したその出力と速度の差は、まさしく雲泥の差です。素晴らしいプラットフォームだと思います……ただ、武装が足りないのが残念です。MV-22の編隊と、専用の長距離地上攻撃ドローンを組み合わせて、地上部隊を支援できれば……

    • ヘリコプターと比較した際のそのパワーと速度は、まさしく雲泥の差だ

    • そして航続距離!そして搭載量!ティルトローターは、中距離輸送任務において「どこまで」「どれだけの速さで」という観点で、従来の考え方を根本から覆す画期的なアプローチだったため、他の軍種や同盟国はこれを過小評価していたと思う……

  • コストが高すぎるため、これ以上の海外輸出はないだろう。また、MV-75の登場が目前に迫り、AW609もようやく実用化に近づいていることを考えれば、多少安くなるであろう次世代機を待つのが理にかなっている。

    • 何であれ、第一世代とはそういうものです。Me-262がゲームチェンジャーとして称賛されたものの、同機やMeteorは多くの問題に直面し、次世代機がそれらを大幅に上回る性能を持ちながら、生産数もはるかに多かったのです。

    • MV-22は、回転翼機にとって、ある意味ではより大きな変化であると同時に、より小さな変化でもあると私は考えます……

  • 海兵隊が最後のV-22を退役させるのは2100年頃だろう。もっと後かもしれないね。 ;)

  • ベトナム戦争で海兵隊のCH-46を操縦していた友人がいる。彼はFacebookに、このV-22という「死の罠」が海兵隊に押し付けられているのはひどいことだと投稿していた。

  • 私は「ちょっと待て、CH-46の墜落率はこいつらよりずっと高いんじゃないか?」と思った。投稿はしなかったが、実際そうなんだ……

    • 1963-68年 - CH-46で10件の事故が発生し、68名が死亡した。初期の頃こそCH-46と同程度だったが、MV-22ははるかに早く問題を解消した。初期のCH-46は過度の振動、砂による損傷、トランスミッションの問題、ブレードの問題があり、11年間で71件の油圧系統の故障が発生した。それらもまた、…

  • 海兵隊には、B 滑走路B なしで着陸できる、これ「のような」航空機が必要だ。

  • まるで昨日のことのように感じる……

  • 陸軍(そして最終的には海軍も)との共通性を高めるため、(海兵隊で運用されている)V-22とUH-1の両方がMV-75に置き換われば良いと思う。艦上収納用に、V-22のような回転翼を備えた設計バリエーションが少なくとも1つあるのを見た。

  • タイミングはちょうど良さそうだ。

    • 共通化には多くのメリットがあるでしょうが、海兵隊がMV-75を望んでいるとは思えません。MV-75は長距離強襲任務向けに最適化されています。海兵隊はオスプレイを空挺作戦にも使用していますが、オスプレイの主たる任務は輸送です。MV-75には、その任務に必要な客室スペースや積載能力が…

  • 見た目のカッコよさでランク付けしたオスプレイのバリエーション:

    • 1. CMV-22(海軍)

    • 2. MV-22(海兵隊)

    • 3. CV-22(空軍)


  • つまり、米海兵隊のMV-22は約310機?